DE636888C

DE636888C - Mit einem Elektromotor zusammengebaute elektrohydraulische Bremse

Info

Publication number: DE636888C
Application number: DEA72179D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Wilhelm Meyer
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1934-01-04
Filing date: 1934-01-04
Publication date: 1936-10-16

Description

Bremsen, insbesondere solche für die Elektromotoren der Hubwerke von Hebezeugen, arbeiten vielfach im Freien, und es besteht das Bedürfnis, sie zu kapseln, um unabhängig von Witterungseinflüssen zu werden. Man hat derartige Bremsen als Konusbremsen ausgebildet, die durch axiale Verschiebung des Ankers des Elektromotors gegen einen Federdruck gelüftet werden, wobei zur Erzielung der Axialkraft der Anker konisch ausgebildet oder aber ein besonderer Magnet zentral angeordnet wurde. Die Benutzung von konischen Ankern hat Nachteile für die Fabrikation und bedingt eine Vergrößerung

¹S des Ankerschwungmomentes sowie des Gehäusedurchmessers des Motors. Der Wirkungsgrad der Motoren wird schlechter, weil nicht nur das Drehmoment erzeugt, sondern auch die zur Verschiebung des Ankers erforderliche Kraft geleistet werden muß und der konische Anker hierfür gegenüber dem zylindrischen Anker eine größere Länge benötigt, die größere Verluste und einen größeren Luftspalt bedingt. Angebaute Magneten bedingen infolge der erforderlichen großen Verschiebekraft, insbesondere bei Drehstrom, einen sehr hohen Energieverbrauch und eine Verschlechterung des Leistungsfaktors.
Ein weiterer Nachteil der Verschiebeankerbremsen besteht darin, daß beim Einschalten des Motors infolge des abnehmenden Luftspaltes die magnetische Verschiebekraft ansteigt, so daß ein starker Stoß beim Erreichen der Endstellung auf die Lagerung der Motorwelle ausgeübt' wird. Ferner besteht bei der bisherigen Verschiebeankerbremse der Nachteil, daß die Bremsschließkraft lediglich durch Regulierung der Feder auf Kosten des Bremsmomentes verändert werden kann, während die bei Backen- oder Bandbremsen übliche Stoßdämpfung bisher infolge des kleinen Weges (die Ankerverschiebung beträgt nur wenige Millimeter) nicht auf einfache Weise ausführbar ist.

Nach der Erfindung ist für einen insbesondere für Hubwerke bestimmten Elektromotor dadurch eine den bekannten Einrichtungen überlegene Bremsvorrichtung unter Benutzung der bekannten elektrohydraulischen Bremsbetätigung geschaffen, daß die Flüssigkeitspumpe und die Bremse derart zu einem als Ganzes auf die Welle aufzusetzenden oder ani das Lagerschild eines Motors anzubauenden Block zusammengebaut sind, daß der Druck der Flüssigkeitspumpe unmittelbar auf einen den Bremskranz tragenden Kolben oder einen Federungskörper (Membrane) wirkt und diesen axial verschiebt. Die in dieser Weise ausgebildete Bremsvorrichtung ermöglicht mit geringstem Stromverbrauch die Erzeugung großer Lüftkräfte und verbindet damit eine weiche, stoßfreie Lüftung und Schließung der Bremse. Während bei den bisher benutzten elektrohydraulischen Geräten zum Lüften der Bremse eine Übertragung der Kolbenbewegung* mittels Gestänge notwendig war, kommt nach der Erfindung dieses Gestänge in Fortfall, und es werden auch keine

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Wilhelm Meyer in Berlin-Schmargendorf.

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Rohrleitungen zwischen dem Druckerzeuger und dem Betätigungsorgan der Bremse erforderlich. Der Druck wird vielmehr unmittelbar von der Pumpe" auf die Bremse übertragen. Zugleich ermöglicht die Erfindung die Ausführung einer für die Aufstellung im Freien geeigneten geschlossenen Bauart. Abb. ι zeigt die Konstruktion einer derartigen Bremse in schematischer Ausführung. ίο Ein kleiner Motor I treibt ein Flügelrad 3 einer Flüssigkeitspumpe, deren Gehäuse 2 mit Öl angefüllt ist. Wenn der Hauptmotor 12 eingeschaltet wird, erhält auch der kleine Motor ι Strom, und das Flügelrad 3 fördert sehr schnell öl aus dem oberhalb des Flügelrades liegenden Raum nach dem unteren Raum, der durch einen Kolben oder eine Membrane 5 abgeschlossen ist, die den durch das Flügelrad erzeugten Öldruck unmittelbar, auf den Bremskranz 10 überträgt und diesen gegen den Drude einer Feder 6 lüftet. Beim Ausschalten des Motors 1 schließt sich die Bremse unter dem Federdruck und das Öl wird in den Raum 2 oberhalb des Flügelrades gedrückt. Um den infolge der konischen Bremskranzausbildung' auftretenden Axialdruck aufzunehmen, wird ein Drucklager 7 angeordnet, das fest mit dem Gehäuse verbunden ist. Da die öl'menge verhältnismäßig klein ist, so öffnet und schließt sich die Bremse sehr schnell, aber doch weich. Man kann noch durch Einbau von Ventilen eine Drosselung der. Durchströmgeschwindigkeit nach beiden Richtungen herbeiführen.

Ia Abb. ι ist die Bremse als Gerät für sich dargestellt, wobei die Verbindung des Bremsscheibenwellenstumpfes mit; der Motorwelle durchleine in axialer Richtung verschiebbare Kupplung 11 erfolgt. Es. werden hierbei Ί° zweckmäßig Kupplungen benutzt, die zur Erleichterung der Montage geringe Ungenauigkeiten zwischen Motor und Bremsachse ausgleichen. '.""..

Man kann aber auch die Bremse an den ♦5 Motor unmittelbar anbauen und wird dann zweckmäßig die in Abb. 2 dargestellte Anordnung benutzen, bei der die Bremse an das Motorgehäuse angeflanscht ist. Die in Abb. 2 dargestellte Bremse zeigt eine Ausführungsform, bei der zwei Federungskörper 13 und 14 verwendet werden, so daß der Durchmesser dieser Federungskörper bzw. jeder Membran 15 und 16 kleiner wird als in Abb. 1. Jede Membran bewegt einen getrennten Bremskranz 17 bzw. 18, und die Bremsscheibe 19 mit den beiden Bremskränzen ist so ausgebildet, daß die Bremskränze infolge ihrer gegenläufigen Bewegung die Bremsscheibe von beiden Seiten gleichmäßig belasten, so daß eine einseitige Beanspruchung der Motorwelle oder der Einbau eines Drucklagers vermieden werden.

Die elektrohydraulische Bremse kann auch in Verbindung mit einem Verschiebeanker ausgeführt werden, wobei die oben gekennzeichneten Nachteile der bisher zur Verschiebung des Ankers verwendeten Organe, konischer Anker oder Magnet, vermieden sind. Um die Bremse zu kühlen, wird man zweckmäßig die Bremsscheibe mit Ventilatorflügel versehen und öffnungen anbringen, die eine Durchzugsventilation ermöglichen. Diese Ventilation kann auch zur Oberflächenkühlung des Motorgehäuses verwendet werden, wie in Abb. 2 angedeutet. Steht der Bremskranz fest, so kann dieser auch zur besseren Wärmeabfuhr mit Rippen versehen werden.

Ganz besondere Vorteile gegenüber den koiiischen Verschiebeankern bietet die Verwendung einer derartigen Bremse für Hubwerke von Krananlagen, da bei dieser Ausführung die Bremse unabhängig vom Motorsystem geschaltet werden kann, so daß sie zum stromlosen Senken von Lasten z. B. bei Hubwerken von Hafenkranen besonders geeignet ist, wobei auch kleine Senkwege infolge der weichen Bremsung stoßfrei zurückgelegt und empfindliche Stückgüter sanft abgesetzt werden können. Die elektrohydraulische Bremsung ergibt damit die gleiche Steuerfähigkeit wie die Handhebelbremsung.

Claims

Patentansprüche:

ι. Mit einem Elektromotor zusammengebaute elektrohydraulische Bremse, insbesondere für Hubwerke, dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigkeitspumpe und die Bremse derart zu einem als Ganzes auf die Welle aufzusetzenden oder an das Lagerschild eines Motors anzubauenden Block zusammengebaut sind, daß der Druck der Flüssigkeitspumpe unmittelbar auf einen den Bremskranz tragenden Kolben oder einen Federungskörper (Membrane) wirkt und diesen axial verschiebt.
2. Elektrohydraulisch betätigte Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Öldruck auf zwei gegenläufige Kolben oder Federungskörper (Membra- no nen) in der Weise wirkt, daß der Druck der Kolben', oder Federungskörper auf zwei auf eine gemeinsame Bremsscheibe (bzw. Bremskranz) gegenläufig arbeitende Bremskränze (bzw. Bremsscheiben) übertragen wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen