DE602007000013T2

DE602007000013T2 - Entlüftungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE602007000013T2
Application number: DE602007000013T
Authority: DE
Inventors: Claude Bourbon
Original assignee: Fabi Automobile SAS
Current assignee: Fabi Automobile SAS
Priority date: 2006-02-14
Filing date: 2007-02-13
Publication date: 2009-06-25
Anticipated expiration: 2027-02-14
Also published as: DE602007000013D1; EP1818197A1; ES2306446T3; ATE393045T1; EP1818197B1; FR2897305A1

Description

Diese Erfindung betrifft einen Luftabscheider für Kraftfahrzeuge.
Ein Luftabscheider für Kraftfahrzeuge hat die Aufgabe, die Luft aus dem Inneren des Kraftfahrzeugs nach außen entweichen zu lassen, um einen Überdruck im Inneren – insbesondere beim Schließen einer Tür – zu vermeiden, gleichzeitig jedoch auch bei Abwesenheit eines solchen Überdrucks das Eindringen von Luft ins Innere zu vermeiden.
Ein Luftabscheider besteht aus einem – im Allgemeinen aus einem thermoplastischen Werkstoff gefertigten – Gehäuse und einer flexiblen Klappe aus Kautschuk oder ähnlichem Werkstoff und ist gewöhnlich in der Nähe des rückseitigen Stoßfängers angebracht.
In 1 und 2 ist ein Luftabscheider 1 bekannter Bauart dargestellt, wobei sich die flexible Klappe 2 jeweils in der dem Gehäuse 3 gegenüber geschlossenen, durch einfache Schwerkraft eingenommene Normalstellung und in der geöffneten Stellung befindet, die sie bei einem zeitweiligen Überdruck im Inneren des Kraftfahrzeugs vorübergehend einnimmt.
Ein Luftabscheider von der in 1 und 2 dargestellten Bauart hat jedoch den Nachteil, dass die Dichtheit zwischen der Klappe 2 und dem Gehäuse 3 nicht vollständig ist, da einzelne Teile der Klappe 2 nicht vollständig an dem Sitz 4 anliegen. Weiterhin hat der Luftabscheider bekannter Bauart den Nachteil, dass er ein unerwünschtes Geräusch verursacht, wenn die Klappe 2 auf ihren Sitz 4 zurückfällt.
Diese Erfindung hat zum Zweck, diese Nachteile zu beheben.
In der US 6 357 473 ist ein Luftabscheider für Kraftfahrzeuge beschrieben, bei dem der Sitz auf der Ebene, auf der sich die Klappe bewegt, d. h. bei Seitenansicht des Luftabscheiders, geradlinig verläuft (siehe 15 und 16), während er auf der senkrecht dazu liegenden Ebene, d. h. bei Draufsicht auf den Luftabscheider, konkav verläuft (siehe 2, 4, 6 usw.).
Der so beschriebene Luftabscheider stellt jedoch keine Abhilfe für die obengenannten Nachteile dar.
Der erfindungsgemäße Luftabscheider besitzt ein – auf an und für sich bekannte Art hergestelltes – Gehäuse, das mindestens einen Sitz bildet, und mindestens eine flexible Klappe, die in geschlossener Normalstellung an dem betreffenden Sitz anliegt.
Erfindungsgemäß hat jeder Sitz auf der Ebene, in der sich die betreffende Klappe bewegt, ein konvexes Profil, wodurch sich die Klappe beim Zurückfallen nach und nach gegen den Sitz anlegen kann.
Durch dieses konvexe Profil wird das unerwünschte Klappgeräusch beim Zurückfallen der Klappe vermieden, das bei den bisher bekannten Luftabscheidern auftritt. Weiterhin erweist sich das konvexe Profil als vorteilhaft für das dichte Anliegen der Klappe gegen den Sitz.
Die Wölbung des Klappensitzes kann dabei einen konstanten oder einen nicht konstanten Radius aufweisen. Sie kann insbesondere auf der Seite des Sitzbereichs, entlang welcher die Klappe mit dem Gehäuse verbunden ist, einen kleineren Radius besitzen, während der Radius in die entgegengesetzte Richtung hin zunimmt.
Der erfindungsgemäße Luftabscheider kann eine einzige Klappe oder mehrere und insbesondere zwei übereinanderliegende Klappen besitzen.
Im Nachfolgenden ist die Erfindung zum besseren Verständnis unter Bezugnahme auf die beiliegende schematische Zeichnung eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Luftabscheiders – ohne Anspruch auf Vollständigkeit – beschrieben, wobei auch weitere Vorteile der Erfindung deutlich gemacht werden.
In 3 ist ein Seitenschnitt dargestellt.
Dieser Seitenschnitt in 3 betrifft einen Luftabscheider 10 für Kraftfahrzeuge, der aus einem – im Allgemeinen aus einem thermoplastischen Werkstoff hergestellten – Gehäuse 13 und einer flexiblen Klappe 12 aus Kautschuk oder ähnlichem Werkstoff besteht.
Das Gehäuse 13 bildet zwei übereinanderliegenden Luftleitungen 15, von denen jede in Bezug auf den in 1 und 2 dargestellten Luftabscheider 1 durch eine umlaufende Wand und senkrechte Rippen 16 abgegrenzt ist, während die Unterkanten der umlaufenden Wand und dieser Rippen 16 einen Sitz 14 für die Klappe 12 bilden.
Wie in 3 dargestellt, besitzt jeder Sitz 14 – in der Ebene gesehen, in der sich die Klappe 12 bewegt – ein konvexes Profil. In dem dargestellten Beispiel hat die Wölbung des Sitzes 14 einen nicht konstanten Radius, der auf Seite des Sitzbereichs, entlang welcher die Klappe 12 mit dem Gehäuse 13 verbunden ist, kleiner ist, während der Radius in die entgegengesetzte Richtung hin zunimmt.
Durch das konvexe Profil des Sitzes 14 kann sich die Klappe 12 beim Zurückfallen der Klappe 12 nach und nach an dem Sitz 14 anliegen, so dass das bei bekannten Luftabscheidern 1 feststellbare unerwünschte Klappgeräusch vermieden wird. Weiterhin erweist sich das konvexe Profil als vorteilhaft für das dichte Anliegen der Klappe 12 gegen den Sitz 14, was sich aus einer leichten Spannung der Klappe 12 sowohl in einer Richtung parallel zum Sitzbereich, entlang welcher die Klappe 12 mit dem Gehäuse 13 verbunden ist (wobei diese Richtung im Allgemeinen der Länge der Klappe 12 entspricht), als auch in einer senkrecht dazu verlaufenden Richtung (die im Allgemeinen der Breite der Klappe 12 entspricht) ergibt.
Somit wird mit dieser Erfindung ein Luftabscheider für Kraftfahrzeuge geschaffen, der die entscheidenden Vorteile besitzt, dass er einerseits keine unerwünschten Geräusche erzeugt und andererseits ein einwandfreies Dichtschließen gewährleistet.
Es versteht sich von selbst, dass die Erfindung nicht auf die oben beispielhaft beschriebene Ausführungsform beschränkt ist, sondern auch alle Ausführungsformen umfasst, die von den beigefügten Patentansprüchen abgedeckt sind.

Claims

Luftabscheider für Kraftfahrzeuge, umfassend ein Gehäuse (13), welches mindestens einen Sitz (14) und mindestens eine flexible Klappe (12) bildet, welche in Normalstellung dazu bestimmt ist, auf dem entsprechenden Sitz (14) aufzuliegen, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Sitz (14), aus der Bewegungsebene der entsprechenden Klappe gesehen ein konvexes Profil aufweist, um bei dem Herunterfallen der Klappe ein allmähliches Auflegen der Klappe auf den Sitz zu erlauben.
Luftabscheider nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wölbung des Sitzes (14) einen konstanten Radius aufweist.
Luftabscheider nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wölbung des Sitzes (14) einen nicht konstanten Radius aufweist.
Luftabscheider nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Wölbung des Sitzes (14) auf der Seite des Sitzbereiches (14), entlang welcher die Klappe (12) mit dem Gehäuse verbunden ist, einen kleineren Radius aufweist, und der Radius in die entgegengesetzte Richtung hin zunimmt.
Luftabscheider nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass er eine einzige Klappe (12) umfasst.
Luftabscheider nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass er mehrere Klappen (12) umfasst, insbesondere zwei übereinanderliegende Klappen.