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DE602004003996T2 - Sitzkonstruktion für ein Motorrad - Google Patents

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DE602004003996T2
DE602004003996T2 DE602004003996T DE602004003996T DE602004003996T2 DE 602004003996 T2 DE602004003996 T2 DE 602004003996T2 DE 602004003996 T DE602004003996 T DE 602004003996T DE 602004003996 T DE602004003996 T DE 602004003996T DE 602004003996 T2 DE602004003996 T2 DE 602004003996T2
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Germany
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seat
charging cable
charger
frame
motor
Prior art date
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DE602004003996T
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English (en)
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DE602004003996D1 (de
Inventor
Atsushi Wako-shi Yonehana
Masao Wako-shi Ogawa
Yutaka Wako-shi Murata
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority claimed from JP2003155505A external-priority patent/JP4295015B2/ja
Priority claimed from JP2003155904A external-priority patent/JP2004358982A/ja
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Description

  • Bereich der Erfindung
  • Diese Erfindung betrifft eine Sitzunterstruktur für ein Kraftrad und insbesondere eine Sattelstütze und eine Struktur um die Sattelstütze. Zusätzlich betrifft die Erfindung ein motorangetriebenes Fahrzeug, welches einen Spannungsumwandlungsabschnitt umfasst. Ferner betrifft die Erfindung ein motorangetriebenes Fahrzeug, welches ein Ladegerät und ein Ladekabel umfasst.
  • Beschreibung des technischen Hintergrunds
  • Es ist eine Sitzunterstruktur für ein Kraftrad bekannt, bei der ein Tragelement in der Form eines Rahmens zur Anbringung eines Sitzes an einem hinteren Rahmen des Kraftrads angebracht ist. Siehe japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 2002-284064, Seiten 3 bis 4 und 2.
  • 2 der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 2002-284064 wird unter Bezugnahme auf 19 in den Zeichnungen beschrieben. Es ist anzumerken, dass die Bezugszahlen erneut verwendet werden.
  • 19 ist eine Seitenaufrissansicht einer herkömmlichen Sitzunterstruktur für ein Kraftrad, bei der ein gerüstartiges Tragelement 303 an einem hinteren Rahmen 302 des Kraftrads 301 angebracht ist und ein Sitz 304 an einem oberen Abschnitt des Tragelements 303 angebracht ist, während ein Gegenstandaufnahmeraum 306 zur Aufnahme eines länglichen Aufnahmeobjekts unter dem Sitz 304 ausgebildet ist. Ein Aufnahmeabschnitt 308 ist auf der Bodenplatte vorgesehen, welche den Boden des Gegenstandaufnahmeraums 306 bildet.
  • Wenn ein Gegenstand auf der Bodenplatte 308 des Gegenstandaufnahmeabschnitts angeordnet wird, um den Gegenstand in dem Gegenstandaufnahmeraum 306 unterzubringen, wird der Gegenstand dann, wenn es regnet, durch den Regen nass. Daher ist es möglich, Seitenwände an dem Tragelement 303 anzubringen, um alle Seiten des Gegenstandaufnahmeraums 306 derart abzudecken, dass der Gegenstand nicht nass werden kann. Dies erfordert jedoch eine erhöhte Teilezahl und kompliziert daher die Struktur und erhöht auch das Gewicht. Ferner wird es weniger einfach, den Gegenstand aus dem Gegenstandaufnahmeraum 306 herauszunehmen und der Verwendungskomfort verschlechtert sich. Wenn darüber hinaus die Struktur zur Bereitstellung eines neuen Eindrucks des Gegenstandaufnahmeraums 306, welcher keine Trennwände von der Außenseite her umfasst, beseitigt wird, dann ist dies auch vom Gesichtspunkt einer Verbesserung der Marktfähigkeit der Struktur als einer Handelsware unerwünscht.
  • Zusätzlich ist eine Sitzunterstruktur für ein Kraftrad bekannt, bei dem ein Tragelement in der Form eines Rahmens zur Anbringung eines Sitzes an einem hinteren Rahmen angebracht ist. Siehe japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. Hei 6-278667, Seite 4 und 10.
  • 10 der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. Hei 6-278667 wird unter Bezugnahme auf 20 in den Zeichnungen beschrieben. Es ist anzumerken, dass die Bezugszahlen erneut verwendet werden.
  • 20 ist eine Seitenaufrissansicht eines herkömmlichen motorangetriebenen Fahrzeugs, bei dem ein großer Aufnahmeabschnitt 302 an einem hinteren Rahmen 301 angebracht ist und ein Sitz 303 an einem oberen Abschnitt des großen Aufnahmeabschnitts 302 angebracht ist. Ferner wird der Außenumfang des großen Aufnahmeabschnitts 302 mit einem hinteren Verkleidungsaufbau 304 abgedeckt und ein Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 306 ist an der Rückseite des großen Aufnahmeabschnitts 302 in dem hinteren Verkleidungsaufbau 304 angeordnet.
  • Ferner ist ein Ladeanschluss für ein motorangetriebenes Fahrzeug bekannt, bei dem der Ladeanschluss in einem Aufnahmekasten vorgesehen ist. Siehe japanisches Patent Nr. 3343361, Seiten 2 bis 4 und 1.
  • 1 des japanischen Patents Nr. 3343361 wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 21 beschrieben. Es ist anzumerken, dass die Bezugszahlen erneut verwendet werden.
  • 21 ist eine Seitenaufrissansicht eines herkömmlichen motorangetriebenen Fahrzeugs, bei dem ein motorangetriebenes Zweiradfahrzeug 306 einen Aufnahmekasten 302 und einen weiteren Aufnahmekasten 303 umfasst, welcher integral mit dem Aufnahmekasten 302 vorgesehen ist. Die Kästen sind an einem hinteren Rahmen 301 angebracht und ein Ladeanschluss 304 ist in dem Aufnahmekasten 303 angeordnet. Eine Trennwand 307 ist vorgesehen, um den Aufnahmekasten 302 und den Aufnahmekasten 303 voneinander zu trennen.
  • Dokument EP 741 060 offenbart eine Sitzunterstruktur für ein Kraftrad gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Dokument EP 741 441 offenbart ein motorangetriebenes Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 6.
  • ÜBERSICHT UND ZIELE DER ERFINDUNG
  • Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Sitzunterstruktur für ein Kraftrad zu verbessern, um eine spezielle Regenleiste zu beseitigen, um eine Erhöhung der Teilezahl und des Gewichts zu unterdrücken und um eine vereinfachte Struktur in punkto Unterbringung zu erreichen, um den Benutzungskomfort zu verbessern und um eine weitere Verbesserung der Marktfähigkeit des Kraftrads als einer Handelsware zu erreichen.
  • Es ist zu bemerken, dass der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 306 bei seinem Betrieb Wärme erzeugt. Wenn er im inneren des hinteren Verkleidungsaufbaus 304 angeordnet ist, ist zu bedenken, dass die Wärme nicht ausreichend abgestrahlt werden kann.
  • Da die Entfernung und die Anbringung des hinteren Verkleidungsaufbaus 304 bei der Montage oder der Wartung des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 306 beteiligt sind, ist es erwünscht, die Montageeigenschaft und Wartungseigenschaft zu verbessern.
  • Es ist daher ein Ziel der vorliegenden Erfindung, ein motorangetriebenes Fahrzeug zu verbessern, um die Wärmeabstrahlungseigenschaft von einem Spannungsumwandlungsabschnitt zu erhöhen und um Verbesserungen bei der Montageeigenschaft und der Wartungseigenschaft zu erreichen.
  • Da bei der oben beschriebenen Technik der Aufnahmekasten 303 vorgesehen ist, um darin den Ladeanschluss 304 unterzubringen, ist ein Teil, wie z.B. die Trennwand 307, zusätzlich vorgesehen und der Aufnahmeraum des Aufnahmekastens 302 wird reduziert. Dies ist im Hinblick auf die effektive Verwendung des Raums für den Fahrzeugkörper nicht wünschenswert.
  • Wenn ferner ein Ladeanschluss an dem Fahrzeug vorgesehen ist, welches keinen Aufnahmekasten umfasst, ist es erwünscht, einen nicht verwendeten Raum des Fahrzeugkörpers zu verwenden.
  • Es ist daher ein Ziel der vorliegenden Erfindung, ein motorangetriebenes Fahrzeug zu verbessern, um eine Erhöhung der Teilezahl zur Anordnung eines Ladekabels für ein Ladegerät zu unterdrücken und eine effektive Verwendung eines Raums für den Fahrzeugkörper zu erreichen.
  • Diese Ziele werden durch eine Sitzunterstruktur für ein Kraftrad gemäß Anspruch 1 und ein motorangetriebenes Fahrzeug gemäß Anspruch 6 erreicht.
  • Um die oben beschriebenen Ziele zu erreichen, ist gemäß der vorliegenden Erfindung eine Sitzunterstruktur für ein Kraftrad vorgesehen, bei der ein Sitzrahmen an einer Sattelstütze angebracht ist und ein Sitz an dem Sitzrahmen angebracht ist, wobei der Sitzrahmen von oben gesehen durch den Sitz abgedeckt ist und derart aufgebaut ist, dass er einen Gegenstand in einem freiliegenden Zustand an dem Sitzrahmen hält, um dadurch einen Gegenstandaufnahmeraum unter dem Sitz auszubilden.
