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DE602004000931T2 - Rückschlagventil für eine Kraftstoffpumpe - Google Patents

Rückschlagventil für eine Kraftstoffpumpe Download PDF

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DE602004000931T2
DE602004000931T2 DE200460000931 DE602004000931T DE602004000931T2 DE 602004000931 T2 DE602004000931 T2 DE 602004000931T2 DE 200460000931 DE200460000931 DE 200460000931 DE 602004000931 T DE602004000931 T DE 602004000931T DE 602004000931 T2 DE602004000931 T2 DE 602004000931T2
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DE
Germany
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valve
check valve
check
housing
seat
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DE200460000931
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Robert A. Grand Blanc Roth
Partab Grand Blanc Jeswani
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Delphi Technologies Inc
Original Assignee
Delphi Technologies Inc
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Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Kraftstoffpumpen für Fahrzeuge und im Spezielleren ein Rückschlagventil für eine Kraftstoffpumpe eines Fahrzeugs.
  • Hintergrund der Erfindung
  • Es ist bekannt, einen Kraftstofftank in einem Fahrzeug vorzusehen, der Kraftstoff aufnimmt, der von einem Motor des Fahrzeugs verbraucht werden soll. Es ist auch bekannt, innerhalb des Kraftstofftanks eine Kraftstoffpumpe vorzusehen, um Kraftstoff an den Motor zu pumpen. Typischerweise umfasst die Kraftstoffpumpe ein Rückschlagventil, das ermöglicht, dass Kraftstoff aus der Kraftstoffpumpe austreten kann. Im Allgemeinen besteht ein Vorwärtsströmungs-Rückschlagventil aus einer Rückschlag- oder Ventilvorrichtung, typischerweise einem Kolben wie z. B. einem Zapfen mit einer Dichtung und einem Sitz, die, wenn sie in Kontakt stehen, eine lecksichere Abdichtung ausbilden. Der Zapfen und die Dichtung werden gegen den Sitz gedrängt, wobei eine Feder die richtige Kraft bereitstellt, um den Kontakt des Zapfens und der Dichtung mit dem Sitz während strömungslosen und Niederdruck-Vorwärtsströmungszuständen beizubehalten. In Automobilkraftstoffpumpenanwendungen verhindert diese Kraft, dass eine Strömung aus dem Kraftstofftank austritt, wenn die Fahrzeugkraftstoffleitung entfernt oder gewartet wird.
  • Rückschlagventile im Allgemeinen, seien es Ventile vom abgerundeten, Kugel- oder Zapfen- und Dichtungstyp, neigen dazu, dass sie auf Grund von Wirbelablösung und Wirbelströmen instabil in einer Fluidströmung sind. Diese Wirbelablösung verursacht Instabilität und Schwingungen der Rückschlag- oder Ventilvorrichtung, die wiederum unerwünschte Geräusche verursacht. Das Rückschlagventil vom Zapfen- und Dichtungstyp ist kostengünstiger als andere Typen von Rückschlagventilen, ist aber weniger aerodynamisch als diese anderen Typen von Rückschlagventilen. Dies macht es weniger stabil in der Strömung und wahrscheinlicher, dass es schwingt. Es ist auch schwieriger, den Strömungsweg unterstromig von dem Zapfen und der Dichtung abzugrenzen (da die Rückstellfeder/Rückhaltevorrichtungen oberstromig von dem Sitz sind), um den Vorteil einer aerodynamischen Form bei der Beseitigung von Schwingungen zu nutzen. Ein Beispiel eines Rückschlagventils des Zapfen- und Dichtungstyps ist in der US 2003/034073 A1 gezeigt.
