[go: up one dir, main page]

DE602005003865T2 - Servolenkungssteuereinrichtung zum Überwachen einer Referenzspannung - Google Patents

Servolenkungssteuereinrichtung zum Überwachen einer Referenzspannung Download PDF

Info

Publication number
DE602005003865T2
DE602005003865T2 DE602005003865T DE602005003865T DE602005003865T2 DE 602005003865 T2 DE602005003865 T2 DE 602005003865T2 DE 602005003865 T DE602005003865 T DE 602005003865T DE 602005003865 T DE602005003865 T DE 602005003865T DE 602005003865 T2 DE602005003865 T2 DE 602005003865T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
torque
reference voltage
steering
power steering
unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE602005003865T
Other languages
English (en)
Other versions
DE602005003865D1 (de
Inventor
Mikihiko Tsunoda
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NSK Ltd
NSK Steering Systems Co Ltd
Original Assignee
NSK Ltd
NSK Steering Systems Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NSK Ltd, NSK Steering Systems Co Ltd filed Critical NSK Ltd
Publication of DE602005003865D1 publication Critical patent/DE602005003865D1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE602005003865T2 publication Critical patent/DE602005003865T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/04Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear
    • B62D5/0457Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such
    • B62D5/0481Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such monitoring the steering system, e.g. failures
    • B62D5/0493Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such monitoring the steering system, e.g. failures detecting processor errors, e.g. plausibility of steering direction
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/04Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear
    • B62D5/0457Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such
    • B62D5/0481Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such monitoring the steering system, e.g. failures
    • B62D5/049Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by control features of the drive means as such monitoring the steering system, e.g. failures detecting sensor failures
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D6/00Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits
    • B62D6/08Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits responsive only to driver input torque
    • B62D6/10Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits responsive only to driver input torque characterised by means for sensing or determining torque

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
  • Power Steering Mechanism (AREA)

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Servolenkungssteuereinrichtung, ein Verfahren dafür sowie ein Programm dafür, und insbesondere eine Servolenkungssteuereinrichtung, die in der Lage ist, eine Abweichung der Referenzspannung einer elektrischen Servolenkungssteuereinheit zu erkennen, ein Verfahren dafür sowie ein Programm dafür.
  • Zugrunde liegender Stand der Technik
  • Eine elektrische Servolenkungsvorrichtung, die ein Drehmoment eines Elektromotors verwendet, wurde als eine Lenkhilfsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug verwendet. Die Servolenkungsvorrichtung ist so eingerichtet, dass sie Folgendes umfasst: einen Drehmomentsensor, der einen Betrieb eines Lenkrades durch einen Fahrzeugführer sowie eine Bewegung des Kraftfahrzeugs erkennt; eine elektrische Servolenkungssteuereinheit (ECU), die eine Lenkhilfskraft in Übereinstimmung mit einem Erkennungssignal von dem Drehmomentsensor berechnet; einen Elektromotor, der ein Drehmoment zum Drehen in Übereinstimmung mit einem Ausgabesignal von der ECU erzeugt; ein Untersetzungsgetriebe, das das Drehmoment zum Drehen an einen Lenkmechanismus sendet; und dergleichen.
  • Wenn der Fahrzeugführer eine Lenkung lenkt, wird in der Servolenkungsvorrichtung, wie oben eingerichtet, ein Drehmoment an den Drehmomentsensor angelegt, und anschließend wird ein Drehmomentsignal in Übereinstimmung mit der Stärke des Drehmomentes an einen A/D-Wandler in der ECU ausgegeben. Die ECU berechnet ein Lenkungshilfsdrehmoment in Übereinstimmung mit dem A/D-gewandelten Drehmomentsignal, und das Lenkungshilfsdrehmoment wird über den Elektromotor an die Lenkung weitergegeben.
  • Der oben genannte Drehmomentsensor verfügt über zwei Ausgabesignale, das heißt, ein Haupt-Drehmomentsignal und ein untergeordnetes Drehmomentsignal, und er ist so eingestellt, dass sich seine Kennwerte überkreuzen (Kreuzcharakteristik), wobei die Gesamtspannung dieser Signale eine konstante Spannung ist (beispielsweise 5 V). Das heißt, in dem Fall, wenn kein Drehmoment an die Lenkung angelegt wird, besitzen sowohl das Haupt-Drehmomentsignal als auch das untergeordnete Drehmomentsignal jeweils eine drehmomentneutrale Spannung von 2,5 V; wenn jedoch ein beliebiges Drehmoment an die Lenkung angelegt wird, schwanken das Haupt-Drehmomentsignal und das untergeordnete Drehmomentsignal in entgegengesetzten Richtungen, wobei die drehmomentneutrale Spannung von 2,5 V eine Referenz ist.
  • Darüber hinaus wird in der ECU eine Referenzspannungs-Generatorschaltung für den Drehmomentsensor bereitgestellt, um die drehmomentneutrale Spannung mit Genauigkeit zu erfassen. Im Allgemeinen lassen sich Schwankungen der Energieversorgungsspannung zum Antreiben des Drehmomentsensors auf Grund anderer, in ein Kraftfahrzeug eingebauter elektrischer Schaltungen und Schwankungen der Umgebungsbedingungen wie beispielsweise Temperaturschwankungen leicht erzeugen. Darüber hinaus besitzt der A/D-Wandler einen vorgegebenen Erfassungsspannungsfehler. Somit führt die ECU selbst dann eine Fehlerfassung des Drehmoments durch, wenn die drehmomentneutrale Spannung von 2,5 V von dem Drehmomentsensor präzise in den A/D-Wandler eingegeben wird.
  • Aus den oben genannten Gründen wird die Referenzspannungs-Generatorschaltung für den Drehmomentsensor bereitgestellt, und darüber hinaus wird eine Referenzspannung von der Referenzspannungs-Generatorschaltung als eine Referenzspannung des A/D-Wandlers verwendet. Demgemäß wird der Wandlungsfehler der drehmomentneutralen Spannung in dem A/D-Wandler eliminiert. Darüber hinaus wird dem Drehmomentsensor und dem A/D-Wandler dieselbe Referenzspannung übermittelt. Als ein Ergebnis ist es selbst dann schwierig, Schwankungen der A/D-gewandelten neutralen Spannung zu erzeugen, wenn die Referenzspannung in der Referenzspannungs-Generatorschaltung leicht schwankt.
  • Darüber hinaus ist die Gesamtspannung des Haupt-Drehmomentsignals und des untergeordneten Drehmomentsignals von dem Drehmomentsensor die konstante Spannung von 5 V. Somit ermöglicht ein Überwachen der Spannung das Erfassen einer Abweichung des Drehmomentsensors.
  • In der oben beschriebenen Vorrichtung wird jedoch das Überwachen der Referenzspannung selbst nicht durchgeführt, obwohl die Referenzspannung von der Referenzspannungs-Generatorschaltung als die Referenzspannung für die A/D-Wandlung verwendet wird. Daher konnte bisher eine Abweichung der Referenzspannungs-Generatorschaltung nicht erfasst werden, selbst wenn die Referenzspannung auf Grund der Abweichung der Referenzspannungs-Generatorschaltung in großem Maß schwankt. Darüber hinaus wird das Überwachen der Referenzspannung von dem Drehmomentsensor in vielen Fällen auch zum Erfassen anderer Fehlermodi genutzt, und somit muss ein Normalwert der Referenzspannung in einem breiten Bereich eingestellt werden. Daher kann beurteilt werden, dass sich die Referenzspannung in einem normalen Bereich befindet, selbst wenn die Abweichung in der Referenzspannungs-Generatorschaltung auftritt. Beispielsweise in dem Fall, wenn die Referenzspannung des Drehmomentsensors sich nahe an einer Beschränkung des Normalwertes befindet, kann hinsichtlich der Lenkungskräfte, die von dem Drehmomentsensor erfasst werden, eine Differenz zwischen links und rechts bestehen.
  • Es ist darauf hinzuweisen, dass eine Referenzspannungs-Generatorschaltung für einen Drehmomentsensor als eine herkömmliche Servolenkungssteuereinrichtung in dem Dokument JP 2001-088728 A offenbart wird. Die Referenzspannungs-Generatorschaltung wird nicht nur als eine Referenz einer drehmomentneutralen Spannung des Drehmomentsensors verwendet, sondern darüber hinaus auch für eine Referenzspannung eines A/D-Wandlers in einer ECU. Das Überwachen einer Referenzspannung der Referenzspannungs-Generatorschaltung wird jedoch nicht durchgeführt. Daher war es schwierig, einen ausfallsicheren Prozess in Übereinstimmung mit einem Zustand der Referenzspannungs-Generatorschaltung durchzuführen.
  • In Übereinstimmung mit dem Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche 1 und 5 diskutiert das Dokument EP 0701207 ein Steuerungssystem, das eine Steuereinheit zum Steuern eines Betätigungsgliedes wie beispielsweise eines Fahrzeuglenkungssystems mit elektrischer Lenkkraftunterstützung umfasst. Im Normalbetrieb stellt die Steuereinheit einer instabilen Schaltung ein Signal bereit, so dass das Ausgabesignal davon innerhalb eines akzeptablen Bereichs bleibt. Ein Fehlersignal kann zum Deaktivieren des Betätigungsgliedes verwendet werden, beispielsweise, um die Lenkkraftunterstützung aus dem Lenkungssystem herauszunehmen.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung erfolgte in Bezug auf das oben genannte Problem, und daher ist es eine ihrer Aufgaben, eine Referenzspannung aus einer Referenzspannungs-Generatorschaltung zu überwachen, um somit einen ausfallsicheren Prozess in Übereinstimmung mit einem Zustand einer Referenzspannungs-Generatorschaltung durchzuführen und eine drehmomentneutrale Spannung eines Drehmomentsensors korrekt abzugleichen.
  • Zum Lösen der oben genannten Aufgabe stellt die vorliegende Erfindung eine Servolenkungssteuereinrichtung bereit, wie in Anspruch 1 dargelegt.
  • In der Servolenkungssteuereinrichtung gibt die Fehlerdiagnoseeinheit einen Befehl zum Verhindern der Erzeugung des Lenkungshilfsdrehmoments an die Rechnereinheit, wenn die Referenzspannung außerhalb eines vorgegebenen Schwellenwertbereichs liegt.
  • Außerdem gibt in der Servolenkungssteuereinrichtung die Fehlerdiagnoseeinheit einen Befehl zum Fortsetzen der Erzeugung des Lenkungshilfsdrehmoments an die Rechnereinheit, wenn die Referenzspannung proportional zu der drehmomentneutralen Spannung des Drehmomentsensors schwankt.
  • Darüber hinaus gibt in der Servolenkungssteuereinrichtung die Fehlerdiagnoseeinheit einen Befehl an die Rechnereinheit, einen oberen Grenzwert des Lenkungshilfsdrehmoments in Übereinstimmung mit einem Schwankungsbetrag der Referenzspannung zu ändern.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung überwacht die Fehlerdiagnoseeinheit nicht nur das Drehmomentsignal, sondern auch die Referenzspannung, wodurch eine Abweichung der Referenzspannungs-Generatoreinheit erfasst werden kann. Somit kann eine ausfallsichere Funktion in Übereinstimmung mit einem Zustand der Referenzspannungs-Generatoreinheit realisiert werden. Beispielsweise in dem Fall, wenn sich die Referenzspannung außerhalb des vorgegebenen Schwellenwertbereichs befindet, kann das Erzeugen des Lenkungshilfsdrehmoments verhindert werden. Darüber hinaus wird in dem Fall, wenn die Referenzspannung proportional zu der drehmomentneutralen Spannung des Drehmomentsensors geschwankt hat, in Betracht gezogen, dass der Drehmomentsensor normal funktioniert. Daher wird in diesem Fall der Befehl zum Fortsetzen des Erzeugens des Lenkungshilfsdrehmoments an die Rechnereinheit gegeben, dadurch kann das Erzeugen des Lenkungshilfsdrehmoments fortgesetzt werden.
  • Darüber hinaus wird gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in dem Fall, wenn die Referenzspannung geschwankt hat, der obere Grenzwert des Lenkungshilfsdreh moments modifiziert. Als ein Ergebnis kann ein natürlicherer, ausfallsicherer Prozess durchgeführt werden. Das heißt, es wird in dem Fall, wenn die Referenzspannung geschwankt hat, in Betracht gezogen, dass die Spannung in der Umgebung des Höchstwertes des Drehmomentsignals ungenau ist. Somit wird der Höchstwert des Lenkungshilfsdrehmoments in Übereinstimmung mit dem Schwankungsbetrag der Referenzspannung geändert, wodurch ein fehlerhafter Betrieb der Servolenkungsvorrichtung in der Umgebung des Höchstwertes des Drehmomentsignals verhindert werden kann.
  • Darüber hinaus ermöglicht gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung das Überwachen der Referenzspannung ein Einstellen der drehmomentneutralen Spannung des Sensorsignals. Das heißt, die drehmomentneutrale Spannung wird in Übereinstimmung mit der Referenzspannung bestimmt. Daher kann die drehmomentneutrale Spannung selbst dann genau erfasst werden, wenn die Referenzspannung geschwankt hat.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft darüber hinaus ein Servolenkungssteuerungsverfahren, wie in Anspruch 5 dargelegt.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft darüber hinaus ein computerlesbares/-beschreibbares Aufzeichnungsmedium, wie in Anspruch 9 dargelegt.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist ein schematisches Diagramm einer Servolenkungsvorrichtung in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 2 ist ein Blockdiagramm einer Servolenkungssteuereinrichtung in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 3 ist ein Diagramm, das ein Beispiel einer Referenzspannungs-Generatorschaltung in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 4 ist ein Diagramm, das ein Beispiel der Referenzspannungs-Generatorschaltung in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 5 ist ein Blockdiagramm eines Drehmomentsensors in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 6 ist ein Blockdiagramm, das Funktionen einer ECU in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 7 ist ein Graph, der Eigenschaften des Drehmomentsensors in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 8 ist ein Ablaufdiagramm, das einen Betrieb der Servolenkungssteuereinrichtung in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
  • 9 ist ein Ablaufdiagramm, das einen Fehlerdiagnoseprozess der Servolenkungssteuereinrichtung in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt; und
  • 10 ist ein Graph, der eine Schwankung einer Referenzspannung und eines Drehmomentsignals in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
  • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Im Folgenden erfolgt eine Beschreibung der besten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen.
  • 1 ist ein schematisches Diagramm einer elektrischen Servolenkungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung. In dieser Figur ist ein Endteil einer Welle 9a eines Lenkrades 9 über Kardangelenke 6a und 6b mit einem Zahnstangentrieb 6 verbunden. Darüber hinaus wird der Zahnstangentrieb 6 mit einer Lenkungsspurstange 6c eines Rades verbunden, und eine Drehbewegung des Lenkrades 9 wird in einer Wellenrichtung der Lenkungsspurstange 6c in eine Bewegung umgewandelt.
  • Die Welle 9a des Lenkrades 9 wird mit einem Drehmomentsensor 4 bereitgestellt, und der Drehmomentsensor 4 gibt ein Lenkdrehmoment des Lenkrades 9 als ein elektrisches Signal aus. Darüber hinaus ist die Welle 9a mit einem Untersetzungsgetriebe 8 und einem Motor 3 verbunden, und ein von dem Motor 3 erzeugtes Drehmoment zum Drehen wird über das Untersetzungsgetriebe 8 an die Welle 9a übertragen.
  • Eine ECU 1 berechnet ein Lenkhilfs-Drehmoment in Übereinstimmung mit einem Erken nungssignal von dem Drehmomentsensor 4 und ein Fahrzeuggeschwindigkeitssignal von einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 2, wie oben beschrieben, und sendet ein Steuersignal auf Basis des Ergebnisses der Berechnung an den Motor 3. Eine Stromversorgungseinheit 5 ist mit der ECU 1 verbunden, und wenn der Zündschlüssel 5a in die Position „Ein" gedreht wird, wird ein Relais in der ECU 1 eingeschaltet, so dass die ECU 1 mit Strom versorgt wird.
  • 2 ist ein Blockdiagramm, das eine Hardwarestruktur der ECU 1 darstellt. Die ECU 1 ist so eingerichtet, dass sie einen A/D-Wandler 110, eine E/A-Schnittstelle 111, einen Zeitgeber 112, eine CPU 113, einen ROM 114, einen RAM 115, einen Flash-ROM 116, eine PWM-Steuereinheit 117, eine Motorantriebsschaltung 119, eine Motorstrom-Erfassungsschaltung 120, einen Bus 121, eine Referenzspannungs-Generatorschaltung 130 sowie eine Konstantspannungs-Generatorschaltung 140 besitzt.
  • Der A/D-Wandler 110 konvertiert ein Haupt-Drehmomentsignal und ein untergeordnetes Drehmomentsignal, die von dem Drehmomentsensor 4 ausgegeben werden, sowie eine Referenzspannung von der Referenzspannungs-Generatorschaltung 130 in digitale Signale. Die E/A-Schnittstelle 111 zählt Fahrzeuggeschwindigkeitsimpulse von dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 2 und wandelt diese in digitale Signale um.
  • Der ROM 114 wird als ein Speicher zum Speichern eines Steuerprogramms des Motors 3 und eines Programms einer ausfallsicheren Funktion verwendet, und der RAM 115 wird als ein Arbeitsspeicher zum Ausführen der Programme verwendet. Der Flash-ROM 116 ist ein Speicher, der in der Lage ist, Speicherinhalte auch dann zu speichern, wenn die Stromversorgungseinheit abgeschaltet wurde, und er kann Ergebnisse von Fehlerdiagnosen und dergleichen aufzeichnen.
  • Die PWM-Steuereinheit 117 dient zum Umwandeln eines Signals, das ein Drehmoment des Motors 3 darstellt, in ein Signal, das einer Pulsweitenmodulation unterworfen wurde. Die Motorantriebsschaltung 119 besteht aus einer Umkehrschaltung und dient zum Erzeugen einer Antriebsleistung in Übereinstimmung mit einem erzeugten Ausgabesignal von der PWM-Steuereinheit 117. Die Motorstrom-Erfassungsschaltung 120 dient zum Erfassen einer elektromotorischen Zählerspannung, die in dem Motor 3 erzeugt wird, und die elektromotorische Zählerspannung wird durch den A/D-Wandler 110 in ein digitales Signal umgewandelt und anschließend an die CPU 113 übertragen.
  • Die Referenzspannungs-Generatorschaltung 130 besteht aus einem Betriebsverstärker (operational amplifier) und dergleichen und dient zum Erzeugen einer Referenzspannung von beispielsweise 3,3 V durch das Abfallen einer Spannung der Stromversorgungseinheit 5. Die Referenzspannung wird dem Drehmomentsensor 4 bereitgestellt und dient zum Erzeugen einer drehmomentneutralen Spannung von 2,5 V. Darüber hinaus wird einem Analogeingang des A/D-Wandlers 110 die Referenzspannung bereitgestellt, um der A/D-Wandlung unterzogen zu werden, und anschließend beurteilt die CPU 113, ob eine anomale Spannung vorliegt oder nicht. Die Konstantspannungs-Generatorschaltung 140 besteht aus einer Reglerschaltung und dergleichen und dient als Energieversorgungsschaltung für den Betrieb des A/D-Wandlers 110, der CPU 113 und dergleichen.
  • Die 3 und 4 zeigen jeweils ein Beispiel der Referenzspannungs-Generatorschaltung 130. Die in 3 dargestellte Referenzspannungs-Generatorschaltung 130 wird mit einem Betriebsverstärker 501 bereitgestellt, der als ein Spannungsfolger (voltage follower) funktioniert. Eine konstante Spannung von 5 V wird von der Konstantspannungs-Schaltung 140 an einen negativen Eingangsanschluss des Betriebsverstärkers 501 angelegt, und eine stromverstärkte Referenzspannung von 5 V kann von einem Ausgangsanschluss ausgegeben werden. Die in 4 dargestellte Referenzspannungs-Generatorschaltung 130 kann eine Referenzspannung von 3,3 V ausgeben. Das heißt, eine Spannung von 3,3 V, die durch die konstante Spannung von 5 V geteilt wurde, wird durch die Widerstände 503 und 504 an einen negativen Eingangsanschluss eines Betriebsverstärkers 502 angelegt, der als ein Spannungsfolger fungiert, und eine stromverstärkte Referenzspannung von 3,3 V wird von einem Ausgabeanschluss des Betriebsverstärkers 502 ausgegeben. Darüber hinaus kann der Ausgabeanschluss des Betriebsverstärkers 502 mit einem Glättungskondensator 505 bereitgestellt werden. Wie oben beschrieben, wird die Referenzspannung von der Referenzspannungs-Generatorschaltung 130 dem Drehmomentsensor 4 und dem A/D-Wandler 110 bereitgestellt.
  • 5 ist ein Blockdiagramm des Drehmomentsensors 4. Der Drehmomentsensor 4 ist ein so genannter kontaktloser Drehmomentsensor und erfasst eine durch ein Drehmoment beeinflusste Induktivitätsänderung und kann das Haupt-Drehmomentsignal und das untergeordnete Drehmomentsignal ausgeben. Der Drehmomentsensor 4 ist so eingerichtet, dass er einen Oszillator 401, einen Stromverstärker 402, Widerstände R1 und R2, Spulen L1 und L2, einen untergeordneten Verstärker/Zweiweggleichrichter 403, einen Hauptverstärker/Zweiweggleichrichter 404, ein untergeordnetes Filter/Neutraleinstellelement 405, ein Hauptfilter/Neutraleinstellelement 406 sowie eine Überwachungseinrichtung 407 besitzt.
  • Der Oszillator 401 besteht aus einem keramischen Oszillator, einem Quarzoszillator oder einer Oszillationsschaltung mit einem LC-Schwingkreis und dergleichen und dient zum Erzeugen eines Wechselstromsignals einer vorgegebenen Frequenz. Der Stromverstärker 402 ist aus einer Stromverstärkerschaltung, die aus einem Transistor und dergleichen besteht, zusammengesetzt und führt eine Stromverstärkung des durch den Oszillator 401 erzeugten Wechselstromsignals durch, wodurch ein Strom erzeugt wird, der zum Antreiben der Widerstände R1 und R2 sowie der Spulen L1 und L2 notwendig ist.
  • Die Spulen L1 und L2 sind an der Eingangswelle oder der Ausgangswelle angeordnet, und ein Metallzylinder ist an der anderen Welle angeordnet. Darüber hinaus sind doppelte Fenster an Positionen gegenüber den Spulen L1 und L2 an dem Metallzylinder angeordnet. Die doppelten Fenster sind so ausgebildet, dass sie um eine halbe Neigung gegeneinander verschoben sind. Gemäß der Verdrehung der Welle werden Änderungen des magnetischen Flusses mit entgegengesetzten Phasen in den zwei Spulen L1 und L2 füreinander erzeugt. Das heißt, wie in 7 dargestellt, wenn ein rechtsgerichtetes Lenkdrehmoment an den Drehmomentsensor 4 angelegt wird, steigt eine Induktivität 110 der Spule L1 an, wogegen eine Induktivität L20 der Spule L2 abnimmt. Wenn des Weiteren ein linksgerichtetes Lenkdrehmoment an den Drehmomentsensor 4 angelegt wird, nimmt eine Induktivität 110 der Spule L1 ab, wogegen eine Induktivität L20 der Spule L2 ansteigt. Wie oben beschrieben, ändern sich die jeweiligen Induktivitäten in den Spulen L1 und L2 in jeweils entgegengesetzte Richtungen gegen das Drehmoment.
  • Der untergeordnete Verstärker/Zweiweggleichrichter 403 und der Hauptverstärker/Zweiweggleichrichter 404 bestehen aus einem Differentialverstärker, einer Gleichrichtungsschaltung und dergleichen und besitzen eine Funktion des Verstärkens des Differentials der Induktivitätsänderungen in den Spulen L1 und L2 und darüber hinaus des Entfernens einer Wechselkomponente. Das untergeordnete Filter/Neutraleinstellelement 405 und das Hauptfilter/Neutraleinstellelement 406 sind zum Einstellen der jeweiligen Spannungen des untergeordneten Drehmomentsignals und des Haupt-Drehmomentsignals in Übereinstimmung mit der Referenzspannung vorgesehen, die von der ECU 1 bereitgestellt wird. Das heißt, die Spannungen des Haupt-Drehmomentsignals und des untergeordneten Drehmomentsignals werden mit der Referenzspannung von 3,3 V als eine Referenz angepasst und die jeweiligen drehmomentneutralen Spannungen werden auf 2,5 V eingestellt. Die Überwachungseinrichtung 407 besitzt eine Funktion des Überwachens von einer Abweichung des Oszillators 401 sowie von Unterbrechungen der Spulen L1 und L2 und dergleichen. Wenn die Überwachungseinrichtung 407 die Abweichung erfasst, werden beispielsweise eine der Spannungen des Haupt-Drehmomentsignals und des untergeordneten Drehmomentsignals zwangsweise auf einen anomalen Wert eingestellt. Demgemäß kann die ECU 1 eine Abweichung des Drehmomentsensors 4 erfassen.
  • 6 ist ein Funktionsblockdiagramm der ECU 1. In dieser Figur bewirkt die CPU 113 in der ECU 1, dass die neutrale Reglereinheit 11, die Referenzstrom-Rechnereinheit 12, die Stromreglereinheit 14 sowie die Fehlerdiagnoseeinheit 15 funktionieren.
  • Das Haupt-Drehmomentsignal und das untergeordnete Drehmomentsignal von dem Drehmomentsensor 4 sowie die Referenzspannung von der Referenzspannungs-Generatorschaltung 130 werden in die neutrale Reglereinheit 11 eingegeben. Das heißt, das Haupt-Drehmomentsignal, das untergeordnete Drehmomentsignal sowie die Referenzspannung werden einer A/D-Wandlung durch den A/D-Wandler 110 unterworfen und anschließend werden die umgewandelten Signale in die CPU 113 eingegeben. Die neutrale Reglereinheit 11 kann die jeweiligen drehmomentneutralen Spannungen des Haupt-Drehmomentsignals und des untergeordneten Drehmomentsignals in Übereinstimmung mit der Referenzspannung von 3,3 V abgleichen. So kann die Einstellung der drehmomentneutralen Spannung durch die neutrale Reglereinheit 11 beispielsweise selbst dann durchgeführt werden, wenn die drehmomentneutrale Spannung auf Grund der Abweichung des Drehmomentsensors 4 geschwankt hat. Ein Drehmomentsignal T, das zu der drehmomentneutralen Spannung in der neutralen Reglereinheit 11 angepasst wurde, wird in die Referenzstrom-Rechnereinheit 12 eingegeben.
  • Die Referenzstrom-Rechnereinheit 12 besitzt eine Funktion des Berechnens eines Referenzstromes I in Übereinstimmung mit dem Drehmomentsignal T, dem Fahrzeuggeschwindigkeitssignal sowie dem Erfassungsstrom i und der Erfassungsspannung e des Motors. Der Referenzstrom I gibt an, dass dem Motor 3 ein Antriebsstromwert bereitgestellt wird und es wird eine Steuerung so durchgeführt, dass dem Motor 3 ein Antriebsstrom bereitgestellt wird, der zu dem Referenzstrom I gleichwertig ist. Darüber hinaus wird in die Referenzstrom-Rechnereinheit 12 der Fahrzeuggeschwindigkeitsimpuls von dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 2 eingegeben und sie kann die Lenkungshilfskraft in Übereinstimmung mit einer Fahrzeuggeschwindigkeit bestimmen.
  • Darüber hinaus führt die Referenzstrom-Rechnereinheit 12 auch die Lenkradrückführungskompensation und die Höchststromsteuerung des Motors durch. So wird beispielsweise bei der Lenkradrückführungskompensation eine Steuerung so durchgeführt, dass das Lenkrad 9 in eine Neutralposition zurückgeführt wird. Im Allgemeinen ist in einer elektrischen Servolenkungsvorrichtung ein selbstausrichtendes Drehmoment geneigt, auf Grund des Einflusses des Untersetzungsgetriebes 8 und dergleichen abgeschwächt zu werden, daher ist es schwierig, das Lenkrad in die Neutralposition zurückzustellen. Daher werden die Spannung e über die Anschlüsse des Motors und der Motorstrom i erfasst, wenn der Motor 3 mit der Aktion des selbstausrichtenden Drehmoments gedreht wird, wodurch eine Motorwinkelgeschwindigkeit erfasst wird. Anschließend wird ein Kompensationsstromwert berechnet, um das Lenkrad in die Neutralposition zurückzustellen.
  • Die Motorstrom-Erfassungsschaltung 120 erfasst den Strom, der dem Motor 3 bereitgestellt wird, und gibt ein Signal des Erfassungsstroms i aus. Der Erfassungsstrom i wird zu einem Addierer 13 zurückgeführt und darüber hinaus wird er in die Referenzstrom-Rechnereinheit 12 eingegeben. Der Addierer 13 berechnet eine Abweichung Δi zwischen dem Erfassungsstrom i und dem Referenzstrom I und gibt die Abweichung Δi an die Stromreglereinheit 14 aus.
  • Die Stromreglereinheit 14 besteht aus einer Differentialrechnereinheit, einer Proportionalrechnereinheit und einer Integralrechnereinheit und besitzt eine Funktion zu steuern, dass die Abweichung Δi gleich null wird. Die Differentialrechnereinheit wird bereitgestellt, um eine Ansprechgeschwindigkeit der Steuerung zu verbessern, und die Proportionalrechnereinheit ist zum Multiplizieren der Abweichung Δi mit einem vorgegebenen Proportionalkoeffizienten vorgesehen. Darüber hinaus zählt die Integralrechnereinheit einen Integralwert mit einer Zeitbasis der Abweichung Δi und steuert derartig, dass ein Beharrungswert der Abweichung Δi gleich null wird.
  • Die Fehlerdiagnoseeinheit 15 überwacht die Spannungswerte der Referenzspannung, des Haupt-Drehmomentsignals sowie des untergeordneten Drehmomentsignals und führt somit einen ausfallsicheren Prozess durch. Das heißt, wenn sich sowohl das Haupt-Drehmomentsignal als auch das untergeordnete Drehmomentsignal außerhalb des Bereiches eines vorgegebenen Schwellenwertes befinden, wird beurteilt, dass eine Abweichung des Drehmomentsensors 4 vorliegt. Anschließend wird ein Befehl für eine Lenkhilfsverhinderung an die Referenzstrom-Rechnereinheit 12 gegeben. Wenn sich darüber hinaus die Referenzspannung außerhalb des vorgegebenen Schwellenwertbereichs befindet, wird beurteilt, dass eine Abweichung der Referenzspannungs-Generatoreinheit 130 vorliegt. Anschließend wird ein Befehl der Lenkhilfsbeschränkung oder ein Befehl der Lenkhilfsverhinderung oder dergleichen an die Referenzstrom-Rechnereinheit 12 gegeben. Die Referenzstrom- Rechnereinheit 12 kann einen vorgegebenen ausfallsicheren Prozess in Übereinstimmung mit dem erteilten Befehl durchführen. Wie oben beschrieben, ermöglicht in dieser Ausführungsform das Überwachen nicht nur des Drehmomentsignals, sondern auch der Referenzspannung das Durchführen des ausfallsicheren Prozesses in Übereinstimmung mit den Zuständen des Drehmomentsensors 4 und der Referenzspannungs-Generatoreinheit 130.
  • Wenn beispielsweise die Referenzspanriung innerhalb des Schwellenwertbereiches geschwankt hat, wird in Betracht gezogen, dass der Drehmomentsensor ebenfalls normal arbeitet. Somit kann die Lenkungsunterstützung fortgesetzt werden. Die Spannung in der Umgebung des Höchstwertes des Drehmomentsignals neigt jedoch in diesem Fall dazu, einen ungenauen Wert zu halten, und es besteht die Befürchtung, dass ein fehlerhafter Betrieb der Lenkungsunterstützung auftritt. Unter Berücksichtigung des oben Aufgeführten kann dieses Problem verhindert werden, indem der ausfallsichere Prozess durchgeführt wird, um einen oberen Grenzwert des Lenkungshilfsdrehmoments in Übereinstimmung mit einem Schwankungsbetrag der Referenzsparinung zu unterdrücken.
  • Im Folgenden erfolgt eine Beschreibung eines Betriebs einer elektrischen Servolenkungssteuereinrichtung in Übereinstimmung mit dieser Ausführungsform in Bezug auf Ablaufdiagramme in den 8 und 9.
  • <Gesamtprozess>
  • 8 ist ein Ablaufdiagramm, das einen Gesamtprozess der elektrischen Servolenkungssteuereinrichtung darstellt. Zuerst setzt die CPU 113 Bitschalter, Variablen und dergleichen auf dem RAM 115 auf Anfangswerte (Schritt S801) und erhält A/D-gewandelte Signale, die das Haupt-Drehmomentsignal, das untergeordnete Drehmomentsignal, die Referenzspannung und dergleichen sind (Schritt S802). Anschließend wird ein Signal und dergleichen von dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 2 in die CPU 113 eingegeben und gibt ebenfalls eine vorgegebene elektrische Leistung an den Motor 3 aus (Schritt S803). Die CPU 113 führt einen Berechnungsprozess eines Hilfsdrehmoments in Übereinstimmung mit dem eingegebenen Drehmomentsignal und dergleichen durch (Schritt S805). Nach dem Ablauf des Diagnosezeitraums (JA in dem Schritt S805) führt die CPU 113 einen Fehlerdiagnoseprozess durch (Schritt S806). Das heißt, die CPU 113 führt den Fehlerdiagnoseprozess in jedem vorgegebenen Diagnosezeitraum durch, während sie die oben beschriebenen Schritte S801 bis S806 wiederholt.
  • <Diagnoseprozess>
  • 9 ist ein Ablaufdiagramm, das die Einzelheiten des in dem Schritt S806 wie oben dargestellten Fehlerdiagnoseprozesses darstellt. Zuerst beurteilt die CPU 113, ob sowohl das Haupt-Drehmomentsignal als auch das untergeordnete Drehmomentsignal in dem normalen Schwellenwertbereich liegen (Schritt S901). Wenn sich diese Drehmomentsignale außerhalb des Schwellenwertbereiches befinden (NEIN in dem Schritt S901), führt die CPU 113 den Prozess nach Schritt S904 durch. In dem Schritt S904 beurteilt die CPU 113 des Weiteren, ob eine Abweichung des Drehmomentsignals für eine vorgegebene Zeit dauerhaft erfasst wird. Wie oben kann das Überwachen der Abweichung des Drehmomentsignals für die vorgegebene Zeitdauer (beispielsweise 500 ms) verhindern, dass eine Fehlerfassung auf Grund des Einflusses von Rauschen und dergleichen auftritt. Wenn der anomale Wert des Drehmomentsignals für eine vorgegebene Zeit dauerhaft erfasst wird (JA in dem Schritt S904), bestimmt die CPU 113, dass der Drehmomentsensor 4 einen Fehler aufweist (Schritt S905), und beendet die Lenkhilfe für die elektrische Servolenkungsvorrichtung (Schritt S906).
  • Wenn jedoch sowohl das Haupt-Drehmomentsignal als auch das untergeordnete Drehmomentsignal in dem Schritt S901 einen Normalwert aufweisen (JA in dem Schritt S901), beurteilt die CPU 113, ob sich die von der Referenzspannungs-Generatorschaltung 130 ausgegebene Referenzspannung in dem vorgegebenen Schwellenwertbereich befindet oder nicht (Schritt S902). So wird beispielsweise ein Schwellenwert einer Referenzspannung Vref durch den folgenden Ausdruck definiert. Vcc × 3,3 – 1 < Vref < Vcc × 3,3 + 1
  • Wenn die Referenzspannung den Ausdruck nicht erfüllt (NEIN in dem Schritt S902), wird in Betracht gezogen, dass die Fehlerabweichung in der Referenzspannungs-Generatorschaltung 130 aufgetreten ist. Dann führt die CPU 113 den Prozess bei Schritt S904 und die darauf folgenden Prozesse aus, um einen Prozess des Beendens der Lenkhilfe für die elektrische Servolenkungsvorrichtung durchzuführen.