  • Da der Sitzrahmen durch den Sitz abgedeckt ist und derart aufgebaut ist, dass er einen Gegenstand in einem freiliegenden Zustand daran hält, kann ein Gegenstand unmittelbar unter dem Sitz untergebracht werden. Somit wird der in dem Gegenstandaufnahmeraum untergebrachte Gegenstand durch Regen selbst dann nicht nass, wenn keine Abdeckung oder dgl. seitlich des Gegenstandaufnahmeraums vorgesehen ist. Folglich wird die Notwendigkeit für eine spezielle Struktur, um zu verhindern, dass ein in dem Gegenstandaufnahmeraum unterbebrachter Gegenstand durch Regen nass wird, beseitigt. Zusätzlich zu der beschriebenen Struktur kann die Teilezahl reduziert werden, was zu einer Gewichtsreduzierung führt, da die Sitzunterstruktur eine einfache Struktur ist, bei der der Sitzrahmen und der Sitz an der Sattelstütze angebracht sind.
  • Wo ferner der Gegenstand beispielsweise ein Helm ist, wird dann, wenn der Helm an dem Sitzrahmen gehalten ist, ein neues Aussehen erzielt, bei dem es nicht auf den ersten Blick so aussieht, als ob ein Helm unter dem Sitz untergebracht ist. Folglich wird das Aussehen verbessert. Zusätzlich kann eine Verbesserung der Marktfähigkeit des Kraftrads erreicht werden.
  • Wenn der Sitz darüber hinaus als ein Sitz eines Typs, welcher geöffnet und geschlossen werden kann, ausgebildet ist, kann der Helm dann, wenn der Sitz geöffnet ist, einfach herausgenommen werden und der Verwendungskomfort kann verbessert werden, wenn ein Gegenstand in dem Aufbewahrungsbereich untergebracht wird.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst die Sitzunterstruktur für ein Kraftrad ein Ladegerät zum Laden einer Batterie, welches in einem unteren Abschnitt des Gegenstandaufnahmeraums angeordnet ist und an der Sattelstütze durch ein Tragelement angebracht ist. Ein Ladekabel ist vorgesehen, um das Ladegerät mit Energie zu versorgen, und ist in der Sattelstütze derart angeord net, dass ein Ende des Ladekabels aus einem oberen Ende der Sattelstütze herausgenommen werden kann.
  • Wenn das Ladegerät und das Ladekabel in Toträumen angeordnet sind, welche um die Sattelstütze und an der Innenseite der Sattelstütze auftreten, kann der Raum des Kraftrads effektiv verwendet werden.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst die Sitzunterstruktur für ein Kraftrad das Ladegerät, welches nahe der Sattelstütze angeordnet ist.
  • Wenn das Ladegerät nahe der Sattelstütze angeordnet ist, kann das Ladekabel mit einer reduzierten Länge ausgebildet sein. Somit kann eine Gewichtsreduzierung angenommen werden.
  • Um das oben beschriebene Ziel zu erreichen, umfasst gemäß der vorliegenden Erfindung ein motorangetriebenes Fahrzeug, welches eine Batterie umfasst, um einem Motor Energie zuzuführen, ein Ladegerät umfasst, um die Batterie zu laden, und ein Ladekabel umfasst, um das Ladegerät mit Energie zu versorgen, ein Ladekabel, welches in einem hohlen Abschnitt eines Fahrzeugrumpfrahmens angeordnet ist, welcher das motorangetriebene Fahrzeug bildet.
  • Da das Ladekabel in dem hohlen Abschnitt des Fahrzeugrumpfrahmens angeordnet ist, besteht keine Notwendigkeit, ein Element speziell zur Aufnahme des Ladekabels vorzusehen. Außerdem kann ein Totraum in dem Fahrzeugrumpfrahmen effektiv verwendet werden.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst das motorangetriebene Fahrzeug das Ladekabel, welches in einer Sattelstütze untergebracht ist, welche den Fahrzeugrumpfrahmen bildet, und eine Öffnung, um das Ladekabel durch diese herauszunehmen, ist in einem oberen Ende der Sattelstütze vorgesehen und ein Sitz ist für eine Öffnungs- und Schließbewegung an dem oberen Ende der Sattelstütze derart angebracht, dass die Öffnung durch den Sitz in dem geschlossenen Zustand abgedeckt ist.
  • Das Ladekabel und die Öffnung der Sattelstütze können durch den Sitz abgedeckt werden und es besteht keine Möglichkeit, dass das Ladekabel nass wird, oder dass Regenwasser in die Öffnung eintritt. Da ferner die Öffnung an dem oberen Ende der Sattelstütze vorgesehen ist, ist es einfach, das Ladekabel nach oben zu entnehmen. Da ferner der Sitz im Allgemeinen als ein Deckel für den unter dem Sitz ausgebildeten Aufnahmeraum verwendet werden kann und als eine Entnahmeöffnung für das Ladekabel verwendet werden kann, wird die Teilezahl bei einer Kostenreduzierung reduziert.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst das motorangetriebene Fahrzeug das Ladegerät, welches nahe der Sattelstütze angeordnet ist.
  • Da das Ladegerät nahe der Sattelstütze angeordnet ist, kann das Ladekabel kurz ausgebildet werden, um das Gewicht zu reduzieren. Da ferner der elektrische Widerstand des Ladekabels reduziert ist, gibt es einen Effekt, dass die Ladeeffizienz verbessert wird.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Die vorliegende Erfindung wird aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen vollständiger verstanden, welche nur der Erläuterung dienen und somit die vorliegende Erfindung nicht beschränken, und in welchen:
  • 1 eine Seitenaufrissansicht eines motorangetriebenen Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
  • 2 eine Seitenaufrissansicht eines Fahrzeugrumpfrahmens des motorangetriebenen Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
  • 3 eine Draufsicht des motorangetriebenen Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
  • 4 eine Draufsicht ist, welche einen Fahrzeugrumpfrahmen des motorangetriebenen Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 5 eine Schnittansicht ist, welche einen vorderen Abschnitt des Fahrzeugrumpfrahmens gemäß der vorliegenden Erfindung und einen Bodentritt zeigt;
  • 6 eine Schnittansicht ist, welche eine an dem motorangetriebenen Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung getragene Batterie zeigt;
  • 7 eine erste Seitenaufrissansicht einer Antriebseinheit gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
  • 8 eine Schnittansicht längs einer Linie 8-8 der 7 ist;
  • 9 eine zweite Seitenaufrissansicht einer Antriebseinheit ist;
  • 10 eine Schnittansicht längs einer Linie 10-10 der 7 ist;
  • 11 eine Schnittansicht längs einer Linie 11-11 der 7 ist;
  • 12 eine erste Ansicht einer Wirkungsweise ist, welche das Kühlen der Antriebseinheit veranschaulicht;
  • 13 eine zweite Ansicht einer Wirkungsweise ist, welche das Kühlen der Antriebseinheit veranschaulicht;
  • 14 eine Schnittansicht ist, welche eine Kühlstruktur für einen Antriebssteuer/regelabschnitt zeigt;
  • 15 eine Seitenaufrissansicht (teilweise im Schnitt) des motorangetriebenen Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
  • 16 eine Ansicht einer Wirkungsweise ist, wenn ein Sitz gemäß der vorliegenden Erfindung geöffnet wird;
  • 17(a) und 17(b) Seitenaufrissansichten sind, welche eine Modifikation einer Unterbringungsmethode eines Gegenstands in einem Raum unter dem Sitz gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 18(a) und 18(b) schematische Ansichten einer Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung sind;
  • 19 eine Seitenaufrissansicht ist, welche eine herkömmliche Sitzunterstruktur für ein Kraftrads zeigt;
  • 20 eine Seitenaufrissansicht ist, welche eine herkömmliche Sitzunterstruktur für ein Kraftrad zeigt; und
  • 21 eine Seitenaufrissansicht ist, welche eine herkömmliche Sitzunterstruktur für ein Kraftrad zeigt.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
  • 1 ist eine Seitenaufrissansicht eines Kraftrads gemäß der vorliegenden Erfindung. Das motorangetriebene Fahrzeug 10 als ein Kraftrad umfasst eine Lenkachse 12, welche zur Drehung an einem vorderen Abschnitt eines Fahrzeugrumpfrahmens 11 angebracht ist, mit einem Lenkelement 13, welches an einem oberen Abschnitt der Lenkachse 12 angebracht ist. Eine vordere Gabel 14 ist an einem unteren Abschnitt der Lenkachse 12 angebracht, wobei ein Vorderrad 16 an einem unteren Ende der vorderen Gabel 14 angebracht ist.
  • Das motorangetriebene Fahrzeug 10 umfasst ferner einen Bodentritt 17, welcher in einem mittleren Abschnitt des Fahrzeugrumpfrahmens 11 vorgesehen ist, wobei ein Paar von Batterien 18, 18 (nur die Bezugszahl 18 auf dieser Seite ist gezeigt) unter dem Bodentritt 17 angeordnet sind. Eine Antriebseinheit 22 vom Schwingentyp für eine Schwingbewegung nach oben und nach unten ist an einem unteren Abschnitt einer Sattelstütze 21 angebracht, welche einen hinteren Abschnitt des Fahrzeugrumpfrahmens 11 bildet. Ein Hinterrad 23 ist an einem hinteren Abschnitt der Antriebseinheit 22 angebracht. Das motorangetriebene Fahrzeug 10 umfasst ferner eine hintere Dämpfereinheit 24, welche sich zwischen einem oberen Abschnitt der Antriebseinheit 22 und der Seite der Sattelstütze 21 erstreckt, wobei eine Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 an einem Zwischenabschnitt der Sattelstütze 21 angebracht ist und als ein Ladegerät dient. Ein Rücklicht 26 ist rückwärts von der Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 angeordnet, wobei ein Sitz 27 an einem oberen Endabschnitt der Sattelstütze 21 angebracht ist.
