[go: up one dir, main page]

DE602004013196T2 - Fahrgestell-Modul für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Fahrgestell-Modul für Kraftfahrzeuge Download PDF

Info

Publication number
DE602004013196T2
DE602004013196T2 DE602004013196T DE602004013196T DE602004013196T2 DE 602004013196 T2 DE602004013196 T2 DE 602004013196T2 DE 602004013196 T DE602004013196 T DE 602004013196T DE 602004013196 T DE602004013196 T DE 602004013196T DE 602004013196 T2 DE602004013196 T2 DE 602004013196T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
longitudinal
longitudinal bars
type
pair
bars
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE602004013196T
Other languages
English (en)
Other versions
DE602004013196D1 (de
Inventor
Peter Heathcote Warwick Jolley
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aston Martin Lagonda Ltd
Original Assignee
Aston Martin Lagonda Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aston Martin Lagonda Ltd filed Critical Aston Martin Lagonda Ltd
Publication of DE602004013196D1 publication Critical patent/DE602004013196D1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE602004013196T2 publication Critical patent/DE602004013196T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L27/00—Adjustable joints; Joints allowing movement
    • F16L27/08—Adjustable joints; Joints allowing movement allowing adjustment or movement only about the axis of one pipe
    • F16L27/087—Joints with radial fluid passages
    • F16L27/093—Joints with radial fluid passages of the "banjo" type, i.e. pivoting right-angle couplings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/09—Means for mounting load bearing surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B62D21/04—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members single longitudinal type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/026—Connections by glue bonding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/04—Joining preassembled modular units composed of sub-units performing diverse functions, e.g. engine and bonnet
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/02—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, substantially in or parallel to the longitudinal centre line of the vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

  • Diese Erfindung betrifft Kraftfahrzeuge, insbesondere einen vorderen Teilrahmen eines solchen Fahrzeugs.
  • Eine bekannte Konstruktionsart für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenwagen, benützt einen in Längsrichtung angeordneten Motor und ein Getriebe an der Vorderseite des Fahrzeugs mit einem rückwärts angebrachten Endantrieb, der über eine Antriebswelle mit dem Getriebe verbunden ist. Bei einem Sportwagen neigt eine solche Anordnung dazu, den Motor für eine ideale Gewichtsverteilung zu weit nach vorne zu geben, und eine Alternative ist es, das Getriebe an der Rückseite des Fahrzeugs anzuordnen, wo es am Endantrieb befestigt sein kann. Es ist bekannt, ein Drehmomentrohr („torque tube") zu verwenden, um den Motor und das Getriebe starr zu verbinden, wobei durch das Drehmomentrohr eine Antriebswelle verläuft, um den Antrieb vom Motor auf das Getriebe zu übertragen. Wie bei allen Personenwagen, muss der Fahrgast-Raum im Fall eines Frontalzusammenstoßes durch eine Vorderend-Konstruktion geschützt sein, die sich in Längsrichtung biegen und Energie absorbieren kann. Ein Problem bei einer derartigen Energie-absorbierenden Vorderend-Konstruktion ist, dass der Motor, sobald sich die Konstruktion an ihrem Platz befindet, nicht leicht im Fahrzeug eingebaut werden kann.
  • Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen vorderen Teilrahmen vorzusehen, welcher an eine Reihe von Fahrzeugen und Motoren angepasst werden kann, ohne wesentliche Veränderungen an Teilen oder an Fertigungsmitteln zu erfordern.
  • Gemäß der Erfindung ist ein vorderer Teilrahmen eines Kraftfahrzeugs mit einem Fahrzeugaufbau vorgesehen, wobei der Teilrahmen ein Paar Hauptlängsstangen aufweist, die jeweils an ihrem hinteren Ende Mittel zur Montage der Hauptlängsstange am Fahrzeugaufbau und an ihrem anderen Ende einen jeweiligen Aufhängungsturm zum Tragen des Gewichtes des Fahrzeugs auf einem Vorderrad haben, und ein Paar vorderer Längsstangen mit einheitlichem hohlem Querschnitt, die jeweils an ihrem hinteren Ende mit einem jeweiligen der Aufhängungstürme und an ihrem vorderen Ende mit einer vorderen Querstrebe verbunden sind, sowie ein Paar Längszwischenstangen aufweist, wobei jede Längszwischenstange zwischen einem jeweiligen der Aufhängungstürme und einer jeweiligen der vorderen Längsstangen zwischengeschaltet ist.
  • Vorzugsweise weist der vordere Teilrahmen weiters eine Haupt-Querstrebe auf, die zwischen den Aufhängungstürmen und den vorderen Längsstangen zwischengeschaltet ist. Bei einer bevorzugten Vorrichtung ist die Haupt-Querstrebe zwischen den Längszwischenstangen und den vorderen Längsstangen zwischengeschaltet.
  • Der vordere Teilrahmen kann weiters ein Paar unterer Längsstangen aufweisen, die sich unter den Hauptlängsstangen und parallel zu diesen erstrecken, wobei jede untere Längsstange an ihrem hinteren Ende Mittel zum Montieren der unteren Längsstange am Fahrzeugaufbau hat und an ihrem vorderen Ende am jeweiligen Aufhängungsturm befestigt ist. Vorzugsweise weist das Mittel zum Montieren jeder unteren Längsstange am Fahrzeugaufbau einen Flansch zur Verbindung mit einer entsprechenden von einem Paar nach vorne gewandter Befestigungsflächen am Fahrzeugaufbau auf. Jede untere Längsstange kann am jeweiligen Aufhängungsturm an einem horizontalen Flansch befestigt sein.
  • Der vordere Teilrahmen kann ohne umfangreiche Modifikationen an vielerlei Fahrzeuge adaptiert werden. Somit sieht die Erfindung gemäß einem zweiten Aspekt derselben auch eine Serie von vorderen Teilrahmen, jede gemäß einem Aspekt der Erfindung, welche Serie einen Typ eines vorderen Teilrahmens inkludiert, bei welchem jedes Paar Längsstangen eine jeweilige Länge hat, und einen anderen Typ eines vorderen Teilrahmens, bei welchem mindestens eines der korrespondierenden Paare der Längsstangen eine andere Länge hat. Die Erfindung sieht gemäß einem dritten Aspekt derselben auch ein Verfahren zur Herstellung einer Serie von vorderen Teilrahmen, jeweils gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung, vor, welches Verfahren die Herstellung eines Typs eines vorderen Teilrahmens in der Serie umfasst, wobei jedes Paar der vorderen Längsstangen eine jeweilige Länge aufweist, und die Herstellung eines anderen Typs eines vorderen Teilrahmens in der Serie, wobei mindestens eines der korrespondierenden Paare der vorderen Längsstangen eine andere Länge aufweist. Der Längenunterschied zwischen jedem Paar Längsstangen bei einem Typ und dem korrespondierenden Paar Längsstangen beim anderen Typ kann benützt werden, um zwischen dem einen Typ und dem anderen den Abstand zwischen den Mitteln zum Montieren der Hauptlängsstange am Fahrzeugaufbau und an der vorderen Querstrebe zu variieren.
  • Dort, wo die Haupt-Querstrebe zwischen den Längszwischenstangen und den vorderen Längsstangen zwischengeschaltet ist, können die Längszwischenstangen bei dem einen Typ von vorderem Teilrahmen eine Länge haben und beim anderen Typ von vorderem Teilrahmen können die Längszwischenstangen eine andere Länge haben, um zwischen dem einen Typ und dem anderen den Abstand zwischen den Mitteln zum Montieren der Hauptlängsstangen am Fahrzeugaufbau und an der vorderen Querstrebe zu variieren. Dies ermöglicht die Verwendung von Motoren verschiedener Länge. Bei einer Variation einer solchen Serie wird der Längenunterschied zwischen dem oder jedem Paar Längsstangen bei dem einen Typ und dem oder jedem korrespondierenden Paar Längsstangen bei dem anderen Typ verwendet, um zwischen dem einen Typ und dem anderen den Abstand zwischen den Mitteln zum Montieren der Hauptlängsstangen am Fahrzeugaufbau und der Hauptquerstrebe zu variieren, ohne den Abstand zwischen den Mitteln zum Montieren der Hauptlängsstange am Fahrzeugaufbau und der vorderen Querstrebe wesentlich zu verändern.
  • Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beispielhaft beschrieben, worin:
  • 1 eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugaufbaus ist, der zum Zusammenbau mit einem Antriebsstrang- und Fahrgestell-Modul bei der Herstellung eines Kraftfahrzeugs unter Einbeziehung eines erfindungsgemäßen vorderen Teilrahmens ausgerichtet ist;
  • 2 ein Längsschnitt durch ein in 1 gezeigtes Ge triebeglocken- und Drehmomentrohr ist;
  • 3 eine perspektivische Ansicht ist, die einen vorderen Teilrahmen des in 1 gezeigten Antriebsstrang- und Fahrgestell-Moduls zeigt;
  • 4 eine Sicht auf Pfeil A in 3 ist und ebenfalls einen Teil des Fahrzeugaufbaus zeigt;
  • 5 eine perspektivische Ansicht eines hohlen Strangpressteils und eines Flansch-Gussstücks vor der Bildung eines gemeinsamen Zusammenbaus des in den 1, 3 und 4 gezeigten vorderen Teilrahmens ist;
  • 6 eine perspektivische Ansicht der in 5 gezeigten Komponenten in einem zusammengebauten Zustand ist; und
  • 7 eine Ansicht auf Basis der 4 ist, die einen vorderen Teilrahmen ähnlich jenem, der in den 2 bis 4 gezeigt ist, jedoch für einen anderen Fahrzeugtyp zeigt.
  • Unter Bezugnahme auf die 1 bis 4 hat ein Kraftfahrzeug einen Fahrzeugaufbau 58, der einen Fahrgast-Raum festlegt. Wie in 1 gezeigt, wird der Aufbau 58 gerade mit einem Antriebsstrang- und Fahrgestell-Modul 71 zusammengebaut, welches einen Antriebsstrang-Zusammenbau 64 und einen vorderen und hinteren Teilrahmen 44 und 68 aufweist. Der Antriebsstrang-Zusammenbau 64 inkludiert einen Motor 63, ein sich in Längsrichtung erstreckendes Drehmomentrohr 65, das durch eine Getriebeglocke 66 an der Rückseite des Motors befestigt ist und einen hinteren Getriebe- und Endantriebs-Zusammenbau oder eine „transaxle" (Hinterachse kombiniert mit Kardanwelle) 67, die am hinteren Ende des Drehmomentrohres 65 befestigt ist, um die Hinterräder des Fahrzeugs anzutreiben. Wie insbesondere in 2 gezeigt ist, sind das Drehmomentrohr 65 und die Getriebeglocke 66 als einziges Gussstück geformt und bilden einen Teil eines Drehmomentrohr- und Antriebswellen-Zusammenbaus 72. Das Drehmomentrohr und das Getriebeglocken-Gussstück verbinden den Block des Motors 63 starr mit dem Gehäuse der „transaxle" 67, während eine in Lagern innerhalb des Drehmomentrohres 65 getragene Antriebswelle 73 die Kraft vom Motor 63 auf die „transaxle" 67 und folglich auf die Hinterräder des Fahrzeugs übertragen kann. An der „transaxle" 65 ist der hintere Teilrahmen 68 zwecks Aufhängung der Hinterräder befestigt, wobei diese ein rohrförmiges Gebilde mit Montagepunkten 69 für den rückwärtigen Teil des Aufbaus 58 ist.
  • Der vordere Teilrahmen 44 weist ein Paar Hauptlängsstangen 45, 46 auf, von welchen jede aus einem Strangpressteil 12 mit einem Flansch-Gussstück 13 am hinteren Ende und einem jeweiligen Aufhängungsturm 47 am anderen Ende ausgebildet ist. Jeder Aufhängungsturm 47 ist aus Gussstücken und Strangpressteilen gebildet und trägt auf herkömmliche Weise das Gewicht des Fahrzeugs auf einem jeweiligen Vorderrad durch eine Aufhängungsstrebe (nicht gezeigt). Ein Paar unterer Längsstangen 48, die als Gussstücke ausgebildet sind, erstreckt sich parallel zu den Hauptlängsstangen 45, 46 und ist durch eine stranggepresste Querstrebe 49 verbunden, die an die unteren Stangen 48 angeschweißt ist. Jede untere Längsstange 48 hat einen vertikalen hinteren Flansch 51 und einen im Allgemeinen horizontalen vorderen Flansch 52, wo sie an einer entsprechenden Flansch-Fläche am unteren Ende des jeweiligen Aufhängungsturms 47 befestigt ist. Der vordere Flansch 52 ist durch eine halbmondförmige Ausnehmung unterbrochen, welche durch eine entsprechende Ausnehmung im Aufhängungsturm 47 vervollständigt wird, um eine Öffnung für eine Spur stange eines Lenkgestänges (nicht gezeigt) vorzusehen.
  • Vor den Aufhängungstürmen 47 erstrecken sich zwei Längszwischenstangen 53, von welchen jede einen hinteren vertikalen Flansch zur Befestigung am entsprechenden Aufhängungsturm 47 und einen vorderen vertikalen Flansch, der an einer Hauptquerstrebe 54 befestigt ist, hat. Vor der Hauptquerstrebe 54 und dem daran angebrachten Flansch befinden sich zwei vordere Längsstangen oder Knautschteile („crush cans") 55, an welchen eine vordere Querstrebe 56 befestigt ist, die als Stoßstangen-Ausrüstungsteil wirkt. Die vorderen Längsstangen 55 und die Längszwischenstangen 53 haben ein einheitliches Hohlprofil, z. B. Strangpressteile. Der Aufhängungsturm 47 trägt das Gewicht des Fahrzeugs am Vorderende durch Aufhängungsstreben (nicht gezeigt) und hat Lager für Schwenkbuchsen einer oberen Dreiecklenker-Verbindung („wishbone link") (nicht dargestellt) einer Aufhängung vom Doppel-Dreiecklenker-Typ („double-wishbone type"). Jede untere Längsstange 45, 46 hat Montage-Schwenkpunkte (Montage-Schwenkzapfen-Punkte) für einen unteren Aufhängungsarm (nicht dargestellt) vom herkömmlichen L-Typ.
  • Die 5 und 6 zeigen, wie der Strangpressteil 12 mit dem Flansch-Gussstück 13 verbunden wird. Der Strangpressteil 12 hat eine senkrechte Stirnfläche 14 und hat durchwegs ein konstantes Profil. Das Profil des Strangpressteils 12 kann als aus sechs Wandteilen gebildet angesehen werden: einem oberen Wandteil 21, einem unteren Wandteil 22, oberen Seitenteilen 23, 24 und unteren Seitenteilen 25, 26. Das Flansch-Gussstück 13 weist einen Basisflansch 31 auf, der sich senkrecht zum Strangpressteil 12 erstreckt und mit Befestigungsllöchern 32 und mehreren Stegen versehen ist, die sich senkrecht vom Basisflansch 31 zum Strangpressteil 12 hin erstrecken. Von diesen Stegen haben ein oberer Steg 33 und obere Seitenstege 34, 35 Verbindungsflächen 33A, 34A, 35A, die entsprechenden Verbindungsbereichen an der Außenseite des oberen Wandteils 21 und der oberen Seitenwandteile 23, 24 des Strangpressteils 12 präsentiert werden, während ein unterer Steg 36 und untere Seitenstege 37, 38 Verbindungsflächen 36A, 37A, 38A aufweisen, die entsprechenden Verbindungsbereichen an der Innenseite des unteren Wandteils 22 und der unteren Wandteile 25, 26 des Strangpressteils präsentiert werden.
  • Andere Stege am Flansch-Gussstück 13 sind zwecks Festigkeit und Versteifung vorgesehen, insbesondere ein seitlicher Steg 39, der sich zwischen den oberen Enden der unteren Seitenstege 37, 38 erstreckt, so dass der seitliche Steg 39, die unteren Seitenstege 37, 38 und der untere Steg 36 ein Kastenprofil bilden. Alle Stege sind verjüngt, d. h. sie haben eine Entformungsschräge, wie es mit einem guten Gussstück-Design übereinstimmt. Die Verbindungsflächen 33A, 34A, 35A, 36A, 37A, 38A erstrecken sich jedoch parallel zu den entsprechenden Verbindungsbereichen der Strangpressteile, wobei sich jede Verbindungsfläche nur teilweise zum Basis-Flansch 31 hin erstreckt und eine jeweilige Stufe 33B, 34B, 35B, 36B, 37B, 38B bildet, wo sie an den verjüngten Teil des Steges 33, 34, 35, 36, 37, 38 anschließt.
  • Um den Verbindungszusammenbau 11 zusammenzufügen, wird ein Klebstoff auf die Verbindungsflächen 33A, 34A, 35A, 36A, 37A, 38A aufgetragen. Dann wird der Strangpressteil 12 mit dem Flansch-Gussstück 13 zum Fluchten gebracht, jedoch vertikal versetzt, wie in den 1, 3 und 5 zu sehen ist, so dass das Flansch-Gussstück 13 höher liegt als der Strangpressteil. Der Strangpressteil 12 wird dann in Längsrichtung im ganzen Ausmaß, das durch die Anlage der Strangpressteil-Endfläche 14 an den Stufen 33B, 34B, 35B, 36B, 37B, 38B gestattet ist, zum Flansch-Gussstück 13 hin bewegt, um die Verbindungsflächen 33A, 34A, 35A, 36A, 37A, 38A in Überlappung mit den entsprechenden Verbindungsbereichen am Strangpressteil 12 zu bringen, wobei infolge des vertikalen Versatzes ein beträchtliches Spiel vorhanden ist, so dass der Klebstoff an den Verbindungsflächen die Verbindungsbereiche am Strangpressteil in diesem Stadium nicht berührt. Dann wird der Strangpressteil 12 quer relativ zum Flansch-Gussstück 13 bewegt, d. h. nach oben, wie in 1 zu sehen ist, so dass jede Verbindungsfläche 33A, 34A, 35A, 36A, 37A, 38A zusammen mit dem Klebstoff mit ihrem entsprechenden Verbindungsbereich am Strangpressteil 12 in Kontakt gebracht wird. Danach werden Löcher gebohrt oder gestochen, und Blindnieten 41, z. B. wie sie unter dem Warenzeichen MONOBOLT verkauft werden, werden dann eingesetzt, wobei die selbst-festziehende Wirkung der Nieten dazu beiträgt, den vollständigen Kontakt des Klebstoffs mit den Verbindungsbereichen zu gewährleisten. Der Aufhängungsturm 47 hat Stege, die im Wesentlichen jenen des Flansch-Gusstücks 13 ähnlich sind, und somit wird der Zusammenbau aus Strangpressteil 12, Flansch-Gussstück 13 und Aufhängungsturm 47 dann in einen Ofen platziert, um den Klebstoff zu härten. Ein geeigneter Kleb stoff ist Dow (Warenzeichen) BETAMATE XD4600 (Warenzeichen), während der Strangpressteil 12, das Flansch-Gussstück 13 und der Aufhängungsturm 47 eine eloxierte Aluminiumlegierung sein können.
  • Der Fahrzeugaufbau 58 hat zwei vertikale Teile oder Säulen 59, von welchen jede eine nach vorne gerichtete Befestigungsfläche 61 hat, um die Hauptlängsstangen 45 an entsprechenden hinteren vertikalen Montageflächen an den Flansch-Gusstücken 13 und den hinteren Flansch 51 der unteren Längsstangen 45 aufzunehmen. Die unteren Längsstangen 45 haben Befestigungslöcher 62 für Motorbefestigungsmittel zum Abstützen des Motors 63. Die Säulen 59 sind jeweils direkt vor dem Fahrgast-Raum durch ein jeweiliges Paar dreieckiger Stützen 57 und einen jeweiligen unteren Längsteil 60 abgestützt.
  • Der Fahrzeugaufbau 58 wird mit dem Antriebsstrang- und Fahrgestell-Modul 71 zusammengebaut, indem der Fahrzeugaufbau mit einem Spiel-Abstand (z. B. 10 mm) zwischen der Vorderfläche 61 der vertikalen Säulen 59 und den hinteren Flächen der Flansche 13 und 51 abgesenkt wird, bis die verschiedenen Befestigungslöcher in den Flanschen 13 und 51 mit jenen in den Säulen fluchten. Der Fahrzeugaufbau 58 wird dann nach vorne bewegt, um den Abstand zwischen den Flanschen 13 und 51 und den Säulen 59 zu schließen. Geeignete Bolzen oder Feststellschrauben werden dann eingesetzt, um den vorderen Teilrahmen 44 am Fahrzeugaufbau 58 zu befestigen, und der hintere Teilrahmen 68 wird an den Montagepunkten 69 am Fahrzeugaufbau befestigt.
  • Das Gewicht des Fahrzeugaufbaus 58 wird an seinem vorderen Ende vom Verbindungszusammenbau 11 abgestützt, so dass eine Druckbelastung über die Stege des Flansch-Gussstücks 13 auf den Strangpressteil 12 gebracht wird, wodurch eine Zugbelastung vermieden wird. Die Nieten 41 dienen hauptsächlich für Zusammenbauzwecke, d. h. während des Aushärtens des Klebstoffs. Im Fall einer extremen Belastung bei einem Frontalzusammenstoß gerät der Stranggussteil 12 unter eine extreme Druckbeanspruchung. Trotzdem kann der Verbindungs-Zusammenbau 11 solche Lasten tragen, weil auf sie direkt durch das Anstoßen der Strangpressteil-Endfläche 14 an den Stufen 33B, 34B, 35B, 36B, 37B, 38B in den Stegen 33, 34, 35, 36, 37, 38 reagiert wird. Die Längs-Stranggussteile 55, 53 und 12 sind so entworfen, dass sie bei solchen Kollisionen auf kontrollierte Weise zusammenbrechen; die Knautschteile 55 zuerst, dann die Zwischenstangen 53 und danach die Strangpressteile 12 der Hauptlängsstangen 45, 46. Je nach der Stärke des Zusammenstoßes kann es vorkommen, dass nur die Knautschteile 55 zusammengedrückt werden oder nur die Knautschteile 55 und die Zwischenstangen 53. Bei den stärksten Zusammenstößen, wenn die Haupt-Stranggussteile 12 zusammenbrechen, verbiegen sich die Säulen 59, und der untere Längsteil 60 am Fahrzeugaufbau 58 würde gleichzeitig ebenso zusammenbrechen.
  • Das Antriebsstrang- und Fahrgestell-Modul 71 kann bei einer Reihe von Kraftfahrzeugen verwendet werden, wobei die Reihe eine Art Kraftfahrzeug inkludiert, bei welchem die Paare der Längsstangen 45, 46, 48, 53, 55 eine bestimmte Länge haben, und eine andere Art von Kraftfahrzeug, bei welchem mindestens eines der korrespondierenden Paare der Längsstangen eine andere Länge hat. Dies kann dazu benützt werden, um den Abstand zwischen der nach vorne gewandten Befestigungsfläche 61 und der vorderen Querstrebe 56 zu variieren. Alternativ oder zusätzlich dazu kann eine solche Serie eine Art von Kraftfahrzeug inkludieren, bei welcher die Längszwischenstangen 53 eine Länge haben und eine andere Art von Kraftfahrzeug, bei welchem die Längszwischenstangen eine andere Länge haben, um den Abstand zwischen der nach vorne gewandten Befestigungsfläche 61 und der Haupt-Querstrebe 54 zu variieren und dadurch den Abstand zwischen der nach vorne gewandten Befestigungsfläche 61 und der vorderen Querstrebe 56 zu variieren. Weiters kann ein Kraftfahrzeug-Typ vorliegen, bei welchem die Längszwischenstangen 53 eine Länge haben und ein anderer Kraftfahrzeug-Typ, bei welchem die Längszwischenstangen eine andere Länge haben, um den Abstand zwischen der nach vorne gerichteten Befestigungsfläche 61 und der Haupt-Querstrebe 54 zu verändern, ohne den Abstand zwischen der nach vorne gerichteten Befestigungsfläche und der vorderen Querstrebe 56 wesentlich zu ändern, wobei die Länge der Knautschteile 55 demgemäß variiert wird. Dies ist durch 7 veranschaulicht, wenn man diese zusammen mit 4 betrachtet. In 7 sind die Haupt-Strangpressteile 12, die unteren Längsstangen 48 und die Aufhängungstürme 47 dieselben oder fast dieselben wie die in 4 gezeigten entsprechenden Komponenten, während die dazwischen liegenden Strangpressteile 53 in 7 kürzer als in 4 sind und die Knautschteile 55 länger sind. Dies ermöglicht nicht nur ein Variieren der Positionierung der vorderen Querstreben 56 zwischen zwei Fahrzeugarten indem der Abstand von der Vorderfläche des Fahrzeugaufbaus 58 zur Vorderseite der Knautschteile 55 verändert wird, sondern es ermöglicht auch verschiedene Motoren, z. B. kann ein kürzerer Motor die Haupt-Querstrebe 54 näher am Fahrzeugaufbau 58 haben und längere Knautschteile 55 ermöglichen. Weiters ermöglicht es die Verbindung des vorderen Teilrahmens 44 mit dem Fahrzeugaufbau 58 in einer von den Vorderflächen der Säulen 59 gebildeten vertikalen Ebene, dass das gesamte Vorderende leicht entfernt und ersetzt werden kann, selbst zum Ersetzen des Motors. Alternativ kann, um nur den Motor zu ersetzen, die Haupt-Querstrebe 54 zusammen mit den davor befindlichen Komponenten des vorderen Teilrahmens, d. h. den Knautschteilen und der vorderen Querstrebe 56, entfernt werden.
  • Die Verbindung des vorderen Teilrahmens 44 mit dem Fahrzeugaufbau in einer durch die Vorderflächen der Säulen 59 gebildeten vertikalen Ebene ermöglicht auch eine Variation in der vorderen Aufhängungshöhe relativ zum Fahrzeugaufbau, wobei sie eine Variation zwischen Fahrzeugtypen und selbst geringe Adjustierungen für bestimmte Zwecke, z. B. Rennen, ermöglicht. Dies ist durch einen weiteren Vergleich der 7 mit der 4 gezeigt, wobei der Fahrzeugaufbau 58 in 7 etwas niedriger als in 4 ist.

Claims (11)

  1. Vorderer Teilrahmen (44) eines Kraftfahrzeugs mit einem Fahrzeugaufbau, wobei der Teilrahmen ein Paar Hauptlängsstangen (45, 46) aufweist, die jeweils an ihrem hinteren Ende Mittel (13) zur Montage der Hauptlängsstange (45, 46) am Fahrzeugaufbau (58) und an ihrem anderen Ende einen jeweiligen Aufhängungsturm (47) zum Tragen des Gewichtes des Fahrzeugs auf einem Vorderrad haben, und ein Paar vorderer Längsstangen (55) mit einheitlichem hohlem Querschnitt, die jeweils an ihrem hinteren Ende mit einem jeweiligen der Aufhängungstürme (47) und an ihrem vorderen Ende mit einer vorderen Querstrebe (56) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass er weiters ein Paar Längszwischenstangen (53) aufweist, wobei jede Längszwischenstange zwischen einem jeweiligen der Aufhängungstürme (47) und einer jeweiligen der vorderen Längsstangen (55) zwischengeschaltet ist.
  2. Vorderer Teilrahmen nach Anspruch 1, weiters mit einer Haupt-Querstrebe (54), die zwischen den Aufhängungstürmen (47) und den vorderen Längsstangen (55) zwischengeschaltet ist.
  3. Vorderer Teilrahmen nach Anspruch 2, wobei die Haupt-Querstrebe (54) zwischen den Längszwischenstangen (53) und den vorderen Längsstangen (55) zwischengeschaltet ist.
  4. Vorderer Teilrahmen nach einem vorhergehenden Anspruch, weiters mit einem Paar unterer Längsstangen (48), die sich unter den Hauptlängsstangen (45, 46) und parallel zu diesen erstrecken, wobei jede untere Längsstange (48) an ihrem hinteren Ende Mittel (51) zum Montieren der unteren Längsstange (48) am Fahrzeugaufbau (58) hat und an ihrem vorderen Ende am jeweiligen Aufhängungsturm (47) befestigt ist.
  5. Vorderer Teilrahmen nach Anspruch 4, wobei das Mittel zum Montieren jeder unteren Längsstange (48) am Fahrzeugaufbau (58) einen Flansch (51) zur Verbindung mit einer entsprechenden der nach vorne gewandten Befestigungsflächen (61) aufweist.
  6. Vorderer Teilrahmen nach Anspruch 5, wobei jede untere Längsstange (48) am jeweiligen Aufhängungsturm (47) an einem horizontalen Flansch (52) befestigt ist.
  7. Serie von vorderen Kraftfahrzeugs-Teilrahmen, jede nach einem vorhergehenden Anspruch, welche Serie einen Typ eines vorderen Teilrahmens (44) inkludiert, bei welchem jedes Paar Längsstangen (45, 46, 48, 53, 55) eine jeweilige Länge hat, und einen. anderen Typ eines vorderen Teilrahmens (44), bei welchem mindestens eines der korrespondierenden Paare der Längsstangen (45, 46, 48, 53, 55) eine andere Länge hat.
  8. Serie nach Anspruch 7, wobei der Längenunterschied zwischen jedem Paar Längsstangen (45, 46, 48, 53, 55) bei einem Typ und dem korrespondierenden Paar Längsstangen (45, 46, 48, 53, 55) beim anderen Typ benützt wird, um zwischen dem einen Typ und dem anderen den Abstand zwischen den Mitteln (13) zum Montieren der Hauptlängsstangen (45, 46) am Fahrzeugaufbau (58) und an der vorderen Querstrebe (56) zu variieren.
  9. Serie nach Anspruch 7 oder 8, wenn jeder vordere Teilrahmen nach Anspruch 2 oder nach einem darauf rückbezogenen Anspruch beschaffen ist, wobei bei dem einen Typ von vorderem Teilrahmen (44) die Längszwischenstangen (53) eine Länge haben und beim anderen Typ von vorderem Teilrahmen (44) die Längszwischenstangen (53) eine andere Länge haben, um zwischen dem einen Typ und dem anderen den Abstand zwischen den Mitteln (13) zum Montieren der Hauptlängsstangen (45, 46) am Fahrzeugaufbau (58) und der Hauptquerstrebe (54) zu variieren.
  10. Serie nach Anspruch 9, wobei der Längenunterschied zwischen jedem Paar Längsstangen (45, 46, 48, 53, 55) bei dem einen Typ und dem korrespondierenden Paar Längsstangen (45, 46, 48, 53, 55) bei dem anderen Typ verwendet wird, um zwischen dem einen Typ und dem anderen den Abstand zwischen den Mitteln (13) zum Montieren der Hauptlängsstangen (45, 46) am Fahrzeugaufbau (58) und der Hauptquerstrebe (54) zu variieren, ohne den Abstand zwischen den Mitteln (13) zum Montieren der Hauptlängsstange (45, 46) am Fahrzeugaufbau (58) und der vorderen Querstrebe (56) wesentlich zu verändern.
  11. Verfahren zur Herstellung einer Serie von vorderen Teilrahmen nach einem der Ansprüche 7 bis 10, welches Verfahren die Herstellung eines Typs eines vorderen Teilrahmens (44) in der Serie umfasst, wobei jedes Paar der vorderen Längsstangen (55) eine jeweilige Länge aufweist, und die Herstellung eines anderen Typs eines vorderen Teilrahmens (44) in der Serie, wobei mindestens eines der korrespondierenden Paare der vorderen Längsstangen (55) eine andere Länge aufweist.
DE602004013196T 2003-08-20 2004-08-20 Fahrgestell-Modul für Kraftfahrzeuge Expired - Lifetime DE602004013196T2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GBGB0319493.3A GB0319493D0 (en) 2003-08-20 2003-08-20 Motor vehicles
GB3194933 2003-08-20

