DE6112C

DE6112C -

Info

Publication number: DE6112C
Application number: DENDAT6112D
Authority: DE

Description

1878.

Klasse 65.

PAUL JACQUEL in NATZWEILER (Elsass).

Lagerung der Schiffsschraube in einem nach vorne sich gabelförmig theilenden Hohicyiinder, um mittelst derselben gleichzeitig zu steuern.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 8. October 1878 ab. Längste Dauer: 3. August 1891.

Zu der vorliegenden Construction von Schleppdampfern führte den Erfinder der Umstand, dafs die Uferränder infolge der durch die Radschaufeln oder Schraubenflügel aufgewühlten Wogen schnell in Verfall kommen und aufserdem die am Hintertheil des Schiffes befindliche Schraube beim Durchschleusen ein oft unbequemes Hindernifs bildet, namentlich wenn mehrere Schiffe dicht hinter einander folgen.

Um zunächst die durch die Rotation der Schraube hervorgebrachten Wellen auf eine geringe Breite zu beschränken, ist, wie auf beiliegender Zeichnung veranschaulicht, die am Ende der Welle F G befestigte Schraube E mit einem Cylinder HI umgeben, welcher sich gabelförmig in zwei Theile K L und M N spaltet, die unter einem stumpfen Winkel an der Seite des Schiffes ausmünden. Die Schraube sammt ihrer Umhüllung ist hierbei gänzlich in den Hintertheil A B des Schiffes verlegt, so dafs ein Beschädigen derselben nicht eintreten kann.

Die Schraube kann durch einen beliebigen Motor getrieben werden (in der Zeichnung ist das durch ein Uhrwerk getriebene, vom Erfinder zu Versuchen benutzte Schiffchen aus Blech dargestellt).

Jeder der beiden Kanäle KL und MN kann durch einen Schieber oder eine Drosselklappe, welche mittelst eines beliebigen Mechanismus von der Kapitänsbrücke aus bewegt wird, geöffnet oder geschlossen werden. Beim Vorwärtsgange sind beide Kanäle geöffnet; das Wasser strömt also durch beide nach der Schraube, infolge dessen dieselbe das Schiff geradlinig fortbewegt. Wird einer der Kanäle geschlossen, so strömt das Wasser nur noch durch den anderen Kanal und die Spitze des Schiffes dreht sich durch die Reaction des einseitig einströmenden Wassers nach der Seite des geschlossenen Kanals, der Hintertheil nach der entgegengesetzten Seite. Werden beide Kanäle gleichzeitig geschlossen, so bleibt das Schiff auf seiner Stelle stehen. Beim Rückwärtsfahren, also bei Drehung der Schraube B im umgekehrten Sinne, strömt das Wasser durch den Cylinder HI ein und durch die Kanäle KL und MN aus. Es wird sich jetzt umgekehrt der Vordertheil des Schiffes nach der Seite des offenen Kanals, der Hintertheil hingegen nach der Seite des geschlossenen Kanals drehen. Sind beide Kanäle offen, so bewegt sich das Schiff geradlinig rückwärts, während, wenn beide Klappen geschlossen sind, das Schiff ebenfalls stillsteht.

Es ist leicht ersichtlich, dafs durch diese Einrichtung das Steuer unnöthig wird, also die Gefahren, welche jetzt der Verlust desselben auf hoher See mit sich bringt, vollständig vermieden werden.

Schliefslich sei noch bemerkt, dafs beim Segeln die Schraube nicht mehr aus dem Wasser gehoben zu werden braucht, da ein einfaches Schliefsen beider Kanäle hinreicht, das Wasser von derselben abzusperren.

Claims

P ATENT-Ansprüche:

1. Die gegabelte Anordnung des Wassereinlaufs für eine in einem Cylinder am Hinterende des Schiffes gelagerte Propellerschraube.

2. Die Anwendung einer Drosselklappe oder eines Schiebers in jedem der beiden Wassereinlaufkanäle, wodurch die letzteren einzeln oder zusammen geschlossen werden können und die Propellerschraube in eine Steuerschraube umgewandelt wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.