  • Der Fahrzeugrumpfrahmen 11 umfasst ein Kopfrohr 31, welches an einem vorderen Abschnitt davon vorgesehen ist, um die Lenkachse 12 zur Drehung zu lagern.
  • Das Lenkelement 13 umfasst einen Arm 33, welcher an einem oberen Endabschnitt der Lenkachse 12 angebracht ist, wobei ein sich Lenkertragelement 34 von dem Arm 33 aus nach oben erstreckt. Ein Lenkerelement 35 ist an einem oberen Abschnitt des Lenkertragelements 34 angebracht. Da das Lenkelement 13 das Lenkertragelement 34 umfasst, kann das Kopfrohr 31 an einer niedrigen Position angeordnet sein. Somit kann der Fahrzeugrumpfrahmen 11 klein ausgebildet werden und das Gewicht des Fahrzeugrumpfrahmens 11 kann reduziert werden.
  • Jede der Batterien 18 umfasst eine Mehrzahl von säulenförmigen Batteriezellen, welche in einer Schrumpfpackung verpackt sind, einem Verpackungsmaterial, welches sich verdichtet, wenn es durch Wärme zusammenschrumpft.
  • Die Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 umfasst ein Ladegerät, um eine kommerzielle Energieversorgung in einen Gleichstrom einer vorbestimmten abgesenkten Spannung gleichzurichten und den Strom der abgesenkten Spannung den Batterien 18 zuzuführen. Ein Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler ist vorgesehen, um eine auf eine Hochspannung angehobene Batteriespannung zum Antreiben des Motors in eine niedrige Spannung für elektrische Ausrüstung, wie z.B. das Rücklicht, umzuwandeln.
  • Insbesondere ist die Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 als ein einheitliches Element aus einem Ladegerät und einem Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler gebildet. Es ist zu bemerken, dass das Ladegerät und der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler natürlich als voneinander getrennte Elemente ausgebildet sein können, während die Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 in der vorliegenden Ausführungsform nachfolgend als ein einheitlicher Typ eines Ladegeräts und eines Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers beschrieben ist. Beispielsweise kann das Ladegerät in der Nähe der Batterien 18 angeordnet sein, während der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler in der Nähe der elektrischen Ausrüstung, wie z.B. des Rücklichts, angeordnet ist.
  • Ein Scheinwerfer 41 und ein Hauptschalter 42 sind an einem vorderen Abschnitt des Fahrzeugrumpfrahmens 11 angebracht. Ein vorderer Kotflügel 43 ist vorgesehen, um das Vorderrad 16 abzudecken, und eine unteren Abdeckung 44 deckt den Bodentritt 17 von unten ab. Ein Seitenständer 47 ist an dem Rumpfrahmen 11 angebracht und ein hinterer Kotflügel 48 zum Abdecken oberhalb des Hinterrads 23. Ein Nummernschild 51 ist an einem unteren Abschnitt des Rücklichts 26 angebracht. Ein Helm 52 ist unter dem Sitz 27 untergebracht.
  • 2 ist eine Seitenaufrissansicht, welche den Rumpfrahmen des motorangetriebenen Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt. Der Fahrzeugrumpfrahmen 11 umfasst das oben beschriebene Kopfrohr 31, ein Unterrohr 61, welches sich im Wesentlichen von dem Kopfrohr 31 geradlinig nach unten erstreckt, und ein Paar von rechten und linken unteren Rohren 62, 62, welche sich von dem Unterrohr 61 nach unten und nach hinten und dann nach oben erstrecken. Der Fahrzeugrumpfrahmen 11 umfasst ferner die oben erwähnte Sattelstütze 21, welche an den unteren Rohren 62, 62 angebracht ist und eine L-Form hat. Ein Sitzrahmen 63 erstreckt sich von einem oberen Endabschnitt der Sattelstütze 21 aus nach hinten mit einem Zwischenrahmen 64 als einem Tragelement, welches sich von einem Zwischenabschnitt der Sattelstütze 21 aus nach hinten erstreckt. Es ist zu bemerken, dass Verstärkungselemente 66, 66, 67, 67, 68 und 68 (nur jene Bezugszahlen 66, 67 und 68 auf dieser Seite sind gezeigt) gemeinsam mit einem Antriebseinheittragelement 71 vorgesehen sind, welches an einem unteren Endabschnitt der Sattelstütze 21 angebracht ist, um die Schwingachse der Antriebseinheit 22 anzubringen. Siehe 1.
  • Da das Kopfrohr 31, das Unterrohr 61, die unteren Rohre 62, 62 und die Sattelstütze 21 des Fahrzeugrumpfrahmens 11 eine wie oben beschriebene Konfiguration haben und im Wesentlichen in einer U-Form ausgebildet sind, hat der Fahrzeugrumpfrahmen 11 eine einfache Struktur, während er funktioniert, wie es für das motorangetriebene Fahrzeug 10 notwendig ist, wobei das Lenkungselement 13 und der Sattel 27 an einem Endabschnitt der U-Form abgestützt sind und der Bodentritt 17 auf dem Boden der U-Form getragen ist und die Batterien 18 in dem Boden der U-Form untergebracht sind.
  • 3 ist eine Draufsicht des motorangetriebenen Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei die unteren Rohre 62, 62 des Fahrzeugrumpfrahmens 11 unterhalb des Bodentritts 17 mit einer im Wesentlichen viereckigen Form angeordnet sind, und die Batterien 18, 18 in einer angrenzenden Beziehung zwischen den unteren Rohren 62, 62 angeordnet sind. Ein Griff 77 ist vorgesehen, um die Ausgangsleistung des Motors (nachfolgend beschrieben) einzustellen. Blinker 78, 78 sind an der linken und der rechten Seite des Rücklichts 26 angebracht. Jeder der Griffe 77 kann ausgebildet sein als ein Element von dem Typ zur Verwendung bei einem herkömmlichen Kraftrad oder dgl., wobei der Griff selbst gegriffen und gedreht wird, oder als ein Element (Daumendros sel) vom Hebeltyp zur Verwendung mit einem AN (Geländefahrzeug (All Train Vehicle): Fahrzeug zum Fahren auf einer unebenen Straße).
  • 4 ist eine Draufsicht, welche den Fahrzeugrumpfrahmen des motorangetriebenen Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt, wobei der Sitzrahmen 63 des Fahrzeugrumpfrahmens 11 eine kreisförmige Form, eine elliptische Form oder eine ähnliche Form hat, sodass ein Rand des Helms 52, siehe 1, an der Innenseite des Sitzrahmens 63 derart aufgehängt werden kann, dass der Helm 52 durch den Sitzrahmen 63 gehalten werden kann. Erste Halterungen 81, ... (... stellt ein mehrfaches Element dar. Dies gilt in ähnlicher Weise für die folgende Beschreibung) sind an den unteren Rohren 62, 62 angebracht, um den Bodentritt 17, siehe 3, an den unteren Rohren 62, 62 zu befestigen, und zweite Halterungen 82, ... sind an den unteren Rohren 62, 62 angebracht, um den Bodentritt 17 und die untere Abdeckung 44, siehe 1, an den unteren Rohren 62, 62 zu befestigen.
  • 5 ist eine Schnittansicht, welche einen vorderen Abschnitt des Fahrzeugrumpfrahmens gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt, wobei der Bodentritt und die zweiten Halterungen 82, 82 an den unteren Rohren 62, 62 des Fahrzeugrumpfrahmens 11 angebracht sind, während der Bodentritt 17 an oberen Abschnitten der zweiten Halterungen 82, 28 angebracht ist. Die Seitenflächen 44a, 44a der unteren Abdeckung 44 sind an Seitenabschnitten der zweiten Halterungen 82, 82 angebracht. Es ist anzumerken, dass eine Bodenfläche 44b für die untere Abdeckung 44 vorgesehen ist.
  • Auf diese Weise ist die untere Abdeckung 44 ein ähnlich einer Badewanne geformtes Element und ein umschlossener Raum 85 wird von der unteren Abdeckung 44 und dem Bodentritt 17 gebildet. Da die Batterien 18, 18 in dem umschlossenen Raum 85 untergebracht sind, kann verhindert werden, dass die Batterien 18, 18 angespritzten Schmutzwasser, Staub oder dgl. ausgesetzt werden.
  • 6 ist eine Schnittansicht, welche eine an dem motorangetriebenen Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung getragene Batterie zeigt. Ein Pfeil bezeichnet die Vorderseite in 6, um die Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs anzugeben (dies gilt für die folgende Beschreibung).
  • Eine Batterie 18 umfasst eine Mehrzahl von säulenförmigen Nickel-Wasserstoff-Batteriezellen 18a, welche miteinander gelagert sind, und die vorangehend beschriebene Schrumpfpackung 18b, in welcher die Nickel-Wasserstoff-Batteriezellen 18a verpackt sind. Die Batterie 18 ist in einem Batteriegehäuse 88 untergebracht und zusammen mit diesem unterhalb des Bodentritts 17 angeordnet. Ein Blinkerrelais 91 ist an einem der unteren Rohre 62 durch eine Halterung 92 mit Befestigungsabschnitten 93, ..., welche an dem Bodentritt 17 zur Befestigung des Bodentritts 17 an den zweiten Halterungen 82, ... vorgesehen sind, angebracht.
  • 7 ist eine erste Seitenaufrissansicht der Antriebseinheit gemäß der vorliegenden Erfindung, welche eine Ansicht der Antriebseinheit 22 von der dem Hinterrad 23 gegenüberliegenden Seite aus gesehen veranschaulicht. Siehe 1.
  • Die Antriebseinheit 22 umfasst einen Motor 100, welcher in einer hinteren Hälfte davon untergebracht ist, und eine Antriebswelle 101 des Motors 100 ist mit einer Achse 102 des Hinterrads 23 verbunden. Siehe 1. Ferner sind ein Energiesteuer/regelabschnitt 103 zur Steuerung/Regelung der dem Motor 100 zuzuführenden Energie, d.h. zur Steuerung/Regelung des Betriebs des Motors 100, und ein Glättungskondensator 104, welcher für den Energiesteuer/regelabschnitt 103 vorgesehen ist, an einer vorderen Hälfte der Antriebseinheit 22 angebracht.
  • Es ist anzumerken, dass der Kraftübertragungstyp der Antriebseinheit 22 ein Untersetzungstyp ist, bei dem eine Ausgangsleistung des Motors 100 zu dem Hinterrad 23 durch einen Drehzahlreduzierungsmechanismus (nachfolgend beschrieben) übertragen wird. Der Energiesteuer/regelabschnitt 103 wird von ei nem Schaltelement, wie z.B. einem Leistungs-FET (FET: Feldeffekttransistor) gebildet.
  • Ein Bremsarm 106 ist vorgesehen, welcher eine Trommelbremse zum Bremsen des Hinterrads 23 umfasst. Ein Einstellelement 107 ist an einem Ende des Bremsarms 106 angebracht mit einem Seil 108, welches mit dem Einstellelement 107 verbunden ist und mit einem Bremshebel (nicht gezeigt) verbunden ist. Ein äußeres Kabel 111 ist vorgesehen, um das Seil 108 zur Bewegung darin aufzunehmen. Wenn der Bremshebel gegriffen wird, wird der Bremsarm 106 durch das Seil 108 und das Einstellelement 107 geschwenkt, um ein an einem Ende einer Bremswelle 109, welche als eine Schwenkwelle des Bremsarms 106 dient, vorgesehenes Nockenelement zu drehen, um einen Bremsschuh (Details werden nachfolgend beschrieben) gegen die Bremstrommel (Details werden nachfolgend beschrieben) durch das Nockenelement zu drücken, um das Hinterrad 23 zu bremsen. Das Einstellelement 107 ist ein Element, um den Ausgangswinkel des Bremsarms 106 einzustellen.
  • Es ist anzumerken, dass in der vorliegenden Ausführungsform die Antriebswelle 106 des Motors 100 in einem Zustand angeordnet ist, in dem sie zu einer Position schräg aufwärts und rückwärts der Achse 102 versetzt ist. Wenn die Antriebswelle 101 und die Achse 102 in dieser Weise angeordnet sind, kann die Länge des Fahrzeugkörpers in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung reduziert werden, um eine Miniaturisierung des Fahrzeugkörpers zu erreichen. Die Antriebswelle 101 kann alterantiv an irgend einer anderen Position schräg aufwärts und vorwärts der Achse 102 angeordnet sein.
  • 8 ist eine Schnittansicht längs einer Linie 8-8 der 7. Die Antriebseinheit 22 umfasst ein Einheitsgehäuse 121, in welchem der Motor 100 untergebracht ist, wobei ein Bremstrommelsystem 122 an einer Seitenfläche des Einheitsgehäuses 121 angebracht ist, und die oben erwähnte Achse 102, welche an dem Trommelbremssystem 122 angebracht ist.
  • Das Einheitsgehäuse 121 ist ein zweiteiliges Element, welches einen Gehäusekörper 125 auf der Seite des Hinterrads 23 und eine Gehäuseabdeckung 27 umfasst, welche an einer offenen Seite des Gehäusekörpers 125 durch Bolzen 26, ... (in der Figur ist nur einer gezeigt) angebracht ist.
  • Der Motor 100 ist vom Außenrotortyp, welcher einen an dem Gehäusekörper 125 angebrachten Stator 131 umfasst, wobei die oben erwähnte Antriebswelle 101 zur Drehung an dem Einheitsgehäuse 121 durch Lager 132, 132 angebracht ist, und einen Rotor 134 umfasst, welcher an der Antriebswelle 101 durch eine Keilwellenkupplung angebracht ist. Ein verzahnter Abschnitt 137 ist an einem Ende der Antriebswelle 101 ausgebildet. Eine Staubdichtung 138 ist an dem Einheitsgehäuse 121 angebracht.
  • Das Trommelbremssystem 122 ist eine an einer Innenseitenfläche 125a des Gehäusekörpers 125 durch Bolzen 144, ... angebrachte Vorrichtung. Das Trommelbremssystem 122 umfasst einen Basisabschnitt 146, welcher mit dem Gehäusekörper 125 zusammenwirkt, um die Achse 102 zur Drehung durch Lager 145, 145 abzustützen, wobei die oben erwähnte Bremswelle 109 an dem Basisabschnitt 146 zur Drehung angebracht ist und den an einem Endabschnitt davon angebrachten Bremsarm 106 hat. Das Bremstrommelsystem 122 umfasst ferner ein Nockenelement (nicht gezeigt), welches an dem anderen Endabschnitt der Bremswelle 109 angebracht ist, einen Bremsschuh 151, um durch das Nockenelement bei einer Drehung des Nockenelements gepresst zu werden, um diametral nach außen zu öffnen, eine schalenförmige Bremstrommel 152, welche eine innere Fläche hat, gegen welche der Bremsschuh 151 gepresst wird, und den oben erwähnten Bremsarm 106.
  • Die Achse 102 ist ein Element, an welchem ein gezahnter Abschnitt 155 ausgebildet ist, um mit dem gezahnten Abschnitt 137 der Antriebsseinheit 101 zu kämmen, und einem männlichen Keilwellenabschnitt 156 zur Kupplung mit dem Hinterrad 23. Eine Staubdichtung 157 ist zwischen dem Basisabschnitt 146 und der Achse 102 vorgesehen.
  • Die Antriebseinheit 101, welche den daran vorgesehenen gezahnten Abschnitt 137 hat, und die Achse 102, welche den daran vorgesehenen gezahnten Abschnitt 155 hat, sind Elemente, welche einen Drehzahlreduzierungsmechanismus 158 bilden.
  • Das Hinterrad 23 umfasst einen Radabschnitt 161, welcher an der Achse 102 angebracht ist und einen Reifen 162, welcher an einem Außenumfang des Radabschnitts 161 angebracht ist.
  • Der Radabschnitt 161 umfasst die oben erwähnte Bremstrommel 152, welche aus einem Nabenabschnitt 166, welcher einen mit dem männlichen Keilwellenabschnitt 156 der Achse 102 gekuppelten weiblichen Keilnutabschnitt 165 hat, und einem schalenförmigen Trommelabschnitt 167 besteht. Ein Scheibenabschnitt 168 ist an einem Außenumfang 152a der Bremstrommel 152 angebracht und ein Felgenabschnitt 171 ist an einem Außenumfang des Scheibenabschnitts 168 angebracht. Eine Unterlegscheibe 173 und eine Mutter 174 sind jeweils vorgesehen, um das Hinterrad 23 an der Achse 102 anzubringen.
  • Der Aufbau der in 8 gezeigten Antriebseinheit 22 wird detaillierter beschrieben.
  • Der Radabschnitt 161 ist ein Element mit einer Mittenseite (d.h. der Seite des Trommelabschnitts 167), welche von der Mitte des Fahrzeugs in einer Breitenrichtung des Hinterrads 23 zu der zu dem Motor 100 entgegengesetzten Seite vorsteht. Insbesondere dient der Nabenabschnitt 166 als Drehmitte des Hinterrads 23 und befindet sich in einem versetzten Zustand.
  • Da der Drehzahlreduzierungsmechanismus 158 zwischen dem Motor 100 und dem Hinterrad 23 vorgesehen ist und in einer Weise angeordnet ist, in welcher er von dem Radabschnitt 161 derart vorsteht, dass er in einer wie oben beschriebenen Weise versetzt ist, kann selbst dann, wenn die Antriebseinheit 22 des Untersetzungstyps verwendet wird, der in der seitlichen Richtung des Fahrzeugkörpers bezüglich des Hinterrads 23 vorstehende Anteil der Antriebsein heit 22 klein gehalten werden. Daher können die Antriebseinheit 22 und das Hinterrad 23, welche schwere Gegenstände sind, im Wesentlichen in der Mitte in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet werden. Folglich wird die Gewichtsbalance des Fahrzeugkörpers verbessert und das Betriebsverhalten usw. kann verbessert werden.
  • Nun wird die Kraftübertragung von dem Motor 100 zu dem Hinterrad 23 beschrieben.
  • Ein Antriebsstrom wird dem Stator 131 unter der Steuerung/Regelung des Energiesteuer/regelabschnitts 103 zugeführt.
  • Die Steuerung/Regelung des Antriebsstroms erfolgt beispielsweise durch PWM (Pulsweitenmodulation)-Steuerung/Regelung.
  • Die PWM-Steuerung/Regelung ist ein Verfahren zum Anlegen einer gepulsten Spannung an den Motor 100 und Verändern des Verhältnisses (Tastverhältnisses) zwischen einer Ein-Dauer und einer Aus-Dauer des Impulses zur Steuerung/Regelung der Drehzahl (und des Drehmoments) des Motors 100.
  • Durch die oben beschriebene PWM-Steuerung/Regelung wird der Rotor 134 durch ein um den Stator 131 erzeugtes drehendes Magnetfeld gedreht, um die Antriebswelle 101 zu drehen. Die Kraft bzw. Energie von der Antriebswelle 101 wird hinsichtlich ihrer Drehzahl durch den gezahnten Abschnitt 137 und den gezahnten Abschnitt 155 reduziert und zu der Achse 102 übertragen. Auf diese Weise wird die Kraft von dem Motor 100 mit einer reduzierten Drehzahl zu dem Hinterrad 23 übertragen.
  • Während in der vorliegenden Ausführungsform ein Drehzahlreduzierungsmechanismus beschrieben ist, welcher die Antriebswelle 101 und die Achse 102 umfasst, welche ein festgelegtes Drehzahlreduzierungsverhältnis haben, ist anzumerken, dass die Kraft von dem Motor 100 zu dem Hinterrad 23 übertragen werden kann, nachdem dessen Drehzahl durch einen anderen Drehzahlredu zierungsmechanismus verändert ist. Als ein solcher Drehzahlreduzierungsmechanismus, wie gerade beschrieben, kann beispielsweise ein stufenlos verstellbares Getriebe verwendet werden.
  • Ferner kann das motorangetriebene Fahrzeug einen regenerativen Lademechanismus umfassen. Insbesondere, wenn das Trommelbremssystem, die Vorderradbremse, eine Motorbremse oder dgl. wirkt, um das motorangetriebene Fahrzeug 10 zu verzögern, wird der Motor 100 als ein Generator angetrieben und hat eine Funktion, die Energie der von dem Hinterrad 23 zu dem Motor 100 bei einer Geschwindigkeitsreduzierung übertragene Drehenergie in elektrische Energie umzuwandeln und die elektrische Energie in den Batterien 18, 18 zu speichern.
  • 9 ist eine zweite Seitenaufrissansicht einer Antriebseinheit und veranschaulicht eine von der Seite des Hinterrads 23 gesehene Ansicht.
  • Die Antriebseinheit 22 hat erste Rippen 181, ... zur Wärmeabstrahlung, welche an der inneren Seitenfläche 125a des Gehäusekörpers 125 ausgebildet sind, einen rechteckigen Fensterabschnitt 184, um an einem Gehäuse 182 des Energiesteuer/regelabschnitts 103 vorgesehene zweite Rippen 183, ... zur Außenseite hin freizulegen, einen Glättungskondensator 104, welcher an einer Position davon vor dem Fensterabschnitt 184 angebracht ist, und einen Lochabschnitt 186, welcher darin derart durchbohrt ist, dass die Achse 102, siehe 8, durch denselben hindurch geht. Ein Kondensatorgehäuse 188 ist vorgesehen, um den Glättungskondensator 104 darin aufzunehmen, wobei an dem Einheitsgehäuse 121 ein Befestigungsabschnitt für ein unteres Dämpferende 191 vorgesehen ist, um ein unteres Ende der hinteren Dämpfereinheit 24 anzubringen. Siehe 1.
  • Ein im Wesentlichen fünfeckiges Element, welches durch imaginäre Linien in 9 angedeutet ist, ist der Basisabschnitt 146 des vorangehend beschriebenen Trommelbremssystems 122, siehe 8. Ein Basisabschnitt 193, ... ist vorgesehen, um Abschnitte anzubringen, welche an dem Gehäusekörper 125 vorgesehen sind, um den Basisabschnitt 146 an der inneren Seitenfläche 125a der Bremstrommel 152 anzubringen.
  • 10 ist eine Schnittansicht längs einer Linie 10-10 der 7 und zeigt, dass der Energiesteuer/regelabschnitt 103 an einer inneren Fläche 125b des Gehäusekörpers 125 des Einheitsgehäuses 121 durch Bolzen 196, ... angebracht ist und dass das Gehäuse 182 des Energiesteuer/regelabschnitts 103 durch den Fensterabschnitt 184 des Gehäusekörpers 125 zur Außenseite freiliegt. Die zweiten Rippen 183, ... sind nahe dem Reifen 162 des Hinterrads 23 angeordnet. Rahmenbefestigungsabschnitte 198, 198 sind an dem Antriebseinheittragelement 71, siehe 2, an dem Fahrzeugrumpfrahmen 11, siehe 2, durch eine Schwingachse angebracht.
  • 11 ist eine Schnittansicht längs einer Linie 11-11 der 7 und zeigt, dass der Glättungskondensator 104 an einem vorderen Abschnitt der inneren Seitenfläche 125a des Gehäusekörpers 125 angebracht ist und in dem Kondensatorgehäuse 188 untergebracht ist, welches dritte Rippen 201, ... hat, welche an einem Außenumfang desselben ausgebildet sind. Das Kondensatorgehäuse 188 ist nahe dem Hinterrad 23, genauer an dem Reifen 162 angeordnet. Es ist anzumerken, dass das Kondensatorgehäuse 188 an dem Gehäusekörper 125 durch Schrauben angebracht ist.
  • Ein Kühlvorgang der oben beschriebenen Antriebseinheit 22 wird nachfolgend offenbart.
  • 12 ist eine erste Ansicht eines Vorgangs, welcher die Kühlung der Antriebseinheit veranschaulicht und eine Kühlung durch Wind während des Betriebs und durch Luftströmungen, welche durch die Drehung des Hinterrads 23 (durch eine imaginäre Linie angedeutet) erzeugt werden, wird beschrieben.
  • Während sich das motorangetriebene Fahrzeug im Betrieb befindet, strömt Wind, wie durch Pfeilmarkierungen ➀ angedeutet und da das Hinterrad 23 dreht, wie durch eine leere Pfeilmarkierung angedeutet, werden in der Drehrich tung der Achse 102 erzeugte Luftströmungen zusätzlich in der Nähe des Hinterrads 23 erzeugt. Folglich strömt der Betriebswind die dritten Rippen 201, ... des Kondensatorgehäuses 188 entlang und wird nach unten geleitet, wie durch Pfeilmarkierungen ➁ und ➂ angedeutet, und absorbiert Wärme von dem Glättungskondensator 104 durch das Kondensatorgehäuse 188.
  • Da ferner der Betriebswind zusammen mit den oben beschriebenen Windströmungen die zweiten Rippen 183, ... des Energiesteuer/regelabschnitts 103 entlang strömt, wie durch Pfeilmarkierungen ➃ angedeutet, absorbiert er Wärme von dem Energiesteuer/regelabschnitt 103.
  • Ferner strömt der Betriebswind in die Nähe der ersten Rippen 181, ... des Gehäusekörpers 125, wie durch Pfeilmarkierungen ➄ angedeutet, und strömt die ersten Rippen 181, ... entlang, wie durch Pfeilmarkierungen ➅ angedeutet, und ein Teil des Betriebswinds der Pfeilmarkierung ➅ biegt um den Befestigungsabschnitt des Basisabschnitts ab und strömt in die Nähe der ersten Rippen 181, wie durch eine Pfeilmarkierung ➆ angedeutet.
  • 13 ist eine zweite Ansicht eines Vorgangs, welcher die Kühlung der Antriebseinheit veranschaulicht, und die Kühlung der Seite des Motors 100 und der Seite des Trommelbremssystems 122 wird beschrieben.
  • Wenn der Motor 100 betrieben wird, wird viel Wärme, insbesondere an dem Stator 131, erzeugt, an welchem die Spule vorgesehen ist. Wenn ferner das Hinterrad 23 durch das Trommelbremssystem 122 während des Betriebs gebremst wird, wird Wärme durch Reibung zwischen dem Bremsschuh 151 und der Bremstrommel 152 erzeugt.
  • Die erzeugte Wärme fließt von der Seite des Motors 100 zur Seite der ersten Rippen 181, ... des Gehäusekörpers 125, wie durch Pfeilmarkierungen ➇ angedeutet, und fließt von dem Trommelbremssystem 122 zu der Bremstrommel 152 → Achse 102 → Basisabschnitt 146 → erste Rippen 181, ... des Gehäusekörpers 125, wie durch Pfeilmarkierungen ➈ angedeutet. Als Ergebnis ent weicht die Wärme von den ersten Rippen 181, ... zur atmosphärischen Luft. Folglich können der Motor 100 und die Trommelbremsvorrichtung 122 gekühlt werden. Da ferner die ersten Rippen 181, ... zwischen dem Motor 100 und dem Trommelbremssystem 122 angeordnet sind, wird kaum Wärme vom Trommelbremssystem 122 zum Motor 100 übertragen.
  • 14 ist eine Schnittansicht, welche eine weitere Kühlstruktur für den Energiesteuer/regelabschnitt zeigt, und gleiche Elemente zu den in 10 gezeigten werden durch gleiche Bezugszeichen bezeichnet und ihre detaillierte Beschreibung wird ausgelassen.
  • Ein Energiesteuer/regelabschnitt 210 umfasst ein FET, welches in einem Gehäuse 211 vorgesehen ist und eine daran angebrachte Wärmestrahlungsplatte 212 hat. Vier Rippen 213, ... sind an der Wärmestrahlungsplatte 212 ausgebildet und erstrecken sich durch das Gehäuse 211, um zur Außenseite hin freizuliegen, bis sie in der Nähe des Hinterrads 23 oder insbesondere an dem Reifen 162 angeordnet ist.
  • Da die vier Rippen 213, ... der Wärmestrahlungsplatte 212 in dieser Weise zur Außenseite hin freiliegen, kann die von dem FET erzeugte Wärme direkt von den vier Rippen 213, ... der Wärmestrahlungsplatte 212 an die atmosphärische Luft abgestrahlt werden und folglich kannd das FET und daher der Energiesteuer/regelabschnitt 210 darüber hinaus effektiv gekühlt werden.
  • 15 ist eine Seitenaufrissansicht (teilweise im Schnitt) eines hinteren Abschnitts des motorangetriebenen Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung und zeigt, dass ein Helm 52, welcher eine äußere Fläche mit einer im Wesentlichen halbkugelförmigen Form hat, an einem Rand davon an das Helmtragelement 216 gehängt ist, welches an der Sattelstütze 21 und dem Sitzrahmen 63 angebracht ist, um gehalten zu werden. Ein mit der Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 verbundenes Ladekabel 218 ist in einer spiralförmig gedrehten Anordnung vorgesehen und ist in einem hohlen Abschnitt 217 der Sattelstütze 21 untergebracht, während der Sitz 27 eine Öffnung 221, an wel cher der hohle Abschnitt 217 zur Außenseite offen ist und den Helm 52 abdeckt.
  • Der Helm 52 umfasst ein äußeres Hüllenelement 223 und ein Pufferelement 224, welches in dem äußeren Hüllenelement 223 vorgesehen ist, und ist an einem Randabschnitt 52a davon derart aufgeweitet, dass er an dem Helmtragelement 216 und dem oben beschriebenen Sitzrahmen 63 eingehakt werden kann.
  • Ein Stecker 225 des Ladekabels 218 ist zusammen mit einer an dem Stecker 225 angebrachten Kappe 226 vorgesehen. Ein Einfassungselement 227 ist an einem oberen Endabschnitt der Sattelstütze 21 angebracht mit einem Sitzgelenk 228, um den Sitz 27 für eine Öffnungs- und Schließbewegung an dem Sitzrahmen 63 anzubringen. Ein Sitzpolsterungselement 231, eine Sitzbodenplatte 232 und eine Ablage 233, um Dokumente usw. darin unterzubringen, sind lösbar an der Sitzbodenplatte 232 angebracht.
  • Wie oben beschrieben, ist der Raum unter dem Sitz 27 ein Gegenstandaufnahmeraum 234, welcher ein freiliegender Raum ist, um den Helm 52 als einen Gegenstand darin unterzubringen. Der Gegenstandaufnahmeraum 234 ist ein offener Raum, welcher keine Trennwand zur Abtrennung von der Außenseite hat.
  • Da der Gegenstandaufnahmeraum 234, welcher einen wie oben beschriebenen Aufbau hat, unmittelbar unter dem Sitz 27 angeordnet ist, wird der Helm 52 selbst dann, wenn es regnet, nicht nass und es besteht keine Notwendigkeit, speziell eine Regenleiste vorzusehen.
  • Obwohl der Raum unter dem Sitz 27 des motorangetriebenen Fahrzeugs 10 gemäß der vorliegenden Ausführungsform als ein freiliegender Raum ausgebildet ist, da der Helm 52 unter dem Sitz 27 untergebracht ist, kann der Raum darüber hinaus für einen neuen Eindruck sorgen, da es auf den ersten Blick nicht so aussieht, dass er den Helm 52 unter dem Sitz 27 aufnimmt. Folglich kann der Reiz des motorangetriebenen Fahrzeugs 10 als einer Handelsware verbessert werden.
  • Die Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 umfasst fahrzeugkörperseitige Befestigungsabschnitte 236, 236 (nur eine Bezugszahl 236 ist gezeigt) und fahrzeugkörperseitige Befestigungsabschnitte 237, 237 (nur eine Bezugszahl 237 ist gezeigt), welche auf der Seite des Fahrzeugrumpfrahmens 11 vorgesehen sind. Die Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 ist eine Vorrichtung, bei der die fahrzeugkörperseitigen Befestigungsabschnitte 236, 236 an dem Verstärkungselement 68 angebracht sind und die fahrzeugkörperseitigen Befestigungsabschnitte 237, 237 an Seitenflächen des Zwischenrahmens 64 derart angebracht sind, dass die Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 annähernd in einem fast die Sattelstütze 21 berührenden Zustand angeordnet ist. Fünf Rippen 238, ..., welche als Kühlrippen dienen, sind an einer unteren Fläche 25a der Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 vorgesehen.
  • Da die Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 in einem freiliegenden Zustand an dem Fahrzeugrumpfrahmen 11 in dieser Weise angebracht ist, kann sie im Vergleich zu einem alternativen Fall, bei dem sie in der Fahrzeugrumpfabdeckung angeordnet ist, wie bei der herkömmlichen Technik, effektiver gekühlt werden. Kurzum, da die Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 in dem freiliegenden Raum unter dem Sitz 27 angeordnet ist, kann eine von der Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 erzeugte Wärme unter diesen Umständen an die atmosphärische Luft abgestrahlt werden und das Wärmeabstrahlungsverhalten kann weiter verbessert werden.
  • Anschlüsse 241 und 242 sind vorgesehen, um Leitungen 243, 243 anzuschließen, welche sich von dem Rücklicht 26 aus erstrecken. Eine Lampe 244 umfasst einen Befestigungsabschnitt, welcher integral an dem Rücklicht 26 vorgesehen ist, um das Rücklicht 26 an dem Zwischenrahmen 64 anzubringen. Ein oberes Dämpferende 246 umfasst einen an dem Verstärkungselement 68 vor gesehenen Befestigungsabschnitt, um ein oberes Ende der hinteren Dämpfereinheit 24 anzubringen. Siehe 1.
  • Kurzum, da die Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 und das Rücklicht 26 im Wesentlichen integral miteinander vorgesehen sind, kann der Verdrahtungsabstand zwischen der Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 und dem Rücklicht 26 kurz gehalten werden. Da ferner die Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 und das Rücklicht 26 leicht mit derselben Abdeckung abgedeckt werden können, wo eine solche Abdeckung wie gerade beschrieben vorgesehen ist, können die Herstellungskosten usw. niedrig gehalten werden.
  • 16 ist eine Ansicht eines Vorgangs, wenn der Sitz gemäß der vorliegenden Erfindung geöffnet wird.
  • Eine nicht gezeigte Sitzverriegelungsvorrichtung, um den Sitz 27 in einem verriegelten Zustand an dem Sitzrahmen 63 zu halten, wird gelöst und der Sitz 27 wird nach oben geschwenkt. Insbesondere wird der Sitz 27 geöffnet. In der vorliegenden Ausführungsform wird der Sitz 27 zur Schwenkbewegung durch ein Sitzgelenk 128 abgestützt, welches an einem hinteren Abschnitt des Sitzrahmens 63 vorgesehen ist.
  • Wenn der Sitz 27 in dieser Weise geöffnet wird, kann der Helm 52 leicht nach oben herausgenommen werden und das Ladekabel 218 kann leicht aus dem hohlen Abschnitt 217 der Sattelstütze 21 nach oben herausgenommen werden. Ferner kann die Kappe 226 von dem Stecker 225 des Ladekabels 218 entfernt werden und der Stecker 225 kann in eine Steckdose gesteckt werden.
  • Ferner kann der Einsatz 233 unter dem Sitz 27 entfernt werden, um leicht ein Dokument, ein Handbuch oder dgl. zu entnehmen.
  • Wie oben unter Bezugnahme auf die 15 und 16 beschrieben, sind gemäß der vorliegenden Erfindung ein motorangetriebenes Fahrzeug 10, siehe
  • 1, welches eine Batterie 18 zur Energiezufuhr zu einem Motor 100, siehe 7, und eine Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 zum Laden der Batterie 18 umfasst, an einem Rumpfrahmen 11 angebracht. Das Ladekabel 218 ist vorgesehen, um die Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 mit Energie zu versorgen. Anfänglich ist das Ladekabel 218 in einem hohlen Abschnitt 217 des Fahrzeugrumpfrahmens 11 angeordnet. Anlässlich einer Verwendung wird das Ladekabel 218 entnommen.
  • Da das Ladekabel 218 in dem hohlen Abschnitt 217 des Fahrzeugrumpfrahmens 11 angeordnet ist, besteht keine Notwendigkeit, ein Element speziell zur Unterbringung des Ladekabels vorzusehen. Außerdem kann ein Totraum in dem Fahrzeugrumpfrahmen 11 effektiv verwendet werden. Folglich kann eine Kompaktierung und Miniaturisierung des motorangetriebenen Fahrzeugs 10 erwartet werden.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst das motorangetriebene Fahrzeug 10 das Ladekabel 218, welches in einer den Fahrzeugrumpfrahmen 11 bildenden Sattelstütze 21 untergebracht ist mit einer Öffnung 221, um das Ladekabel 218 durch diese herauszunehmen, welche an einem oberen Ende der Sattelstütze 21 vorgesehen ist. Ein Sitz 27 ist für eine Öffnungs- und Schließbewegung an der Sattelstütze 21 derart angebracht, dass die Öffnung 221 durch den Sitz 27 in dem geschlossenen Zustand abgedeckt ist.
  • Das Ladekabel 218 und die Öffnung 221 der Sattelstütze 21 können mit dem Sitz 27 abgedeckt werden und es besteht keine Möglichkeit, dass das Ladekabel 218 nass wird oder dass Regenwasser in die Öffnung 221 eintritt. Da ferner die Öffnung 221 an dem oberen Ende der Sattelstütze 221 vorgesehen ist, ist es leicht, das Ladekabel 218 nach oben herauszunehmen. Da ferner der Sitz 27, welcher den Gegenstandaufnahmeraum 234 von oben abdeckt, auch die Öffnung 221 abdeckt, besteht keine Notwendigkeit, ein spezielles Abschirmungselement vorzusehen, um die Öffnung abzudecken. Folglich kann die Teilezahl reduziert und eine Kostenreduzierung erwartet werden.
  • Gemäß der Erfindung umfasst das motorangetriebene Fahrzeug die Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25, welche nahe der Sattelstütze 21 angeordnet ist.
  • Da die Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 nahe der Sattelstütze 21 angeordnet ist, kann das Ladekabel 218 kurz ausgebildet werden, wodurch eine Gewichtsreduzierung erwartet wird.
  • Die 17(a) und 17(b) sind Seitenaufrissansichten, welche Modifikationen der Unterbringungsmethode eines Gegenstands in dem Raum unter dem Sitz gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulichen.
  • 17(a) zeigt, dass ein Netz 251 an dem Sitzrahmen 63 angebracht ist und dass Gegenstände 252 und 253 in dem Netz 251 untergebracht sind.
  • 17(b) zeigt, dass Haken 256, ... an dem Sitzrahmen 63 angebracht sind und dass beispielsweise eine Tasche oder Beutel 257 an einem der Haken 256, ... eingehakt ist, und dass ein Gegenstand 258 in der Tasche oder Beutel 257 untergebracht ist.
  • Wie oben unter Bezugnahme auf die 15 und 16 beschrieben, ist gemäß der vorliegenden Erfindung eine Sitzunterstruktur für ein Kraftrad 10, siehe 1, vorgesehen, bei der ein Sitzrahmen 63 an einer Sattelstütze 21 angebracht ist und ein Sitz 27 an dem Sitzrahmen 63 angebracht ist, und welche einen Sitzrahmen 63 umfasst, welcher von einem oberen Endabschnitt der Sattelstütze 21 aus im Wesentlichen horizontal verlängert ist und von oben mit dem Sitz 27 abgedeckt ist und derart aufgebaut ist, dass er einen Gegenstand in einem freiliegenden Zustand daran hält, um dadurch unter dem Sitz 27 einen Gegenstandaufnahmeraum 234 auszubilden.
  • Da der Sitzrahmen 63 von oben mit dem Sitz 27 abgedeckt ist und derart aufgebaut ist, dass er einen Gegenstand in einem freiliegenden Zustand daran hält, kann ein Gegenstand unmittelbar unter dem Sitz 27 untergebracht wer den, und der in dem Gegenstandaufnahmeraum 234 untergebrachte Gegenstand wird durch Regen nicht nass, selbst wenn keine Abdeckung oder dgl. in einer Querrichtung an dem Gegenstandaufnahmeraum 234 vorgesehen ist. Folglich ist die Notwendigkeit für eine spezielle Struktur beseitigt, um zu verhindern, dass ein in dem Gegenstandaufnahmeraum untergebrachter Gegenstand durch Regen nass wird. Da die Sitzunterstruktur eine einfache Struktur ist, bei der der Sitzrahmen 63 und der Sitz 27 an der Sattelstütze 21 angebracht sind, kann zusätzlich zu der beschriebenen Struktur die Teilezahl reduziert werden, was zu einer Gewichtsreduzierung führen wird.
  • Wo der Gegenstand ferner beispielsweise ein Helm 52 ist, kann ein neuartiges Aussehen erhalten werden, bei dem auf den ersten Blick nicht sichbar ist, dass ein Helm 52 unter dem Sitz 27 untergebracht ist, wenn der Helm 52 an dem Sitzrahmen 63 gehalten ist. Folglich kann der Reiz der Struktur verbessert werden, um die Marktfähigkeit des Kraftrads 10 weiter zu verbessern.
  • Wenn der Sitz 27 darüber hinaus als ein Sitz eines Öffnungs- und Schließtyps ausgebildet ist, kann der Helm 52 dann, wenn der Sitz 27 geöffnet ist, einfach herausgenommen werden und die Bequemlichkeit bezüglich der Verwendung, wenn ein Gegenstand darin untergebracht wird, kann verbessert werden.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst die Sitzunterstruktur für ein Kraftrad eine Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 zum Laden einer Batterie 18, siehe 1, welche in einem unteren Abschnitt des Gegenstandaufnahmeraums 234 angeordnet ist und an der Sattelstütze 21 durch einen Zwischenrahmen 64 angebracht ist. Ein Ladekabel 218 ist vorgesehen, um die Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 mit Energie zu versorgen, welches in der Sattelstütze 21 derart angeordnet ist, dass ein Ende davon aus einem oberen Ende der Sattelstütze 21 herausgenommen werden kann.
  • Da die Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 und das Ladekabel 218 in Toträumen angeordnet sind, welche um die Sattelstütze 21 und an der Innenseite der Sattelstütze 21 auftreten, kann der Raum des motorangetriebenen Fahrzeugs 10 effektiv verwendet werden.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst die Sitzunterstruktur für ein Kraftrad eine Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25, welche nahe der Sattelstütze 21 angeordnet ist.
  • Wo die Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 nahe der Sattelstütze 21 angeordnet ist, kann das Ladekabel 218 mit einer reduzierten Länge ausgebildet werden und eine Gewichtsreduzierung kann erwartet werden.
  • Die 18(a) und 18(b) sind Ansichten, welche die Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung zeigen, wobei 18(a) eine Schnittansicht längs einer Linie 18-18 der 15 ist und 18(b) eine Funktionsansicht ist.
  • 18(a) zeigt, dass fünf Rippen 238, ... an der unteren Fläche 25a der Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 derart vorgesehen sind, dass die Rippen 238 nach unten vorstehen und an den entgegengesetzten Seiten des Zwischenrahmens 64 angeordnet sind. Es ist anzumerken, dass die Bezugszahlen 261, 261 Dämpfergummielemente bezeichnen, welche zwischen dem Zwischenrahmen 64 und der Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 angeordnet sind.
  • In 18(b) wird dann, wenn Luft in den durch die Pfeile bezeichneten Richtungen strömt, in der Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 erzeugte Wärme von den fünf Rippen 238, ... abgestrahlt. Folglich kann ein Temperaturanstieg der Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 unterdrückt werden.
  • Es ist anzumerken, dass die Sitzunterstruktur der vorliegenden Erfindung nicht nur bei Krafträdern und motorangetriebenen Fahrzeugen, sondern auch bei Fahrzeugen angewendet werden kann, welche einen zur Außenseite freiliegenden Sitz umfassen, wie z.B. Fahrzeuge zum Fahren auf unregelmäßigem Bo den, Golfwägen und industrielle Maschinen, Landmaschinen, Hoch- und Tiefbaumaschinen und Baumaschinen.
  • Wie oben unter Bezugnahme auf die 1, 8, 15 bis 18(a) und 18(b) beschrieben, ist ein motorangetriebenes Fahrzeug 10 vorgesehen, bei dem ein Hinterrad 23 durch einen Motor angetrieben wird, welchem von einer Batterie 18 Energie zugeführt wird, und eine Spannung der Batterie 18 wird durch einen Lade- und Spannungsumwandlungsabschnitt 25 umgewandelt, um elektrischer Ausrüstung, wie z.B. einem Rücklicht 26, Energie zuzuführen. Das motorangetriebene Fahrzeug 10 hat den Lade- und Spannungsumwandlungsabschnitt 25, welcher an einem Fahrzeugrumpfrahmen 11 oder einem Zwischenrahmen 64 in einem freiliegenden Zustand angebracht ist.
  • Da sich die Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 in einem freiliegenden Zustand befindet, kann im Vergleich zu einer alternativen Anordnung, bei der der Spannungsumwandlungsabschnitt beispielsweise in der Körperabdeckung vorgesehen ist, in der Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 erzeugte Wärme leicht abgestrahlt werden. Somit kann ein Temperaturanstieg der Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 unterdrückt werden.
  • Da sich ferner die Lade- und Spannungsumwandlungsvorrichtung 25 in einem freiliegenden Zustand befindet, werden deren Montage und Wartung erleichtert und die Montageeigenschaft und die Wartungseigenschaft können verbessert werden.
  • Das motorangetriebene Fahrzeug 10 umfasst einen Sitz 27, welcher an einem oberen Abschnitt eines Fahrzeugrumpfrahmens 11 angebracht ist. Insbesondere an einer Sattelstütze 21, sodass ein Gegenstandaufnahmeraum 234 unter dem Sitz 27 vorgesehen ist, und der Lade- und Spannungsumwandlungsabschnitt 25 in dem Gegenstandaufnahmeraum 234 angeordnet ist.
  • Dank des Gegenstandaufnahmeraums 234 unter dem Sitz 27 wird der Lade- und Spannungsumwandlungsabschnitt 25 wahrscheinlich dem Betriebswind ausgesetzt. Folglich kann der Lade- und Spannungsumwandlungsabschnitt 25 effektiv durch den Betriebswind gekühlt werden.
  • Da ferner der Gegenstandaufnahmeraum 234 unter dem Sitz 27 verwendet wird, um den Lade- und Spannungsumwandlungsabschnitt 25 anzuordnen, kann der Raum des Fahrzeugkörpers effektiv verwendet werden.
  • Das motorangetriebene Fahrzeug 10 umfasst den Lade- und Spannungsumwandlungsabschnitt 25 und das Rücklicht 26, welche nahe aneinander angeordnet sind.
  • Da der Lade- und Spannungsumwandlungsabschnitt 25 und das Rücklicht 26 nahe aneinander angeordnet sind, kann der Abstand, über welchen der Lade- und Spannungsumwandlungsabschnitt 25 und das Rücklicht 26 miteinander durch Leitungen 243, 243 verbunden sind, kurz gemacht werden und elektrische Einflüsse, wie z.B. der Verlust durch den Widerstand und Rauschen kann reduziert werden.
  • Das motorangetriebene Fahrzeug 10 umfasst fünf Kühlrippen 238, ..., welche an dem Lade- und Spannungsumwandlungsabschnitt 25 derart vorgesehen sind, dass sie sich nach unten erstrecken.
  • Da die fünf Kühlrippen 238, ... an dem Lade- und Spannungsumwandlungsabschnitt 25 derart vorgesehen sind, dass sie sich nach unten erstrecken, kann die Kühleffizienz des Lade- und Spannungsumwandlungsabschnitts 25 verbessert werden. Ferner kann verhindert werden, dass sich Regenwasser oder Schmutz zwischen den Kühlrippen in einem Fall sammeln, in dem die Kühlrippen beispielsweise an einem oberen Abschnitt des Spannungsumwandlungsabschnitts vorgesehen sind.
  • Während die Kühlrippen des Spannungsumwandlungsabschnitts derart ausgebildet sind, dass sie sich nach unten erstrecken, ist zu bemerken, dass die Richtung, in welcher sich die Kühlrippen erstrecken, nicht darauf beschränkt ist und dass die Kühlrippen an einer seitlichen Fläche des Spannungsumwandlungsabschnitts derart ausgebildet sein können, dass sie seitwärts vom Fahrzeugkörper vorstehen.
  • Da die vorliegende Erfindung den oben beschriebenen Aufbau hat, zeigen sich die folgenden Effekte.
  • Die Sitzunterstruktur für ein Kraftrad gemäß der vorliegenden Erfindung stellt einen Sitzrahmen bereit, welcher von oben gesehen durch den Sitz abgedeckt ist und derart aufgebaut ist, dass er einen Gegenstand in einem freiliegenden Zustand daran hält. Somit kann ein Gegenstand unmittelbar unter dem Sitz untergebracht werden. Folglich wird der in dem Gegenstandaufnahmeraum untergebrachte Gegenstand durch Regen nicht nass, selbst wenn keine Abdeckung oder dgl. quer zu dem Gegenstandaufnahmeraum vorgesehen ist. Daher wird die Notwendigkeit für eine spezielle Struktur beseitigt, um zu verhindern, dass ein in dem Gegenstandaufnahmeraum untergebrachter Gegenstand durch Regen nass wird. Zusätzlich zu der beschriebenen Struktur kann die Teilezahl reduziert werden, um eine Gewichtsreduzierung zu erlauben, da die Sitzunterstruktur eine einfache Struktur ist, bei der der Sitzrahmen und der Sitz an der Sattelstütze angebracht sind.
  • Wo ferner der Gegenstand beispielsweise ein Helm ist, wenn der Helm an dem Sitzrahmen gehalten ist, kann ein neues Aussehen erreicht werden, bei dem auf den ersten Blick nicht ersichtlich ist, dass ein Helm unter dem Sitz untergebracht ist. Folglich kann der Reiz der Struktur verbessert werden, um die Marktfähigkeit des Kraftrads weiter zu verbessern.
  • Wenn ferner der Sitz als ein Sitz eines Öffnungs- und Schließtyps ausgebildet ist, dann kann dann, wenn der Sitz geöffnet ist, der Helm einfach herausge nommen werden, um die Bequemlichkeit einer Verwendung zu verbessern, wenn ein Gegenstand darin untergebracht ist.
  • Bei der Sitzunterstruktur für ein Kraftrad gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Ladegerät zum Laden einer Batterie in einem unteren Abschnitt des Gegenstandaufnahmeraums angeordnet und ist an der Sattelstütze durch ein Tragelement angebracht. Ein Ladekabel ist vorgesehen, um das Ladegerät mit Energie zu versorgen, welches in der Sattelstütze derart angeordnet ist, dass ein Ende davon aus einem oberen Ende der Sattelstütze herausgenommen werden kann. Da folglich das Ladegerät und das Ladekabel in Toträumen angeordnet sind, welche um die Sattelstütze und an der Innenseite der Sattelstütze auftreten, kann der Raum des Kraftrads effektiv verwendet werden.
  • Bei der Sitzunterstruktur für ein Kraftrad gemäß der vorliegenden Erfindung ist das Ladegerät nahe der Sattelstütze angeordnet. Folglich kann das Ladekabel mit einer reduzierten Länge ausgebildet werden, um das Gewicht zu reduzieren.
  • Bei dem motorangetriebenen Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung besteht keine Notwendigkeit, ein Element speziell zur Unterbringung des Ladekabels vorzusehen, da das Ladekabel in dem hohlen Abschnitt des Fahrzeugrumpfrahmens angeordnet ist. Zusätzlich kann ein Totraum in dem Fahrzeugrumpfrahmen effektiv verwendet werden. Folglich kann eine Kompaktierung und Miniaturisierung des motorangetriebenen Fahrzeugs erwartet werden.
  • Bei dem motorangetriebenen Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung ist das Ladekabel in einer Sattelstütze untergebracht, welche Teil des Fahrzeugrumpfrahmens ist, und eine Öffnung, um das Ladekabel durch diese herauszunehmen, ist an einem oberen Ende der Sattelstütze vorgesehen und ein Sitz für eine Öffnungs- und Schließbewegung ist an dem oberen Ende der Sattelstütze derart angebracht, dass die Öffnung durch den Sitz in dem geschlossenen Zustand geschlossen ist. Folglich können das Ladekabel und die Öffnung der Sattelstütze durch den Sitz abgedeckt werden und es besteht keine Möglichkeit, dass das Ladekabel nass wird oder dass Regenwasser in die Öffnung eintritt. Da ferner die Öffnung an dem oberen Ende der Sattelstütze vorgesehen ist, ist es einfach, das Ladekabel nach oben herauszunehmen. Da ferner der Sitz gemeinsam als Deckel für den unter dem Sitz ausgebildeten Aufnahmeraum und für die Entnahmeöffnung für das Ladekabel verwendet werden kann, gibt es den Effekt, dass die Teilezahl reduziert wird, um die Kosten zu reduzieren.
  • Bei dem motorangetriebenen Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung ist das Ladegerät nahe der Sattelstütze angeordnet. Folglich kann das Ladekabel kurz ausgebildet werden und eine Gewichtsreduzierung kann erwartet werden. Da ferner der elektrische Widerstand des Ladekabels reduziert ist, gibt es den Effekt, dass die Ladeeffizienz verbessert wird.

Claims (8)

  1. Sitzunterstruktur für ein Kraftrad, wobei die Sitzunterstruktur umfasst: einen Sitzrahmen (63), welcher betriebsmäßig an einer Sattelstütze (21) angebracht ist; und einen Sitz (27), welcher betriebsmäßig an dem Sitzrahmen (63) angebracht ist; wobei der Sitzrahmen (63) von oben gesehen durch den Sitz (27) abgedeckt ist und derart aufgebaut ist, dass er einen Gegenstand in einem freiliegenden Zustand an dem Sitzrahmen (63) hält, um auf diese Weise einen Gegenstandaufnahmeraum unter dem Sitz (27) auszubilden, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ladegerät (25) zum Laden einer Batterie (18) in einem unteren Abschnitt des Gegenstandaufnahmeraums angeordnet und an der Sattelstütze (21) durch ein Tragelement (64) angebracht ist und dass ein Ladekabel (218) vorgesehen ist, um das Ladegerät (25) mit Energie zu versorgen, wobei das Ladekabel (218) in der Sattelstütze (21) derart angeordnet ist, dass ein Ende des Ladekabels (218) aus einem oberen Ende der Sattelstütze (21) herausgenommen werden kann.
  2. Sitzunterstruktur für ein Kraftrad gemäß Anspruch 1, wobei das Ladegerät (25) nahe der Sattelstütze (21) angeordnet ist.
  3. Sitzunterstruktur für ein Kraftrad gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei sich das Tragelement (64) einen vorbestimmten Abstand von der Stütze (21) erstreckt, um das Ladegerät (25) anzubringen, und das Tragelement (64) einen vorbestimmten Abstand von dem Sitz (27) beabstandet ist, um einen Gegenstand dazwischen anzubringen.
  4. Sitzunterstruktur für ein Kraftrad gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Sitzrahmen (63) eine untere Fläche mit einer Mehrzahl von Haken (256) umfasst, welche sich davon nach unten erstrecken, um einen Gegenstand bezüglich des Sitzrahmens (63) anzubringen.
  5. Sitzunterstruktur für ein Kraftrad gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Sitz (27) von einer im Wesentlichen horizontalen Position während einer normalen Verwendung zu einer offenen Position beweglich ist, wobei das Ladekabel (218) zugänglich ist, wenn der Sitz (27) zu der offenen Position bewegt ist.
  6. Motorangetriebenes Fahrzeug, umfassend: eine Batterie (18), um einem Motor (100) Energie zuzuführen; ein Ladegerät (25), um die Batterie (18) zu laden; und ein Ladekabel (218), um das Ladegerät (25) mit Energie zu versorgen; wobei das Ladekabel (218) in einem hohlen Abschnitt (217) eines Fahrzeugrumpfrahmens (11) angeordnet ist, welcher das motorangetriebene Fahrzeug (10) bildet, wobei das Ladekabel (218) in einer Sattelstütze (21) untergebracht ist, welche den Fahrzeugrumpfrahmen (11) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass eine Öffnung (221), um das Ladekabel (218) durch diese hindurch herauszunehmen, an einem oberen Ende der Sattelstütze (21) vorgesehen ist, und dass ein Sitz (27) für eine Öffnungs- und Schließbewegung an dem oberen Ende der Sattelstütze (21) derart angebracht ist, dass die Öffnung (221) durch den Sitz (27) in dem geschlossenen Zustand abgedeckt ist.
  7. Motorangetriebenes Fahrzeug gemäß Anspruch 6, wobei das Ladegerät (25) nahe der Sattelstütze (21) angeordnet ist.
  8. Motorangetriebenes Fahrzeug gemäß einem der Ansprüche 6 oder 7, wobei sich ein Tragelement (64) einen vorbestimmten Abstand von dem Fahrzeugrumpfrahmen (11) erstreckt, um das Ladegerät (25) anzubrin gen, und das Tragelement (64) einen vorbestimmten Abstand von dem Sitz (27) beabstandet ist, um einen Gegenstand dazwischen anzubringen.
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