DE632312C

DE632312C - Weighing device for determining the weight distribution in wagon boxes

Info

Publication number: DE632312C
Application number: DEL81420D
Authority: DE
Original assignee: Losenhausenwerk Duesseldorfer Maschinenbau AG
Current assignee: Losenhausenwerk Duesseldorfer Maschinenbau AG
Priority date: 1932-06-19
Filing date: 1932-06-19
Publication date: 1936-07-06

Description

Zum Ermitteln der Gewichtsverteilung bei Waggonkästen o. dgl. sind Wiegeeinrichtungen bekannt, bei denen zwei in Gleisrichtung verschiebbare Rollböcke mit je zwei in der Höhe verstellbaren Waagen versehen sind. Hierbei wird im allgemeinen der Waggonkasten auf der einen Seite an einem seiner beiden Drehzapfen unterstützt, während am anderen Ende des Waggons die beiden Tragpunkte desselben auf die Waagen einwirken und auf diese Weise die hier herrschenden Auflagerdrücke ausgewogen werden. Voraussetzung für eine korrekte Verwiegung ist eine sehr genaue Einstellung des Waggons in bezug auf 'die zur Unterstützung dienenden Tragorgane der Wiegevorrichtung. Da diese letzteren überdies zwecks Anwendbarkeit der Vorrichtung für verschiedene Typen von Waggonkästen in den verschiedensten Richtungen verstellbar sein müssen, war es bisher erforderlich, besondere und sehr kompliziert zu bedienende Meßvorrichtungen anzuordnen, mittels deren eben diese Tragorgane vor Beginn der Wiegung genau auf gleichen Abstand von der Mitte sowie auf gleiche Höhe eingestellt wurden. Ferner waren komplizierte Einrichtungen erforderlich, um zu erzielen, daß bei der Verwiegung die Längsachse des Waggons genau senkrecht zur Verbindungslinie der beiden auf den Rollböcken angeordneten Auflagerpunkte der Wiegevorrichtung stand. Ein Teil dieser Ausrichtungsarbeiten mußte unter dem zunächst durch Hebeböcke abgestützten Waggon ausgeführt werden, was immerhin umständlich und nicht ohne Gefahr war. Die eigentliche Ursache für alle diese · Einstellungsarbeiten war die Tatsache, daß der Waggonkasten, welcher ja mittels der ihn zunächst tragenden Hebeböcke auf die darunter geschobenen Wiegeeinrichtungen abge- ^₀ lassen wird, niemals von sich aus genau symmetrisch auf diese herunterkam. Es mußte daher die gesamte Wiegeeinrichtung gewissermaßen nach dem gerade vorhandenen Stand des Waggons auf seinen Hebeböcken verschoben werden. Zu diesem Zwecke verwenden die bekannten Konstruktionen im allgemeinen eine seitlich verschiebbare Mittelstütze. Diese wurde also unter dem auf seinen Hebeböcken schwebenden Waggonkasten so verschoben, g₀ daß sie zentrisch zu dem Drehzapfen des schwebenden Waggons stand. Da auf diese Weise die Mittelstütze aus der Mitte der beiden Wiegevorrichtungen herausgekommen war, mußten diese jetzt in umständlicher Weise, und zwar meistens unter Verwendung besonderer Meßarrne und Meßklötze, wieder auf gleiche Entfernung von dieser Mittelstütze eingestellt werden. Hiernach aber bildete die Längsachse des Waggons keinen rechten <j₀ Winkel mit der Verbindungslinie der Auflagerstützen auf den einzelnen Wiegevorrichtungen, und es mußte jetzt, wie schon oben angedeutet, durch weitere Verschiebung derFor determining the weight distribution in the case of wagon bodies or the like, weighing devices are known in which two trolleys which can be moved in the direction of the track are each provided with two height-adjustable scales. Here, the wagon body is generally supported on one side on one of its two pivot pins, while at the other end of the wagon the two support points of the same act on the scales and in this way the bearing pressures prevailing here are balanced. A prerequisite for correct weighing is a very precise setting of the wagon in relation to the supporting members of the weighing device. Since the latter must also be adjustable in various directions for the purpose of using the device for different types of wagon bodies, it was previously necessary to arrange special and very complicated-to-use measuring devices, by means of which precisely these support members before the beginning of the weighing at exactly the same distance from the Center and were adjusted to the same height. Furthermore, complicated devices were required in order to ensure that, during weighing, the longitudinal axis of the wagon was exactly perpendicular to the connecting line of the two support points of the weighing device arranged on the trestles. Part of this alignment work had to be carried out under the wagon, which was initially supported by lifting jacks, which was, after all, cumbersome and not without danger. The root cause of all these · setting work was the fact that the wagon box is what indeed be by the first supporting it jacks on the underlying pushed weighing equipment off ^ _0, never exactly symmetrical came down on its own in this. The entire weighing device therefore had to be shifted on its jacks, so to speak, according to the current position of the wagon. For this purpose, the known constructions generally use a laterally displaceable central support. This has been moved so under the floating on his lifting jacks wagon box so g, ₀ that it was centered on the pivot of the floating cars. Since in this way the central support had come out of the middle of the two weighing devices, they now had to be adjusted again to the same distance from this central support in a laborious manner, mostly using special measuring arms and measuring blocks. Hereinafter but formed the longitudinal axis of the wagon no right <j ₀ angle with the connecting line of the bearing supports on the individual weighing devices, and it must now, as indicated above, by further displacement of the

Wiegevorrichtungen in der Gleisrichtung der Rollböcke dafür gesorgt werden, daß ihie Verbindungslinie wieder genau senkre cht zur Längsachse des Waggons kam. Auch dies erforderte umständliche Messungen.Weighing devices in the track direction of the trolleys ensure that ihie The connection line came back exactly perpendicular to the longitudinal axis of the wagon. This too required cumbersome measurements.

Gemäß der vorliegenden Erfindung sind dieerwähnten Nachteile der bekannten Einrichtungen dadurch vermieden, daß die gesamte eigentliche Wiegeeinrichtung eines jeden RoIlbockes, die aus den beiden Waagen sowie der Mittelstütze besteht, auf einem "gemeinsamen, durch beliebige Antriebsglieder quer zur Gleisrichtung der Rollböcke zwecks Einstellung auf die jeweilige Längsachse des Waggonkastens verschiebbaren Rahmen gelagert ist. Hierdurch ergibt sich ferner die Möglichkeit, die beiden Auflagers tützen der zu einer Gesamteinrichtung gehörenden Waagen zwangsläufig derart miteinander zu kuppeln, daß sie zwar zur Einstellung auf verschiedene Waggonbreiten quer verschiebbar sind, j edoch stets gleichen Abstand von der Mittelstütze haben. In weiterer Ausbildung des Erfindungsgedankens sind ferner ,an der Mittelas stütze Tasthebel vorgesehen, welche ohne die bisher üblichen umständlichen Messungen von außen her die Lage des darüber schwebenden Drehzapfens des Waggonkastens in bezug auf die Mittelstütze abta'sten und an geeigneter Stelle erkennbar machen, in an sich bekannter Weise kann noch die Stellung sämtlicher verschiebbarer Einrichtungen "durch Zählwerke oder sonst geeignete Anzeigemittel, welche mit dem Antrieb dieser verschiebbaren Organe in Verbindung stehen, sichtbar gemacht werdeij. Auf diese Weise ist es möglich, die gesamte Einstellung und Bedienung der Wiegevorrichtung von einer Stelle aus vorzunehmen. In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise und schematisch dargestellt, und zwar zeigtIn accordance with the present invention, there are mentioned Disadvantages of the known devices are avoided by the fact that the entire actual weighing device of each roller block, which consists of the two scales and the central support, on a "common, by any drive links transversely to the track direction of the trestles for the purpose of adjustment is mounted on the respective longitudinal axis of the wagon body displaceable frame. This also results in the possibility of supporting the two supports to form an overall device belonging scales inevitably to be coupled with each other in such a way that they can be used to adjust to different Wagon widths are transversely displaceable, but always the same distance from the central support to have. In further development of the inventive concept are also, at the Mittelas support sensing lever provided, which without the usual cumbersome measurements of outside the position of the pivot of the wagon body floating above it in relation to Feel the central support and make it recognizable at a suitable point, in a more familiar manner Way can still be the position of all movable facilities "by counters or other suitable display means, which with the drive of these displaceable organs connected, made visible. In this way it is possible to carry out the entire adjustment and operation of the weighing device from one place. The subject of the invention is shown in the drawing for example and shown schematically, namely shows

Abb. 2 eine Ansicht eines Rollboekes, quer zur Gleisrichtung gesehen, Abb. 1 einen Schnitt durch die Vorrichtung nach der Linie a-a der Abb. 2 in Gleisrichtung gesehen, Abb. 3 einen Schnitt durch einen Teil der Vorrichtung nach der Linie b-b der Abb. 2, ebenfalls in Gleisrichtung gesehen,· und Abb. 4 in vergrößertem; Maßstab einen Schnitt durch die'Mittelstütze. go Auf dem besonders sorgfältig verlegten Meßgleis 1-1 ruhen die Räder2-2-und 3-3, welche durch Achsen 4^;bzw.'5 verbunden sind. Gegenüber den Rädern ist der Rahmen 6 quer verschiebbar gelagert, und zwar beispiels-; weise durch auf den Achsen 4 und 5 laufende Rollen/. Der Rahmen6 trägt alle weiteren Einrichtungen. Seine Verschiebung gegenüber den Rädern kann in beliebiger 'Weise vor-' genommen werden, beispielsweise dadurch,: daß eine mit den Radachsen durch einen Arm ■ fest verbundene MutterS über eine am Rahmen 6 gelagerte Gewindespindel 9 greift, die von außen her durch ein Handrad oder Kurbel 10 bewegt werden kann. Zweckmäßig 'ist dabei für jede der Achsen 4 und 5 eine bespndere Mutter mit Gewindespindel vorgesehen und sind die verschiedenen Spindeln untereinander durch Ketten o. dgl. verbunden. Mit der Spindel kann ferner unter Zwischenschaltung einer geeigneten Übersetzung ein Zählwerk 11 in Verbindung stehen, an welchem man also jeweils den Stand des Rahmens 6 in bezug auf die Räder 2 und 3 bzw· auf- das Gleis 1 ablesen kann. Auf dem verschiebbaren Rahmen 6 sind nun, wie aus "Abb. 2 und 3 ersichtlich, die weiteren Einrichtungen aufgebaut, und 'zwar trägt der Rahmen zunächst die beiden Wiegevorrichtungen 12 und 13, welche hier nicht näher beschrieben zu werden brauchen. Auf der Plattform 14 einer jeden Waage ist nun ein Oberteil -1-5 quer verschiebbar angeordnet, und zwar beispielsweise durch Lagerung in einer Schwalbenschwanzführung (Abb. 2, 3), Die Verschiebung des Oberteils 15 kann in an sich bekannter Weise durch Spindel und Mutter erfolgen. Die Spindel ist bei 16 in Abb. 2 angedeutet. Auf ihr kann beispielsweise ein Kettenrad 17 befestigt sein, auf welches die.Bewegung mittels Kette o. dgl. von go einem nicht gezeichneten, jedoch mit dem Zahnrad 18 fest auf einer Welle sitzenden Kettenrad übertragen wird. In das Zahnrad 18 greift ein Zahnrad 19 ein, das an einem Schwenkarm 20 gelagert ist und andererseits mit dem Zahnrad 21 kämmt, das mit einer Handkurbel o. dgl. 22 in Verbindung steht. Zahnrad 21 und Handkurbel 22 sitzen auf einer durchgehenden Welle 23, welche zum Antrieb der Oberteile 15 beider Wiegevorrichtungen 12 und 13 benutzt wird. Die Welle 23 kann ferner wiederum in beliebiger Weise mit einem Zählwerk 24 o. dgl. in Verbindung stehen, an welchem der jeweilige.Abstand der Oberteile 15 der beiden Wiegeeinrichtungen 12 und 13 von der Mittelstütze 25 abgelesen werden kann. Selbstverständlich ist hierbei die Verbindung der beiden Antriebe mittels der Welle 23 so getroffen, daß die Bewegung der zu den verschiedenen Wiegeeinrichtungen 12 und· 13 gehörigen Oberteile gegenläufig erfolgt. Die Oberteile 15 der beiden WiegeeinriChtungentragen höhenverstellbare Auflagerstücke 26 und 2"j. Die Höhenverstellung derselben erfolgt beispielsweise mittels Gewindespindeln 28, die in beliebiger Weise, z. B. durch einen Schneckentrieb 29, 30, bewegt werden kann. Der eigentliche Antrieb erfolgt auch hier ähnlich/wie bereits für die Seitenverstellung beschrieben, und zwar durch Zahnräder 31, 32, 33, wobei wiederum das mittlere Zahnrad 32 auf einem SchwenkarmFig. 2 is a view of a roll bar, seen transversely to the track direction, Fig. 1 is a section through the device along the line aa of Fig. 2 in the track direction, Fig. 3 is a section through part of the device along the line bb of Fig. 2, also seen in the track direction, and Fig. 4 in an enlarged view; Scale a section through the 'center support. go The wheels2-2 and 3-3, which are connected by axles 4 ^; or'5 are connected. Compared to the wheels, the frame 6 is mounted transversely, for example; wise through rollers running on axes 4 and 5 /. The frame6 carries all other facilities. Its displacement with respect to the wheels can be done in any 'way', for example by: that a nut S firmly connected to the wheel axles by an arm ■ engages a threaded spindle 9 mounted on the frame 6, which from the outside by a handwheel or Crank 10 can be moved. Expediently, a tensioned nut with a threaded spindle is provided for each of the axes 4 and 5, and the various spindles are connected to one another by chains or the like. A counter 11 can also be connected to the spindle with the interposition of a suitable transmission, from which the position of the frame 6 in relation to the wheels 2 and 3 or on the track 1 can be read off. As can be seen from FIGS of each balance, an upper part -1-5 is now arranged to be transversely displaceable, for example by mounting in a dovetail guide (Fig. 2, 3), the upper part 15 can be displaced in a manner known per se by means of a spindle and nut is indicated at 16 in Fig. 2. A sprocket 17, for example, can be attached to it, to which the movement is transmitted by means of a chain or the like from a sprocket, not shown, but with the gear 18 firmly seated on a shaft. A gear 19, which is mounted on a swivel arm 20 and on the other hand meshes with the gear 21, which is connected to a hand crank or the like 22, engages in the gear 18. Gear 21 and H and crank 22 sit on a continuous shaft 23 which is used to drive the upper parts 15 of both weighing devices 12 and 13. The shaft 23 can also be connected in any way with a counter 24 or the like, from which the respective distance between the upper parts 15 of the two weighing devices 12 and 13 from the central support 25 can be read. Of course, the connection of the two drives by means of the shaft 23 is made in such a way that the movement of the upper parts belonging to the various weighing devices 12 and 13 takes place in opposite directions. The upper parts 15 of the two weighing units carry height-adjustable support pieces 26 and 2 "j. The height adjustment takes place, for example, by means of threaded spindles 28, which can be moved in any way, e.g. by a worm drive 29, 30. The actual drive is also similar here / As already described for the lateral adjustment, namely by means of gears 31, 32, 33, again with the middle gear 32 on a swivel arm