  • Selbst wenn die Referenzspannung den Schwellenwert erfüllt (JA in dem Schritt S902), kann die Referenzspannung innerhalb des Schwellenwertbereiches schwanken. Somit beurteilt die CPU 113, ob die Referenzspannung innerhalb des Schwellenwertbereiches geschwankt hat (Schritt S903) oder nicht. Wenn die Referenzspannung innerhalb des oben genannten Schwellenwertbereiches geschwankt hat (JA in dem Schritt S903), wird in Betracht gezogen, dass jedwede Abweichung in der Referenzspannungs-Generatorschaltung 130 auftritt. Wenn die Referenzspannung fortgesetzt für eine vorgegebene Zeit schwankt (JA in Schritt S910), beurteilt die CPU 113, ob das Drehmomentsignal mit derselben Rate wie das Sensorsignal geschwankt hat (Schritt S911).
  • Das Drehmomentsignal wird durch die Referenzspannung bestimmt. Wenn somit auch das Drehmomentsignal in Übereinstimmung mit der Schwankung der Referenzspannung geschwankt hat, wird in Betracht gezogen, dass der Drehmomentsensor 4 normal betrieben wird. Wenn beispielsweise, wie in 10 dargestellt, die erfasste Referenzspannung in Bezug auf 3,3 V mit einem Verhältnis von 10% abnimmt und wenn zusätzlich die neutrale Spannung des Drehmomentsignals mit einem Verhältnis von 10% abnimmt, wird in Betracht gezogen, dass der Drehmomentsensor 4 normal betrieben wird. Darüber hinaus kann ein großes Problem bei der Schwankung der Referenzspannung innerhalb des Schwellenwertbereiches selbst dann nur schwer auftreten, wenn die Lenkhilfe fortgesetzt wird. Darüber hinaus wird die Lenkhilfe wünschenswerterweise so lange wie möglich fortgesetzt, um zu verhindern, dass die Lenkung plötzlich schwergängig wird. Daher setzt in einem derartigen Fall die CPU 113 die Lenkhilfe fort, während sie den Höchstwert des Lenkhilfs-Drehmomentes steuert (Schritt S912).
  • Darüber hinaus kann der Höchstwert des Lenkhilfs-Drehmomentes in Übereinstimmung mit dem Schwankungsbetrag der Referenzspannung begrenzt werden. Wenn beispielsweise die Referenzspannung mit einem Verhältnis von 10% abnimmt, wird bewirkt, dass der Höchstwert des Lenkhilfs-Drehmomentes mit einem Verhältnis von 10% abnimmt, wodurch ein fehlerhafter Betrieb in der Umgebung des Höchstwertes des Drehmomentsignals verhindert werden kann.
  • Nachdem die CPU 113 die oben genannten Prozesse durchgeführt hat, kehrt sie zu den Prozessen in dem Ablaufdiagramm aus 8 zurück. Anschließend werden die Prozesse in der Figur wiederholt durchgeführt. Obwohl dies in dem Ablaufdiagramm nicht dargestellt wird, führt die CPU 113 des Weiteren einen vorgegebenen Fehlermeldungsprozess durch, wenn Abweichungen des Drehmomentsignals und der Referenzspannung auftreten, und anschließend kehren die Signale wieder zu ihren Normalwerten zurück.
  • Wie oben beschrieben, kann gemäß der Servolenkungssteuereinrichtung in dieser Ausführungsform nicht nur das Überwachen des Drehmomentsignals, sondern auch der Referenz spannung die Abweichung der Referenzspannungs-Generatorschaltung erfassen. Als ein Ergebnis kann eine ausfallsichere Funktion in Übereinstimmung mit Abweichungen der jeweiligen Teile realisiert werden. Beispielsweise in dem Fall, wenn sich die Referenzspannung außerhalb des vorgegebenen Schwellenwertbereichs befindet, kann das Erzeugen des Lenkungshilfsdrehmoments verhindert werden. Darüber hinaus wird in dem Fall, wenn die Referenzspannung proportional zu der drehmomentneutralen Spannung des Drehmomentsensors schwankt, in Betracht gezogen, dass der Drehmomentsensor normal funktioniert. Daher gibt in diesem Fall die CPU 113 einen Befehl zum Fortsetzen des Erzeugens des Lenkungshilfsdrehmoments an die Rechnereinheit, und anschließend kann das Erzeugen des Lenkungshilfsdrehmoments fortgesetzt werden.
  • Wenn des Weiteren die Referenzspannung geschwankt hat, wird der obere Grenzwert des Lenkungshilfsdrehmoments geändert, wodurch es möglich ist, einen natürlicheren ausfallsicheren Prozess durchzuführen. Das heißt, wenn die Referenzspannung geschwankt hat, wird in Betracht gezogen, dass die Spannung in der Umgebung des Höchstwertes des Drehmomentsignals ungenau ist. Unter Berücksichtigung der oben stehenden Ausführungen wird der Höchstwert des Lenkungshilfsdrehmoments in Übereinstimmung mit dem Schwankungsbetrag der Referenzspannung geändert, wodurch es möglich ist, einen fehlerhaften Betrieb der Servolenkungsvorrichtung in der Umgebung des Höchstwertes des Drehmomentsignals zu verhindern. Wie soeben beschrieben, werden sowohl die Referenzspannung von der Referenzspannungs-Generatorschaltung als auch das Drehmomentsignal überwacht, wodurch es möglich ist, einen feinen ausfallsicheren Prozess in Übereinstimmung mit dem Zustand der Referenzspannungs-Generatorschaltung zu erzielen.
  • Darüber hinaus kann gemäß dieser Ausführungsform ein Überwachen der Referenzspannung die drehmomentneutrale Spannung des Sensorsignals anpassen. Das heißt, die drehmomentneutrale Spannung wird auf Basis der Referenzspannung bestimmt, selbst wenn die Referenzspannung geschwankt hat, die drehmomentneutrale Spannung kann genau erfasst werden.
  • Vorstehend wurde diese Ausführungsform beschrieben. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf die oben beschriebene Struktur begrenzt und lässt jedwede Änderungen in einem Bereich zu, der nicht von dem Wesen der vorliegenden Erfindung abweicht. So kann beispielsweise in dem Ablaufdiagramm aus 9 die Lenkhilfe beendet werden, ohne begrenzt zu werden, wenn die Referenzspannung geschwankt hat. Darüber hinaus kann die Servolenkungssteuereinrichtung gemäß dieser Ausführungsform sowohl in Spindelform als auch in Zahnstangenform vorliegen, und sie kann ebenfalls auf eine hydraulische Servolenkungsvorrichtung angewendet werden. Darüber hinaus ist ein Programmmodus nicht auf die oben genannten Ablaufdiagramme begrenzt und kann geändert werden, solange dieselben Funktionen realisiert werden können.
  • In Bezug auf die vorstehende Beschreibung ist es ersichtlich, dass die Erfindung eine Steuereinheit für eine unterstützte Lenkungsvorrichtung bereitstellt, die konfiguriert ist, um 1) Drehmomenterfassungssignale von einem Drehmomentsensor zu verarbeiten, der einer Lenkwelle der Vorrichtung zugeordnet ist, und Steuersignale auf Basis der genannten Drehmomenterfassungssignale einer Antriebseinheit bereitzustellen, die dafür ausgelegt ist, der Lenkwelle eine Lenkungshilfskraft bereitzustellen, und 2) ein Fehlerdiagnoseverfahren durchzuführen und eine dem Drehmomentsensor bereitgestellte Referenzspannung zu nutzen, wodurch eine Fehlerbedingung des Drehmomentsensors und/oder der Einrichtung, die die Referenzspannung erzeugt, erfasst werden kann.
  • Es ist des Weiteren ersichtlich, dass die Erfindung ein Verfahren zum Überwachen der Bedingung einer unterstützten Lenkungsvorrichtung bereitstellt, in der ein Drehmomentsensor Signale bereitstellt, die proportional zu einem auf eine Welle der Lenkungsvorrichtung einwirkenden Drehmoment sind, und die genannten Signale werden beim Bereitstellen eines Steuersignals für eine Einheit genutzt, die zum Bereitstellen einer Lenkungshilfskraft an die Welle ausgelegt ist, das Verfahren umfasst das Durchführen eines Fehlerdiagnoseverfahrens und nutzt dazu eine Referenzspannung, die dem Drehmomentsensor bereitgestellt wird, um einen Fehler in dem Drehmomentsensor und/oder in einer Einrichtung, die die genannte Referenzspannung erzeugt, zu erfassen. Das Verfahren kann Maßnahmen zum Beenden der Lenkungsunterstützung enthalten, wenn ein genannter Fehler erfasst wird, und/oder das Ändern des genannten Steuersignals auf Basis eines Ergebnisses des genannten Fehlerdiagnoseverfahrens. Die Erfindung umfasst des Weiteren ein Computerprogrammsoftwareteil oder mehrere Teile, das oder die, wenn es oder sie in einer Ausführungsumgebung ausgeführt wird oder werden, betriebsfähig ist oder sind, einen oder mehrere Schritte des vorstehend beschriebenen Verfahrens zu implementieren.

Claims (9)

  1. Servolenkungssteuereinrichtung, umfassend: einen Drehmomentsensor (4), der dafür ausgelegt ist, ein Lenkdrehmoment zu erfassen und ein Drehmomentsignal auszugeben, das eine drehmomentneutrale Spannung aufweist, welche auf einer vorgegebenen Referenzspannung basierend bestimmt wird; eine A/D-Wandlereinheit (110), die zum A/D-Wandeln des Drehmomentsignals ausgelegt ist; eine Rechnereinheit (113), die dafür ausgelegt ist, ein Lenk-Hilfsdrehmoment auf Basis des A/D-gewandelten Drehmomentsignals zu berechnen; Stromreglereinheiten (117, 119), die dafür ausgelegt sind, einem Lenkhilfsmotor einen Antriebsstrom in Übereinstimmung mit dem Hilfsdrehmoment zuzuführen; und eine Fehlerdiagnoseeinheit (15), die dafür ausgelegt ist, die A/D-gewandelte Referenzspannung zu überwachen und einen vorgegebenen Fehlerdiagnoseprozess durchzuführen; gekennzeichnet durch: eine Referenzspannungs-Generatoreinheit (130), die dafür ausgelegt ist, die Referenzspannung zu erzeugen und die Referenzspannung an die A/D-Wandlereinheit auszugeben; und eine neutrale Reglereinheit (11), die dafür ausgelegt ist, die neutrale Spannung des Drehmomentsignals in Übereinstimmung mit Schwankung der Referenzspannung abzugleichen.
  2. Servolenkungssteuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fehlerdiagnoseeinheit (15) betriebsfähig ist, einen Befehl zum Verhindern der Erzeugung des Lenk-Hilfsdrehmoments an die Rechnereinheit (113) zu geben, wenn die Referenzspannung außerhalb eines vorgegebenen Schwellenwertbereichs liegt.
  3. Servolenkungssteuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fehlerdiagnoseeinheit (15) betriebsfähig ist, einen Befehl zum Fortsetzen der Erzeugung des Lenk-Hilfsdrehmoments an die Rechnereinheit (113) zu geben, wenn die Referenzspannung proportional zu der drehmomentneutralen Spannung des Drehmomentsensors schwankt.
  4. Servolenkungssteuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fehlerdiagnoseeinheit (15) betriebsfähig ist, der Rechnereinheit (113) einen Befehl zu geben, einen oberen Grenzwert des Lenk-Hilfsdrehmoments in Übereinstimmung mit einem Schwankungsbetrag der Referenzspannung zu ändern.
  5. Servolenkungssteuerverfahren, das folgende Schritte umfasst: Erfassen eines Lenkdrehmoments und Ausgeben eines Drehmomentsignals mit einer drehmomentneutralen Spannung, die basierend auf einer vorgegebenen Referenzspannung durch einen Drehmomentsensor bestimmt wird; A/D-Wandeln des Drehmomentsignals (S802); Berechnen eines Lenk-Hilfsdrehmoments auf Basis des A/D-gewandelten Drehmomentsignals (S804); Zuführen eines Antriebsstroms in Übereinstimmung mit dem Hilfsdrehmoment zu einem Lenkhilfsmotor (S805); und Überwachen der A/D-gewandelten Referenzspannung und Durchführen eines vorgegebenen Fehlerdiagnoseprozesses (S806); gekennzeichnet durch: Erzeugen der Referenzspannung und Ausgeben der Referenzspannung an einen A/D-Wandler; und Regeln der neutralen Spannung des Drehmomentsignals in Übereinstimmung mit Schwankung der Referenzspannung.
  6. Servolenkungssteuerverfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Durchführens einer Fehlerdiagnose die Erzeugung des Lenk-Hilfsdrehmoments verhindert, wenn die Referenzspannung außerhalb eines vorgegebenen Schwellenwertbereichs liegt.
  7. Servolenkungssteuerverfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Durchführens einer Fehlerdiagnose das Ändern eines oberen Grenzwerts des Lenk-Hilfsdrehmoments in Übereinstimmung mit einem Schwankungsbetrag der Referenzspannung umfasst.
  8. Servolenkungssteuerverfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Durchführens einer Fehlerdiagnose das Fortsetzen der Erzeugung des Lenk-Hilfsdrehmoments umfasst, wenn die Referenzspannung proportional zu der drehmomentneutralen Spannung des Drehmomentsensors schwankt.
  9. Computerlesbares/-beschreibbares Aufzeichnungsmedium, das ein Servolenkungssteuerprogramm zum Konfigurieren einer programmierbaren Vorrichtung speichert, die als die Vorrichtung von einem beliebigen der Ansprüche 1 bis 4 oder zum Durchführen der Schritte des Verfahrens von einem beliebigen der Ansprüche 5 bis 8 konfiguriert werden soll.