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE602004013196D1 DE602004013196D1 (de) 2008-05-29
DE602004013196T2 true DE602004013196T2 (de) 2009-07-09

Family

ID=28052793

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE602004013196T Expired - Lifetime DE602004013196T2 (de) 2003-08-20 2004-08-20 Fahrgestell-Modul für Kraftfahrzeuge
DE602004004707T Expired - Lifetime DE602004004707T2 (de) 2003-08-20 2004-08-20 Fahrgestell-Modul und Antriebsaggregate für Kraftfahrzeuge

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE602004004707T Expired - Lifetime DE602004004707T2 (de) 2003-08-20 2004-08-20 Fahrgestell-Modul und Antriebsaggregate für Kraftfahrzeuge

Country Status (4)

Country Link
US (2) US20050082782A1 (de)
EP (2) EP1705107B1 (de)
DE (2) DE602004013196T2 (de)
GB (3) GB0319493D0 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109204543A (zh) * 2017-06-30 2019-01-15 比亚迪股份有限公司 车身结构和车辆

Families Citing this family (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB0319493D0 (en) * 2003-08-20 2003-09-17 Ford Global Tech Llc Motor vehicles
DE102005034469A1 (de) * 2005-07-23 2007-02-01 Daimlerchrysler Ag Vorderwagenstruktur für ein Nutzfahrzeug
DE102006014979A1 (de) * 2006-03-31 2007-10-04 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Tragstruktur für ein Kraftfahrzeug
US7717465B2 (en) * 2007-01-11 2010-05-18 Ford Motor Company Vehicle having an engine support structure
DE102008016924A1 (de) * 2008-04-02 2008-11-20 Daimler Ag Vorderfederbock für einen Lastkraftwagen
DE102008019593B4 (de) * 2008-04-18 2023-08-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hilfsrahmen im Fahrwerksbereich eines zweispurigen Fahrzeugs
DE102008023340B4 (de) * 2008-05-13 2020-02-06 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Aggregateträger für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs
FR2934840B1 (fr) * 2008-08-08 2013-07-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de fixation de brancards sur un vehicule automobile
US8342283B2 (en) * 2008-09-29 2013-01-01 Deakin University Pneumatic powertrain for an automotive vehicle
US8317257B2 (en) * 2008-09-29 2012-11-27 Deakin University Body for pneumatic vehicle
US8313121B2 (en) * 2008-09-29 2012-11-20 Deakin University Chassis for pneumatic vehicle
US8256562B2 (en) * 2009-09-02 2012-09-04 GM Global Technology Operations LLC Powertrain having multi-stage damper
CN102632925A (zh) * 2011-02-12 2012-08-15 宋其华 一种电动客车车架结构
US9205734B1 (en) * 2011-10-06 2015-12-08 XL Hybrids Motor integration assembly
JP2013103590A (ja) * 2011-11-14 2013-05-30 Honda Motor Co Ltd 電気自動車の前部車体構造
US9390062B1 (en) 2012-02-01 2016-07-12 XL Hybrids Managing vehicle information
DE102012103125A1 (de) * 2012-04-12 2013-10-17 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Trägerstruktur für eine Antriebsachsenanordnung eines Kraftfahrzeuges sowie eine Antriebsachsenanordnung
CN103879451B (zh) * 2012-12-19 2016-05-04 北汽福田汽车股份有限公司 一种能够安装多种悬架的车身纵梁及汽车
US8670888B1 (en) 2013-06-18 2014-03-11 XL Hybrids Dynamically assisting hybrid vehicles
US9818240B1 (en) 2013-09-06 2017-11-14 XL Hybrids Comparing vehicle performance
US9922469B1 (en) 2013-11-07 2018-03-20 XL Hybrids Route-based vehicle selection
DE102015210330A1 (de) * 2015-06-03 2016-12-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Gruppe von Kraftfahrzeugen
CN106827997A (zh) * 2017-01-12 2017-06-13 东风小康汽车有限公司重庆分公司 汽车后悬架安装结构总成
US10479406B2 (en) * 2017-06-19 2019-11-19 Ford Global Technologies, Llc Motor vehicle assembly incorporating a front end module, a front suspension and a SORB structure
EP3444138B1 (de) 2017-08-17 2024-12-11 Polestar Performance AB Fahrzeug
JP2019093829A (ja) * 2017-11-21 2019-06-20 トヨタ自動車株式会社 車両前部構造、及び車両前部連結方法
WO2019101815A1 (en) * 2017-11-22 2019-05-31 Piëch Design Ag Vehicle body platform for an automobile and automobile comprising such a vehicle body platform
JP7056213B2 (ja) * 2018-02-20 2022-04-19 マツダ株式会社 サスペンションリンク支持構造およびサスペンションリンク支持部材
CN109263722A (zh) * 2018-10-19 2019-01-25 广州汽车集团股份有限公司 前副车架及汽车
GB201820560D0 (en) 2018-12-17 2019-01-30 Aston Martin Lagonda Ltd Assemblies for engines
DE102020107846A1 (de) 2020-03-23 2021-09-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Baukastensystem und Verfahren zur Verbindung eines Vorderbaus mit einer Bodengruppe eines Kraftwagens
CN113492913B (zh) * 2020-04-02 2022-08-19 长城汽车股份有限公司 副车架以及车辆
CN111746645A (zh) * 2020-06-29 2020-10-09 东风商用车有限公司 一种轻量化车架前端连接支架
CN112874639B (zh) * 2021-02-26 2023-03-24 重庆长安汽车股份有限公司 一种汽车前后纵梁连接件总成
US11685253B2 (en) * 2021-06-15 2023-06-27 Arvinmeritor Technology, Llc Drive axle system
KR20230150103A (ko) 2022-04-21 2023-10-30 현대자동차주식회사 리어로워멤버 및 이를 포함한 차량 프론트구조
CN115122846B (zh) * 2022-06-24 2025-05-30 中国第一汽车股份有限公司 一种双叉臂铝型材减震塔结构及其减震塔梁系布置

Family Cites Families (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2373356A (en) * 1942-12-21 1945-04-10 Gen Motors Corp Motor vehicle
GB1419698A (de) * 1972-04-19 1976-01-07
US3912295A (en) * 1974-03-04 1975-10-14 Budd Co Crash energy-attenuating means for a vehicle frame construction
US4426101A (en) * 1981-09-21 1984-01-17 Dyer Curtis A Automotive vehicle with improved suspension system
US4660345A (en) * 1984-10-10 1987-04-28 Mr. Gasket Company Vehicle space frame, castings therefor and method for remote construction
US4573734A (en) * 1984-12-10 1986-03-04 Gass Gene C Unisocket construction for front compartment of a unitized automobile body
JP2948233B2 (ja) * 1989-04-04 1999-09-13 マツダ株式会社 車両のパワープラントフレーム装置
SE465668B (sv) * 1990-04-02 1991-10-14 Saab Automobile Frontparti foer motorfordon
US5372216A (en) * 1990-10-08 1994-12-13 Mazda Motor Corporation Power plant supporting structure of automotive vehicle
ES2064123T3 (es) * 1990-12-20 1995-01-16 Audi Ag Estructura sustentante de una carroceria de automovil particular.
JP2707859B2 (ja) * 1991-03-25 1998-02-04 トヨタ自動車株式会社 車両のフロントボデー構造
US5267623A (en) * 1991-03-27 1993-12-07 Mazda Motor Corporation Mounting structure for a power unit of an automobile
DE59305246D1 (de) * 1992-12-24 1997-03-06 Porsche Ag Kraftfahrzeug mit die Karosserie versteifenden Elementen
US5358300A (en) * 1993-10-25 1994-10-25 Davidson Textron Inc. Modular assembly for vehicle body
JP3322043B2 (ja) * 1994-12-14 2002-09-09 トヨタ自動車株式会社 車両のパワートレーンの配置構造
ZA973413B (en) * 1996-04-30 1998-10-21 Autokinetics Inc Modular vehicle frame
DE29722344U1 (de) * 1997-12-18 1999-04-15 Ball, Wilfried, 84130 Dingolfing Chassis für Personenkraftwagen
GB2334008A (en) * 1997-12-20 1999-08-11 Rover Group Vehicle subframes
US6193273B1 (en) * 1998-08-03 2001-02-27 Aluminum Company Of America Automotive vehicle cast frame components
JP3690713B2 (ja) * 1999-02-22 2005-08-31 本田技研工業株式会社 サブフレームの取付構造
DE50100030D1 (de) * 2000-03-01 2002-10-31 Bayerische Motoren Werke Ag Fahrschemel für ein kraftfahrzeug
DE10016883B4 (de) * 2000-04-05 2014-06-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
US6470990B1 (en) * 2000-07-26 2002-10-29 Daniel E. Panoz Extruded vehicle chassis and method of making a chassis
GB0019479D0 (en) * 2000-08-08 2000-09-27 Lotus Car Modular structure for a vehicle
US7163076B2 (en) * 2001-10-16 2007-01-16 Alcoa Inc. Drive train assembly for a motor vehicle
ITTO20010979A1 (it) * 2001-10-16 2003-04-16 Ferrari Spa Scocca per autoveicoli.
DE10202984A1 (de) * 2002-01-26 2003-08-07 Porsche Ag Aufbaustruktur eines Kraftfahrzeugs
JP3632666B2 (ja) * 2002-02-01 2005-03-23 日産自動車株式会社 車体前部構造
DE10210147C1 (de) * 2002-03-07 2003-09-25 Daimler Chrysler Ag Tragstruktur eines Nutzfahrzeugs
GB0214773D0 (en) * 2002-06-26 2002-08-07 Ford Global Tech Inc Vehicle chassis
JP4122887B2 (ja) * 2002-08-05 2008-07-23 日産自動車株式会社 車体前部構造
GB0319493D0 (en) * 2003-08-20 2003-09-17 Ford Global Tech Llc Motor vehicles
US20050061573A1 (en) * 2003-09-18 2005-03-24 Nissan Motor Co., Ltd. Vehicle drive system
US7210733B2 (en) * 2004-04-22 2007-05-01 Ford Global Technologies, Llc Tubular support for shock tower in automobiles
US7862085B2 (en) * 2006-11-28 2011-01-04 Gm Global Technologies Operations, Inc. Three-dimensional vehicle frame

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109204543A (zh) * 2017-06-30 2019-01-15 比亚迪股份有限公司 车身结构和车辆
CN109204543B (zh) * 2017-06-30 2020-11-06 比亚迪股份有限公司 车身结构和车辆

Also Published As

Publication number Publication date
EP1508512A1 (de) 2005-02-23
DE602004004707D1 (de) 2007-03-29
GB0612343D0 (en) 2006-08-02
GB2405127A (en) 2005-02-23
US20050082782A1 (en) 2005-04-21
GB0319493D0 (en) 2003-09-17
US20070137919A1 (en) 2007-06-21
EP1705107B1 (de) 2008-04-16
GB0418612D0 (en) 2004-09-22
GB2423966A (en) 2006-09-13
GB2423966B (en) 2006-11-29
GB2405127B (en) 2006-08-16
US7900963B2 (en) 2011-03-08
DE602004013196D1 (de) 2008-05-29
DE602004004707T2 (de) 2007-10-31
EP1508512B1 (de) 2007-02-14
EP1705107A1 (de) 2006-09-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE602004013196T2 (de) Fahrgestell-Modul für Kraftfahrzeuge
EP1690779B1 (de) Hilfsrahmen für Kraftfahrzeuge
EP0940272B1 (de) Fahrgestell eines Frontlenker-Lastkraftwagen
EP1187753B1 (de) Vollhilfsrahmen
DE102004028161B4 (de) Unterfahrschutz für Personenkraftfahrzeuge zur Anordnung unter Längsträgerniveau vor einem Hilfsrahmen oder Achsträger als zusätzliche Crashebene
DE102007006722C5 (de) Träger für eine Karosserie eines Kraftwagens
EP2477875B1 (de) Hilfsrahmen für ein kraftfahrzeug
EP1829767B1 (de) Hilfsrahmen zur Befestigung an einer Karosserie eines Kraftwagens
EP1581421B1 (de) Rahmenvorderteil für ein nutzfahrzeug
EP3271217B1 (de) Personenkraftwagen mit einem frontendträger
WO1999032346A1 (de) Chassis für personenkraftwagen
DE102022131049A1 (de) Vordere Struktur einer Fahrzeugkarosserie
DE102010020304A1 (de) Hilfsträger
WO2011058152A1 (de) Modulare stossfängeranordnung für ein fahrzeug
DE102010041184A1 (de) Karosseriestruktur für einen Frontbereich eines Fahrzeugs
DE102020209517A1 (de) Fahrzeugkarosserie
DE102006041092B4 (de) Knautschzone einer Karosserie eines Kraftwagens
DE60006372T2 (de) Fahrzeugrahmen und Herstellungsverfahren hierfür
DE102009049213A1 (de) Rahmenbauteil und Rahmenstruktur eines Kraftfahrzeugs
DE102009058287A1 (de) Vorderbau für ein Kraftfahrzeug
EP1754652B1 (de) Fahrzeugrahmen für ein Nutzfahrzeug
DE102006009290B4 (de) Tragstruktur für ein Frontend eines Kraftwagens
EP2401189A1 (de) Tragrahmenstruktur eines fahrzeugs sowie herstellungsverfahren hierfür
EP3702187B1 (de) Aufprallschutzverstärkung einer fahrzeugkonstruktion sowie verbindungs- und herstellungsverfahren dafür
EP0940319A2 (de) Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition
8380 Miscellaneous part iii

Free format text: PFANDRECHT

R082 Change of representative

Ref document number: 1705107

Country of ref document: EP

Representative=s name: MOSER & GOETZE PATENTANWAELTE, 45127 ESSEN, DE