DE60300546T2

DE60300546T2 - Fahrzeugaufbau mit einem Kopfschutzgassack

Info

Publication number: DE60300546T2
Application number: DE60300546T
Authority: DE
Inventors: Yutaka Wako-shi Ohki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-02-06
Filing date: 2003-02-04
Publication date: 2006-02-16
Anticipated expiration: 2023-02-05
Also published as: CN1436675A; EP1334879B1; JP2003226217A; CN1230326C; JP3683221B2; US6883828B2; EP1334879A1; DE60300546D1; US20030146607A1

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugaufbau mit einem Kopfschutzgassack bzw. Kopf-schützenden Airbag, wobei auf einer Hinterflächenseite einer Autodachauskleidung ein Airbag vorhanden ist, wobei die Dachauskleidung so ausgebildet ist, dass sie von einer hinteren Holm- bzw. Säulenverzierung mittels eines Expansionsdrucks, der resultiert, wenn der Airbag expandiert wird, verschoben wird, und wobei der Airbag durch einen zwischen der hinteren Säulenverzierung und der Dachauskleidung so resultierenden Spalt in einen Fahrgastraum expandieren kann.
2. Beschreibung der verwandten Technik
Säulenverzierungen sind an vorderen Säulen, mittleren Säulen und hinteren Säulen, die ein Dach eines Automobils wie Auskleidungen halten, vorhanden. Es sind gewisse Einrichtungen vorgesehen worden, um ein gutes Aussehen an einem anliegenden Abschnitt, bei dem jede Verzierung an einem anderen Auskleidungsmaterial anliegt, zu haben. Als ein Beispiel der Einrichtungen ist JP-B-63-6384 mit dem Titel „Automotive Trim Components Joining Portion Structure" bekannt.
Nebenbei bemerkt ist an dem von den jeweiligen Holmen bzw. Säulen gehaltenen Dach eine Dachauskleidung als eine Auskleidung vorgesehen. Es besteht auch die Notwendigkeit, bei Abschnitten, bei denen die Dachauskleidung mit den Säulenverzierungen verbunden ist, ein gutes Aussehen zu haben, und um ein gutes Aussehen bei den Verbindungsabschnitten zu haben, ist es übliche Praxis, zu bewirken, dass der Umfangsrand der Dachauskleidung die Hinterflächenseite der Säulenverzierungen überlappt, so dass der Umfangsrand der Dachauskleidung von den Säulenverzierungen verdeckt ist.
Es gibt gewisse Konstruktionen, bei denen ein Gassack bzw. Airbag zum Schützen des Kopfes eines Fahrgastes auf der Hinterflächenseite der Dachauskleidung vorhanden ist. Ein Fahrzeugaufbau ist in 8 gezeigt, bei dem auf der Hinterflächenseite einer Dachauskleidung ein Airbag vorhanden ist, und seine Details werden unten beschrieben.
8 ist eine Seitenansicht eines herkömmlichen Fahrzeugaufbaus mit einem Kopf-schützenden Airbag gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Bei einem Fahrzeugaufbau mit einem Kopf-schützenden Gassack bzw. Airbag 100 ist ein Rahmenabschnitt 102 einer hinteren Holm- bzw. Säulenverzierung 101 derart vorhanden, dass er sich entlang einem oberen Abschnitt eines hinteren Seitenfensterglasrahmenteils erstreckt, wobei bewirkt ist, dass sich ein hinterer vorstehender Abschnitt 103 der hinteren Säulenverzierung 101 von einem hinteren Ende des Rahmenabschnitts 102 nach oben vorsteht, bis der hintere vorstehende Abschnitt ein hinteres Fensterglas 104 erreicht, bewirkt ist, dass ein seitlicher Abschnitt 106 und ein hinterer Abschnitt 107 einer Dachauskleidung 105 eine hintere Fläche des Rahmenabschnitts 102 bzw. eine hintere Fläche des hinteren vorstehenden Abschnitts 103 der hinteren Säulenverzierung 101 überlappen, und in einem zwischen der Dachauskleidung 105 und einer Fahrzeugplatte existierenden Raum ein Kopf-schützender Gassack bzw. Airbag 110 vorhanden ist. Es sei darauf hingewiesen, dass das Bezugszeichen 108 ein hinteres Seitenfensterglas bezeichnet.
9 ist eine Seitenansicht, die einen Zustand zeigt, bei dem ein Airbag des herkömmlichen Fahrzeugaufbaus mit einem Kopf-schützenden Airbag expandiert ist.
Eine Aufblaseinrichtung 111 für den Kopf-schützenden Airbag 110 wird aktiviert und von der Aufblaseinrichtung 111 wird ein Gas einem Gassack bzw. Airbag 113 zugeführt, wodurch der Airbag expandiert wird.
Durch die Expansion des Airbags 113 wird ein Expansionsdruck erzeugt, und durch den Expansionsdruck wird der seitliche Abschnitt 106 der Dachauskleidung 105 vom Rahmenabschnitt 102 der Säulenverzierung 101 zur Fahrgastraumseite verschoben, wodurch zwischen dem Rahmenabschnitt 102 der Säulenverkleidung 101 und dem seitliche Abschnitt 106 der Dachauskleidung 105 ein Spalt geöffnet werden kann.
Infolgedessen kann der Airbag 113 durch den so geöffneten Spalt in den Fahrgastraum expandiert werden, so dass der Kopf eines Fahrgastes auf dem Rücksitz mit dem so expandierten Airbag 113 geschützt werden kann.
Bei dem wie in 8 gezeigten Fahrzeugaufbau mit einem Kopf-schützenden Airbag 100 wird jedoch auch bewirkt, dass sich der hintere Abschnitt 107 der Dachauskleidung 105 entlang der Fahrzeugplatte nur mit dem hinteren Abschnitt 107, bei dem bewirkt ist, dass er die hintere Fläche des hinteren vorstehenden Abschnitts 103 der Säulenverzierung 101 überlappt, erstreckt.
Deswegen wird es in dem Fall, dass der Expansionsdruck des Airbags 113 auf den hinteren Abschnitt 107 der Dachauskleidung 105 ausgeübt wird, schwierig, den hinteren Abschnitt 107 der Dachauskleidung 105 mit dem hinteren vorstehenden Abschnitt 103 der Säulenverzierung 101 sicher zu halten, und, wie in 9 gezeigt ist, kann die Gefahr bestehen, dass der hintere Abschnitt 107 der Dachauskleidung 105 von dem hinteren vorstehenden Abschnitt 103 der Säulenverzierung 101 zur Fahrgastraumseite verschoben wird.
In dem Fall, dass der hintere Abschnitt 107 der Dachauskleidung 105 vom hinteren vorstehenden Abschnitt 103 der Säulenverzierung 101 verschoben wird, kann die Gefahr bestehen, dass zwischen dem hinteren Abschnitt 107 und dem hinteren vorstehenden Abschnitt 103 ein Spalt erzeugt wird, wodurch der Airbag 113 durch den so erzeugten Spalt auch in den Fahrgastraum expandiert wird.
Folglich ist lange danach verlangt worden, einen Fahrzeugaufbau in die praktische Benutzung umzusetzen, bei dem in dem Fall, dass der Expansionsdruck des Airbags 113 ausgeübt wird, der Airbag 113 stabil durch den Spalt zwischen dem Rahmenabschnitt 102 der Säulenverzierung 101 und dem Seitenabschnitt 106 der Dachauskleidung 105 expandiert wird.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Sonach ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Fahrzeugaufbau mit einem Kopf-schützenden Gassack bzw. Airbag bereitzustellen, bei dem in dem Fall, dass der Expansionsdruck eines Airbags auf einen hinteren Abschnitt einer Dachauskleidung ausgeübt wird, der Airbag konstant bzw. stabil durch einen zwischen einem Rahmenabschnitt einer Säulenverkleidung und einem Seitenabschnitt der Dachauskleidung gebildeten Spalt expandiert werden kann.
Im Hinblick auf eine Lösung der Aufgabe ist unter einem ersten Aspekt der Erfindung ein Fahrzeugaufbau mit einem Kopf-schützenden Gassack bzw. Airbag bereitgestellt, der aufweist: eine hintere Holm- bzw. Säulenverzierung, die einen derart angeordneten Rahmenabschnitt aufweist, dass er sich entlang einem oberen Abschnitt eines hinteren Seitenfensterglasrahmenteils erstreckt, und einen hinteren vorstehenden Abschnitt, der von einem hinteren Ende des Rahmenabschnitts nach oben zu einem hinteren Fensterglas vorsteht, wobei der hintere vorstehende Abschnitt über einen Befestigungsvorsprung an einer Fahrzeugplatte angebracht ist, eine Dachauskleidung, die einen seitlichen Abschnitt und einen hinteren Abschnitt aufweist, die so angeordnet sind, dass sie eine hintere Fläche des Rahmenabschnitts bzw. eine hintere Fläche des hinteren vorspringenden Abschnitts überlappen, wobei der Kopf-schützende Airbag auf einer hinteren Fläche der Dachauskleidung angeordnet ist, und einen halternden Träger, der an einer hinteren Fläche einer Umgebung des hinteren Abschnitts der Dachauskleidung angebracht ist, wobei der halternde Träger an der Fahrzeugplatte angebracht ist.
Der halternde Träger ist an der hinteren Fläche der Umgebung des hinteren Abschnitts der Dachauskleidung angebracht, und der halternde Träger ist an der Fahrzeugplatte angebracht. Infolgedessen kann die Umgebung des hinteren Abschnitts der Dachauskleidung über den halternden Träger an der Fahrzeugplatte angebracht werden.
Gemäß diesem Aufbau kann in dem Fall, dass der Expansionsdruck des Airbags auf die Umgebung des hinteren Abschnitts der Dachauskleidung ausgeübt wird, der hintere Abschnitt der Dachauskleidung sicher so belassen werden, dass er die hintere Fläche des hinteren vorstehenden Abschnitts der hinteren Säulenverzierung überlappt.
Deshalb kann der seitliche Abschnitt der Dachauskleidung vom Rahmenabschnitt der hinteren Säulenverzierung mit dem Expansionsdruck des Airbags mit guter Effizienz verschoben werden, um die stabile Expansion des Airbags sicherzustellen.
Unter einem zweiten Aspekt der Erfindung ist ein wie unter dem ersten Aspekt der Erfindung dargelegter Fahrzeugaufbau mit einem Kopf-schützenden Airbag bereitgestellt, wobei bewirkt ist, dass sich der halternde Träger nach hinten zum hinteren vorstehenden Abschnitt erstreckt, und wobei in einem Erweiterungsabschnitt, der als ein Resultat der Verlängerung des halternden Trägers nach hinten gebildet ist, eine Positionierungsöffnung, in die der Befestigungsvorsprung eingesetzt werden kann, ausgebildet ist.
Es ist bewirkt, dass sich der Erweiterungsabschnitt des halternden Trägers nach hinten zum hinteren vorstehenden Abschnitt erstreckt, und die Positionierungsöffnung, in die der Befestigungsvorsprung eingesetzt werden kann, ist im Erweiterungsabschnitt ausgebildet. Infolgedessen kann durch Ausbildung der Positionierungsöffnung im Erweiterungsabschnitt und Einsetzen des Befestigungsvorsprungs in das so gebildete Positionierungsloch der Befestigungsvorsprung unter Benutzung des Positionierungslochs an der richtigen Position positioniert werden.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Seitenansicht eines einen Fahrzeugaufbau mit einem Kopf-schützenden Airbag gemäß der Erfindung aufweisenden Fahrzeugs, wie sie von einer Fahrgastraumseite des Fahrzeugs zu sehen ist;
2 ist eine vergrößerte Darstellung eines mit dem Bezugszeichen 2 in 1 bezeichneten Abschnitts;
3 ist eine entlang der Linie 3-3 in 2 genommene Schnittdarstellung;
4 ist eine entlang der Linie 4-4 in 1 genommene Schnittdarstellung;
5 ist eine Darstellung, wie sie in einer durch den Pfeil 5 in 4 angezeigten Richtung zu sehen ist;
6(a) ist eine erste Erläuterungsdarstellung, welche die Funktion des Fahrzeugaufbaus mit einem Kopf-schützenden Airbag gemäß der Erfindung erläutert;
6(b) ist eine andere erste Erläuterungsdarstellung, welche die Funktion des Fahrzeugaufbaus mit einem Kopfschützenden Airbag gemäß der Erfindung erläutert;
7 ist eine zweite Erläuterungsdarstellung, welche die Funktion des Fahrzeugaufbaus mit einem Kopf-schützenden Airbag gemäß der Erfindung erläutert;
8 ist eine Seitenansicht eines herkömmlichen Fahrzeugaufbaus mit einem Kopf-schützenden Airbag; und
9 ist eine Seitenansicht, die einen Zustand zeigt, bei dem ein Kopf-schützender Airbag des herkömmlichen Fahrzeugaufbaus mit einem Kopf-schützenden Airbag expandiert ist.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Eine Ausführungsform der Erfindung wird auf der Basis der beigefügten Zeichnungen unten beschrieben. Es sei darauf hingewiesen, dass die Zeichnungen in einer Richtung zu betrachten sind, in der Bezugszeichen orientiert sind.