DE602005003865T 2004-05-13 2005-05-13 Servolenkungssteuereinrichtung zum Überwachen einer Referenzspannung Expired - Fee Related DE602005003865T2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004143231 2004-05-13
JP2004143231A JP2005324622A (ja) 2004-05-13 2004-05-13 パワーステアリング制御装置、方法、およびプログラム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE602005003865D1 DE602005003865D1 (de) 2008-01-31
DE602005003865T2 true DE602005003865T2 (de) 2009-02-12

Family

ID=34941298

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE602005003865T Expired - Fee Related DE602005003865T2 (de) 2004-05-13 2005-05-13 Servolenkungssteuereinrichtung zum Überwachen einer Referenzspannung

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7202621B2 (de)
EP (1) EP1595767B1 (de)
JP (1) JP2005324622A (de)
DE (1) DE602005003865T2 (de)

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005044629A1 (de) * 2005-09-19 2007-03-22 Infineon Technologies Ag Elektromotorregelung mit kontrolliertem Fehlerabfang
JP2007159185A (ja) * 2005-11-30 2007-06-21 Nsk Ltd 電動パワーステアリング制御装置、および方法
JP2007159186A (ja) * 2005-11-30 2007-06-21 Nsk Ltd 電動パワーステアリング制御装置、および方法
JP2007225388A (ja) * 2006-02-22 2007-09-06 Nsk Ltd 電動パワーステアリング装置
JP5125352B2 (ja) * 2007-09-25 2013-01-23 日本精工株式会社 電動パワーステアリング装置
JP4606476B2 (ja) * 2008-04-08 2011-01-05 三菱電機株式会社 電動パワーステアリング制御装置
JP4636127B2 (ja) * 2008-06-19 2011-02-23 株式会社デンソー 電動パワーステアリング装置
GB201006290D0 (en) 2010-04-15 2010-06-02 Trw Ltd Electric power steering system
JP5613537B2 (ja) * 2010-11-18 2014-10-22 カヤバ工業株式会社 電動パワーステアリング装置の調整装置及び調整方法
JP5381968B2 (ja) * 2010-12-21 2014-01-08 株式会社デンソー トルクセンサ、トルク検出装置、および、これを用いた電動パワーステアリング装置。
EP2707269A4 (de) * 2011-05-12 2015-07-22 Carlos A Saez Verfahren und vorrichtung für variable lenkung in elektrischen lenksystemen mit reduziertem aufwand
DE102011078158A1 (de) * 2011-06-28 2013-01-03 Robert Bosch Gmbh Elektrische Maschine mit Sicherheitsschaltung
EP2778024B1 (de) * 2011-11-07 2018-04-04 JTEKT Corporation Elektrisch betriebene servolenkvorrichtung
JP6048060B2 (ja) * 2012-10-18 2016-12-21 日本精工株式会社 トルク検出装置及び電動パワーステアリング装置
JP5796561B2 (ja) * 2012-10-23 2015-10-21 株式会社デンソー 車載用電子制御装置
GB201310193D0 (en) * 2013-06-07 2013-07-24 Trw Ltd Motor control circuit
EP3156306B1 (de) * 2014-06-13 2018-11-21 NSK Ltd. Vorrichtung zur diagnose von netzspannung in elektrischer servolenkvorrichtung
JP5906295B1 (ja) * 2014-09-17 2016-04-20 Kyb株式会社 変位センサの検査装置及びその検査方法
US9751556B1 (en) * 2016-03-03 2017-09-05 GM Global Technology Operations LLC Method and system for fault isolation in an electric power steering system
EP3507898B1 (de) 2016-09-02 2020-10-21 Kongsberg Inc. Verfahren zur begrenzung des in einen motor eines elektrischen servolenksystems gespeisten elektrischen stroms
JP6228341B1 (ja) * 2017-05-26 2017-11-08 株式会社ショーワ 故障検出装置、電動パワーステアリング装置
US11148678B2 (en) * 2019-04-26 2021-10-19 GM Global Technology Operations LLC Controlling operation of a vehicle with a supervisory control module having a fault-tolerant controller
CN114839426B (zh) * 2022-02-28 2025-10-28 华虹半导体(无锡)有限公司 一种通信故障处理方法及其接头组件

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4660671A (en) 1985-10-23 1987-04-28 Trw Inc. Electric steering gear
EP0638470B1 (de) 1991-10-10 1997-01-22 Koyo Seiko Co., Ltd. Elektrische Servolenkung
GB9418135D0 (en) * 1994-09-08 1994-10-26 Lucas Ind Plc Control system
JP2001088728A (ja) 1999-09-27 2001-04-03 Nsk Ltd 電動パワーステアリング装置
JP3409753B2 (ja) * 1999-10-29 2003-05-26 トヨタ自動車株式会社 車両の電動パワーステアリング装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP1595767B1 (de) 2007-12-19
EP1595767A2 (de) 2005-11-16
US20050264248A1 (en) 2005-12-01
DE602005003865D1 (de) 2008-01-31
EP1595767A3 (de) 2005-12-07
JP2005324622A (ja) 2005-11-24
US7202621B2 (en) 2007-04-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE602005003865T2 (de) Servolenkungssteuereinrichtung zum Überwachen einer Referenzspannung
DE112014004333B4 (de) Servolenkungsvorrichtung und Steuervorrichtung für ein im Fahrzeug montiertes Gerät
DE112014004320B4 (de) Servolenkungsvorrichtung und Steuerungsvorrichtung für eine im Fahrzeug montierte Ausrüstung
DE102007013953B4 (de) Lenksystem für ein Fahrzeug
DE102005042093B4 (de) Elektromotorische Servolenksteuerung
DE69524942T2 (de) Steuersystem für elektrische Servolenkung
DE10204005B4 (de) Steuervorrichtung für eine Servolenkung
DE60008976T2 (de) Elektrische Servolenkung
DE112015001303T5 (de) Servolenkungsvorrichtung und Steuervorrichtung für eine Servolenkungsvorrichtung
DE19834454A1 (de) Elektrische Servolenkeinrichtung
DE112016001949T5 (de) Elektrische Servolenksteuervorrichtung
DE19639178C2 (de) Steuervorrichtung für elektrisches Lenkservosystem
DE10139732A1 (de) Steuereinheit für elektrische Servolenkung
DE102005023456A1 (de) Elektronische Steuereinheit, elektrisch unterstützte Lenkvorrichtung und Lenkeinheit mit variablem Übersetzungsverhältnis
DE19513939A1 (de) Steuervorrichtung für ein Fahrzeug
DE60305801T2 (de) Elektrische Servolenkung
DE102005044629A1 (de) Elektromotorregelung mit kontrolliertem Fehlerabfang
DE112012001148T5 (de) Stromsteuervorrichtung
DE60131415T2 (de) Fehlererkennungsverfahren für elektronische lenksysteme
DE10244999B4 (de) Lenk-Steuervorrichtung
DE102005006643B4 (de) Elektrisches Servolenkungssystem für ein Fahrzeug
EP1593582B1 (de) Verfahren zur Steuerung einer elektrischen Servolenkung
DE102006040483A1 (de) Elektrische Servolenkungssteuervorrichtung
DE19720440A1 (de) Verfahren zur Regelung einer dynamischen Zustandsgröße eines Fahrzeugs
DE112017007588T5 (de) Fehlererkennungsvorrichtung und elektrische Servolenk-Vorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee