DE636203C

DE636203C - Starting device for vehicle engines

Info

Publication number: DE636203C
Application number: DED67481D
Authority: DE
Original assignee: FRITZ DAHM
Current assignee: FRITZ DAHM
Priority date: 1934-02-08
Filing date: 1934-02-08
Publication date: 1936-10-05

Description

Anlaßvorrichtung für Fahrzeugmotoren Die Erfindung betrifft solche Vorrichtungen zum Anlassen von Fahrzeugmotoren bei niedriger Außentemperatur, bei denen die durch Andrehen des Motors angesaugte Luft durch einen dem Luftsaugstützen vorgeschalteten Oberflächenvergaser geleitet wird, dem beim Vorschalten selbsttätig leicht flüchtiger Brennstoff aus einem zwischen dem Oberflächenvergaser und einem höher liegenden Behälter für den leicht flüchtigen Brennstoff angeordneten Zumeßgefäß zugeführt wird.Starting device for vehicle engines The invention relates to such Devices for starting vehicle engines at low outside temperatures, at which the air sucked in by turning the engine through one of the air suction supports upstream surface carburetor is conducted, which automatically when upstream volatile fuel from one between the surface carburetor and one higher-lying container for the volatile fuel arranged metering vessel is fed.

Bei den bisher bekannten derartigen Anlaßvorrichtungen kann es leicht vorkommen, daß durch die ersten Saughübe die dem Hilfsvergaser zugeführte Brennstoffmenge so weit abgesaugt wird, daß, wenn wegen Überfettung des Gemisches oder aus anderen von der Gemischbildung unabhängigen Ursachen die Zündung nicht eintritt, nach Verschwinden dieser Hindernisse nicht mehr genügend Brennstoff im Hilfsvergaser vorhanden ist, um zündfähiges Gemisch zu bilden.With the previously known such starting devices, it can easily it can happen that the fuel quantity supplied to the auxiliary carburetor is reduced by the first suction strokes Is sucked so far that, if because of excessive greasing of the mixture or from others causes independent of the mixture formation the ignition does not occur after disappearing these obstacles there is no longer enough fuel in the auxiliary carburetor, to form an ignitable mixture.

Um diesem Mangel abzuhelfen, wird nach vorliegender Erfindung das Zumeßgefäß des Hilfsbrennstoffbehälters durch ein Tropfrohr mit diesem Behälter in dauernd offene gedrosselte Verbindung gebracht. Hierdurch wird erreicht, daß, nachdem beim Öffnen der Absperrvorrichtung des Zumeßbehälters, wodurch dieser mit dem Hilfsvergaser in Verbindung gebracht wird, die im Zumeßgefäß befindliche Brennstoffmenge schnell- in den Hilfsvergaser entleert ist, dieser anschließend mit dem nachtropfenden Brennstoff gespeist wird. Daraus ergibt sich die Möglichkeit einer anhaltend gleichmäßigen Gemischbildung, welche auch nach dem Versagen der Zündung während der ersten Kompressionshübe der Motorkolben das Anspringen des Motors unter -Schonung des Energievorrats der Sammlerbatterie sichert.In order to remedy this deficiency, according to the present invention, the Metering vessel of the auxiliary fuel container through a drip pipe with this container brought into permanently open throttled connection. This ensures that, after opening the shut-off device of the metering container, causing this with the auxiliary carburetor is brought into connection, the amount of fuel in the metering vessel quickly emptied in the auxiliary carburetor, this then with the dripping Fuel is fed. This results in the possibility of a sustained uniformity Mixture formation, which also occurs after the failure of the ignition during the first compression strokes the engine piston prevents the engine from starting while preserving the energy supply Collector battery backs up.

Auf der Zeichnung ist in Abb. z die der Erfindung entsprechende Vorrichtung in Verbindung mit dem Motor eines Motorwagens in Seitenansicht dargestellt.On the drawing, in Fig. Z, the device corresponding to the invention shown in connection with the engine of a motor vehicle in side view.

Abb.2 zeigt einen senkrechten Längsschnitt durch den Hilfsvergaser, Abb. 3 einen Querschnitt nach Linie III-III .der Abb. a.Figure 2 shows a vertical longitudinal section through the auxiliary carburetor, Fig. 3 shows a cross section along line III-III of Fig. A.

Abb. ¢ stellt einen senkrechten Längsschnitt durch den Hilfsbrennstoffbehälter dar. An die Saugrohre z des Motors a schließt sich, wie üblich, der gemeinsame Vergaserkanal 3 an, auf dessen waagerecht abgebogenem Mündungsende 4 der Rohrstutzen 5 des Hilfsvergasers beispielsweise mittels einer Klemmschraube 6 abnehmbar befestigt ist. Der Rohrstutzen 5 ist' in gewissem Abstand mit einem weiteren Mantelrohr 7 umgeben, das an beiden Enden durch kreisringförmige Stirnwände ß mit dem Körper des Rohrstutzens 5 verbunden ist. Der zwischen der Außenfläche des Rohrstutzens 5 und dem Mantelrohr 7 eingeschlossene hohlzylindrische Raum 9 ist mit saugfähiger, lockerer Fasermasse gefüllt und bildet den Hilfsvergaser. Dieser Raum steht durch in der Wandung des Rohrstutzens 5 vorgesehene Durchbrechungen ii, die außen vorzugsweise mit Drahtgewebe i2 umkleidet sind, - mit dem Innern des Rohrstutzens in Verbindung.: Zwischen diesen Durchbrechungen und> ;der_ Einmündungsstelle des Rohrstutzens ist'..@ein vorzugsweise nach Art einer Drosselklappe io ausgebildetes Abschlußorgan angeordnet, welches während des normalen Betriebes des Motors dauernd offen gehalten und nur beim Anlassen unter Benutzung des Hilfsvergasers zwecks Umleitung des Saugluftstromes durch diesen in Schlußstellung gebracht wird. Zu diesem Zweck sind in der Wandung der Hilfsvergaserkammer 9 vorzugsweise nahe ihren beiden Enden eine gewisse Anzahl von Löchern 13 bzw. 14 angebracht, von denen die ersteren nähe dem hinteren Ende des Außenmantels 7 liegen, während die letzteren vor der Stehklappe io die Wandung des Rohrstutzens 5 durchsetzen. Wie leicht ersichtlich, strömt die bei Abschluß der Stehklappe io vom Motor durch die .Durchbrechungen i i aus der Hilfsvergaserkammer abgesaugte Luft durch die Löcher 13, 14 dem Vergaserraum zu, so daß die darin enthaltene Faserstoffüllung von beiden Enden her gegen die Mitte hin durchströmt und der in diese Faserstoffüllung eingebrachte, leicht flüchtige Brennstoff durch die Luft unter Gemischbildung verdampft wird.Fig. ¢ shows a vertical longitudinal section through the auxiliary fuel tank. As usual, the common carburetor duct 3 connects to the intake pipes z of the engine a, on whose horizontally bent mouth end 4 the pipe socket 5 of the auxiliary carburetor is detachably attached, for example by means of a clamping screw 6 . The pipe socket 5 is' surrounded at a certain distance by a further jacket pipe 7 which is connected to the body of the pipe socket 5 at both ends by circular end walls ß. The hollow cylindrical space 9 enclosed between the outer surface of the pipe socket 5 and the jacket pipe 7 is filled with absorbent, loose fiber mass and forms the auxiliary carburetor. This space is in connection with the inside of the pipe socket through openings ii provided in the wall of the pipe socket 5, which are preferably clad on the outside with wire mesh i2 arranged in the manner of a throttle valve io designed closure member which is kept open during normal operation of the engine and is only brought into the final position when starting using the auxiliary carburetor for the purpose of diverting the suction air flow through this. For this purpose, a certain number of holes 13 and 14 are made in the wall of the auxiliary carburetor chamber 9, preferably near its two ends, of which the former are near the rear end of the outer shell 7, while the latter are in front of the standing flap io the wall of the pipe socket 5 enforce. As readily apparent, flows through the at the completion of the standing flap io from the engine through the .Durchbrechungen air extracted ii from the auxiliary gasification chamber through the holes 13, 14 the carburetor space, so that the Faserstoffüllung contained therein flows out from both ends towards the middle and volatile fuel introduced into this fiber filling is evaporated by the air with the formation of a mixture.

Der Brennstoff wird dem Hilfsvergaser durch ein beispielsweise in dessen Mitte ausmündendes Zuflußrohr 15 zugeführt, das durch Vermittlung eines Absperrhahnes 16 mit dem unteren Auslaufstutzen 17 eines Hilfsbrennstoffbehälters 18 verbunden ist, der am Armaturenbrett i9 in zweckentsprechender Höhe oberhalb des Hilfsvergasers befestigt ist. Der obere Eingang des Auflaufstutzens 17 ist durch eine Zwischenwand 2o von dem Innenraum des Hilfsbrennstoffbehälters abgeteilt und bildet eine Ab-, meßkammer 2,1, welche durch einen die Abteilwand 2o durchsetzenden Tropfrohrstutzen 22 mit dem Hilfsbrennstoffbehälter in Verbindung steht. Das Innere des Tropfrohrstutzens ist beispielsweise durch einen Drahtwickel oder ein sonst geeignetes Drosselungsmittel so weit ausgefüllt, daß bei geöffnetem Hahn 16 der in dem Behälter 18 enthaltene, leicht verdampfbare Hilfsbrennstoff, wie Schwefeläther, Petroläther o,. dgl., nur tropfenweise gegen den Hilfsvergaser hin abfließen kann; damit sich bei abgeschlossenem Absperrhahn diese Abmeßkammer 2i mit dem .flüchtigen Brennstoff ungehindert auffüllen oder entleeren kann, ist deren oberer Teil durch ein Luftrohr 23 mit dem oberen Raum des Hilfsbrennstoffbehälters verbunden. Beim Öffnen des- Absperrhahns'-kann daher der Inhalt der Abmeßkammer der Hilfsvergaserkammer durch das Rohr 15 schnell zufließen, so daß die Faserstoffüllung ahne Zeitverlust mit einer gewissen Menge -Xilfsbrennstoff durchtränkt wird, während #dieser danach vermöge der Drosselwirkung der Füllung des Tropfrohrstutzens a2 nur langsam nachfließen kann.The fuel is fed to the auxiliary carburetor through a feed pipe 15, for example opening out in its center, which is connected by means of a shut-off valve 16 to the lower outlet port 17 of an auxiliary fuel container 18, which is attached to the dashboard i9 at an appropriate height above the auxiliary carburetor. The upper input of the winding nozzle 17 is partitioned by an intermediate wall 2o of the interior of the auxiliary fuel tank and forms a waste, measuring chamber 2,1, which is by the compartment wall 2o passing through drip tube piece 22 with the auxiliary fuel tanks in combination. The inside of the drip pipe stub is filled, for example by a wire coil or some other suitable throttling means, that when the tap 16 is open, the easily vaporizable auxiliary fuel contained in the container 18, such as sulfur ether, petroleum ether or the like. Like., can only flow dropwise towards the auxiliary carburetor; so that when the shut-off valve is closed this measuring chamber 2i can fill up or empty with the volatile fuel without hindrance, its upper part is connected by an air pipe 23 to the upper space of the auxiliary fuel tank. When the shut-off valve is opened, the contents of the metering chamber of the auxiliary gasifier chamber can flow quickly through the pipe 15, so that the fiber filling is saturated with a certain amount of auxiliary fuel without any loss of time, while this is then only due to the throttling effect of the filling of the drip pipe nozzle a2 can flow slowly.

Am oberen Ende des Hilfsbrennstoffbehälters ist ein Füllstutzen 24 vorgesehen, welcher mit einem Schutzsieb 26 versehen und durch eine Schraubkappe 25 dicht abgeschlossen ist. Der Behälter ist von einem größeren Außengehäuse 27 umschlossen; der Zwischenraum zwischen beiden ist vorzugsweise durch geeignete Wärmeisolationsstoffe 28 ausgefüllt, um eine nachteilige Erwärmung des Flüssigkitsinhalts dieses Behälters durch die Wärmeausstrahlung des Motors zu verhüten.At the upper end of the auxiliary fuel container is a filler neck 24 provided, which is provided with a protective screen 26 and through a screw cap 25 is tightly sealed. The container is of a larger outer housing 27 enclosed; the space between the two is preferably provided by suitable thermal insulation materials 28 filled in to avoid adverse heating of the contents of the liquid kit in this container due to the heat radiation of the engine.

Zwecks Betätigung des Absperrhahnes 16 ist dessen Dreharm 29 durch eine Zugstange 30 mit einem Stellhebel 31 verbunden, der an einer an der Außenseite des Armaturenbrettes i9 angebrachten Bockplatte 32 drehbar befestigt ist und an welchen einerseits eine mit Griffknopf 3.3 versehene Zugstange 34, anderseits eine Feder 3,5 angreift, welch letztere bestrebt ist, den Absperrhahn 16 in geschlossene Stellung zurückzuführen. Eine zweite Zugstange 36 verbindet den Dreharm 29 .des Absperrhahns mit dem Drehhebel 37, der auf einem Außenerde der Achse der Stellklappe io so befestigt ist, daß, wenn sich der Hahn 16 und dessen Dreharm 29 in Schlußstellung befindet, die Stellklappe in der in Abb. 2 in vollen Linien dargestellten Betriebsstellung festgehalten wird, in welcher diese Klappe die gerade Durchgangsverbindung des Rohrstutzens 5 zum Mündungsende 4 des Vergasers freigibt.In order to operate the shut-off valve 16, its rotary arm 29 is connected by a pull rod 30 to an adjusting lever 31 which is rotatably attached to a bracket plate 32 attached to the outside of the dashboard and to which on the one hand a pull rod 34 provided with a knob 3.3 and on the other hand a spring 3 , 5 attacks, which the latter endeavors to return the shut-off valve 16 to the closed position. A second pull rod 36 connects the rotary arm 29 of the shut-off valve with the rotary lever 37, which is attached to an outer earth of the axis of the control flap so that when the valve 16 and its rotary arm 29 are in the final position, the control flap is in the position shown in Fig 2 is held in the operating position shown in full lines, in which this flap releases the straight through connection of the pipe socket 5 to the mouth end 4 of the carburetor.

Wenn dagegen durch Ziehen an dem Griffknopf 33 der Absperrhahn 16 geöffnet wird, so gelangt durch die Zwischenwirkung der Zugstange 36 zugleich die Stellklappe io in die in Abb. 2 strichpunktiert dargestellte Stellung, in welcher der Eingang des Rohrstutzens 5 vor dessen seitlichen Dürchbrechungen abgesperrt und der Einsaugweg der Saugluft über die Lufteintrittsöffnungen 13 und 14 durch den Innenraum der Hilfsvergaserkammer umgeleitet wird. Hierbei sättigt sich die Luft an dem in diese gleichzeitig einfließenden Hilfsbrennstoff in genügendem Maße mit Brennstoffdämpfen, um-e#in Gemisch zu bilden, welches nach dem Einsaugen in die Zylinder zur Zündung gebracht werden kann:If, on the other hand, the shut-off valve 16 is opened by pulling the knob 33, the action of the pull rod 36 also causes the control flap io to move into the position shown in phantom in Fig Einsaugweg the suction air is diverted via the air inlet openings 13 and 14 through the interior of the auxiliary carburetor chamber. Here, the air is saturated with the auxiliary fuel flowing into it at the same time to a sufficient degree with fuel vapors to form -e # in a mixture, which can be ignited after being sucked into the cylinder:

Claims

PATENT CLAIM: Starting device = for vehicle engines, in which when the engine is started sucked in air through one of the suction ports upstream surface carburetor is passed, which automatically when upstream Highly volatile fuel from one between the fuel tank and the surface carburetor provided metering vessel, characterized in that the metering vessel (21) with the fuel container (i8) through a drip tube (22) in a permanently open throttled connection is, so that when opening the shut-off device (i6) the Surface carburetor first the amount of fuel in the metering vessel and then the dripping fuel flows in.