DE632041C - Ladevorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Ladevorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Lastkraftwagen, die aus einem durch Hebel heb- und senkbaren hinteren Teil der Brücke S besteht.

Bei derartigen Ladevorrichtungen muß der bewegliche Brückenteil während der Bewegung parallel zu sich selbst kraftschlüssig geführt werden, damit dessen Kippen und das Abrutschen der Last mit Sicherheit vermieden wird.

Bisher benutzt man datier bei derartigen Ladevorrichtungen zum Bewegen und Abstützen des beweglichen Brückenteils mehrere als Seiten von Gelenkparallelogrammen wirkende Hebel und Lenker, die unter dem Schwerpunkt des beweglichen Brückenteils an diesem angreifen. Diese Vorrichtungen aber ergeben ungünstige Ladeverhältnisse und hin-

ao sichtlich der Kraftübertragung eine ungünstige Wirkungsweise. Denn diese Hebel stehen in den Endlagen stark schräg. Infolgedessen schließt der bewegliche Brückenteil an den festen Brückenteil nicht unmittelbar hinter der Hinterachse an, sondern die Brücke baut sich dabei weit nach hinten. Dabei kann der bewegliche Brückenteil als Laderaum bei der Fahrt nicht genügend ausgenutzt werden, weil der für die Hinterradachse zulässige Anteil der Gesamtbelastung begrenzt ist.

Die Kräfteübertragung ist ungünstig; denn der bewegliche Brückenteil neigt, da sein , Schwerpunkt, besonders bei Belastung, über dem Angriffspunkt der Hebel liegt, zum Kippen, ferner treten in den schräg stehenden Hebeln bei der Fahrt starke stoßweise Belastungen auf, an denen die ganze, auf dem beweglichen Brückenteil ruhende Last beteiligt ist. Da das dadurch verursachte Spiel auch bei sehr starker Ausbildung der Hebel nicht vermieden werden kann, werden die Verriegelungen, durch die der bewegliche Brückenteil am festen Brückenteil festgelegt werden kann, stark überbeansprucht'und bald zerstört; denn der Drehpunkt der Hebel liegt in der oberen Lage des beweglichen Brückenteils nicht unter dessen Schwerpunkt. Eine solche Anordnung ist zwar an sich auch bekannt, doch wird dabei der bewegliche Brückenteil nicht parallel geführt, sondern um 90⁰ geschwenkt, so daß damit nur Güter verladen werden können, die eine solche Bewegung vertragen.

An sich ist es ferner bei Müllwagen bekannt, mulden- oder schaufelartige Kippgefäße über dem Schwerpunkt an Einzelhebeln anzuordnen und mittels dieser Hebel über den. Wagenkasten hinweg nach vorn zu einer Einschüttöfrnung zu bewegen, über der sie gekippt werden. Eine Parallelführung ist

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Friedrich Reif in Nürnberg.

Her nicht vorhanden, außerdem ist nicht vorgesehen, den beweglichen-Teil an die Wagenbrücke anzuschließen. Während die mulden·* oder schaufeKörmigen Kippgefäße bei der. Bewegung in der einmal eingenommenen Schwerpunktslage verharren, ist dies bei dem flachen Brückenteil meist nicht der Fall," weil es nicht möglich ist, die Last im Gleichgewicht auf diesem genau zu verteilen. Daher ίο ist eine zwangläufige Parallelführung zweckmäßig.

Demgegenüber wird durch die Erfindung durch Vereinigen der bekannten Mittel eine wesentliche Verbesserung sowohl im Hinblick auf die sich ergebenden Ladeverhältnisse wie auch im Hinblick auf die Lastübertragung erzielt.

Erfindungsgemäß wird der angestrebte Zweck dadurch erreicht, daß der parallel ao zu sich selbst auf und ab schwenkbare hintere Brückenteil über seinem Schwerpunkt an Hebern aufgehängt ist, deren Drehpunkt in der oberen Lage des Brückenteües etwa senkrecht unter dessen Schwerpunkt liegt und denen je ein zweckmäßig mit Spannschlössern versehener endloser Kettentrieb zum Führen und Ausrichten des beweglichen Brükkenteiles zugeordnet ist.

Es werden dadurch die Vorteile der bekannten Vorrichtungen vereinigt und deren Nachteile beseitigt.

Zunächst kann der bewegliche Brückenteil unmittelbar hinter der Hinterradachse an den festen Brückenteil angesetzt werden. Ferner braucht man zum Heben und Senken und zum Abstützen des beweglichen Brückenteiles nur eine Hebelstütze an jeder Seite und nur eine ihnen gemeinschaftliche Welle. Diese, die durch eine Kurbel angetrieben, oder, einfach gekröpft sein kann, braucht im wesentlichen nur noch die beim Heben und Senken auftretenden Drehbeanspruchungen aufzunehmen, während der auf die ganze Fahrzeugbreite durchgeführte Schlußquer träger des Fahrgestellrahmens, an dem die Hebelachse gelagert ist, die Biegungsmomente aufnimmt. Auch bei der Fahrt werden somit die Lastkräfte durch die aufrecht stehenden Stützhebel unmittelbar auf das Rahmengestell übertragen, so daß die Antriebswelle und die Antriebsvorrichtung nahezu entlastet sind. Biegungsmomente in den Hebelstützen sind dabei ebenfalls weitestgehend vermieden. Je zwei in die endlosen Ketten eingebaute Spann-Schlösser, von denen jeweils eines in je einer der parallelen Kettenstrecken angeordnet ist, können in einfacher Weise dazu benutzt werden, den genauen Anschluß des beweglichen Brückenteües am festen Brückenteil in waagerechter Lage zu regeln und etwaige im Ge- 6g brauch auftretende Längungen der endlosen Ketten auszugleichen.

. Ein Kappen des beweglichen Brückenteües ■ ist durch die Aufhängung über dessen Schwerpunkt beschränkt und durch die Parallelführung unmöglich gemacht.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der neuen Antriebsvorrichtung in Abb. 1 in Seitenansicht und in Abb. 2 in Hinteransicht dargestellt.

Zum Abstützen und Auf- und Abwärtsbewegen des von der festen Brücke« getrennten hinteren Brückenteiles b dienen die bei der Fahrt nahezu senkrecht stehenden Stützbzw. Schwenkhebel c, die auf einer am Schlußquerträger d des Fahrgestellrahmens gelagerten, in der Mitte gekröpften Welle e befestigt sind. An den freien Enden dieser Hebele ist der bewegliche Brückenteil b in stabilem Gleichgewicht drehbar aufgehängt. Neben den Stütz- bzw. Schwenkhebeln c sind auf der Wellen die Kettenräder/ von endlosen Kettentrieben f, g, h lose gelagert und am Schlußquerträger d festgelegt. Die anderen Kettenräder h sind an dem beweglichen Brükkenteil b befestigt und können sich mit diesem um die Aufhängepunkte i drehen. Der Antrieb der Wellen erfolgt durch einen Kraftkolben/, dessen Kolbenstange an dem gekröpften mittleren Teil der Wellen angreift, go

Beim Drehen der Wellen in Richtung des in Abb. 1 eingezeichneten Pfeiles wird der bewegliche Teil b der Brücke in die in Abb. 1 strichpunktiert dargestellte Tieflage geschwenkt, wobei er mit Hilfe der endlosen Kettentriebe parallel geführt wird.

In die endlosen' Ketten g sind SpannschlÖsser k', k" eingebaut.

Statt durch einen Kraftkolben kann der Antrieb der Welle e auch durch eine Handkurbel o. dgl. erfolgen.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Ladevorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftwagen, die aus einem durch eine zweckmäßig mit Spannschlössern {h!, k") versehene endlose Kette (g·) par-, allel zu sich selbst auf und ab schwenkbaren hinteren Brückenteil besteht, der über seinem Schwerpunkt an Hebeln (c) aufgehängt ist, deren Drehpunkt in der oberen Lage des Brückenteües etwa senkrecht unter dessen Schwerpunkt liegt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen