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DE60300247T2 - High-pressure fuel pump - Google Patents

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DE60300247T2
DE60300247T2 DE60300247T DE60300247T DE60300247T2 DE 60300247 T2 DE60300247 T2 DE 60300247T2 DE 60300247 T DE60300247 T DE 60300247T DE 60300247 T DE60300247 T DE 60300247T DE 60300247 T2 DE60300247 T2 DE 60300247T2
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DE
Germany
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fuel
pump
valve
inlet
common rail
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Paul Buckley
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Delphi Technologies Operations Luxembourg SARL
Original Assignee
Delphi Technologies Inc
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Abstract

A fuel pump for use in delivering high pressure fuel to a common rail of a fuel injection system includes a pumping plunger (10) which is reciprocable within a plunger bore (12) to cause pressurisation of fuel within a pumping chamber (16). In use, during a pumping stroke, the plunger (10) is driven inwardly within the plunger bore (12) to reduce the volume of the pumping chamber (16), and during a return stroke the plunger (10) moves outwardly from the bore to increase the volume of the pumping chamber (16). An inlet valve arrangement (26) is provided, including an inlet valve (28) which is movable between an inlet open position, in which the pumping chamber (16) communicates with a low pressure fuel source (24), and an inlet closed position, in which communication between the low pressure fuel source (24) and the pumping chamber (16) is broken. The inlet valve (28) is movable from the inlet closed position to the inlet open position in response to fuel pressure acting on the inlet valve (28). The inlet valve arrangement includes an inlet valve actuator (29) which is operable to hold the inlet valve (28) in the inlet open position for at least a part of the pumping stroke. The pump also includes a delivery valve arrangement (42) having a delivery valve (44) which is movable between a delivery open position, in which the pumping chamber (16) communicates with the common rail, and a delivery closed position, in which communication between the common rail and the pumping chamber (16) is broken. The delivery valve (44) is movable from the delivery closed position to the delivery open position in response to fuel pressure acting on the delivery valve (44), and includes a delivery valve actuator (45) which is operable to hold the delivery valve (44) in the delivery open position, for at least a period of the return stroke, thereby to regulate fuel pressure within the common rail. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffpumpe zur Abgabe von unter hohem Druck stehendem Kraftstoff an ein Kraftstoffeinspritzsystem eines Verbrennungsmotors. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Kraftstoffpumpe zur Regulierung des Drucks von Kraftstoff in einem Speicher oder in der gemeinsamen Druckleitung eines "common rail"-Kraftstoffsystem, wie es beispielweise in US 5,911,208 A beschrieben ist.The invention relates to a fuel pump for delivering fuel under high pressure to a fuel injection system of an internal combustion engine. In particular, the invention relates to a fuel pump for regulating the pressure of fuel in a reservoir or in the common rail of a "common rail" fuel system, such as in US 5,911,208 A is described.

Eine übliche Kraftstoffpumpe zur Verwendung bei der Zufuhr von Kraftstoff an ein "common rail"-Kraftstoffeinspritzsystem umfasst eine Mehrzahl von Pumpenkolben, von denen jeder innerhalb einer entsprechenden Zylinder- oder Kolbenbohrung verschiebbar angebracht ist, um das Unter-Druck-Setzen oder Verdichten von Kraftstoff innerhalb einer entsprechenden Pumpenkammer zu bewirken. Eine Antriebsanordnung, typischerweise eine Stößel- und Rollen-Anordnung, die von einer Nocke (einem Nockenrad) angetrieben wird, kann betätigt werden, um die Hin- und Herbewegung des Kolbens innerhalb seiner Bohrung zu bewirken.A usual fuel pump for use in supplying fuel to a common rail fuel injection system includes a plurality of pump pistons, each of which within slidably mounted on a corresponding cylinder or piston bore is to pressurizing or compressing fuel inside to effect a corresponding pump chamber. A drive arrangement, typically a ram and roller arrangement, which is driven by a cam (a cam wheel) can be actuated around the reciprocating motion of the piston within its bore to effect.

Ein Einlass-Rückschlagventil ist der Pumpenkammer zugeordnet und kann in Reaktion auf den Förderdruck von einer Niederdruckpumpe betätigt werden, um die Befüllung der Pumpenkammer zu steuern. Ein Auslass-Rückschlagventil kann in Reaktion auf den Kraftstoffdruck in der Pumpenkammer betätigt werden, um die Zufuhr von Kraftstoff aus der Pumpenkammer zu der gemeinsamen Druckleitung zu steuern.One Inlet check valve is assigned to the pump chamber and can be in response to the delivery pressure operated by a low pressure pump be to the filling to control the pump chamber. An outlet check valve can react in response be pressed on the fuel pressure in the pump chamber to the supply of fuel from the pump chamber to the common rail Taxes.

1 stellt die Kolbenbewegung als Funktion der Zeit dar, während sich der Stößel über die Nockenoberfläche der Antriebsanordnung bewegt, 2 stellt den Zustand des Auslass-Rückschlagventils über einen Pumpenzyklus hinweg dar, und 3 zeigt den Status des Einlass-Rückschlagventils. 1 represents the piston movement as a function of time as the plunger moves over the cam surface of the drive assembly, 2 represents the state of the outlet check valve across a pump cycle, and 3 shows the status of the inlet check valve.

Wenn der Kolben einen Förderhub ausführt, mit dem das Volumen der Pumpenkammer verringert wird, wird das Einlassventil veranlasst, sich zu schließen (Zeit T1), und der Kraftstoffdruck innerhalb der Pumpenkammer steigt an. Wenn der Kraftstoffdruck innerhalb der Pumpenkammer einen vorgegebenen Wert übersteigt, wird das Auslassventil veranlasst, sich zu öffnen (Zeit T2), um es zu ermöglichen, dass unter hohem Druck stehender Kraftstoff aus der Pumpenkammer zum "common rail" fließen kann. Während eines Rückhubs des Kolbens wird das Auslassventil veranlasst, sich zu schließen (Zeit T3), wenn der Kraftstoffdruck innerhalb der Pumpenkammer auf weniger als den vorgegebenen Wert absinkt, um ein Fließen in umgekehrter Richtung aus der gemeinsamen Druckleitung zu verhindern. Anschließend wird das Einlassventil veranlasst, sich zu öffnen (Zeit T4), um es zu ermöglichen, dass Kraftstoff mit Förderdruck durch das Einlassventil angesaugt wird und dadurch die Pumpenkammer füllt, so dass sie für den Beginn des nächsten Pumpenhubs bereit ist.If the piston a delivery stroke executes, with the volume of the pump chamber is reduced, the inlet valve causes it to close (Time T1), and the fuel pressure within the pump chamber increases at. When the fuel pressure within the pump chamber exceeds a predetermined value, the exhaust valve is caused to open (time T2) to allow it to that high pressure fuel from the pump chamber can flow to the "common rail". During one return stroke of the piston causes the exhaust valve to close (time T3) when the fuel pressure within the pump chamber is less than the predetermined value drops to a flow in the opposite direction to prevent from the common pressure line. Subsequently, will causes the inlet valve to open (time T4) to allow it to that fuel with delivery pressure is sucked through the inlet valve and thereby the pump chamber crowded, so they for the Beginning of the next Pump strokes is ready.

Es ist bekannt, den Kraftstoffdruck innerhalb der gemeinsamen Druckleitung über eine genaue Steuerung des gepumpten Kraftstoffvolumens zu regulieren, und zwar auf ansteigende Druckübergänge mit Hilfe des Einlassventils und, zusätzlich, durch Abströmenlassen von unter Druck gesetztem Kraftstoff zu einem Ablauf durch eine Überströmventil-Anordnung während abnehmender Druckübergänge. Ein Nachteil dieses Druckregulierungs-Schemas liegt darin, dass es Energie verschwendend ist, und dies hat eine nachteilige Wirkung auf den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs.It is known, the fuel pressure within the common rail via a to regulate accurate control of the pumped fuel volume and on increasing pressure transitions with Help the inlet valve and, in addition, by flowing off pressurized fuel to drain through a spill valve assembly while decreasing pressure transitions. A disadvantage This pressure regulation scheme is that it wastes energy is, and this has a detrimental effect on the fuel economy of the Vehicle.

Im Hinblick auf den Hintergrund der vorliegenden Erfindung beschreibt EP 0 711 914 ein "common rail"-Kraftstoffsystem, in dem Kraftstoff innerhalb einer Pumpenkammer unter Druck gesetzt wird und entweder in Richtung eines primären Speichervolumens oder, falls der Kraftstoff innerhalb des ersten Speichervolumens unter übermäßigem Druck steht, zu einem sekundären Speichervolumen geführt wird. Ein elektromagnetisch betätigbares Einlassventil ist vorhanden, um den Kraftstofffluss in die Pumpenkammer zu steuern.In view of the background of the present invention describes EP 0 711 914 a "common rail" fuel system in which fuel is pressurized within a pumping chamber and directed to either a primary storage volume or, if the fuel is under excess pressure within the first storage volume, to a secondary storage volume. An electromagnetically operable inlet valve is provided to control the flow of fuel into the pumping chamber.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes Ablaufschema für die Regulation des Kraftstoffdrucks innerhalb eines "common rail" bereitzustellen. Gemäß einer ersten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird eine Kraftstoffpumpe zur Verwendung bei der Zufuhr von unter hohem Druck stehendem Kraftstoff an eine gemeinsame Druckleitung ("common rail") eines Kraftstoff-Einspritzsystems bereitgestellt, wobei die Kraftstoffpumpe umfasst:
einen Pumpenkolben, der innerhalb einer Kolbenbohrung hin- und her bewegbar ist, um zu bewirken, dass Kraftstoff innerhalb einer Pumpenkammer während eines Pumpenzyklus unter Druck gesetzt wird, wobei der Kolben im Betrieb einen Förderhub, bei welchem der Kolben innerhalb der Pumpenbohrung nach innen getrieben wird, um das Volumen der Pumpenkammer zu verringern, und einen Rückhub aufweist, in welchem sich der Kolben aus der Bohrung heraus bewegt, um das Volumen der Pumpenkammer zu vergrößern,
eine Einlassventil-Anordnung mit einem Einlassventil, das zwischen einer Einlass-Offenstellung, in welcher die Pumpenkammer mit einer Niederdruck-Kraftstoffquelle in Verbindung steht, und einer Einlass-Geschlossenstellung, in welcher die Verbindung zwischen der Niederdruck-Kraftstoffquelle und der Pumpenkammer unterbrochen ist, bewegbar ist, wobei das Einlassventil in Reaktion auf den Kraftstoffdruck, der auf das Einlassventil einwirkt, von der Einlass-Geschlossenstellung zur Einlass-Offenstellung bewegt werden kann, und worin die Einlassventil-Anordnung ein erstes Betätigungsorgan umfasst, das betrieben werden kann, um das Einlassventil für mindestens einen Teil des Förderhubs in der Einlass-Offenstellung zu belassen,
und eine Auslassventil-Anordnung mit einem Auslassventil, das zwischen einer Auslass-Offenstellung, in der die Pumpenkammer mit der gemeinsamen Druckleitung (dem "common rail") in Verbindung steht, und einer Auslass-Geschlossenstellung, in welcher die Verbindung zwischen dem "common rail" und der Pumpenkammer unterbrochen ist, bewegbar ist, wobei das Auslassventil in Reaktion auf den auf das Auslassventil einwirkenden Kraftstoffdruck von der Auslass-Geschlossenstellung zur Auslass-Offenstellung bewegt werden kann, und worin die Auslassventil-Anordnung ein zweites Betätigungsorgan umfasst, das betrieben werden kann, um das Auslassventil für zumindest einen Zeitraum des Rückhubs in der Auslass-Offenstellung zu belassen,
wodurch es ermöglicht wird, dass die Pumpenkammer während des Rückhubs durch das Auslassventil hindurch gefüllt wird und der Kraftstoffdruck innerhalb des "common rail" reguliert wird.It is an object of the present invention to provide an improved flow scheme for the regulation of fuel pressure within a common rail. According to a first aspect of the present invention, there is provided a fuel pump for use in supplying high-pressure fuel to a common rail of a fuel injection system, the fuel pump comprising:
a pump piston reciprocable within a piston bore for causing fuel to be pressurized within a pumping chamber during a pumping cycle, the piston in operation providing a delivery stroke wherein the piston is driven inwardly within the pumping bore to reduce the volume of the pumping chamber and having a return stroke in which the piston moves out of the bore to increase the volume of the pumping chamber,
an intake valve assembly having an intake valve movable between an intake open position in which the pump chamber communicates with a low-pressure fuel source and an intake closed position in which communication between the low-pressure fuel source and the pump chamber is interrupted is, the intake valve in response to the force fuel pressure acting on the intake valve may be moved from the intake closed position to the intake open position, and wherein the intake valve assembly includes a first actuator that is operable to move the intake valve for at least a portion of the delivery stroke in the intake manifold. To leave open position
and an exhaust valve assembly having an exhaust valve interposed between an exhaust open position in which the pump chamber communicates with the common rail and an exhaust closed position in which communication between the common rail and the pumping chamber is interrupted, the outlet valve being movable from the outlet closed position to the outlet open position in response to the fuel pressure acting on the outlet valve, and wherein the outlet valve arrangement comprises a second actuator which is operable to leave the exhaust valve in the exhaust open position for at least a period of the return stroke,
thereby allowing the pump chamber to be filled through the exhaust valve during the return stroke and to regulate the fuel pressure within the common rail.

Die Erfindung ermöglicht es, dass der Leitungsdruck durch Verändern des Punktes im Verlauf des Rückhubs oder Rückwärtshubs, an dem das Auslassventil durch das zweite Betätigungsorgan geschlossen wird, verändert wird. Wenn das Auslassventil gegen Ende des Kolben-Rückwärtshubs geschlossen wird, kann ein relativ großes Kraftstoffvolumen von der gemeinsame Druckleitung in die Pumpenkammer fließen, was die Pumpenkammer füllt und für eine Entlastung des Kraftstoffdrucks in der Leitung sorgt. Wenn das Auslassventil geschlossen wird, während der Kolben noch seinen Rückwärtshub ausführt, wird der Kraftstoffdruck innerhalb der Leitung um einen geringeren Betrag entlastet.The Invention allows it is that the line pressure by changing the point in the course of return stroke or backward hubs, where the exhaust valve is closed by the second actuator, changed becomes. If the exhaust valve towards the end of the piston-backward stroke can be closed, a relatively large volume of fuel from the common pressure line flow into the pump chamber, which fills the pump chamber and for one Relieves the pressure of the fuel in the pipe. When the exhaust valve is closed while the piston is still performing its backward stroke will the fuel pressure within the pipe by a smaller amount relieved.

Die Pumpe ist so ausgestaltet, dass sie eine Pumpenfunktion zu dem Zweck, gepumpten Kraftstoff an das verbundene "common rail" abgeben zu können, und eine Antriebsfunktion zur Verfügung stellt, durch die der Kraftstoffdruck innerhalb des "common rail" abgebaut wird und eine Antriebskraft auf den Kolben rückübertragen wird, um den Rückwärtshub zu unterstützen.The Pump is designed to perform a pump function for the purpose of pumped fuel to the connected "common rail" and a drive function provides through which the fuel pressure within the "common rail" is reduced and a driving force on retransfer the piston becomes to the backward stroke too support.

Die Kraftstoffpumpe kann, muss aber nicht, so hergestellt bzw. ausgebildet sein, dass sie eine Antriebsanordnung zum Antreiben des Kolbens für die Ausführung des Pumpenhubs aufweist. Die Antriebsanordnung kann eine Stößel- und Rollen-Anordnung umfassen, die im Betrieb mit einer angetriebenen Nocken zusammenwirken kann.The Fuel pump can, but does not have, to be manufactured or formed in this way be that they have a drive assembly for driving the piston for the execution the pump stroke has. The drive assembly may be a ram and Roll arrangement include that in operation with a driven Cams can interact.

Alternativ kann die Antriebsanordnung eine Schuh-(Gleitsegment-) und Roller-Anordnung umfassen.alternative For example, the drive assembly may include a shoe (slip segment) and roller assembly.

Wenn am Ende des Rückwärtshubs unter hohem Druck stehender Kraftstoff von der Leitung zur Pumpenkammer fließen kann, wird eine Kraft auf den Kolben und die damit verbundene Antriebsanordnung aufgebracht, die mechanische Energie auf die angetriebene Nockenwelle rücküberträgt, was dazu dient, die Drehung des Antriebsschaftes zu unterstützen (d. h. ein Antriebseffekt).If at the end of the backward stroke high pressure fuel from the line to the pump chamber flow can, a force on the piston and the associated drive assembly Applied, the mechanical energy to the driven camshaft retransmissions, what about serves to assist the rotation of the drive shaft (i.e. H. a drive effect).

Da die Betätigungsorgane nur dazu erforderlich sind, die Einlass- und Auslass-Ventile in ihrer Offenstellung zu halten, während das Öffnen der Ventile mit Hilfe hydraulischer Kräfte erfolgt, müssen, die Betätigungsorgane keine große Betätigungskraft aufbringen, um die Ventile zu öffnen, und müssen daher nur relativ kompakt sein.There the actuators only required, the inlet and outlet valves in their To hold open position while the opening the valves are made with the help of hydraulic forces, must actuators not big operating force apply to open the valves, and must therefore only be relatively compact.

Die Kraftstoffpumpe kann auch in einem normalen Pumpenmodus betrieben werden, in welchem die Einlass- und Auslass-Betätigungsorgane überflüssig sind und keinerlei Energie benötigen.The Fuel pump can also operate in a normal pump mode in which the inlet and outlet actuators are superfluous and do not need any energy.

Vorzugsweise ist das Einlass- und/oder das Auslass-Betätigungsorgan ein elektromagnetisches Betätigungsorgan.Preferably For example, the inlet and / or outlet actuator is an electromagnetic actuator.

Vorzugweise wird das Auslassventil mit Hilfe einer Auslassventil-Feder gegen einen Ventilsitz gespannt.preferably, the exhaust valve is countered by means of an exhaust valve spring cocked a valve seat.

Vorzugsweise wird auch das Einlassventil mit Hilfe einer Einlassventil-Feder gegen einen weiteren Ventilsitz gespannt.Preferably Also, the inlet valve is controlled by means of an inlet valve spring cocked against another valve seat.

Die Kraftstoffpumpe kann eine Mehrzahl von Pumpenkolben umfassen, von denen jeder innerhalb einer entsprechenden Kolbenbohrung hin- und her bewegbar ist, um die Beaufschlagung von Kraftstoff innerhalb einer entsprechenden Pumpenkammer mit Druck zu bewirken.The Fuel pump may include a plurality of pump pistons, from each of them within a corresponding piston bore back and forth is movable to the admission of fuel inside to effect a corresponding pump chamber with pressure.

Die Kolben können radial um einen mittigen Antriebsschaft angeordnet sein, der eine Nocke (ein Nockenrad) trägt, die allen Kolben gemeinsam ist, wobei die Nocke eine Oberfläche aufweist, mit der im Betrieb die Rolle jeder Antriebsanordnung zusammenwirkt. The Pistons can be arranged radially about a central drive shaft, the one Wearing cam (a cam wheel), which is common to all pistons, the cam having a surface, with which the role of each drive assembly cooperates during operation.

Die Nocke kann derart angeordnet sein, dass die Kolben radial einwärts oder radial auswärts, bezogen auf die Nockenoberfläche, angetrieben werden, während sich die Rollen über die Nockenoberfläche bewegen.The The cam may be arranged such that the pistons are radially inward or inward radially outward, relative to the cam surface, be driven while the roles are over the cam surface move.

Gemäß einer zweiten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zum Regulieren des Kraftstoffdrucks innerhalb eines "common rail" eines Kraftstoffeinspritzsystems unter Verwendung der hier beschriebenen Kraftstoffpumpe bereitgestellt, umfassend die Schritte:
Belassen des Einlassventils in der Einlass-Offenstellung mit Hilfe einer durch das erste Betätigungsorgan aufgebrachten Kraft für mindestens einen Teil des Förderhubs, und
Belassen des Auslassventils in der Auslass-Offenstellung mit Hilfe einer durch das zweite Betätigungsorgan aufgebrachten Kraft für mindestens einen Teil des Rückwärtshubs, wodurch unter hohem Druck stehender Kraftstoff innerhalb der Leitung während des Rückwärtshubs in die Pumpenkammer fließen kann, um den Kraftstoffdruck innerhalb der gemeinsamen Druckleitung (des "common rail") zu regulieren.According to a second aspect of the present invention, a method for regulating the fuel pressure within a common Rail "of a fuel injection system using the fuel pump described here, comprising the steps:
Leaving the inlet valve in the inlet open position by means of a force applied by the first actuator for at least a part of the delivery stroke, and
Leaving the exhaust valve in the exhaust open position by means of force applied by the second actuator for at least part of the backward stroke whereby high pressure fuel within the pipe can flow into the pump chamber during the backward stroke to increase the fuel pressure within the common rail. of the "common rail").

Gemäß einer dritten Ausgestaltung der Erfindung wird ein "common rail"-Kraftstoffsystem bereitgestellt, das die hier beschriebene Kraftstoffpumpe umfasst, worin die Pumpe so angeordnet ist, dass sie eine Pumpenfunktion zum Aufbringen von Druck auf für die Abgabe an ein "common rail" vorgesehenen Kraftstoff innerhalb einer Pumpenkammer und eine Antriebsfunktion zur Entlastung des Kraftstoffdrucks in der gemeinsamen Druckleitung und zur Rückführung einer Antriebskraft auf den Kolben zum Unterstützen des Rückwärtshubs ausüben kann.According to one third embodiment of the invention is a "common rail" fuel system provided comprising the fuel pump described herein, wherein the pump is arranged to be a pumping function for applying pressure on for the delivery to a "common Rail "provided fuel within a pump chamber and a drive function for discharge the fuel pressure in the common rail and for returning a Driving force on the piston to support the backward stroke can exercise.

Es sollte klar sein, dass bevorzugte und/oder fakultative Merkmale der ersten und der zweiten Ausgestaltung der Erfindung auch Bestandteil der dritten Ausgestaltung der Erfindung sein können.It It should be clear that preferred and / or optional features the first and the second embodiment of the invention also part may be the third embodiment of the invention.

Nachstehend soll die Erfindung ausschließlich beispielhaft unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren beschrieben werden, worin:below the invention should be exclusive by way of example with reference to the attached figures, wherein:

1 ein Diagramm ist, das die Kolbenbewegung in einer Kraftstoffpumpe über einen Pumpenzyklus hinweg zeigt, 1 is a diagram showing the piston movement in a fuel pump over a pump cycle,

die 2 und 3 Diagramme sind, die den Zustand des Auslass- bzw. des Einlass-Rückschlagventils während des Pumpenzyklus der 1 für eine bekannte Kraftstoffpumpe darstellen,the 2 and 3 Diagrams showing the state of the outlet and inlet check valves during the pump cycle are the same 1 represent for a known fuel pump

4 eine Schnittansicht eines Teils einer Kraftstoffpumpe gemäß der vorliegenden Erfindung ist, 4 is a sectional view of a portion of a fuel pump according to the present invention,

5 ein Diagramm zur Erläuterung der Kolbenbewegung über einen Pumpenzyklus (wie in 1) für die Kraftstoffpumpe der vorliegenden Erfindung ist, 5 a diagram for explaining the piston movement over a pump cycle (as in 1 ) for the fuel pump of the present invention,

6 ein Diagramm ist, das den Zustand des Einlassventils in der Kraftstoffpumpe in 4 über einen Pumpenzyklus hinweg während eines normalen Betriebsmodus zeigt, 6 is a diagram showing the state of the intake valve in the fuel pump in 4 over a pump cycle during a normal operating mode,

7 ein Diagramm ist, das den Zustand des Auslassventils in der Kraftstoffpumpe in 4 über einen Pumpenzyklus hinweg während eines normalen Betriebsmodus zeigt, 7 is a diagram showing the state of the exhaust valve in the fuel pump in 4 over a pump cycle during a normal operating mode,

die 8(a) und 8(b) Diagramme sind, die den Zustand des Auslassventils bzw. den Zustand eines Auslassventil-Betätigungsorgans für die in 4 gezeigte Kraftstoffpumpe über einen Pumpenzyklus hinweg während eines modifizierten Betriebsmodus darstellen sollen,the 8 (a) and 8 (b) Diagrams showing the state of the exhaust valve and the state of an exhaust valve actuator for the in 4 shown fuel pump over a pump cycle during a modified operating mode,

9(a) und 9(b) Diagramme sind, die den Zustand des Einlassventils bzw. den Zustand eines Einlassventil-Betätigungsorgans für die in 4 gezeigte Kraftstoffpumpe über einen Pumpenzyklus hinweg während eines modifizierten Betriebsmodus darstellen sollen, 9 (a) and 9 (b) Diagrams showing the state of the intake valve and the state of an intake valve actuator for the in 4 shown fuel pump over a pump cycle during a modified operating mode,

10 ein Diagramm ist, das den Leitungsdruck über einen Pumpenzyklus hinweg während eines normalen Betriebsmodus der Pumpe gemäß 4 darstellen soll, und 10 FIG. 12 is a graph illustrating the line pressure over a pump cycle during a normal operating mode of the pump according to FIG 4 should represent, and

11 ein Diagramm ist, das den Leitungsdruck über einen Pumpenzyklus hinweg während eines modifizierten Betriebsmodus der Pumpe in 4 darstellen soll. 11 FIG. 12 is a graph illustrating line pressure over a pump cycle during a modified pump operating mode. FIG 4 should represent.

Um nochmals auf den Hintergrund der vorliegenden Erfindung zurückzukommen, beschreibt EP 0 821 156 eine Kraftstoffpumpe zum Abgeben von unter hohem Druck stehendem Kraftstoff an ein "common rail"-Kraftstoffsystem, wobei die Pumpe eine Mehrzahl von Pumpen-Bauteilen umfasst, von denen jedes einen Kolben zum Unter-Druck-Setzen von Kraftstoff innerhalb einer entsprechenden Pumpenkammer umfasst. Jede Pumpenkammer wird durch eine entsprechende Einlassöffnung befüllt, jedoch ohne Einlassventil, so dass der Kolben immer einen vollständigen Förderhub ausführt, und es gibt keine Beschränkung bezüglich der Befüllung der Kammer. Dies führt dazu, dass der Abgabehub jedes Pumpenkolbens immer zu der Abgabe einer vollständigen Kraftstoffgabe durch ein verbundenes Auslassventil an die gemeinsame Druckleitung führt. Um das von der Pumpe abgegebene Kraftstoff-Nettovolumen zu steuern, ist jedes Pumpenbauteil mit einem elektromagnetischen Ventil ausgestattet, das betätigt werden kann, um das damit verbundene Auslassventil in einer Offenstellung zu halten. Damit kann am Ende eines jeden Förderhubs das Auslassventil für einen Teil des Rückwärtshubs offengehalten werden, um einen Kraftstofffluss in Gegenrichtung in die Pumpenkammer zu ermöglichen. Durch Verändern des Punktes im Rückwärtshub, an dem das Auslassventil geschlossen wird, kann das Nettovolumen des aus der Kammer an das "common rail" abgegebenen, unter Druck stehenden Kraftstoffs gesteuert werden (in einem Bereich zwischen einer Abgabe von Null und dem Maximum, aber nicht unter Null).To return to the background of the present invention describes EP 0 821 156 a fuel pump for delivering high pressure fuel to a common rail fuel system, the pump including a plurality of pump components, each of which includes a piston for pressurizing fuel within a corresponding pump chamber. Each pumping chamber is filled by a corresponding inlet port, but without an inlet valve, so that the piston always performs a complete delivery stroke, and there is no restriction on the filling of the chamber. As a result, the discharge stroke of each pump piston always leads to the delivery of a complete fuel supply through a connected exhaust valve to the common rail. To control the net volume of fuel delivered by the pump, each pump component is provided with an electromagnetic valve that can be actuated to maintain the associated exhaust valve in an open position. Thus, at the end of each delivery stroke, the exhaust valve may be kept open for part of the backward stroke to allow fuel flow in the opposite direction into the pumping chamber. By varying the point in the return stroke at which the exhaust valve is closed, the net volume of pressurized fuel discharged from the chamber to the common rail can be controlled (in a range between zero and zero delivery) the maximum, but not below zero).

Unter Bezugnahme auf 4 umfasst eine Ausgestaltung der Kraftstoffpumpe der vorliegenden Erfindung einen Kolben 10, der innerhalb einer in einem Pumpengehäuse 14 ausgebildeten Kolbenbohrung 12 bewegt werden kann, um Kraftstoff innerhalb einer Pumpenkammer 16, die durch ein geschlossenes Ende der Bohrung 12 und eine Endfläche des Kolbens 10 begrenzt wird, unter Druck zu setzen.With reference to 4 For example, one embodiment of the fuel pump of the present invention includes a piston 10 that is inside of a pump housing 14 trained piston bore 12 Can be moved to fuel within a pump chamber 16 passing through a closed end of the hole 12 and an end surface of the piston 10 is limited to pressurize.

Der Kolben 10 ist an eine Antriebsanordnung mit einem Stößel 18, mit dem der Kolben verbunden ist, und einer Rolle 20, die mit der Oberfläche einer Nocke (eines Nockenrades) 22 zusammenwirkt, gekoppelt. Die Nocke 22 ist auf einem Antriebsschaft (nicht gezeigt) befestigt, und wenn der Schaft während des Betriebs gedreht wird, bewirkt dies, dass sich die Rolle 20 über die Nockenoberfläche bewegt, was eine Hin- und Herbewegung des Stößels 18 und damit des Kolbens 10 verursacht. Typischerweise ist der Kolben 10 mit einer Rückstellfeder (nicht gezeigt) ausgestattet, die angeordnet ist, um derart auf den Stößel 18 einzuwirken, dass der Kolben 10 gezwungen wird, einen Rückwärtshub eines Pumpenzyklus auszuführen, in welchem der Kolben sich auswärts aus der Bohrung 12 bewegt.The piston 10 is to a drive assembly with a plunger 18 to which the piston is connected, and a roller 20 connected to the surface of a cam (of a cam wheel) 22 interacts, coupled. The cam 22 is mounted on a drive shaft (not shown), and if the shaft is rotated during operation, this causes the roller 20 moved over the cam surface, causing a reciprocating motion of the plunger 18 and thus the piston 10 caused. Typically, the piston 10 equipped with a return spring (not shown) arranged to be so on the plunger 18 to act on that piston 10 is forced to perform a backward stroke of a pump cycle in which the piston is out of the bore 12 emotional.

Das Pumpengehäuse 14 ist mit einem Einlasskanal 24 ausgestattet, der Kraftstoff über ein Einlassdosierventil (nicht gezeigt) in Verbindung mit einer Niederdruck-Kraftstoffpumpe (ebenfalls nicht gezeigt) empfängt. Das Einlass-Dosierenteil steuert die Flussmenge des unter niederem Druck stehenden Kraftstoffs in den Einlasskanal 24 und damit in die Pumpenkammer 16. Der Einlasskanal 24 steht über eine elektromagnetisch betätigbare Einlass-Ventilanordnung 26 mit der Pumpenkammer 16 in Verbindung. Die Einlassventil-Anordnung 26 umfasst ein erstes Ventilgehäuse 27, das innerhalb einer ersten Querbohrung im Pumpengehäuse 14 angeordnet ist, und umfasst ein Einlass-Kugelventil 28, das mit Hilfe einer Einlassventil-Feder 32 in eine Geschlossenstellung gespannt ist, in welcher es gegen einen ersten Ventilsitz 30 sitzt, um die Verbindung zwischen dem Einlasskanal 24 und der Pumpenkammer 16 zu unterbrechen. Im Betrieb wird das Einlassventil 28 dazu veranlasst, sich weg von seinem Sitz in die Offenstellung zu bewegen, wenn die auf dem Kraftstoffdruck innerhalb des Einlasskanals 24 beruhende hydraulische Kraft ausreicht, um die Federkraft, die ihre Kraft in Kombination mit dem Kraftstoffdruck innerhalb der Pumpenkammer 16 entfaltet, zu überwinden, wodurch es möglich wird, dass Kraftstoff zwischen dem Einlasskanal 24 und der Pumpenkammer 16 fließt. Das Einlassventil 28 ist mit einem Anker 34 eines Einlassventil-Betätigungsorgans 29 gekoppelt, das eine erste Wicklung 36 aufweist, die mit Energie beaufschlagt werden kann, um das Einlassventil 28 weg von dem ersten Ventilsitz 30 (d. h. nach rechts verschoben zur in 4 gezeigten Stellung) zu halten, wie nachstehend in weiteren Einzelheiten beschrieben. Die Einlassventil-Anordnung 26 ist so gestaltet, dass dann, wenn die erste Wicklung 26 ab- oder heruntergeschaltet wird, das Einlassventil 28 mittels der auf dem Kraftstoffdruck innerhalb der ersten Pumpenkammer 16 beruhenden hydraulischen Kraft, die in Kombination mit der Einlassventil-Feder 32 wirkt, gegen den ersten Ventilsitz 30 gedrückt wird.The pump housing 14 is with an inlet channel 24 which receives fuel via an inlet metering valve (not shown) in communication with a low pressure fuel pump (also not shown). The inlet metering part controls the flow amount of the low-pressure fuel into the intake passage 24 and thus into the pump chamber 16 , The inlet channel 24 is via an electromagnetically operable inlet valve assembly 26 with the pump chamber 16 in connection. The inlet valve arrangement 26 includes a first valve housing 27 inside a first transverse bore in the pump housing 14 is arranged, and includes an inlet ball valve 28 that with the help of an inlet valve spring 32 is stretched in a closed position, in which it is against a first valve seat 30 sits around the connection between the inlet duct 24 and the pump chamber 16 to interrupt. In operation, the inlet valve 28 caused to move away from its seat to the open position when at the fuel pressure within the intake port 24 based hydraulic force is sufficient to control the spring force, which combines its force with the fuel pressure inside the pump chamber 16 unfolds, overcoming, which makes it possible for fuel to pass between the intake port 24 and the pump chamber 16 flows. The inlet valve 28 is with an anchor 34 an intake valve actuator 29 coupled, which is a first winding 36 which can be energized to the inlet valve 28 away from the first valve seat 30 (ie moved to the right in 4 shown position), as described in more detail below. The inlet valve arrangement 26 is designed so that when the first winding 26 is switched off or down, the inlet valve 28 by means of the fuel pressure within the first pump chamber 16 based hydraulic power, in combination with the inlet valve spring 32 acts against the first valve seat 30 is pressed.

Das Pumpengehäuse 14 ist außerdem mit einem Auslass-Abgabekanal 40 ausgestattet, durch den unter hohem Druck stehender Kraftstoff unter der Steuerung einer Auslassventil-Anordnung 42 von der Pumpenkammer 16 an die gemeinsame Druckleitung (nicht gezeigt) abgegeben wird. Die Auslassventil-Anordnung 42 umfasst ein Auslassventilgehäuse 43, das in einer zweiten Querbohrung im Pumpengehäuse 14 angeordnet ist, und umfasst ein Auslassventil 44, das mit einem zweiten Ventilsitz 46 zur Anlage gelangen kann, um den Kraftstofffluss zwischen der Pumpenkammer 16 und dem Auslasskanal 40 zu steuern. Das Auslassventil 44 wird mit Hilfe einer Auslassventil-Feder 48 und dem Kraftstoffdruck innerhalb des Auslasskanals 40 in Richtung einer Geschlossenstellung vorgespannt, in welcher es gegen den zweiten Ventilsitz 46 sitzt. Das Auslassventil 44 kann weg von dem zweiten Ventilsitz 46 in eine Offenstellung bewegt werden, in der die Pumpenkammer 16 mit dem Auslasskanal 40 in Verbindung steht, wenn die auf dem Kraftstoffdruck innerhalb der Pumpenkammer 16 beruhende hydraulische Kraft ausreicht, um die kombinierte Kraft der Auslassventil-Feder 48, die in Kombination mit dem Kraftstoffdruck innerhalb des Auslasskanals 40 wirkt, zu überwinden, wie nachstehend in weiteren Einzelheiten beschrieben wird. Das Auslassventil 44 kann mit Hilfe eines Auslassventil-Betätigungsorgans 45, welches eine zweite Wicklung 50 umfasst, in der Offenstellung gehalten werden, wobei die zweite Wicklung 50 so gestaltet ist, dass dann, wenn sie mit Energie beaufschlagt ist, eine magnetische Kraft erzeugt wird, um das Auslassventil 44 weg von dem zweiten Ventilsitz 46 (d. h. nach rechts verschoben zur in 4 gezeigten Stellung) zu halten. Wenn (die) Energie von der zweiten Wicklung 50 heruntergenommen wird, wird das Auslassventil 44 mit Hilfe der auf dem Kraftstoffdruck innerhalb des Auslasskanals 40 beruhenden hydraulischen Kraft und der Kraft der Auslassventil-Feder 48 in Anlage mit dem zweiten Ventilsitz 46 gedrückt.The pump housing 14 is also with an outlet delivery channel 40 equipped by the high pressure fuel under the control of an exhaust valve assembly 42 from the pump chamber 16 is delivered to the common pressure line (not shown). The exhaust valve arrangement 42 includes an exhaust valve housing 43 that is in a second transverse bore in the pump housing 14 is arranged, and includes an exhaust valve 44 that with a second valve seat 46 can reach the plant to the fuel flow between the pump chamber 16 and the outlet channel 40 to control. The outlet valve 44 is done with the help of an exhaust valve spring 48 and the fuel pressure within the exhaust passage 40 biased towards a closed position in which it is against the second valve seat 46 sitting. The outlet valve 44 can be away from the second valve seat 46 be moved into an open position in which the pump chamber 16 with the outlet channel 40 communicates when the fuel pressure within the pump chamber 16 based hydraulic force is sufficient to the combined force of the exhaust valve spring 48 in combination with the fuel pressure within the exhaust duct 40 acts to overcome, as described in more detail below. The outlet valve 44 can with the help of an exhaust valve actuator 45 which is a second winding 50 includes, held in the open position, wherein the second winding 50 is designed so that when energized, a magnetic force is generated around the exhaust valve 44 away from the second valve seat 46 (ie moved to the right in 4 position shown). If (the) energy from the second winding 50 is taken down, the exhaust valve 44 with the help of the fuel pressure within the exhaust duct 40 based hydraulic force and the force of the exhaust valve spring 48 in contact with the second valve seat 46 pressed.

Unter zusätzlicher Bezugnahme auf die 5 bis 7 sei auf einen ersten Betriebsmodus ("Normalmodus") verwiesen, in welchem sowohl die erste als auch die zweite Wicklung 36, 50 über den gesamten Pumpenzyklus hinweg nicht mit Energie beaufschlagt wird. Der Pumpenkolben 10 nimmt zu Beginn des Pumpenzyklus seine innerste Stellung innerhalb der Kolbenbohrung 12 ein (d. h. die oberste Stellung in der in 4 gezeigten Orientierung), und der Kraftstoffdruck innerhalb der Pumpenkammer 16 ist aufgrund der Druckbeaufschlagung, die durch den zuvor erfolgten Förderhub verursacht wurde, hoch. Das Auslassventil 44 ist infolge der Angleichung der Kraftstoffdrücke innerhalb der Pumpenkammer 16 und des Auslasskanals 40 geschlossen (Zeit T3).With additional reference to the 5 to 7 Reference is made to a first mode of operation ("normal mode") in which both the first and second windings 36 . 50 Energy is not applied across the entire pump cycle. The pump piston 10 takes its innermost position within the piston bore at the beginning of the pumping cycle 12 one (ie the top one Position in the 4 shown orientation), and the fuel pressure within the pump chamber 16 is high due to the pressurization caused by the previous delivery stroke. The outlet valve 44 is due to the equalization of fuel pressures within the pump chamber 16 and the outlet channel 40 closed (time T3).

Auf den Beginn seines Rückwärtshubs hin kann sich das Kolbenelement 10 anfänglich aus der Kolbenbohrung 12 zurückziehen, und zwar als Folge der Entspannung innerhalb der Pumpenkammer 16 und der Zurückziehung des Stößels 18 unter der Kraft der Rückstellfeder, während sich die Rolle 20 über die Oberfläche der Nocke 22 bewegt. Weil sich der Druck in der Pumpenkammer 16 entspannt, wird ein Punkt erreicht, an dem der Druck in der Pumpenkammer 16 infolge des Einfließens von Kraftstoff in den Einlasskanal 24 unter den Druck abfällt, der erforderlich ist, um das Einlassventil 28 von dem ersten Ventilsitz 30 abzuheben, und der nächste Befüllungsabschnitt beginnt (Zeit T4).At the beginning of his backward stroke, the piston element can 10 initially from the piston bore 12 pull back, as a result of relaxation within the pump chamber 16 and the withdrawal of the pestle 18 under the force of the return spring, while the role 20 over the surface of the cam 22 emotional. Because the pressure in the pump chamber 16 Relaxed, a point is reached at which the pressure in the pump chamber 16 due to the inflow of fuel into the intake passage 24 falls below the pressure that is required to the inlet valve 28 from the first valve seat 30 and the next filling section begins (time T4).

Die weitere Bewegung des Pumpenkolbens 10 auswärts aus der Kolbenbohrung 12 wird durch eine Kraft bewirkt, die von der Rückstellfeder auf den Pumpenkolben 10 ausgeübt wird. Die Zurückziehung des Stößels 18 erfolgt unter der Kraft der Rückstellfeder, was bewirkt, dass sich die Rolle 20 über die Oberfläche der Nocke 22 hinweg bewegt. Während der Befüllungsphase verbleibt das Auslassventil 44 aufgrund eines hohen Kraftstoffdrucks innerhalb des Auslasskanals 40 und aufgrund der Kraft der Auslassventil-Feder 48 in seiner Sitzstellung gegen den zweiten Ventilsitz 46.The further movement of the pump piston 10 outward from the piston bore 12 is caused by a force from the return spring to the pump piston 10 is exercised. The withdrawal of the pestle 18 occurs under the force of the return spring, which causes the roll 20 over the surface of the cam 22 moved away. During the filling phase, the outlet valve remains 44 due to high fuel pressure within the exhaust duct 40 and due to the force of the exhaust valve spring 48 in its sitting position against the second valve seat 46 ,

Am Ende des Rückwärtshubs, nachdem der Stößel 18 seine unterste Stellung in der in 4 gezeigten Darstellung erreicht hat, wird die Rolle 20 in Aufwärtsrichtung gedrückt, da sie der Oberfläche der Nocke 22 folgt, was bewirkt, dass der Stößel 18 den Pumpenkolben 10 ins Innere der Kolbenbohrung 12 treibt oder drückt (ein Förderhub). Anfänglich, wenn der Pumpenkolben 10 seine äußerste Stellung innerhalb der Kolbenbohrung 12 einnimmt und während der Pumpenkolben 10 damit beginnt, sich ins Innere der Bohrung 12 zu bewegen, befindet sich die Pumpenkammer 16 immer noch in Verbindung mit dem Einlasskanal 24, da das Einlassventil 28 offen ist. Die weitere Bewegung des Pumpenkolbens 10 unter dem Antrieb des Stößels 18 bewirkt, dass sich das Volumen der Pumpenkammer 16 verringert, wodurch der Kraftstoffdruck in der Pumpenkammer 16 ansteigt. Nach einem Teil des Weges entlang des Förderhubs wird ein Punkt erreicht, an dem das Einlassventil 28 aufgrund des ansteigenden Kraftstoffdrucks innerhalb der Pumpenkammer 16 gegen seinen Sitz gedrückt wird (Zeit T5), wodurch verhindert wird, dass weiterhin Kraftstoff durch den Einlasskanal 24 in oder aus der Pumpenkammer 16 fließt.At the end of the backward stroke, after the pestle 18 his lowest position in the 4 has been shown, the role is 20 pressed in the upward direction, as it is the surface of the cam 22 follows, which causes the pestle 18 the pump piston 10 inside the piston bore 12 drives or pushes (a delivery stroke). Initially, when the pump piston 10 its outermost position within the piston bore 12 and during the pump piston 10 it starts to get inside the hole 12 to move, is the pump chamber 16 still in connection with the inlet duct 24 because the inlet valve 28 is open. The further movement of the pump piston 10 under the drive of the ram 18 causes the volume of the pump chamber 16 decreases, reducing the fuel pressure in the pump chamber 16 increases. After a part of the way along the delivery stroke, a point is reached at which the inlet valve 28 due to the increasing fuel pressure within the pump chamber 16 pressed against its seat (time T5), thereby preventing fuel from continuing through the intake passage 24 in or out of the pump chamber 16 flows.

Während sich der Förderhub des Kolbens fortsetzt, wird Kraftstoff innerhalb der Pumpenkammer 16 in ausreichend hohem Maße unter Druck gesetzt, um zu bewirken, dass sich das Auslassventil 44 von seinem Sitz abhebt (Zeit T6), was es möglich macht, dass unter Druck gesetzter Kraftstoff von der Pumpenkammer 16 in den Auslasskanal 40 und damit zur gemeinsamen Druckleitung fließt.As the delivery stroke of the piston continues, fuel inside the pump chamber 16 pressurized to a sufficient degree to cause the exhaust valve 44 takes off from its seat (time T6), which makes it possible for pressurized fuel from the pump chamber 16 in the outlet channel 40 and thus flows to the common pressure line.

Am Ende des Förderhubs, wenn der Pumpenkolben 30 das Ende seines Bewegungsbereichs erreicht, wird das Auslassventil 40 infolge von unter hohem Druck stehendem Kraftstoff innerhalb des Auslasskanals 40 und der Kraft der Auslassventil-Feder 48 gegen seinen Sitz gedrückt (Zeiten T3, T7), wodurch ein hoher Kraftstoffdruck innerhalb des Auslasskanals 40 und damit innerhalb des "common rail" gehalten wird.At the end of the delivery stroke, when the pump piston 30 reaches the end of its range of motion becomes the exhaust valve 40 due to high pressure fuel within the exhaust passage 40 and the force of the exhaust valve spring 48 pressed against its seat (times T3, T7), creating a high fuel pressure within the exhaust duct 40 and thus within the common rail.

10 illustriert den Leitungsdruck während des normalen Betriebs für den voranstehend beschriebenen Pumpenzyklus. Es lässt sich sehen, dass am Ende des Förderhubs (Zeiten T3, T7), wenn das Auslassventil 44 geschlossen ist, der Leitungsdruck unter einem Druck P1 gehalten wird. 10 illustrates the line pressure during normal operation for the pump cycle described above. It can be seen that at the end of the delivery stroke (times T3, T7) when the exhaust valve 44 is closed, the line pressure is kept under a pressure P1.

Unter manchen Betriebsbedingungen ist es wünschenswert, das Ausmaß des Druckanstiegs für den Kraftstoff innerhalb der Leitung zu verringern, beispielsweise wenn eine Kraftstoffeinspritzung in den Motor nicht erforderlich ist. Das Volumen an gepumptem Kraftstoff wird durch das Einlass-Dosierventil und die Zeitlänge festgelegt, während der das Einlassventil 28 offen ist und damit den Fluss von Kraftstoff in die Pumpenkammer 16 ermöglicht. Das Volumen an gepumptem Kraftstoff kann daher durch eine beschränkte Befüllung der Kammer 16 gesteuert werden, so dass der Kolben 10 nur einen Teil des Förderhubs pumpt ("Teilhub-Pumpen"). Bei dieser Betriebsart wird das Auslassventil 44 veranlasst, sich in einem späteren Stadium des Förderhubs zu öffnen, wie es durch die gepunkteten Linien in 6 dargestellt ist. 10 stellt den Druck, P1, in der Leitung während des Pumpenzyklus für das Vollhub-Pumpen im Vergleich mit dem Druck in der Leitung, P2, für das Teilhub-Pumpen dar (wie mit den gestrichelten Linien gezeigt). Für das Teilhub-Pumpen ist der finale, an die Leitung abgegebene Druck um den Betrag ΔP geringer als für das Vollhub-Pumpen.Under some operating conditions, it is desirable to reduce the amount of pressure increase for the fuel within the conduit, for example, when fuel injection into the engine is not required. The volume of pumped fuel is determined by the inlet metering valve and the length of time during which the inlet valve 28 is open and thus the flow of fuel into the pump chamber 16 allows. The volume of pumped fuel can therefore be limited by filling the chamber 16 be controlled so that the piston 10 Pumps only part of the delivery stroke ("partial stroke pumps"). In this mode, the exhaust valve 44 causes it to open at a later stage of the delivery stroke, as indicated by the dotted lines in 6 is shown. 10 represents the pressure, P1, in the line during the pump cycle for the full-stroke pump as compared to the pressure in the line, P2, for the partial lift pump (as shown by the dashed lines). For partial stroke pumping, the final pressure delivered to the line is less than ΔP for full-stroke pumping.

Unter anderen Betriebsbedingungen ist es wünschenswert, den Druck in der Leitung momentan zu reduzieren, in welchem Fall eine elektromagnetische Steuerung der Einlass- und Auslassventilanordnungen 26, 42 verwendet werden kann, um die Funktion des Einlass- und des Auslassventils 28, 44 zu verändern (bezeichnet als "modifizierter Pumpenbetrieb"). Die 8(a) und 8(b) stellen den Zustand des Auslassventils 44 während des modifizierten Pumpenbetriebs bzw. den entsprechenden Stromimpuls, der auf die elektromagnetische Wicklung 50 des Auslassventil-Betätigungsorgans 45 aufgebracht wird, dar. Die 9(a) und 9(b) stellen den Zustand des Einlassventils 28 während des modifizierten Pumpenbetriebs bzw. den entsprechenden Stromimpuls, der auf die elektromagnetische Wicklung 36 des Einlassventil-Betätigungsorgans 29 aufgebracht wird, dar.In other operating conditions, it is desirable to momentarily reduce the pressure in the conduit, in which case electromagnetic control of the intake and exhaust valve assemblies 26 . 42 can be used to control the function of the intake and exhaust valves 28 . 44 to change (referred to as "modified pump operation"). The 8 (a) and 8 (b) set the state of the exhaust valve 44 during the modify th pump operation or the corresponding current pulse, the electromagnetic coil 50 the exhaust valve actuator 45 is applied. The 9 (a) and 9 (b) set the state of the inlet valve 28 during the modified pump operation, or the corresponding current pulse applied to the electromagnetic winding 36 the inlet valve actuator 29 is applied, dar.

Bezugnehmend auf 8(b) wird die elektromagnetische Wicklung 50 des Auslassventil-Betätigungsorgans 45 nach einer Teilstrecke des Förderhubs (Zeit T8) mit Energie beaufschlagt. Auf die anfängliche Energiebeaufschlagung hin ist die magnetische Kraft der Anziehungswirkung auf das Auslassventil 44 erst einmal ungenügend, um das Ventil 44 zu veranlassen, sich innerhalb des Auslasskanals 40 gegen den unter hohem Druck stehenden Kraftstoff zu bewegen, aber nach einer kurzen Zeit (zum Zeitpunkt T9), wird, weil sich der Kraftstoffdruck innerhalb der Pumpenkammer 16 erhöht, das Auslassventil 44 veranlasst, sich von seinem Sitz abzuheben, wodurch der Fluss von Kraftstoff in den Auslasskanal 40 und damit zur Leitung ermöglicht wird. Die Energiebeaufschlagung der Wicklung 50 wird für den verbleibenden Teil des Förderhubs und für einen anfänglichen Zeitraum des Rückwärtshubs aufrecht erhalten, was bewirkt, dass Kraftstoff innerhalb der Leitung während des Rückwärtshubs in die Pumpenkammer 16 fließt, was zu einer Entlasung oder Freigabe des Hubvolumens von Kraftstoff innerhalb der Leitung führt und damit bewirkt, dass der Kraftstoffdruck innerhalb der Leitung verringert wird. Der aus der Leitung freigesetzte Kraftstoff dient dazu, eine Kraft auf die Anordnung aus dem Stößel 18 und der Rolle 20 auszuüben, was mechanische Energie zu der angetriebenen Nocke 22 zurückführt und die Bewegung des Antriebsschaftes unterstützt. Indem das Auslassventil 44 für einen Teil des Rückwärtshubs in seinem offenen Zustand gehalten wird, stellt die Pumpe daher eine bewegende oder antreibende Funktion bereit, um den Antrieb der Nocke 22 zu unterstützen.Referring to 8 (b) becomes the electromagnetic winding 50 the exhaust valve actuator 45 energized after a portion of the delivery stroke (time T8). Upon the initial energization, the magnetic force is the attraction effect on the exhaust valve 44 once insufficient to the valve 44 to get inside the exhaust duct 40 to move against the high-pressure fuel, but after a short time (at time T9), because the fuel pressure within the pump chamber 16 raised, the exhaust valve 44 causes it to lift off its seat, causing the flow of fuel into the exhaust duct 40 and thus to the line is made possible. The energization of the winding 50 is maintained for the remainder of the delivery stroke and for an initial period of the reverse stroke, causing fuel within the conduit to be pumped into the pump chamber during the reverse stroke 16 flows, resulting in the discharge or release of the lift volume of fuel within the conduit, thereby causing the fuel pressure within the conduit to be reduced. The fuel released from the line serves to force the assembly from the ram 18 and the role 20 exert whatever mechanical energy to the driven cam 22 returns and supports the movement of the drive shaft. By the exhaust valve 44 for a part of the backward stroke in its open state, therefore, the pump provides a moving or driving function to drive the cam 22 to support.

Kurz vor dem Ende des Rückwärtshubs (Zeit T10) wird Energie von der Wicklung 50 genommen, und das Auslassventil 44 wird aufgrund von Druck in dem Auslasskanal 40, der in Kombination mit der Auslassventil-Feder 48 wirkt, gegen seinen Sitz gedrückt, und eine weitere Entlastung des Leitungsdrucks wird verhindert.Shortly before the end of the backward stroke (time T10) will energy from the winding 50 taken, and the exhaust valve 44 is due to pressure in the exhaust duct 40 in combination with the exhaust valve spring 48 acts, pressed against its seat, and further relief of the line pressure is prevented.

Zur im wesentlichen derselben Zeit, zu der die Energie von der Wicklung 50 des Auslassventil-Betätigungsorgans 45 genommen wird (Zeit T10), wird die Wicklung 36 des Einlassventil-Betätigungsorgans 29 mit Energie beaufschlagt (wie in 9(b) gezeigt). Anfänglich ist die Beaufschlagung der Wicklung 36 mit Energie ungenügend, um zu bewirken, dass sich das Einlassventil 28 infolge von unter hohem Druck stehendem Kraftstoff innerhalb der Pumpenkammer 16, der in Kombination mit der Einlassventil-Feder 32 wirkt, von seinem Sitz anhebt, aber wenn sich der Kolben 10 weiter durch seinen Rückwärtshub bewegt hat (d. h. zum Zeitpunkt T11), wird ein leichter Saugdruck in der Pumpenkammer 16 erzeugt, der bewirkt, dass sich das Einlassventil 28 aufgrund des Drucks von durch den Einlasskanal 24 fließenden Kraftstoffs, der auf den Anker 34 einwirkt, von seinem Sitz abhebt.At substantially the same time, to which the energy from the winding 50 the exhaust valve actuator 45 is taken (time T10), the winding becomes 36 the inlet valve actuator 29 energized (as in 9 (b) shown). Initially, the application of the winding 36 with energy insufficient to cause the inlet valve 28 due to high pressure fuel within the pump chamber 16 which in combination with the inlet valve spring 32 acts, lifting from its seat, but when the piston 10 continues to move through its backward stroke (ie, at time T11), a slight suction pressure in the pump chamber becomes 16 generated, which causes the inlet valve 28 due to the pressure from the inlet channel 24 flowing fuel on the anchor 34 acts, lifts off from its seat.

Die Energiebeaufschlagung der Wicklung 36 wird zum Zeitpunkt T10 begonnen und über den restlichen Rückwärtshub und den sich anschließenden Förderhub aufrechterhalten (bis zum Zeitpunkt T12), so dass das Einlassventil 28 abgehoben von seinem Sitz verbleibt, während der Kolben 10 ins Innere seiner Bohrung 12 getrieben wird, was bewirkt, dass Kraftstoff innerhalb der Pumpenkammer 16 durch den Einlasskanal 24 zu niederem Druck verdrängt wird.The energization of the winding 36 is started at time T10 and maintained over the remaining backward stroke and the subsequent delivery stroke (until time T12), so that the intake valve 28 lifted from its seat remains while the piston 10 inside his hole 12 is driven, which causes fuel inside the pump chamber 16 through the inlet channel 24 is displaced to low pressure.

Kurz vor dem obersten Punkt des Förderhubs (Zeit T12) wird (die) Energie von der Wicklung 36 genommen, was bewirkt, dass das Einlassventil 28 unter der Kraft der Einlassventil-Feder 32 gegen seinen Sitz gedrückt wird. Zur im wesentlichen selben Zeit wird die Wicklung 50 des Auslassventil-Betätigungsorgans 45 mit Energie beaufschlagt, wie zuvor bei dem Zeitpunkt T8 beschrieben. Die verbleibende Kolbenbewegung am Ende des Förderhubs steigert den Druck in der Pumpenkammer 16, so dass das Auslassventil 44 veranlasst wird, sich am Beginn des nächsten Rückwärts-(Füll-)Hubs zu öffnen, womit ein Betätigungszyklus vollständig ist.Shortly before the top of the delivery stroke (time T12), energy is removed from the coil 36 taken, which causes the inlet valve 28 under the force of the inlet valve spring 32 is pressed against his seat. At substantially the same time, the winding becomes 50 the exhaust valve actuator 45 energized as previously described at time T8. The remaining piston movement at the end of the delivery stroke increases the pressure in the pump chamber 16 so that the exhaust valve 44 is caused to open at the beginning of the next reverse (fill) stroke, thus completing one cycle of operation.

11 stellt den Leitungsdruck während des Pumpenzyklus für den modifizierten Betrieb dar. Man kann erkennen, dass zwischen dem Zeitpunkt T9, an dem das Auslassventil 44 veranlasst wird, sich während des Rückwärtshubs zu öffnen, und dem Zeitpunkt T10, an dem das Auslassventil 44 veranlasst wird, sich auf das Ab- oder Herunterschalten der Wicklung 50 hin zu schließen, der Leitungsdruck auf einen Endwert, P3, fällt, der aufgrund einer Rückströmung durch das offene Auslassventil 44 um einen Wert des ΔPA geringer als der anfängliche Leitungsdruck P1 (zum Zeitpunkt T9) ist. 11 represents the line pressure during the pump cycle for the modified operation. It can be seen that between the time T9 at which the exhaust valve 44 is caused to open during the backward stroke, and the time T10 at which the exhaust valve 44 is caused to turn off or down the winding 50 to close, the line pressure drops to a final value, P3, due to backflow through the open exhaust valve 44 by a value of ΔP A is less than the initial line pressure P1 (at time T9).

Wenn gewünscht wird, den Leitungsdruck nur um einen Betrag ΔPB zu entlasten, wird die Wicklung 50 des Auslassventil-Betätigungsorgans 45 zu einem früheren Zeitpunkt des Rückwärtshubs ab- oder heruntergeschaltet, so dass ein geringeres Volumen an Kraftstoff innerhalb der Leitung in die Pumpenkammer 16 fließen kann. Dies wird durch die gestrichelten Linien in den 8(a) und 8(b) und in 11 gezeigt. Damit kann der Leitungsdruck durch Verändern des Zeitpunkts, zu dem sich das Auslassventil 44 während des Rückwärtshubs des Kolbens schließt, gesteuert werden.When it is desired to relieve the line pressure only by an amount ΔP B , the winding becomes 50 the exhaust valve actuator 45 downshifted or downshifted earlier in the backward stroke, allowing a smaller volume of fuel within the conduit into the pumping chamber 16 can flow. This is indicated by the dashed lines in the 8 (a) and 8 (b) and in 11 shown. Thus, the line pressure can be changed by changing the timing at which the outlet Valve 44 during the backward stroke of the piston closes, be controlled.

In der modifizierten Betriebsart wird die Beaufschlagung der Wicklung 50 des Auslassventil-Betätigungsorgans 45 mit Energie nicht dafür benötigt, um das Auslassventil 44 von seinem Sitz anzuheben, und Energie wird ausschließlich zu dem Zweck aufgebracht, das Auslassventil 44 während zumindest einem Teil des Kolben-Rückwärtshubs in einer Offenstellung zu halten. Dies unterscheidet sich von der normalen Betriebsart, bei der sich das Auslassventil 44 während des Kolben-Rückwärtshubs in geschlossenem Zustand befindet und die Pumpenkammer 16 ausschließlich durch das offene Einlassventil 28 befüllt wird. Wie in den 9(a) und 9(b) gezeigt, wird das Einlassventil 28 in der modifizierten Betriebsart während des Rückwärtshubs geschlossen gehalten, und das Befüllen erfolgt durch das offene Auslassventil 44. Die Funktion der Ventile 28, 44 ist daher vertauscht.In the modified mode, the application of the winding 50 the exhaust valve actuator 45 with energy not needed for the exhaust valve 44 from its seat, and energy is applied exclusively to the purpose of the exhaust valve 44 during at least a portion of the piston return stroke to hold in an open position. This is different from the normal mode in which the exhaust valve 44 is in the closed state during the piston return stroke and the pump chamber 16 exclusively through the open inlet valve 28 is filled. As in the 9 (a) and 9 (b) shown, the inlet valve 28 held closed in the modified mode during the reverse stroke, and filling is performed by the open exhaust valve 44 , The function of the valves 28 . 44 is therefore reversed.

Es ist auch nicht notwendig, die Wicklung 36 des Einlassventil-Betätigungsorgans 29 mit Energie zu beaufschlagen, um das Einlassventil 28 zu öffnen, da dies unter einer hydraulischen Kraft erfolgt. Es ist nur notwendig, die Wicklung 36 mit Energie zu beaufschlagen, um das Einlassventil 28 während mindestens eines Teils des Förderhubs in der Offenstellung zu halten.It is also not necessary, the winding 36 the inlet valve actuator 29 to energize the intake valve 28 to open as this is done under a hydraulic force. It is only necessary the winding 36 to energize the intake valve 28 to hold in the open position during at least part of the delivery stroke.

Ein Vorteil der Erfindung liegt deshalb darin, dass die Betätigungsorgane 29, 45 für das Einlassventil 28 bzw. das Auslassventil 44 relativ klein und kompakt sein können, da sie nicht dafür benötigt werden, um das Öffnungen der Ventile 28, 44 zu veranlassen. Da das Öffnen der Ventile 28, 44 hydraulisch erfolgt, wird auch die Notwendigkeit für ein empfindliches In-Phase-Setzen der Ventilsteuerung in der Steuerelektronik vermieden. Dies macht auch einen reibungsloseren Betrieb möglich, in dem sich die Ventile 28, 44 "natürlich" öffnen können. Zusätzlich dient der Rückstrom von unter hohem Druck stehendem Kraftstoff während des Rückwärtshubs durch das Offenhalten des Auslassventils 44 dazu, die Zurückführung von mechanischer Energie auf die Antriebsanordnung zu ermöglichen, was die Rotation der angetriebenen Nocke unterstützt. Die Pumpe wird daher angeordnet, um sowohl eine Pumpenfunktion zum Unter-Druck-Setzen von Kraftstoff innerhalb der Pumpenkammer zur Abgabe an das "common rail" als auch eine Bewegungs- oder Antriebsfunktion bereitzustellen, durch die Leitung von Kraftstoffdruck entlastet wird, der seinerseits dazu verwendet wird, um den Antrieb der Nocke zu unterstützen, wobei die Pumpen- und die Antriebsfunktion durch eine einzige Vorrichtung zur Verfügung gestellt werden.An advantage of the invention is therefore that the actuators 29 . 45 for the inlet valve 28 or the outlet valve 44 can be relatively small and compact, as they are not needed to open the valves 28 . 44 to induce. Because opening the valves 28 . 44 hydraulically, the need for a sensitive in-phase setting of the valve control in the control electronics is avoided. This also makes a smoother operation possible in which the valves 28 . 44 "of course" can open. In addition, the return flow of high pressure fuel during the backward stroke is provided by the exhaust valve holding open 44 to allow the return of mechanical energy to the drive assembly, which aids in the rotation of the driven cam. The pump is therefore arranged to provide both a pumping function for pressurizing fuel within the pumping chamber for delivery to the common rail and a motion or propulsion function by relieving the line of fuel pressure which in turn relies on it is to assist the drive of the cam, wherein the pump and the drive function are provided by a single device.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt darin, dass die Betätigungsorgane 29, 45 während des normalen Pumpens (der normalen Betriebsart) überflüssig sind und daher keine Energie verbrauchen.Another advantage of the invention is that the actuators 29 . 45 during normal pumping (the normal mode) are redundant and therefore do not consume energy.

In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung kann das Einlass-Dosierventil stromaufwärts der Pumpenkammer 16 weggelassen sein, so dass der Pumpenausstoß allein mit Hilfe der Einlassventil-Anordnung 26 und der Auslassventil-Anordnung 42 gesteuert wird. Für diese Ausführungsform wird die Pumpenkammer 16 beim Rückwärtshub vollständig gefüllt und während des Förderhubs vollständig in die Leitung entlastet. Wie zuvor beschrieben, wird kurz vor dem Ende des Förderhubs das Auslassventil-Betätigungsorgan 50 mit Energie beaufschlagt, und wird das Auslassventil 44 für einen Teil des Rückwärtshubs offengehalten, was es möglich macht, dass ein Teil des Kraftstoffs innerhalb der Leitung zur Pumpenkammer 16 zurückfließt und mechanische Energie auf die angetriebene Nocke 22 und den Schaft rücküberträgt. Um den gewünschten Druck in der Leitung festzuhalten, wird (die) Energie von der Wicklung 50 des Auslassventil-Betätigungsorgans 45 genommen, und das Auslassventil 44 wird veranlasst, sich unter der Wirkung von Kraftstoffdruck innerhalb der Leitung, der in Kombination mit der Feder 48 einwirkt, zu schließen.In an alternative embodiment of the invention, the inlet metering valve may be upstream of the pumping chamber 16 be omitted, so that the pump output alone with the help of the inlet valve assembly 26 and the exhaust valve assembly 42 is controlled. For this embodiment, the pump chamber 16 completely filled during the return stroke and completely relieved into the line during the delivery stroke. As described above, just before the end of the delivery stroke, the exhaust valve actuator 50 energized, and becomes the exhaust valve 44 for a part of the backward stroke, which makes it possible for some of the fuel within the conduit to the pump chamber 16 flows back and mechanical energy to the driven cam 22 and retransmitting the shaft. To hold the desired pressure in the line, the energy from the winding becomes 50 the exhaust valve actuator 45 taken, and the exhaust valve 44 is caused by the effect of fuel pressure within the pipe, in combination with the spring 48 acts to close.

In einer alternativen Betriebsart, in der das Einlass-Dosierventil weggelassen ist, kann die Pumpenkammer 16 beim Rückwärtshub vollständig gefüllt werden, aber kurz vor dem Ende des Rückwärtshubs wird das Einlassventil-Betätigungsorgan 29 mit Energie beaufschlagt, um das Einlassventil 28 während des anfänglichen Teils des Förderhubs offen zu halten. Dies wirkt als vorzeitiges Überströmen ("pre-spill") während des anfänglichen Teils des Förderhubs, um das Volumen des gepumpten Kraftstoffs zu steuern. Nach einem vorgegebenen Teil des Förderhubs wird (die) Energie von dem Einlassventil-Betätigungsorgan 29 genommen, wodurch bewirkt wird, dass sich das Einlassventil 28 infolge des Kraftstoffdrucks innerhalb der Pumpenkammer 36, der in Kombination mit der Feder 32 wirkt, schließt. Der Kraftstoffdruck innerhalb der Pumpenkammer 16 steigt während des verbleibenden Teils des Förderhubs weiterhin an, um das Auslassventil 44 in einer normalen Betriebsart zu öffnen.In an alternative mode in which the inlet metering valve is omitted, the pump chamber 16 are completely filled in the return stroke, but just before the end of the reverse stroke, the inlet valve actuator 29 energized to the inlet valve 28 during the initial part of the delivery stroke. This acts as a pre-spill during the initial part of the delivery stroke to control the volume of pumped fuel. After a predetermined part of the delivery stroke, the energy from the intake valve actuator becomes 29 taken, thereby causing the intake valve 28 due to the fuel pressure within the pump chamber 36 in combination with the spring 32 works, closes. The fuel pressure within the pump chamber 16 continues to rise to the exhaust valve during the remainder of the delivery stroke 44 to open in a normal operating mode.

Claims (8)

Kraftstoffpumpe zur Verwendung bei der Zufuhr von unter hohem Druck stehendem Kraftstoff an eine gemeinsame Druckleitung ("common rail") eines Kraftstoff-Einspritzsystems, wobei die Kraftstoffpumpe umfasst: einen Pumpenkolben (10), der innerhalb einer Kolbenbohrung (12) hin- und herbewegbar ist, um zu bewirken, dass Kraftstoff innerhalb einer Pumpenkammer (16) unter Druck gesetzt wird, wobei der Kolben (10) im Betrieb einen Förderhub, in dem der Kolben (10) innerhalb der Pumpenbohrung (12) nach innen getrieben wird, um das Volumen der Pumpenkammer (16) zu verringern, und einen Rückwärtshub aufweist, in welchem sich der Kolben (10) aus der Bohrung (12) heraus bewegt, um das Volumen der Pumpenkammer (16) zu vergrößern, eine Einlassventil-Anordnung (26) mit einem Einlassventil (28), das zwischen einer Einlass-Offenstellung, in welcher der Pumpenkolben (16) mit einer Niederdruck-Kraftstoffquelle in Verbindung steht, und einer Einlass-Geschlossenstellung, in welcher die Verbindung zwischen der Niederdruck-Kraftstoffquelle und der Pumpenkammer (16) unterbrochen ist, bewegbar ist, wobei das Einlassventil (28) in Reaktion auf den Kraftstoffdruck, der auf das Einlassventil (28) einwirkt, von der Einlass-Geschlossenstellung zur Einlass-Offenstellung bewegt werden kann, und worin die Einlassventil-Anordnung (26) ein Einlassventil-Betätigungsorgan (29) umfasst, das betrieben werden kann, um das Einlassventil (28) für mindestens einen Teil des Förderhubs in der Einlass-Offenstellung zu belassen, und eine Auslassventil-Anordnung (42) mit einem Auslassventil (44), das zwischen einer Auslass-Offenstellung, in der die Pumpenkammer (16) mit der gemeinsamen Druckleitung (dem "common rail") in Verbindung steht, und einer Auslass-Geschlossenstellung, in welcher die Verbindung zwischen dem "common rail" und der Pumpenkammer (16) unterbrochen ist, bewegbar ist, wobei das Auslassventil (44) in Reaktion auf den Kraftstoffdruck, der auf das Auslassventil (44) einwirkt, von der Auslass-Geschlossenstellung zur Auslass-Offenstellung bewegt werden kann, und worin die Auslassventil-Anordnung (42) ein Auslassventil-Betätigungsorgan (45) umfasst, das betrieben werden kann, um das Auslassventil (44) für zumindest einen Zeitraum des Rückwärtshubs in der Auslass-Offenstellung zu belassen, wodurch der Kraftstoffdruck innerhalb des "common rail" reguliert wird.A fuel pump for use in supplying high pressure fuel to a common rail of a fuel injection system, the fuel pump comprising: a pump piston (10); 10 ), which within a piston bore ( 12 ) is reciprocable to cause fuel within a pump chamber ( 16 ) is pressurized, the piston ( 10 ) in operation a delivery stroke, in which the piston ( 10 ) within the pump bore ( 12 ) is driven inward to the volume of the pump chamber ( 16 ) and has a backward stroke in which the piston ( 10 ) out of the hole ( 12 ) moves to the volume of the pump chamber ( 16 ), an intake valve assembly ( 26 ) with an inlet valve ( 28 ) between an inlet open position, in which the pump piston ( 16 ) is in communication with a low-pressure fuel source, and an inlet closed position in which the connection between the low-pressure fuel source and the pump chamber ( 16 ) is movable, wherein the inlet valve ( 28 ) in response to the fuel pressure applied to the intake valve ( 28 ), can be moved from the inlet closed position to the inlet open position, and wherein the inlet valve arrangement (15) 26 ) an inlet valve actuator ( 29 ) which can be operated to control the inlet valve ( 28 ) for at least part of the delivery stroke in the intake open position, and an exhaust valve assembly ( 42 ) with an outlet valve ( 44 ) between an outlet open position in which the pump chamber ( 16 ) is in communication with the common rail, and an outlet closed position in which the connection between the common rail and the pump chamber ( 16 ) is movable, wherein the exhaust valve ( 44 ) in response to the fuel pressure applied to the exhaust valve ( 44 ), can be moved from the outlet closed position to the outlet open position, and wherein the exhaust valve assembly (10) 42 ) an exhaust valve actuator ( 45 ) which can be operated to operate the exhaust valve ( 44 ) for at least a period of the backward stroke in the exhaust open position, thereby regulating the fuel pressure within the common rail. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, worin mindestens eines der Betätigungsorgane, das Einlassventil-Betätigungsorgan (29) und/oder das Auslassventil-Betätigungsorgan (45), ein elektromagnetisches Betätigungsorgan ist.Fuel pump according to claim 1, wherein at least one of the actuators, the inlet valve actuator ( 29 ) and / or the exhaust valve actuator ( 45 ), is an electromagnetic actuator. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, worin das Auslassventil (44) mit Hilfe einer Auslassventil-Feder (48) gegen einen Ventilsitz (46) gespannt ist.Fuel pump according to claim 1 or claim 2, wherein the exhaust valve ( 44 ) by means of an outlet valve spring ( 48 ) against a valve seat ( 46 ) is tense. Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, worin das Einlassventil (28) mit Hilfe einer Einlassventil-Feder (32) gegen einen weiteren Ventilsitz (30) gespannt ist.Fuel pump according to one of claims 1 to 3, wherein the inlet valve ( 28 ) by means of an inlet valve spring ( 32 ) against another valve seat ( 30 ) is tense. Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, weiterhin umfassend eine Antriebsanordnung zum Antreiben des Kolbens (10), so dass dieser den Förderhub ausführt.Fuel pump according to one of claims 1 to 4, further comprising a drive arrangement for driving the piston ( 10 ), so that this performs the delivery stroke. Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, umfassend eine Mehrzahl von Pumpenkolben (10), von denen jeder innerhalb einer entsprechenden Kolbenbohrung (12) hin- und herbewegbar ist, um die Beaufschlagung von Kraftstoff mit Druck innerhalb einer entsprechenden Pumpenkammer (16) zu bewirken.Fuel pump according to one of claims 1 to 5, comprising a plurality of pump pistons ( 10 ), each within a corresponding piston bore ( 12 ) is reciprocable in order to pressurize fuel within a corresponding pump chamber ( 16 ) to effect. Verfahren zum Regulieren des Kraftstoffdrucks innerhalb eines "common rail" eines Kraftstoffeinspritzsystems unter Verwendung der Kraftstoffpumpe wie in einem der Ansprüche 1 bis 6 beansprucht, umfassend die Schritte: Belassen des Einlassventils (28) in der Einlass-Offenstellung für mindestens einen Teil des Förderhubs unter der Steuerung des Einlassventil-Betätigungsorgans (29) und Belassen des Auslassventils (44) für mindestens einen Zeitraum des Rückwärtshubs in der Auslass-Offenstellung unter der Steuerung des Auslassventil-Betätigungsorgans (45), wodurch innerhalb des "rail" unter hohem Druck stehender Kraftstoff während des Rückwärtshubs in die Pumpenkammer (16) fließen kann, um den Kraftstoffdruck innerhalb des "common rail" zu regulieren.A method of regulating fuel pressure within a common rail of a fuel injection system using the fuel pump as claimed in any one of claims 1 to 6, comprising the steps of: leaving the intake valve (14). 28 ) in the inlet open position for at least part of the delivery stroke under the control of the intake valve actuator ( 29 ) and leaving the exhaust valve ( 44 ) for at least a period of the backward stroke in the exhaust open position under the control of the exhaust valve actuator ( 45 ), whereby high pressure fuel within the "rail" during the backward stroke into the pump chamber ( 16 ) to regulate the fuel pressure within the "common rail". Kraftstoffsystem mit gemeinsamer Druckleitung für eine Verbrennungskraftmaschine, umfassend ein "common rail" und eine Kraftstoffpumpe wie in einem der Ansprüche 1 bis 6 beansprucht, worin die Pumpe so angeordnet ist, dass sie eine Pumpenfunktion, durch die Kraftstoff innerhalb der Pumpenkammer (16) zur Abgabe an das "common rail" unter Druck gesetzt wird, und eine Antriebsfunktion besitzt, durch die Kraftstoffdruck im "common rail" abgebaut wird und eine Antriebskraft auf den Kolben rückübertragen wird, um den Rückwärtshub zu unterstützen.A common rail fuel system for an internal combustion engine, comprising a common rail and a fuel pump as claimed in any one of claims 1 to 6, wherein the pump is arranged to provide a pumping function through which fuel within the pump chamber (US Pat. 16 ) is pressurized for delivery to the "common rail", and has a drive function by which fuel pressure in the "common rail" is reduced and a driving force is retransferred to the piston to assist the reverse stroke.
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