DE60212708T2

DE60212708T2 - Motorbetriebe Lüftungs- und Notausstiegsluke

Info

Publication number: DE60212708T2
Application number: DE60212708T
Authority: DE
Inventors: Ronald C. Grosse Pointe Lamparter; James A. Shelby Turnpike Haigh; Richard J. St. Clair Shores Iminski
Original assignee: Transpec Inc
Current assignee: Transpec Inc
Priority date: 2001-04-18
Filing date: 2002-04-11
Publication date: 2007-06-14
Anticipated expiration: 2022-04-12
Also published as: US20020153752A1; EP1457375A9; CA2363615A1; EP1457375B1; CA2363615C; US6572182B2; MXPA02003408A; DE60212708D1; EP1457375A1

Description

Diese Erfindung betrifft eine kombinierte Lüftungs- und Notausstiegsluken-Anordnung, die zum Einbau in das Dach eines Fahrzeugs ausgelegt ist, wie bspw. einem Reisebus oder einem Schulbus.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
US-Patent 4,021,073, das am 3. Mai 1977 für Donald L. Manning erteilt wurde, offenbart eine kombinierte Lüftungs- und Notausstiegsluken-Anordnung für ein Fahrzeugdach, bei der eine Lukenabdeckung über einer Dachöffnung ein Scharniergestänge aufweist, das die Lukenabdeckung mit dem Dachaufbau an zwei gegenüberliegenden Seiten verbindet. Das Scharniergestänge lässt ein Kippen der Lukenabdeckung nach oben in jeweils zwei Richtungen zu oder lässt das Anheben der gesamten Lukenabdeckung zu, um das Fahrzeug über die Dachöffnung zu lüften. Das Scharniergestänge an einer Seite umfasst eine Vorrichtung, die ein Trennen von Teilen des Scharniergestänges erlaubt, um ein Schwingen der Lukenabdeckung in den vollständig geöffneten Zustand zulässt, um die Dachöffnung als Notausstieg aus dem Inneren des Fahrzeugs zu benutzen.
Die Lukenabdeckung, die in dem Manning '073-Patent offenbart ist, wird manuell nach oben gekippt, indem eine ausreichende abwärts gerichtete Kraft auf die Unterseite der Lukenabdeckung im mittleren Bereich an einer der Seiten aufgebracht wird, die ein Scharniergestänge hat, so dass die Lukenabdeckung auf dem Scharniergestänge auf der gegenüberliegenden Seite der Lukenabdeckung schwenkt. Die Lukenabdeckung wird nach oben in entgegengesetzte Richtung durch manuelles Aufbringen einer ausreichenden Kraft auf die Unterseite der Lukenabdeckung in der Mitte an der gegenüberliegenden Seite gekippt. Die gesamte Lukenabdeckung wird durch manuelles Aufbringen einer ausreichenden Kraft auf das mittlere Gebiet der beiden Seiten angehoben, die das Scharniergestänge mit der Lukenabdeckung des Dachaufbaus verbinden. Die Lukenabdeckung wird vollständig aufgeschwungen durch manuelles Aufbringen einer nach oben gerichteten Kraft auf einen federvorgespannten Arm eines Hebels, der nahe der einen Seite vorgesehen ist, die ein trennbares Scharniergestänge besitzt, das die Lukenabdeckung mit dem Dachaufbau verbindet. Die aufwärts gerichtete Kraft bewegt den Arm und den Hebel und trennt das Scharniergestänge an einer Seite und schwingt dann die Lukenabdeckung um das Scharniergestänge an der gegenüberliegenden Seite in die vollständig offene Position.
US-Patent 4,964,673, das für Ronald C. Lamparter am 23. Oktober 1990 erteilt wurde, offenbart eine verbesserte Fahrzeug-Lukenbefestigungs-Anordnung, die im Wesentlichen in gleicher Weise arbeitet.
Die Lukenabdeckungen, die in den zuvor genannten Patenten offenbart sind, sind für den angedachten Zweck ausreichend und haben im Wesentlichen kommerziellen Erfolg erreicht, insbesondere im Falle der verbesserten Version entsprechend dem Lamparter '673 Patent. Neuere Busse, insbesondere neuere Reisebusse, haben jedoch häufig niederere Fahrzeugböden, insbesondere im vorderen Bereich des Busses, um Passagieren mit Behinderungen entgegenzukommen. Die niederen Fahrzeugböden erhöhen die Dachhöhe, was einen manuellen Betrieb bzw. eine manuelle Bedienung der Lukenabdeckungen häufig schwierig macht.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Diese Erfindung betrifft eine motorbetriebene Lüftungs- und Notausstiegslukenabdeckung, wobei die Dachlukenabdeckung in einfacher Weise nach oben in eine Richtung gekippt werden kann und vollständig angehoben werden kann. Die motorbetriebene Lüftungs- und Notausstiegsluke besitzt einen Befestigungsring, der mit einem Fahrzeugdach um eine Lukenöffnung befestigt ist. Eine Lukenabdeckung bzw. Lukendeckel wird an dem Befestigungsring über einen ersten mittigen Scharnier- Gestängemechanismus schwenkbar an einer Seite der Lukenabdeckung mit dem Befestigungsring verbunden, und ein zweiter mittiger Mechanismus verbindet schwenkbar eine gegenüberliegende Seite der Lukenabdeckung mit dem Befestigungsring. Jeder mittige Scharnier-Gestängemechanismus hat ein erstes und ein zweites Hebelelement, das schwenkbar mit dem Befestigungsring an einem Ende verbunden ist, einen ersten und einen zweiten Kolben, die mit entsprechenden ersten und zweiten Kolben an dem gegenüberliegenden Ende verbunden sind und sich in entgegengesetzte Enden einer Röhre erstrecken, die mit dem Lukendeckel verbunden ist. Eine Druckfeder in der Röhre spannt den ersten und den zweiten Kolben weg voneinander vor.
Jeder mittige Scharnier-Gestängemechanismus ist einem Antriebsmechanismus zugeordnet, der das erste und das zweite Hebelelement zueinander oder weg voneinander schwenkt, um dessen Seite des Lukendeckels mit Bezug auf den Befestigungsring anzuheben oder abzusenken. Jeder Antriebsmechanismus umfasst ein erstes und ein zweites Getriebegehäuse, die mit dem Befestigungsring verbunden sind, einen ersten und einen zweiten Getriebesatz, die innerhalb des jeweiligen Getriebegehäuses angeordnet sind, einen ersten und einen zweiten elektrischen Motor, die mit den jeweiligen Getriebegehäusen zum Antrieb des ersten und des zweiten Getriebesatzes angebracht sind, und eine erste und eine zweite Ausgangswelle, die von dem ersten und dem zweiten Getriebesatz angetrieben werden und die sich aus dem ersten bzw. dem zweiten Getriebegehäuse erstrecken, wobei das erste und das zweite Hebelelement mit der ersten bzw. der zweiten Ausgangswelle verkeilt ist. Die Getriebesätze sind zusammengesetzte Planetensätze, die die Geschwindigkeit reduzieren und das Drehmoment erhöhen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
1 ist eine perspektivische Ansicht einer motorbetriebenen Lüftungs- und Notausstiegsluken-Anordnung, bei der der Lukendeckel in einer vollständig geöffneten Position ist;
2 ist eine Draufsicht der Lukenanordnung der Figur, wobei Teile entfernt und/oder aufgebrochen sind, um innere Details zu zeigen;
3 ist eine Schnittansicht, die entlang der Linie 3-3 von 2 genommen wurde, wobei in Richtung der Pfeile geblickt wird;
4 ist eine Schnittansicht, die entlang der Linie 4-4 von 3 genommen wurde, wobei in Richtung der Pfeile geblickt wird; und
5 ist eine schematische Ansicht einer Komponente der Lukenanordnung.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
Es wird nun Bezug genommen auf die 1 der Zeichnung. Die Lüftungs- und Notausstiegsluken-Anordnung 10 der Erfindung umfasst einen Befestigungsring 12, einen Lukendeckel 14 und zwei mittige Scharnier-Gestängemechanismen 16 und 18, die den Lukendeckel 14 mit dem Befestigungsring 12 an den gegenüberliegenden Seiten verbinden. Trennbare Teile des Scharnier-Gestängemechanismus 16 werden von einem Verriegelungsmechanismus 20 freigegeben, um den Lukendeckel 14 vollständig zu öffnen, wie in 1 gezeigt.
Die Lüftungs- und Notausstiegsluken-Anordnung 10 umfasst einen Antriebsmechanismus 22, um die mittigen Scharnier-Gestängemechanismen 16 und 18 zu betreiben, um den Lukendeckel 14 in eine von zwei Richtungen zu neigen. Der Antriebsmechanismus 22 umfasst vier Antriebseinheiten 24, 26, 28 und 30 und eine Steuerung 32. Die Antriebseinheiten sind an jeweiligen Ecken ol' des rechteckigen Befestigungsrings 12 innerhalb Abdeckungen vorgesehen, die als integraler Teil des Befestigungsrings 12 ausgebildet sind, wie in 1 dargestellt und nachfolgend im Detail erläutert wird. Wie am besten in 2 gezeigt ist, umfasst der erste Antriebsmechanismus die Antriebseinheiten 24 und 26, die dem mittigen Scharnier-Gestängemechanismus 16 zugeordnet sind, während ein zweiter Antriebsmechanis mus die Antriebseinheiten 28 und 30 umfasst, die dem mittigen Scharniergestängemechanismus 18 zugeordnet sind. Die Steuerung 32 ist ebenfalls in einem integralen Teil einer Seitenwand des Befestigungsrings 12 untergebracht für eine Bedienung am Ort, wie in 1 dargestellt und nachfolgend erläutert wird. Es ist auch wünschenswert, eine Fernsteuerung (nicht gezeigt) vorzusehen, die von einem entfernten Ort bedient werden kann, wie bspw. dem Armaturenbrett vor dem Fahrer.
Der Befestigungsring 12 umfasst einen im Wesentlichen rechteckigen äußeren Rand 34 mit runden Ecken, der einen äußeren Flansch 36 an einem unteren Ende aufweist. Der Flansch 36 wird zur Anbringung des Befestigungsrings 12 an dem Dach 33 eines Reisebusses oder Ähnlichem um ein Loch 35 herum benutzt, wobei sich das Loch durch das Dach erstreckt, um sowohl eine Lüftung als auch eine Notausstiegsluke bereitzustellen, wie in 4 gezeigt. Das Loch 35 kann durch einen Rahmen 37 verstärkt werden und durch einen inneren schrägen Rand 39 verkleidet werden. Der Befestigungsring 12 hat auch eine obere Wand, die eine kontinuierliche rechteckige Dichtungseinbuchtung 38 mit runden Ecken aufweist, die oberhalb des äußeren Randes 34 und nach innen beabstandet davon ist. Ein innerer Rand 40 ist an der oberen Wand innerhalb der Dichtungseinbuchtung 38 angebracht. Der innere Rand 40 ragt nach innen an den ansonsten runden Ecken, um vier rechteckige Seitenwände für die Antriebseinheitsabdeckungen 42 an den jeweiligen Ecken bereitzustellen, die an einem integralen Teil des Befestigungsrings 12 ausgebildet sind. Jede Abdeckung 42 hat zwei rechteckige Seitenwände 41, die Teil eines inneren Randes 40 und einer oberen Wand 43 sind. Die einzigartige Form des Befestigungsrings 12 liefert Schutz für die Antriebseinheiten 24, 26, 28 und 30, währen der innere Rand 40 einen glatten Notausstiegsweg bietet, der den Notausstieg nicht verschlechtert aufgrund der Eckplatzierung der Antriebseinheitsabdeckungen 42.
Der Lukendeckel 14 umfasst einen allgemein rechteckigen äußeren Rand 44 mit runden Ecken und einem inneren Flansch 46 an dem unteren Ende. Der äußere Rand 44 passt um den äußeren Rand 34 des Befestigungsrings 12 und der innere Flansch 46 liegt an dem äußeren Flansch 36 des Befestigungsrings 12, wenn der Lukendeckel 14 geschlossen ist. Der Lukendeckel 14 umfasst auch einen im Allge meinen rechteckigen inneren Rand 48 mit runden Ecken, der von dem äußeren Rand 44 beabstandet ist und in den inneren Rand 40 des Befestigungsrings 12 passt, wenn der Lukendeckel 14 geschlossen ist. Eine flache Abdichtungsfläche 50 des Lukendeckels 14, die zwischen dem Rand 44 und dem Rand 48 ist, wirkt dichtend mit der Dichtungseinbuchtung 38 auf der oberen Wand des Befestigungsrings 12 zusammen, wenn der Lukendeckel 14 geschlossen ist.
Wie zuvor angegeben, verbinden die zwei mittigen Scharnier-Gestängemechanismen 16 und 18 den Lukendeckel 14 mit dem Befestigungsring 12 an gegenüberliegenden Seiten. Jeder mittige Scharnier-Gestängemechanismus umfasst zwei Hebelteile 52 und 54, die mit einer Antriebseinheit unterhalb einer der Abdeckungen 42 an deren äußeren Enden verbunden ist, wie am besten in 2 und 3 gezeigt ist. Die Hebelbauteile 52 und 54 erstrecken sich durch Schlitze 55 in den jeweiligen Abdeckungen 42 und sind an ihren inneren Enden mit entsprechenden Kolben 56 und 58 verbunden, wie am besten in 1, 2 und 3 gezeigt ist. Die Kolben 56 und 58 sind an entgegengesetzten Enden einer Röhre 60 einer Scharnierklammer 62 angeordnet, die an dem Lukendeckel 14 befestigt ist, wie am besten in 1 und 2 gezeigt ist. Eine Spiraldruckfeder 64, die in der Röhre 60 angeordnet ist, wirkt mit den inneren Enden der Kolben 56 und 58 zusammen und drückt die Kolben 56 und 58 nach außen und weg voneinander.
Die Scharnierklammer 62 des Scharnier-Gestängemechanismus 16 besteht aus zwei trennbaren Teilen 61 und 63, die über einen Verriegelungsmechanismus 20 zusammengehalten werden, der das Teil 61, das die Röhre 60 hat, von dem Teil 63, das an dem Lukendeckel 14 befestigt ist, freigibt, um den Lukendeckel 14 vollständig zu öffnen, wie in 1 gezeigt. Die Scharniermechanismen 16 und 18 sind ansonsten gleich. Die zwei Scharnierklammern 62 des Scharnier-Gestängemechanismus 16 und der Verriegelungsmechanismus 20 müssen nicht weiter im Detail beschrieben werden, um die Erfindung zu verstehen. Falls jedoch weitere Details gewünscht werden, kann auf das Manning- und Lamparter-Patent zurückgegriffen werden, die zuvor diskutiert wurden und passende zweiteilige Scharniere und Verriegelungsmechanismen in ausreichendem Detail beschreiben. In dieser Hinsicht werden das Manning- und Lamparter-Patent, die zuvor diskutiert wurden, hiermit durch Bezugnahme in diese Beschreibung mit aufgenommen.
Wie zuvor angedeutet, umfasst die Lüftungs- und Notausstiegsluken-Anordnung 10 der Erfindung einen Antriebsmechanismus 22, um die mittigen Scharnier-Gestängemechanismen 16 und 18 zu betreiben, um den Lukendeckel 14 in eine von zwei Richtungen zu neigen. Der Antriebsmechanismus 20 umfasst vier Antriebseinheiten 24, 26, 28 und 30, die im Wesentlichen identisch sind, und eine Steuerung 32, um die Antriebseinheiten 24 selektiv zu betreiben. Die typische Antriebseinheit 24 umfasst einen bidirektionalen Elektromotor 66, der an einem Getriebegehäuse 68 befestigt ist, dessen Ausgangswelle 69 sich in das Getriebegehäuse 68 erstreckt. Das Getriebegehäuse 68 ist an dem Befestigungsring 12 innerhalb des Gehäuses 42 in einer geeigneten Weise angebracht. Beispielsweise mit einer Klammer 70, die an der oberen Wand 43 angebracht ist, wie am besten in 4 gezeigt. Der Getriebesatz 72, der in einem Getriebegehäuse 68 angeordnet ist, wird durch die Ausgangswelle 69 des Elektromotors 66 angetrieben und umfasst eine Ausgangswelle 74. Der Getriebesatz 72 reduziert die Geschwindigkeit und erhöht das Drehmoment der Ausgangswelle 74. In diesem besonderen Beispiel ist der Getriebesatz 72, der schematisch in 5 gezeigt ist, ein zusammengesetzter Planetensatz, der mehrere zusammengesetzte Zahnräder umfasst, die die Geschwindigkeit reduzieren und das Drehmoment der Ausgangswelle 74 in vier Stufen erhöhen.
Das äußere Ende des Hebelbauteils 52 ist mit der Ausgangswelle 74 verkeilt, so dass das Hebelbauteil 52 gedreht wird zwischen einer eingefahrenen Position, die in gestrichelter Linie in 3 gezeigt ist, und einer ausgefahrenen Position, die in gestrichelter Linie in 3 gezeigt ist. Die Antriebseinheiten 26, 28 und 30 sind identisch zu der Antriebseinheit 24. Die Antriebseinheit 26 dreht das Hebelbauteil 54 des Scharnier-Gestängemechanismus 16 zwischen der eingefahrenen und der ausgefahrenen Position. Die Antriebseinheiten 28 und 30 treiben die Hebelbauteile 52 und 54 des Scharnier-Gestängemechanismus 18 jeweils zwischen diesen zwei Positionen an.
Die vier Motoren der vier Antriebseinheiten 24, 26, 28 und 30 werden über die Steuerung 32 gesteuert, die vorzugsweise an dem inneren Rand 40 des Befestigungsrings 12 angebracht ist, um einen angenehmen Zugang zu der Steuerung zuzulassen. Die Motorsteuerungen sind im Stand der Technik gut bekannt und brauchen nicht weiter im Detail beschrieben werden. Jede passende Motorsteuerung kann verwendet werden, die die Motoren der jeweiligen Antriebseinheiten so betreibt, dass der Lukendeckel 14 in eine Richtung geneigt wird oder dass der gesamte Lukendeckel 14 angehoben wird, wie dies von der Bedienperson gewünscht wird, und dass der Lukendeckel wieder zurück in die geschlossene Position aus einer der ausgewählten Positionen zurückgebracht wird. Zur Veranschaulichung ist die Steuerung 32 mit zwei Kippschaltern 32A und 32B dargestellt, die eine obere, eine neutrale und eine untere Position haben.
Der Lukendeckel 14 wird in eine Richtung geneigt, in dem der Schalter 32A in die obere Position gekippt wird, wodurch die Motoren der Antriebseinheiten 24 und 26 synchron mit Energie versorgt werden und angetrieben werden, um die Hebelbauteile 52 und 54 gleichzeitig in entgegengesetzte Richtungen aus ihrer jeweiligen eingefahrenen Position in ihre jeweilige ausgefahrene Position zu drehen. Die Motoren der Antriebseinheiten 28 und 30 werden während dieser Zeit nicht mit Energie versorgt, so dass das vordere Ende des Lukendeckels 14 angehoben wird, während das hintere Ende um die Kolben 56 und 58 der Scharnier-Gestängeanordnung 18 schwenkt. Während dieser Bewegung treiben die Hebelbauteile 52 und 54 anfänglich die Kolben 56 und 58 der Scharnier-Gestängeanordnung 16 nach innen gegen die Wirkung der Druckfeder 64 an, bis die Hebelbauteile 52 und 54 koaxial mit den Kolben 56 und 58 an einer mittleren Position ausgerichtet sind. Sobald die inneren Enden der Hebelbauteile 52 und 54 über die Mitte hinausgedreht sind, treibt die Druckfeder 64 die Kolben 56 und 58 nach außen und unterstützt damit den Abschluss der Neigung des Lukendeckels 14.
Der Lukendeckel 14 wird geschlossen, indem der Schalter 32A in die untere Position gekippt wird, wodurch die Motoren der Antriebseinheiten 24 und 26 umgekehrt betrieben werden, um ihre jeweiligen Hebelbauteile 52 und 54 in die eingefah rene Position zurückzubringen. Wenn der Lukendeckel 14 geschlossen ist, wirkt die Druckfeder 66 der Scharnier-Gestängeanordnung 16 zunächst dem Schließen entgegen, unterstützt es aber dann, nachdem ein mittiger Zustand erreicht ist. Es ist festzuhalten, dass die Motoren der Scharnier-Gestängeanordnung 16 zu jedem Zeitpunkt energielos gemacht werden können, um das Öffnen oder das Schließen zu stoppen, so dass der Lukendeckel 14 teilweise in einer Richtung geneigt sein kann.
Der Lukendeckel 14 wird in die entgegengesetzte Richtung geneigt, indem die Motoren der Antriebseinheiten 28 und 30 über den Kippschalter 32B mit Energie versorgt werden, um die Scharnier-Gestängeanordnung 18 zu betreiben und damit das hintere Ende des Lukendeckels 14 anzuheben, während die Motoren der Antriebseinheiten 24 und 26 stromlos bleiben. Der Lukendeckel 14 wird aus dieser Position geschlossen, indem die Motoren der Antriebseinheiten 28 und 30 umgekehrt werden, indem der Schalter 32B in die untere Position gekippt wird. Wie zuvor können die Motoren zu jedem Zeitpunkt stromlos gemacht werden, so dass der Lukendeckel 14 teilweise in dieser entgegengesetzten Richtung geneigt sein kann.
Der gesamte Lukendeckel 14 wird angehoben, indem die Motoren aller vier Antriebseinheiten mit Energie versorgt werden, wodurch die hinteren und vorderen Enden des Lukendeckels 14 gleichzeitig angehoben werden. Da die Motoren jederzeit stromlos geschaltet werden können, kann der Lukendeckel 14 vollständig oder teilweise angehoben sein. Der Lukendeckel 14 kann sogar teilweise angehoben und teilweise geneigt sein, indem die Schalter 32A und 32B zu unterschiedlichen Zeitpunkten in die obere Position gekippt werden.
Mit anderen Worten, sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Erfindung im Lichte der vorherigen Lehren möglich. Es versteht sich deshalb, dass die Erfindung innerhalb des Rahmens der angehängten Ansprüche auch anders umgesetzt werden kann, als speziell beschrieben.

Claims

Lüftungs- und Notausstiegsluken-Anordnung (10) mit einem Befestigungsring (12) zur Befestigung an einem Fahrzeugdach, einem Lukendeckel (14), einem mittigen Scharnier-Gestängemechanismus (16), der schwenkbar eine Seite des Lukendeckels mit dem Befestigungsring verbindet, und einem zweiten Scharnier-Gestängemechanismus (18), der schwenkbar eine gegenüberliegende Seite des Lukendeckels mit dem Befestigungsring verbindet, wobei der erste mittige Scharnier-Gestängemechanismus (16) ein erstes und ein zweites Hebelteil (52, 54) aufweist, die schwenkbar an dem Befestigungsring an einem Ende angelegt sind, um zwischen einer eingefahrenen und einer ausgefahrenen Position zu drehen, wobei das erste und das zweite Hebelteil (52, 54) federvorgespannt sind in Richtung ihrer eingefahrenen und ausgefahrenen Position, dadurch gekennzeichnet, dass: die Lüftungs- und Notausstiegsluken-Anordnung einen Antriebsmechanismus (24, 26) zum Drehen des ersten und des zweiten Hebelteils (52, 54) in ihre ausgefahrene oder eingefahrene Position aufweist, um die Seite des Lukendeckels (14) mit Bezug auf den Befestigungsring (12) anzuheben oder abzusenken.
Lüftungs- und Notausstiegsluken-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmechanismus den ersten und den zweiten Hebel (24, 26) in einander entgegengesetzte Richtungen dreht.
Lüftungs- und Notausstiegsluken-Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lüftungs- und Notausstiegsluken-Anordnung ein erstes und ein zweites Getriebegehäuse (68) aufweist, das an den Befestigungsring an einer Seite angebracht ist, wobei der erste und der zweite Getriebesatz (72) innerhalb der jeweiligen Getriebegehäuse angeordnet sind, erste und zweite elektrische Motoren (66) an den jeweiligen Getriebegehäusen zum Antrieb des ersten und des zweiten Getriebesatzes angebracht sind, wobei der erste und der zweite Getriebesatz jeweilige erste und zweite Ausgangswellen (74) antreibt, die sich aus dem ersten und dem zweiten Getriebegehäuse erstrecken, und wobei das erste und das zweite Hebelteil (52, 54) mit der ersten bzw. der zweiten Ausgangswelle verkeilt sind.
Lüftungs- und Notausstiegsluken-Anordnung nach Anspruch 3, wobei der erste und der zweite elektrische Motor (66) an den jeweiligen ersten Seiten der jeweiligen Getriebegehäuse (68) angebracht sind und die erste und die zweite Ausgangswelle (74) sich aus den jeweiligen ersten Seiten des ersten und des zweiten Getriebegehäuses erstrecken.
Lüftungs- und Notausstiegsluken-Anordnung nach Anspruch 3, wobei jedes Getriebegehäuse (68) eine Außenseite besitzt und jede Ausgangswelle (74) sich aus der Außenseite des zugeordneten Getriebegehäuses (68) erstreckt, und jeder elektrische Motor (66) an der Außenseite des zugeordneten Getriebegehäuses unterhalb der zugeordneten Ausgangswelle angebracht ist.
Motorbetriebene Lüftungs- und Notausstiegsluken-Anordnung nach Anspruch 3, wobei der erste und der zweite Getriebesatz (72) einzusammengesetzter Planetensatz ist, der die Geschwindigkeit reduziert und das Drehmoment erhöht.
Lüftungs- und Notausstiegsluken-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Scharnier-Gestängemechanismus, der schwenkbar die gegenüberliegende Seite des Lukendeckels mit dem Befestigungsring verbindet, ein zweiter mittiger Scharnier-Gestängemechanismus ist, der ein drittes und ein viertes Hebelteil (52, 54) aufweist, die schwenkbar an dem Befestigungsring (12) an einem Ende angebracht sind, um zwischen einer eingefahrenen und einer ausgefahrenen Position zu drehen, das erste und das zweite Hebelelement federvorgespannt in Richtung ihrer ausgefahrenen und eingefahrenen Position sind, und die Lüftungs- und Notausstiegsluken-Anordnung einen zweiten Antriebsmechanismus (28, 30) enthält, um das dritte und das vierte Hebelteil in ihre ausgefahrene oder eingefahrene Position zu drehen, um die gegen überliegende Seite des Lukendeckels mit Bezug auf den Befestigungsring anzuheben oder abzusenken.
Lüftungs- und Notausstiegsluken-Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsring (12) im Wesentlichen rechteckig mit abgerundeten Ecken ist, die nach Innen ragen, um vier Antriebsabdeckungen (42) an den jeweiligen abgerundeten Ecken vorzusehen, der erste Antriebsmechanismus (24, 26) in zwei der vier Antriebsabdeckungen zum Drehen des ersten und des zweiten Hebelteils in entgegengesetzte Richtungen mit Bezug zueinander angeordnet ist, um die eine Seite des Lukendeckels mit Bezug auf den Befestigungsring anzuheben oder abzusenken, und der zweite Antriebsmechanismus (28, 30) in zwei anderen der vier Antriebsabdeckungen (42) angeordnet ist, um das dritte und das vierte Hebelteil (52, 54) in entgegengesetzte Richtungen mit Bezug zueinander zu drehen, um die gegenüberliegende Seite des Lukendeckels mit Bezug auf den Befestigungsring anzuheben oder abzusenken.
Lüftungs- und Notausstiegsluken-Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Antriebsmechanismus ein drittes und ein viertes Getriebegehäuse (68) aufweist, die innerhalb der anderen beiden der vier Antriebsabdeckungen (42) jeweils angeordnet sind und an dem Befestigungsring befestigt sind, ein dritter und ein vierter Getriebesatz (72) innerhalb des jeweiligen Getriebegehäuses angeordnet ist, ein dritter und ein vierter elektrischer Motor (66) an den jeweiligen Getriebegehäusen zum Antrieb des dritten und des vierten Getriebesatzes angebracht ist, wobei der dritte und der vierte Getriebesatz jeweilige dritte und vierte Ausgangswellen (74) antreiben, die sich aus dem dritten und dem vierten Getriebegehäuse erstrecken, und wobei das dritte und das vierte Hebelteil (52, 54) mit der dritten bzw. der vierten Ausgangswelle verkeilt sind.
Lüftungs- und Notausstiegsluken-Anordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte und das vierte Getriebegehäuse eine Außenseite besitzen und die dritte und die vierte Ausgangswelle (74) sich aus der Außenseite des zugeordneten Getriebegehäuses erstrecken und der dritte und der vierte elektri sche Motor (66) an der Außenseite des zugeordneten Getriebegehäuses unterhalb der zugeordneten Ausgangswelle angebracht sind.