6S2SI26S2SI2

34 gelagert ist. Das Zahnrad 33 sitzt wiederum auf einer durchgehenden, weiter nicht bezeichneten Welle, die ebenfalls zur gleichzeitigen Betätigung der beiden Auf lager stücke 26 und 27 verwendet wird und eine Handkurbel 35 trägt. Auch hier kann unter Zwischenschaltung einer geeigneten Übersetzung ein weiteres Zählwerk 36 angewendet werden, an welchem die jeweilige Höhenlage der Auflagerstützen 26 und 27 abgelesen werden kann. Die Mittelstütze 25, welche fest und seitlich nicht verschiebbar im Rahmen 6 gelagert ist, ist in der Höhenrichtung in beliebiger Weise verstellbar. Ihr oberes Ende ist gemäß Abb. 4 ausgebildet. Sie ist zur Aufnahme des- Drehzapfens des Waggons hohl ausgeführt und trägt oben mehrere, zweckmäßig vier am-Kopfe 25 gelagerte Fühlhebel 37, deren Ausschläge in beliebiger Weise, z. B. durch Bowdenzüge 38, zu einer an geeigneter Stelle angeordneten, nicht gezeichneten Anzeigevorrichtung übertragen werden können.34 is stored. The gear 33 is in turn seated on a continuous, further not designated shaft, which is also used for simultaneous actuation of the two stock pieces 26 and 27 is used and a hand crank 35 carries. Here, too, can be interposed a suitable translation a further counter 36 can be used, on which the respective height of the support supports 26 and 27 can be read. The central support 25, which is fixedly and laterally non-displaceable in the frame 6, is adjustable in height in any way. Its upper end is as shown in Fig. 4 educated. It is designed to accommodate the pivot pin of the wagon and hollow carries above several, expediently four on the head 25 mounted sensing levers 37, their deflections in any way, e.g. B. by Bowden cables 38, arranged at a suitable point, not shown display device can be transmitted.

Die Wirkungsweise ist nun folgende: Der auszuwiegende Waggonkasten ruht auf Hebebocken über dem Meßgleisi. Unter jeden Drehzapfen des Waggonkastens wird nun je eine der vorbeschriebenen Meßeinrichtungen gefahren, und zwar zunächst nach Augenmaß so, daß der Drehzapfen bei Absenken des Waggonkastens sich in die Bohrung des Kopfes 25, welche ihm gegenüber reichliches Spiel hat, einführt. Mittels der Hebeböcke ■wird nun der Waggonkasten so weit abgelassen, daß seine Drehpfannen nur noch einen geringen Betrag über den Mittelstützen 25 schweben. Hierbei tasten die Fühlhebel 37, wie in Abb. 4 dargestellt, die Drehpfanne des Waggonkastens ab und stellen sich, falls dieselbe nicht genau zentrisch zur Stütze 25 liegt, entsprechend ein. Durch die Bowdenzüge 38· wird die Einstellung dieser Fühlhebel 37 auf die entsprechenden Anzeigevorrichtungen übertragen, die an geeigneter Stelle gut übersichtlich angebracht sind. Es wird nunmehr durch Längsverschiebung des Meßwagens auf dem Gleis 1, die übrigens auch mit Hilfe einer besonderen, in der Zeichnung nicht dargestellten mechanischen Feinverstellung vorgenommen werden kann, sowie durch Betätigung der Kurbel 10 der Rahmen 6 mitsamt den Wiegeeinrichtungen 12 und 13 sowie der Mittelstütze 25 längs und quer so gegenüber dem Waggon verschoben, daß die Drehpfanne desselben in genau zentrale Lage zur Stütze 25 und somit auch zum Rahmen 6 kommt. Das Erreichen dieses Zustandes wird ohne weiteres an den mit Bowdenzügen 38 in Verbindung stehenden Anzeigevorrichtungen erkannt. Nunmehr wird der Waggon vollends abgelassen, womit seine symmetrische Lage zu den Wiegeeinrichtungen bereits gesichert ist. Da nun beim Ablassen des Waggons unter Umständen dessen Längsachse nicht genau über oder parallel zu Mitte Gleis gelegen hat, wird nach Ausführung der vorbeschriebenen Operation in den meisten Fällen der Rahmen6 -gegenüber dem Gleis ebenfalls quer verschoben sein. Durch weitere Betätigung der Kurbel 10 wird nunmehr der Rahmen 6 und mit ihm der nun aufliegende Waggon-■kasten wieder in die Mittelstellung zurückgefahren, was sich an dem Zählwerk 11 in einfachster Weise ablesen läßt. Ist dies an beiden · Waggonenden mit den betreffenden Meßwagen gemacht, so stimmt nunmehr Mitte Gleis und Mitte Waggonkasten unbedingt überein. Auch ist hierdurch ohne weiteres gewährleistet, daß die Verbindungslinie der Auflagerstützen 26, 27 genau senkrecht zur Längsachse des Waggons steht. Es werden nunmehr durch Betätigung der Kurbeln 22 bzw. 35 die Auflagerstützen 26 und 27 auf den dem Waggonkasten entsprechenden Mit-• tenabstand sowie auf unter sich gleiche Höhenlage gebracht, was sich wiederum an den zugehörigen Anzeigevorrichtungen 24 bzw. 36 ablesen läßt, und nunmehr durch Absenken der Mittelstütze 25 an einem Ende des Waggonkastens die Wiegung vorgenommen. Zur Auswiegung des anderen Waggonendes ist der Vorgang umgekehrt. Es wird die Mittelstütze 25 des anderen Meßwagens abgesenkt und die des ersten so hoch gefahren, daß auf dieser Seite der Waggon von den Auflagerstützen 26, 2γ frei wird. Vor Beginn der Wiegungen werden die Schwenkarme 20 bzw. '34 ausgeschwenkt, so daß die Zahnräder 19 bzw. 32 außer Eingriff kommen. Hierdurch werden die Zahnräder 18 bzw. 31, die - ja auf dem schwingenden Teil der Waage befestigt sind, frei, und es ist somit das Spiel der Waagen unbehindert. Zweckmäßig ist an den Schwenkarmen 20 bzw. 34 eine besondere Vorrichtung, beispielsweise ein fester Sperrzahn o. dgl., angebracht, welche nach dem Ausschwenken und Festlegen der Schwenkarme die Zahnräder 19 bzw. 32 in ihrer Stellung festhält, wodurch eine Verdrehung der weiteren Zahnräder und der Zählwerke 24 bzw. 36 etwa durch unbeabsichtigte Betätigung der no zugehörigen Handkurbeln vermieden wird. Durch diese Einrichtung, welche in der Zeichnung nicht näher dargestellt ist, wird dafür gesorgt, daß bei jedesmaligem Wiedereinkuppeln dieser Antriebe die gleichen Zahne. in Eingriff kommen und somit irgendwelche Meßfehler bzw. Fehlanzeigen der Zählwerke 24 bzw. 36 nicht vorkommen können.The mode of operation is now as follows: The wagon body to be weighed rests on jacks above the measuring track. Under each pivot of the wagon body one of the above-described measuring devices is now driven, initially by eye so that the pivot when the wagon body is lowered into the bore of the head 25, which has ample play opposite it. By means of the lifting jacks the wagon body is now lowered so far that its pivot pans only float a small amount over the central supports 25. Here, the feeler levers 37, as shown in Fig. 4, scan the rotating pan of the wagon body and adjust themselves accordingly if the latter is not exactly centered on the support 25. By means of the Bowden cables 38, the setting of these feeler levers 37 is transferred to the corresponding display devices, which are attached at a suitable point in a clearly arranged manner. It is now by longitudinal displacement of the measuring carriage on track 1, which can also be made with the help of a special mechanical fine adjustment, not shown in the drawing, and by actuating the crank 10 of the frame 6 together with the weighing devices 12 and 13 and the central support 25 Shifted longitudinally and transversely in relation to the wagon that the rotating pan of the same comes in an exactly central position to the support 25 and thus also to the frame 6. Reaching this state is easily recognized by the display devices connected to Bowden cables 38. The wagon is now completely lowered, which means that its symmetrical position in relation to the weighing equipment is already secured. Since the longitudinal axis of the wagon may not have been exactly above or parallel to the center of the track when the wagon was lowered, in most cases the frame6 will also be displaced transversely with respect to the track after the operation described above has been carried out. By further actuation of the crank 10, the frame 6 and with it the wagon body now lying on it is now moved back into the middle position, which can be read off in the simplest manner on the counter 11. If this has been done at both ends of the wagon with the relevant measuring wagons, then the middle of the track and the middle of the wagon body are now absolutely identical. This also ensures that the connecting line of the support supports 26, 27 is exactly perpendicular to the longitudinal axis of the wagon. By actuating the cranks 22 and 35, the support supports 26 and 27 are now brought to the center distance corresponding to the wagon body as well as to the same height position, which in turn can be read on the associated display devices 24 and 36, and now through Lowering the central support 25 at one end of the wagon body carried out the weighing. To weigh the other end of the wagon, the process is reversed. The central support 25 of the other measuring car is lowered and that of the first is driven so high that the car is free of the support supports 26, 2γ on this side. Before the start of the weighing, the swivel arms 20 or '34 are swiveled out so that the gears 19 and 32 disengage. As a result, the gears 18 and 31, which are attached to the vibrating part of the scales, are free, and the play of the scales is thus unimpeded. A special device, for example a fixed ratchet tooth or the like, is expediently attached to the swivel arms 20 and 34, which holds the gears 19 and 32 in their position after the swivel arms have been swiveled out and fixed, whereby a rotation of the further gears and the counters 24 or 36 is avoided, for example, by inadvertent actuation of the no associated hand cranks. This device, which is not shown in detail in the drawing, ensures that the same teeth each time these drives are recoupled. come into engagement and thus any measurement errors or incorrect displays of the counters 24 and 36 cannot occur.

Schließlich können die gesamten Bewegungen der einzelnen Organe der Vorrichtung auch elektromotorisch betätigt werden, wobei es vorteilhaft ist, für jede BewegungsartFinally, the entire movements of the individual organs of the device can also be operated by an electric motor, whereby it is advantageous for each type of movement

einen besonderen Motor vorzusehen. Die Steuerorgane der einzelnen Motoren werden hierbei zweckmäßig an geeigneter Stelle der Vorrichtung vereinigt.to provide a special motor. The control organs of each engine will be here it is expediently combined at a suitable point on the device.

Selbstverständlich kann die Einrichtung auch so getroffen sein, daß die Bewegungen der auf den Wiegevorrichtungen aufgebauten Auflagerstützen 26 und 27 in der einen oder anderen Richtung unabhängig voneinander erfolgen. In diesem Falle ist jede Stütze mit getrenntem motorischem Antrieb zu versehen, deren Steuergeräte wiederum zweckmäßig an einer geeigneten Bedienungsstelle der Einrichtung angebracht sind. Sinngemäß sind auch in diesem Falle Zählwerke oder andere Anzeigevorrichtungen anzuwenden, welche den jeweiligen Stand des betreffenden Organs an geeigneter Stelle abzulesen gestatten.Of course, the device can also be made so that the movements of the support supports 26 and 27 built on the weighing devices in one or more of the in the other direction independently of one another. In this case every support is included to provide a separate motor drive, their control units in turn appropriately are attached to a suitable control point of the device. Are analogous also in this case counters or other display devices should be used, which allow the current status of the relevant body to be read at a suitable point.

Claims

Claims: 20

i. Weighing device for determining the

Weight distribution in the case of wagon bodies, with the two slidable in the direction of the track

. Roller stands are each provided with two height-adjustable scales which the wagon bodies at one end with support at the pivot of the other end at their side Transfer bearing pressures, characterized in that the two lateral scales (r2, 13) and one between them lying central support (25) of each trestle on a common and for example by means of drive elements (8-10) transversely to the track direction for the purpose of adjustment mounted on the respective longitudinal axis of the wagon body displaceable frame (6) are.

2. Device according to claim 1, characterized in that the on the two weighing devices (12, 13) arranged Support supports (26, 27) by common drive in a known per se Way so adjustable in the direction transverse to the measuring track and in the height direction are that they inevitably have the same distance from the center support or the same Own altitude.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the connection the one between the height or side adjustment of the two support supports (26, 27) serving, for both supports common drive members (21-23 or 33, 35) and through the same parts to be moved, arranged on the weighing devices (15-18 or 28-31) serving drive elements (19 or 32) can be disengaged,

4. Apparatus according to claim 3, characterized by the interposition of Swivel arms (20 or 34) mounted intermediate wheels (19,32), which depending on their position establishes the connection between the fixed and the moving part of the Establish or remove weighing equipment.

5. Apparatus according to claim 3, characterized characterized in that suitable devices, e.g. B. fixed ratchet teeth o. The like. Are provided, which when loosening the drive connection the freed gears (19, 21 or 32, 33) in their lock the respective position.

6. Device according to claim 1 and any dependent claims, characterized in that that with the drive organs (8-10, 21-23, 33 and 35) for the individual Movements in a manner known per se, counters or other suitable display devices (11, 24, 36) in connection which allow the respective position of the associated movable organ to be read at a suitable point.

7. Apparatus according to claim 1 and any dependent claims, characterized in that that the central support (25) is equipped with movable feeler levers o. The like. (37), which are accordingly the position of the wagon body to be lowered onto the central support or its rotating pan.

8. Apparatus according to claim 7, characterized in that the deflections the feeler lever (37) in a suitable manner,

z. B. by Bowden cables (38) or the like., Are transmitted to display devices, which at a suitable point any deviations from the central location of the Allow the pivot pan of the wagon body to be read from the center support.

9. The device according to claim 1 and any dependent claims, characterized in that that all operating and reading devices are in one place on the front, direction are arranged.

10. Apparatus according to claim 9, characterized characterized in that the various movements of the individual organs of the device in whole or in part electric motor drive take place, their control organs in a suitable place the device are combined.

1 sheet of drawings