1 ist eine Seitenansicht eines Fahrzeugs, das einen Fahrzeugaufbau mit einem Kopf-schützenden Airbag gemäß der Erfindung, wie er von einer Fahrgastraumseite des Fahrzeugs zu sehen ist, aufweist.
Ein Fahrzeug 10 weist eine auf einer Fahrgastraumseite eines vorderen Holms bzw. einer vorderen Säule als ein Innenraumteil angebrachte vordere Holm- bzw. Säulenverzierung 11, eine auf einer Fahrgastraumseite eines zentralen Holms bzw. einer zentralen Säule als ein Innenraumteil angebrachte zentrale Holm- bzw. Säulenverzierung 12 und auf einer Fahrgastraumseite eines hinteren Holms bzw. einer hinteren Säule einen Fahrzeugaufbau 20 mit einem Kopf-schützenden Airbag auf.
Es sei darauf hingewiesen, dass das Bezugszeichen 14 eine Windschutzscheibe, 15 ein vorderes Seitenfensterglas, 16 eine hinteres Seitenfensterglas, 17 ein Rückfensterglas, 18 einen vorderen Sitzgurt und 19 einen hinteren Sitzgurt bezeichnen.
Bei diesem Fahrzeugaufbau 20 mit einem Kopf-schützenden Airbag ist ein Rahmenabschnitt 26 einer hinteren Holm- bzw. Säulenverzierung 25 derart vorhanden, dass er sich entlang einem oberen Abschnitt 23 eines hinteren Seitenfensterglasrahmenteils 22 erstreckt, das eine in 3 gezeigte Fahrzeugplatte 21 bildet, und vom hinteren Ende des Rahmenabschnitts 26 kann sich ein hinterer vorspringender Abschnitt 27 der hinteren Säulenverzierung 25 nach oben erstrecken, bis er das hintere Fensterglas 17 erreicht. Dann ist bewirkt, dass ein seitlicher Abschnitt 31 und ein hinterer Abschnitt 32 einer Dachauskleidung 30 eine hintere Fläche des Rahmenabschnitts 26 bzw. eine hintere Fläche des hinteren vorspringenden Abschnitts 27 überlappen, und an einer hinteren Fläche der Dachauskleidung 30 ist ein halternder Träger 35 angebracht. Die Dachauskleidung 30 ist dann über den halternden Träger 35 an der Fahrzeugplatte 21 angebracht, und auf einer hinteren Flächenseite der Dachauskleidung 30 ist ein Kopf-schützender Gassack bzw. Airbag 40 angeordnet. Außerdem ist mit dem Rahmenabschnitt 26 der hinteren Säulenverzierung 25 ein Gehäuse 51 für einen Aufhänger 50 integriert ausgebildet, und am Gehäuse 51 ist ein Haken 52 für den Aufhänger 50 vorhanden.
Der Kopf-schützende Airbag 40 ist wie unten aufgebaut. Das heißt, auf einer hinteren Flächenseite des hinteren vorstehenden Abschnitts 27 der hinteren Säulenverzierung 25 ist eine Aufblaseinrichtung 41 angeordnet, und die Aufblaseinrichtung 41 ist mit Blech- bzw. Maschinenschrauben 41a ... an der Fahrzeugplatte 21 angebracht. Dann ist ein Gassack bzw. Airbag 42 an einem distalen Ende der Aufblaseinrichtung 41 angebracht und kann sich entlang dem Rahmenabschnitt 26 der hinteren Säulenverzierung 25 zur Vorderseite der Fahrzeugplatte 21 erstrecken. Der Airbag 42 ist dann an einem halternden Träger 43 (in 4 gezeigt) angebracht, und dieser halternde Träger 43 ist mit Blech- bzw. Maschinenschrauben 44 ... an der Fahrzeugplatte 21 angebracht.
2 ist eine vergrößerte Darstellung eines durch das Bezugszeichen 2 in 1 bezeichneten Abschnitts des Fahrzeugaufbaus 20 mit einem Kopf-schützenden Airbag. Die Umgebung des hinteren Abschnitts 32 der Dachauskleidung 30 ist an der Fahrzeugplatte durch Anbringen des halternden Trägers 35 an einer hinteren Fläche der Umgebung des hinteren Abschnitts 32 der Dachauskleidung 30 mit einem heißschmelzenden Klebstoff 36 an mehreren Stellen und dann Anbringen des halternden Trägers 35 an der Fahrzeugplatte 21 (siehe 3) mit einem Clip bzw. einer Befestigungseinrichtung 37 angebracht. Der hintere vorstehende Abschnitt 27 der hinteren Säulenverzierung 25 ist an der Fahrzeugplatte durch Bereitstellen eines Clip- bzw. Befestigungsvorsprungs 28 auf der hinteren Fläche des hinteren vorstehenden Abschnitts 27 und dann Abbringen des Befestigungsvorsprungs 28 an der Fahrzeugplatte 21 angebracht.
Es ist bewirkt, dass der seitliche Abschnitt 31 der Dachauskleidung 30 die hintere Flächenseite des Rahmenabschnitts 26 der hinteren Säulenverkleidung 25 überlappt, und es ist auch bewirkt, dass der hintere Abschnitt 32 der Dachauskleidung 30 die hintere Flächenseite des hinteren vorstehenden Abschnitts 27 der hinteren Säulenverzierung 25 überlappt, da die Umgebung des hinteren Abschnitts 32 der Dachauskleidung bzw. der hintere vorstehende Abschnitt 27 der hinteren Säulenverzierung 25, wie oben beschrieben, an der Fahrzeugplatte 21 angebracht sind.
3 ist eine entlang der in 2 gezeigten Linie 3-3 genommene Schnittdarstellung. Der halternde Träger 35 ist an der hinteren Fläche 30a der Umgebung des hinteren Abschnitts 32 der Dachauskleidung 30 mit dem heißschmelzenden Klebstoff 36 an den mehreren Stellen angebracht. In der Nähe eines vorderen Endes des halternden Trägers 35 ist ein Schenkelstück 35a ausgebildet, und an einem oberen Ende des Schenkelstücks 35a ist ein Verriegelungsstück 35b ausgebildet. Ein Basisabschnitt 37a der Befestigungseinrichtung 37 ist in einer Verriegelungsnut 35c des Verriegelungsstücks 35b verriegelt, und es ist bewirkt, dass ein diametrisch vergrößerter Abschnitt 37b am distalen Ende der Befestigungseinrichtung 37 von einem Anbringungsloch 21a in der Fahrzeugplatte 21 vorsteht, um dadurch die Befestigungseinrichtung 37 in der Fahrzeugplatte 21 zu verriegeln.
Die Umgebung des hinteren Abschnitts 32 der Dachauskleidung 30 kann an der Fahrzeugplatte 21 über den halternden Träger 35 durch Verriegeln der Befestigungseinrichtung 37 an der Fahrzeugplatte 21 angebracht werden, so dass der halternde Träger 35 wie oben beschrieben an der Fahrzeugplatte 21 angebracht ist.
Der halternde Träger 35 ist wie unten aufgebaut. Das heißt, beim Zentrum des halternden Trägers 35 ist ein gebogener Abschnitt 35d ausgebildet, und ein Erweiterungsabschnitt 38 ist so vorhanden, dass er sich entlang der Fahrzeugplatte 21 vom gebogenen Abschnitt 35d zur hinteren Seite des Fahrzeugs erstreckt. Eine Stütze 38a erstreckt sich von einem vorderen Ende des sich zur hinteren Seite des Fahrzeugs erstreckenden Erweiterungsabschnitts 38 so zur Fahrzeugplatte 21, dass ein distales Ende der Stütze 38a in Anschlag mit der Fahrzeugplatte 21 gebracht ist, und im Wesentlichen im Zentrum des Erweiterungsabschnitts 38 ist eine Positionierungsöffnung 38b so ausgebildet, dass der Befestigungsvorsprung 28 in sie eingesetzt werden kann. Der Erweiterungsabschnitt 38 kann von der Stütze 38a gehalten werden, indem das distale Ende der Stütze 38a an der Fahrzeugplatte 21 anliegen kann.
Der Befestigungsvorsprung 28 ist ein hohler vorstehender Körper, der mit dem hinteren vorspringenden Abschnitt 27 der hinteren Säulenverzierung 25 derart integriert ausgebildet ist, dass er vom hinteren vorspringenden Abschnitt 27 zur Fahrzeugplatte 21 vorsteht. Außerdem sind an einem proximalen Ende des Befestigungsvorsprungs 28 gestufte Abschnitte 29, 29 ausgebildet, und in den gestuften Abschnitt 29, 29 sind jeweils Verriegelungsaussparungen 29a, 29a ausgebildet. Außerdem ist auf einem inneren Umfang eines distalen Endes 28a des Befestigungsvorsprungs 28 ein vorspringendes Stück 28b derart ausgebildet, dass es sich radial nach innen erstreckt.
Im hinteren vorspringenden Abschnitt 27 der hinteren Säulenverzierung 25 ist durch Ausbildung des Befestigungsvorsprungs 28 integral mit dem hinteren vorspringenden Abschnitt der hinteren Säulenverzierung 25 eine Öffnung 27a ausgebildet.
In das distale Ende 28a des Befestigungsvorsprungs 28 ist eine Gummiringdichtung 61 so eingesetzt, dass das vorspringende Stück 28b in einer ringförmigen Nut 61a der Gummiringdichtung 61 sitzt, wodurch ein diametrisch erweiterter Abschnitt 61b an einem distalen Ende der Gummiringdichtung 61 vom distalen Ende 28a des Befestigungsvorsprungs 28 vorstehen kann.
In diesem Zustand ist der Befestigungsvorsprung 28 in die Öffnung 27a des hinteren vorstehenden Abschnitts 27 eingesetzt, und der diametrisch erweiterte Abschnitt 61b am distalen Ende der Gummiringdichtung kann vom Anbringungsloch 21b der Fahrzeugplatte 21 vorstehen.
In diesem Zustand kann, wenn die Öffnung 27a des hinteren vorstehenden Abschnitts 27 mit einer Kappe 62 geschlossen ist, ein distales Ende 63a einer Clip- bzw. Befestigungseinrichtung 63, die vom Zentrum der Kappe 62 vorsteht, aus einem durchgehenden Loch 61c in die Gummiringdichtung 61 vorstehen.
Infolgedessen kann die Gummiringdichtung 61 in der Fahrzeugplatte 21 verriegelt werden, wodurch der Befestigungsvorsprung 28 an der Fahrzeugplatte 21 angebracht werden kann. Demgemäss kann der hintere vorstehende Abschnitt 27 der hinteren Säulenverzierung 25 über den Befestigungsvorsprung 28 an der Fahrzeugplatte 21 angebracht werden.
Außerdem können, wenn die Öffnung 27a im hinteren vorstehenden Abschnitt 27 mit der Kappe 62 geschlossen ist, von beiden Enden der Kappe 62 vorstehende Haken 64, 64 von dem in den gestuften Abschnitten 29, 29 des Befestigungsvorsprungs 28 ausgebildeten Verriegelungsaussparungen 29a, 29a vorstehen.
Infolgedessen werden die Haken 64, 64 an den jeweiligen gestuften Abschnitten 29, 29 verriegelt, wodurch die Kappe 62 in der Öffnung 27a des hinteren vorstehenden Abschnitts 27 verriegelt werden können, wodurch das Entfernen des distalen Endes 63a der Befestigungseinrichtung 63 aus dem durchgehenden Loch 61c in der Gummiringdichtung 61 verhindert wird.
Infolgedessen ist die Dachauskleidung 30 über den halternden Träger 35 an der Fahrzeugplatte 21 angebracht, und wenn der hintere vorspringende Abschnitt 27 der hinteren Säulenverzierung 25 am Befestigungsvorsprung 28 an der Fahrzeugplatte 21 angebracht ist, überlappt der hintere Abschnitt 32 der Dachauskleidung 30 die hintere Fläche 27b des hinteren vorspringenden Abschnitts 27.
Hier wird eine Prozedur zur Anbringung der Dachauskleidung 30 und der hinteren Säulenverzierung 25 an der Fahrzeugplatte 21 beschrieben.
Zuerst wird der halternde Träger 35 an der hinteren Fläche 30a der Umgebung des hinteren Abschnitts 33 der Dachauskleidung 30 mit dem heißschmelzenden Klebstoff 36 angebracht, und der Basisabschnitt 37a der Befestigung 37 wird am Verriegelungsstück 35b des halternden Trägers 35 angebracht, während der diametrisch erweiterte Abschnitt 37b am distalen Ende der Befestigung 37 in das Anbringungsloch 21a der Fahrzeugplatte 21 eingesetzt wird, so dass der diametrisch erweiterte Abschnitt 37b aus dem Anbringungsloch 21a vorstehen kann.
Infolgedessen wird die Umgebung des hinteren Abschnitts 32 der Dachauskleidung 30 über den halternden Träger 35 an der Fahrzeugplatte 21 angebracht.
Als nächstes wird die Gummiringdichtung 61 in das distale Ende 28a des Befestigungsvorsprungs 28 eingesetzt, und die ringförmige Nut 61a der Gummiringdichtung 61 wird auf das vorspringende Stück 28b gesetzt. In diesem Zustand wird der Befestigungsvorsprung 28a in die Positionierungsöffnung 38b des halternden Trägers 35 (beim erweiterten Abschnitt 38) eingesetzt.
Infolgedessen kann der Befestigungsvorsprung 28 durch die Benutzung der Positionierungsöffnung 38b in der richtigen Position positioniert werden, und der diametrisch erweiterte Abschnitt 61b am distalen Ende der Gummiringdichtung 61 kann in das Anbringungsloch 21b in der Fahrzeugplatte 21 einfach eingesetzt werden.
Nachdem der diametrisch erweiterte Abschnitt 61b am distalen Ende der in das Anbringungsloch 21b in der Fahrzeugplatte 21 eingesetzten Gummiringdichtung 61 aus dem Anbringungsloch 21b vorstehen kann, wird die Öffnung 21a des hinteren vorstehenden Abschnitts 27 mit der Kappe 62 geschlossen, wodurch das distale Ende 63a der Befestigung 63 aus dem durchgehenden Loch 61c der Gummiringdichtung vorstehen kann, und die Haken 64, 64 werden in den Verriegelungsaussparungen 29a, 29a in den gestuften Abschnitten 29, 29 verriegelt.
Infolgedessen kann der hintere vorstehende Abschnitt 27 der hinteren Säulenverzierung über den Befestigungsvorsprung 28 an der Fahrzeugplatte 21 befestigt werden.
Wie oben beschrieben kann der Befestigungsvorsprung 28 unter Verwendung der Positionierungsöffnung 38b durch Einsetzen des Befestigungsvorsprungs 28 in die Positionierungsöffnung 38b des halternden Trägers 35 in der richtigen Position positioniert werden.
Folglich kann, da der diametrisch erweiterte Abschnitt 61b am distalen Ende der Gummiringdichtung 61 einfach an der Fahrzeugplatte 21 angebracht werden kann, die hintere Säulenverzierung 25 einfach mit der Fahrzeugplatte 21 zusammengebaut werden.
Nach 1 wiederum kann der Aufhänger 50 über dem hinteren Seitenfensterglas 16 bereitgestellt sein, indem der Aufhänger 50 im Rahmenabschnitt 26 der hinteren Säulenverzierung 26 bereitgestellt wird. Mit diesem Aufhänger 50 kann etwas wie die Kleidung eines Fahrgastes an den normalerweise im Gehäuse 51 des Aufhängers 50 untergebrachten Haken 52 gehängt werden, indem er aus dem Gehäuse 51 herausgezogen wird.
4 ist eine längs der Linie 4-4 in 1 genommene Schnittansicht und zeigt die Beziehung zwischen dem Rahmenabschnitt 26 der hinteren Säulenverzierung 25 und dem Aufhänger 50.
Bei dem Fahrzeugaufbau 20 mit einem Kopf-schützenden Airbag ist das Gehäuse 51 für den Aufhänger 50 mit dem Rahmenabschnitt 26 der hinteren Säulenverzierung 25 in einer vertieften Weise, bei der das Gehäuse 51 nach oben vertieft ist, integriert ausgebildet, und das Gehäuse 51 ist am oberen Abschnitt 23 des Seitenfensterglasrahmenteils 22 mit einer Blech- bzw. Maschinenschraube 56 angebracht, wobei der Haken 52 für den Aufhänger 50 am Gehäuse 51 über einen Stift 53 derart bereitgestellt ist, dass er um den Stift 53 herum in Richtungen frei schwingen kann, die durch einen Pfeil ➀ angedeutet sind.
Infolgedessen kann der Haken 52 um den Stift 53 herum schwingen, um sich zwischen einer (durch eine durchgezogene Linie gezeigten Position) untergebrachten Position, in welcher der Haken 52 im Gehäuse 51 untergebracht ist, und einer (durch eine imaginäre Linie gezeigten Position) Ingebrauchposition, bei welcher der Haken 52 aus dem Gehäuse 51 gezogen ist, zu bewegen.
Die Säulenverzierung 25 kann fest am oberen Abschnitt 52 des Seitenfensterglasrahmenteils 22 durch integrierte Ausbildung des Gehäuses 51 für den Aufhänger 50 mit dem Rahmenabschnitt 26 der hinteren Säulenverzierung 25 und Anbringen des Gehäuses 51 an den oberen Abschnitt 23 des Seitenfensterglasrahmenteils 22 mit der Maschinenschraube 56 angebracht sein.
Außerdem kann die Zahl von Komponenten durch integrierte Ausbildung des Gehäuses 51 für den Aufhänger mit dem Rahmenabschnitt 26 der hinteren Säulenverzierung 25 reduziert werden. Überdies kann versucht werden, die zum Zusammenbau erforderliche Anzahl von Mannstunden zu reduzieren, indem der Aufbau des Fahrzeugaufbaus 20 mit einem Kopf-schützenden Airbag durch die Reduktion der Anzahl von beteiligten Komponenten einfach gemacht wird.
5 ist eine Darstellung, wie sie in der durch einen Pfeil 5 in 4 angedeuteten Richtung gesehen wird. Das Gehäuse 51 für den Aufhänger 50 ist mit dem Rahmenabschnitt 26 der hinteren Säulenverzierung 25 in der vertieften Weise integriert ausgebildet, auf Seitenwänden 50a, 50a des in der vertieften Weise ausgebildeten Gehäuses 51 sind jeweils Augen 54, 54 ausgebildet, und beide Enden des Stifts 53 sind an den auf den Seitenwänden 50a, 50a ausgebildeten Augen 54, 54 angebracht, wobei der Stift 53 an einen Basisabschnitt 52a des Hakens 52 angebracht ist.
Anhand der 4 wiederum wird der Aufbau des Aufhängers 50 detailliert beschrieben.
Ein offener Rand 51a des Gehäuses 51 ist mit dem Rahmenabschnitt 26 der hinteren Säulenverzierung 25 durch integrierte Ausbildung des Gehäuses 51 für den Aufhänger 50 mit dem Rahmenabschnitt 26 der hinteren Säulenverzierung 25 in der vertieften Weise, in der das Gehäuse 51 nach oben vertieft ist, verbunden.
Das Gehäuse 51 weist einen Deckenabschnitt 55 auf, und die Maschinenschraube 56 ist in ein durchgehendes Loch 55a in der Decke 55 eingesetzt, so dass die Maschinenschraube 56 in eine Gummiringdichtung 57 geschraubt wird, die vorher an das Gehäuse 51 montiert worden ist, wodurch die Gummiringdichtung 57 fest am Gehäuse 51 angebracht werden kann.
Die hintere Säulenverzierung 25 kann an den oberen Abschnitt 53 des hinteren Seitenfensterglasrahmenteils 22 zusammen mit dem Gehäuse 51 durch Einsetzen der Gummiringdichtung 57 in ein Anbringungsloch im oberen Abschnitt 23 des hinteren Seitenfensterglasrahmenteils 22 angebracht werden.
Wenn der Deckenabschnitt 55 mit einer Abdeckplatte 58 abgedeckt wird, kann auch der Kopfabschnitt 56a der Maschinenschraube 56 mit der Abdeckplatte 58 abgedeckt werden.
Das heißt, im Gehäuse 51 ist an einem linken Ende des Deckenabschnitts 55 eine linke Verriegelungsaussparung 55b ausgebildet und an seinem rechten Ende ist eine rechte Verriegelungsaussparung 55c ausgebildet, so dass ein Verriegelungsstück 58a der Abdeckplatte 58 in der linken Verriegelungsaussparung 55b verriegelt ist und ein Sperrhebel 58b der Abdeckplatte 58 in der rechten Verriegelungsaussparung 55c verriegelt ist, wodurch die Abdeckplatte 58 am Deckenabschnitt 55 befestigt werden kann.
Infolgedessen kann, wie oben beschrieben, der Deckenabschnitt 55 mit der Abdeckplatte 58 abgedeckt werden, und der Kopfabschnitt 56a der Maschinenschraube 56 kann mit der Abdeckplatte 58 abgedeckt werden.
Der Stift 53 ist im Gehäuse 51 in der Nähe einer Seite des der Außenseite des Fahrzeugs zugekehrten offenen Randes 51a vorhanden (siehe 5), so dass der Basisabschnitt 52a des Hakens 52 vom Stift 53 gehalten wird, wobei sich der Haken 52 um den Stift 53 herum in den durch die Pfeile angedeuteten Richtungen frei schwingen kann.
Außerdem ist auf einem auf dem Gehäuse 51 in der Nähe der Seite des der Außenseite des Fahrzeugs zugekehrten offenen Randes 51a vorhandenen gestuften Abschnitt 51b ein Vorsprung 51c vorhanden, und an der oberen Fläche des Vorsprungs 51c ist mit einer Blech- bzw. Maschinenschraube 66 ein oberes Ende einer Blattfeder 59 befestigt, während ein distales Ende 59a der Blattfeder 59 durch ein durchgehendes Loch 51d im Gehäuse 51 in das Gehäuse 51 eingesetzt ist, so dass bewirkt ist, dass das distale Ende 59a der so eingesetzten Blattfeder 59 an dem Basisabschnitt 52a (eine erste Drückfläche 52b) des Hakens 52 anliegt, wodurch die Blattfeder 59 in einem Zustand gehalten ist, bei dem die Blattfeder 59 im Wesentlichen in einer U-Form gebogen ist. Infolgedessen kann der Haken 52 mittels der Vorspannkraft der Blattfeder 59 in der untergebrachten Position (die durch die durchgezogene Linie gezeigte Position) gehalten werden.
Ein am distalen Ende des Hakens 52 durch Biegen eines distalen Endabschnitts des Hakens 52 ausgebildeter Einhängabschnitt 52d kann im Innern des Gehäuses 51 untergebracht sein, wenn der Haken 52 in einer untergebrachten Position angeordnet ist. Wenn dies stattfindet, kann der Haken 52 im Innenraum des Gehäuses 51 stabil in der untergebrachten Position gehalten werden, indem der Einhängabschnitt 52d an einem Stopper 67 anliegt.
Es sei darauf hingewiesen, dass der Stopper 67 an der Abdeckplatte 58 angebracht ist.
Bei Benutzung des Hakens 52 wird der Finger in eine Aussparung 52e im Einhängabschnitt 52d eingehakt, um den Haken 52 gegen die Vorspannkraft der Blattfeder 59 in die Ingebrauchposition (die durch die imaginäre Linie gezeigte Position) zu schwenken.
In diesem Zustand kann der Hakten 52 in der Ingebrauchposition gehalten werden, indem Blattfeder 59 gegen den Basisabschnitt 52a (eine zweite Drückfläche 52c) des Hakens 52 drücken kann. In diesem Zustand kann etwas wie die Kleidung des Fahrgastes an dem Einhängabschnitt 52d des Hakens 52 gehängt werden.
Nebenbei bemerkt überlappt der Seitenabschnitt 31 der Dachauskleidung 30 die hintere Fläche 26a (die hintere Fläche der hinteren Säulenverzierung 25) des Rahmenabschnitts 26 der hinteren Säulenverzierung 25, der mit dem Gehäuse 51 an einer Stelle auf seiner Fahrgastraumseite integriert ausgebildet ist. Der Airbag 42 ist auf einer hinteren Fläche 30a der Dachauskleidung 30 angeordnet, und der Airbag 42 wird dann an den halternden Träger 43 angebracht, der dann mit den Maschinenschrauben 41 (in 1 gezeigt) an den oberen Abschnitt 23 des Seitenfensterglasrahmenteils 22 angebracht wird.
Außerdem ist auf dem Rahmenabschnitt 26 der hinteren Säulenverzierung 25 ein Polster- bzw. Dämpfungsmaterial 68 bereitgestellt, das an einer Stelle, die sich auf einer der Außenseite des Fahrzeugs zugekehrten Seite des Rahmenabschnitts 26 befindet, mit dem Gehäuse 51 integriert ausgebildet, und ein Randabschnitt 23a des Seitenfensterglasrahmenteils 52 ist gegen das Dämpfungsmaterial 58 gedrückt.
Es sei darauf hingewiesen, dass ein oberes Ende des hinteren Seitenfensterglases 15 in Anlage an das Dämpfungsmaterial 68 gebracht ist.
Als nächstes wird anhand der 6 und 7 die Funktion des Fahrzeugaufbaus mit einem Kopf-schützenden Airbag beschrieben.
Die 6(a), 6(b)) sind erste Erläuterungsdarstellungen, welche die Funktion des Fahrzeugaufbaus mit einem Kopf-schützenden Airbag gemäß der Erfindung erläutern.
Nach 6(a) wird, wenn die Aufblaseinrichtung 41 des Fahrzeugaufbaus 20 mit einem Kopf-schützenden Airbag aktiviert wird, dem Airbag 42 von der Aufblaseinrichtung 41 ein Gas zugeführt, wodurch der Airbag 42 sich zu expandieren beginnt, und der Expansionsdruck des Airbags 42 wird auf die hintere Fläche 30a der Dachauskleidung 30 (siehe 4) ausgeübt.
Wenn der Expansionsdruck des Airbags 42 auf die hintere Fläche 30a der Dachauskleidung 30 ausgeübt wird, deformiert sich der seitliche Abschnitt 31 der Dachauskleidung 30 und löst sich vom Rahmenabschnitt 26 der hinteren Säulenverzierung 25.
Wenn der Expansionsdruck des Airbags 42 ab diesem Zustand weiter auf die Seite der hinteren Fläche 30a der Dachauskleidung ausgeübt wird, wird zwischen dem Rahmenabschnitt 26 der hinteren Säulenverzierung 25 und dem seitlichen Abschnitt 31 der Dachauskleidung 30 ein Spalt erzeugt. Dann beginnt ein unterer Abschnitt 42a des Airbags 42 sich durch den so erzeugten Spalt in den Fahrgastraum zu expandieren.
Um dem Airbag 42 zu ermöglichen, sich von seinem unteren Abschnitt 42a in den Fahrgastraum zu expandieren, muss der seitliche Abschnitt 31 der Dachauskleidung mit dem Expansionsdruck des Airbags 42 in die Fahrgastraumseite gedrückt werden. Wenn dies stattfindet, wird der Expansionsdruck des Airbags 42 auch auf den Rahmenabschnitt 26 der hinteren Säulenverzierung 25 über den seitlichen Abschnitt 31 der Dachauskleidung 30 ausgeübt.
Außerdem ist das Gehäuse 51 des Aufhängers 50 mit dem Rahmenabschnitt 26 der hinteren Säulenverzierung 25 integriert ausgebildet (siehe 4), und das Gehäuse 51 ist am oberen Abschnitt 23 des Seitenfensterglasrahmenteils 22 angebracht, wodurch der Rahmenabschnitt 26 der hinteren Säulenverzierung 25 fest an dem oberen Abschnitt 23 des Seitenfensterglasrahmenteils 22 angebracht ist.
Gemäß diesem Aufbau kann, wenn der Airbag 42 expandiert wird, die Säulenverzierung 25 fest und sicher am oberen Abschnitt 23 des Seitenfensterglasrahmenteils 22 gehalten werden.
Andererseits wird in einem Fall, bei dem der seitliche Abschnitt 31 der Dachauskleidung 30 mittels des Expansionsdrucks des Airbags 42 in die Fahrgastraumseite ausgeschoben wird, was resultiert, wenn der Airbag 42 in den Fahrgastraum expandiert wird, der Expansionsdruck des Airbags 42 auch auf den hinteren Abschnitt 32 der Dachauskleidung ausgeübt.
Die Umgebung des hinteren Abschnitts 32 der Dachauskleidung 30 ist so ausgebildet, dass sie an der Fahrzeugplatte 21 (in 3 gezeigt) über den halternden Träger 35 angebracht ist.
Gemäß diesem Aufbau kann, wenn der Airbag 42 expandiert wird, der hintere Abschnitt 32 der Dachauskleidung 30 in einem Zustand gehalten werden, in welchem der hintere Abschnitt 32 die hintere Fläche 27b des hinteren vorstehenden Abschnitts 27 der hinteren Säulenverzierung 25 überlappt.
Nach 6(b) kann, wenn der Airbag 42 sich zu expandieren beginnt, der Rahmenabschnitt 26 der hinteren Säulenverzierung 25 fest und sicher am oberen Abschnitt 23 des Seitenfensterglasrahmenteils 22 gehalten werden, und außerdem kann der hintere Abschnitt 32 der Dachauskleidung 30 auf der Seite hinteren Fläche 27b des hinteren vorstehenden Abschnitts 27 der hinteren Säulenverzierung 25 gehalten werden (in 6(a) gezeigt). Infolgedessen kann der Airbag 42 durch den zwischen dem Rahmenabschnitt 26 der hinteren Säulenverzierung 25 und dem seitlichen Abschnitt 31 der Dachauskleidung 30 erzeugten Spalt S in den Fahrgastraum expandiert werden.
7 ist eine zweite Erläuterungsdarstellung, welche die Funktion des Fahrzeugaufbaus mit einem Kopf-schützenden Airbag gemäß der Erfindung erläutert.
Da der Airbag 42 durch den Spalt S zwischen dem Rahmenabschnitt 26 der hinteren Säulenverzierung 25 und dem seitlichen Abschnitt 31 der Dachauskleidung 31 in den Fahrgastraum expandiert werden kann, kann der Airbag 42 stabil expandiert werden, und die Funktionsfähigkeit des Airbags kann effizient gezeigt werden.
Es sei darauf hingewiesen, dass, wenn die Ausführungsform so beschrieben worden ist, dass das Gehäuse 51 für den Aufhänger 50 mit dem Rahmenabschnitt 26 der hinteren Säulenverzierung 25 integriert ausgebildet ist, das Rahmenteil 26 der hinteren Säulenverzierung 25 fest am oberen Abschnitt 23 des Seitenfensterglasrahmenteils 22 angebracht ist, und außerdem die Umgebung des hinteren Abschnitts 32 der Dachauskleidung 30 über den halternden Träger 35 an der Fahrzeugplatte 21 angebracht ist, selbst wenn nur eine dieser zwei Konstruktionen implementiert wird, oder selbst wenn nur die Umgebung des hinteren Abschnitts 32 der Dachauskleidung 30 über den halternden Träger 35 an der Fahrzeugplatte 21 angebracht ist, eine Effektivität, die zu der von der Ausführungsform bereitgestellten ähnlich ist, ebenfalls erhalten werden.
Außerdem ist, wenn die Ausführungsform so beschrieben worden ist, dass der Airbag 42 des Kopf-schützenden Airbags 40 zur mittleren Säulenverzierung 12 hin erweitert ist, die Erfindung nicht auf diesen Aufbau beschränkt, sondern der Airbag 42 kann bis zur vorderen Säulenverzierung 11 erweitert werden.
Die Erfindung stellt durch die vorgenannten Aufbauten folgende Vorteile bereit.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist der halternde Träger an der hinteren Fläche der Umgebung des hinteren Abschnitts der Dachauskleidung angebracht, und der halternde Träger ist an der Fahrzeugplatte angebracht, wodurch die Umgebung des hinteren Abschnitts der Dachauskleidung über den halternden Träger an der Fahrzeugplatte angebracht sein kann.
Gemäß diesem Aufbau kann in dem Fall, dass der Expansionsdruck des Airbags auf die Umgebung des hinteren Abschnitts der Dachauskleidung ausgeübt wird, der hintere Abschnitt der Dachauskleidung sicher so belassen werden, dass er die hintere Fläche des hinteren vorstehenden Abschnitts der hinteren Säulenverzierung überlappt.
Da folglich der seitliche Abschnitt der Dachauskleidung vom Rahmenabschnitt der hinteren Säulenverzierung mit dem Expansionsdruck des Airbags mit guter Effizienz verschoben werden kann, so dass die stabile Expansion des Airbags sichergestellt ist, kann die Funktionsfähigkeit des Airbags ausreichend gezeigt werden.
Gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung ist bewirkt, dass sich der Erweiterungsabschnitt des halternden Trägers nach hinten zum hinteren vorstehenden Abschnitt erstreckt und die Positionierungsöffnung im erweiterten Abschnitt ausgebildet ist, in die der Befestigungsvorsprung eingesetzt werden kann. Infolgedessen kann durch Ausbildung der Positionierungsöffnung im Erweiterungsabschnitt und Einsetzen des Befestigungsvorsprungs in das so gebildete Positionierungsloch der Befestigungsvorsprung unter Benutzung des Positionierungslochs in der richtigen Position positioniert werden. Folglich kann der Befestigungsvorsprung einfach an der Fahrzeugplatte angebracht werden.

Claims

Fahrzeugaufbau mit einem Kopf-schützenden Airbag (40), aufweisend: eine hintere Säulenverzierung (25), die einen derart angeordneten Rahmenabschnitt (26), dass er sich entlang einem oberen Abschnitt (23) eines hinteren Seitenfensterglasrahmenteils (22) erstreckt, und einen hinteren vorstehenden Abschnitt (27), der von einem hinteren Ende des Rahmenabschnitts nach oben zu einem hinteren Fensterglas (17) vorsteht, wobei der hintere vorstehende Abschnitt (27) über einen Befestigungsvorsprung (28) an einer Fahrzeugplatte (21) angebracht ist, aufweist, eine Dachauskleidung (30), die eine seitlichen Abschnitt (31) und einen hinteren Abschnitt (32) aufweist, die so angeordnet sind, dass sie eine hintere Fläche des Rahmenabschnitts (26) bzw. eine hintere Fläche des hinteren vorspringenden Abschnitts (27) überlappen, wobei der Kopf-schützende Airbag (40) auf einer hinteren Fläche der Dachauskleidung (30) angeordnet ist, gekennzeichnet durch einen haltenden Träger (35), der an einer hinteren Fläche einer Umgebung des hinteren Abschnitts (32) der Dachauskleidung (30) angebracht ist, wobei der haltende Träger (35) an der Fahrzeugplatte (21) angebracht ist.
Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, wobei der haltende Träger (35) einen Erweiterungsabschnitt (38), der sich nach hinten zum hinteren schützenden Abschnitt (27) erstreckt, aufweist, und wobei der Erweiterungsabschnitt (38) eine Positionierungsöffnung (38b), in die der Befestigungsvorsprung eingesetzt ist, definiert.
Fahrzeugaufbau nach Anspruch 2, wobei der Erweiterungsabschnitt (38) eine Stütze (38a), die bei einem vorderen Ende des Erweiterungsabschnitts (38) an der Fahrzeugplatte (21) anliegt, aufweist.
Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, wobei der Befestigungsvorsprung (28) auf dem hinteren vorspringenden Abschnitt (27) der hinteren Säulenverzierung (25) integriert ausgebildet ist und ein vorderes Ende (28) des Befestigungsvorsprungs (28) an der Fahrzeugplatte (21) anliegt.
Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, wobei die Dachverkleidung (30) und die hintere Säulenverzierung (25) so angeordnet sind, dass der seitliche Abschnitt (31) der Dachverkleidung (30) so eingepasst ist, dass er mittels eines Expansionsdrucks, der resultiert, wenn der Kopf-schützende Airbag (40) expandiert wird, vom Rahmenabschnitt (26) der hinteren Säulenverzierung (25) verschoben wird, wodurch sich der Kopf-schützende Airbag (40) durch einen Spalt, der so zwischen dem Rahmenabschnitt (26) und der Dachverkleidung (30) resultiert, in einen Fahrgastraum expandieren kann.