  • Daher ist es wünschenswert, ein Rückschlagventil in einer Kraftstoffpumpe für ein Fahrzeug vorzusehen, das stabiler in einer Fluidströmung ist. Es ist auch wünschenswert, ein Rückschlagventil für eine Kraftstoffpumpe vorzusehen, die eine Schwingung des Zapfens beseitigt und Lärm reduziert. Es ist des Weiteren wünschenswert, ein Rückschlagventil für eine Kraftstoffpumpe mit relativ geringen Kosten vorzusehen. Im Stand der Technik besteht daher ein Bedarf an einem Rückschlagventil, das diesen Wünschen gerecht wird.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Demgemäß ist die vorliegende Erfindung ein Rückschlagventil für eine Kraftstoffpumpe eines Fahrzeugs mit einem Ventilgehäuse, das derart ausgebildet ist, um in einem Auslasselement der Kraftstoffpumpe angeordnet zu werden. Das Rückschlagventil umfasst auch einen Ventilsitz, der an dem Ventilgehäuse ausgebildet ist. Das Rückschlagventil umfasst ein Ventilelement, das in dem Ventilgehäuse angeordnet ist und mit dem Ventilsitz zusammenwirkt. Das Ventilelement besitzt eine geschlossene Stellung, um mit dem Ventilsitz in Eingriff zu stehen und zu verhindern, dass Kraftstoff durch das Auslasselement strömt, und eine offene Stellung, um zu ermöglichen, dass Kraftstoff durch das Auslasselement strömen kann. Das Ventilgehäuse besitzt eine Wirbel abschwächende Geometrie, die in der Nähe des Ventilsitzes angeordnet ist, um der Fluidströmung nach dem Ventilsitz eine Turbulenz zu verleihen, wenn sich das Ventilelement in der offenen Stellung befindet.
  • Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass ein neues Rückschlagventil für eine Kraftstoffpumpe eines Fahrzeugs bereitgestellt wird. Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass das Rückschlagventil einen „rau" hergestellten Sitz unter Verwendung einer speziell geformten Geometrie besitzt. Ein noch weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass das Rückschlagventil einen Durchmesser besitzt, der sich abrupt ändert und es ermöglicht, dass sich eine Turbulenz aufbaut, die wiederum die Ausbildung von Wirbeln stoppt. Ein noch weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass das Rückschlagventil bei Nichtvorhandensein von Wirbeln stabil bleibt und das Ventilelement nicht schwingt. Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass das Rückschlagventil auf Grund der Beseitigung von Zapfenschwingungen eine reduzierte Lärmentwicklung aufweist. Ein noch weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass das Rückschlagventil einen kostengünstigen Aufbau besitzt.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden nach dem Lesen der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen einfacher ersichtlich und besser verständlich.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist eine fragmentarische Aufrissansicht eines Rückschlagventils gemäß der vorliegenden Erfindung, veranschaulicht in einer funktionellen Beziehung mit einer Kraftstoffpumpe.
  • 2 ist eine vergrößerte fragmentarische Aufrissansicht des Rückschlagventils von 1, die eine geschlossene Stellung veranschaulicht.
  • 3 ist eine Ansicht ähnlich 2, die das Rückschlagventil in einer offenen Stellung veranschaulicht.
  • 4 ist eine vergrößerte fragmentarische Aufrissansicht eines Abschnitts des Rückschlagventils von 1.
  • Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
  • Bezug nehmend auf die Zeichnungen und insbesondere auf die 1 bis 4 ist eine Ausführungsform eines Rückschlagventils 10 gemäß der vorliegenden Erfindung für eine Kraftstoffpumpe, allgemein bei 12 bezeichnet, eines Fahrzeugs (nicht gezeigt) gezeigt. Die Kraftstoffpumpe 12 umfasst einen Pumpabschnitt 14 an einem axialen Ende und einen Motorabschnitt 16 benachbart des Pumpabschnitts 14 sowie einen Auslassabschnitt 28 benachbart des Motorabschnitts 16 an dem anderen axialen Ende. Wie im Stand der Technik bekannt, tritt Kraftstoff in den Pumpabschnitt 14 ein, der von dem Motorabschnitt 16 gedreht wird, und wird nach dem Motorabschnitt 16 zu dem Auslassabschnitt 18 gepumpt. Der Auslassabschnitt 18 besitzt ein Auslasselement 20, das sich axial mit einem Durchgang 22 erstreckt, der sich durch diesen axial hindurch erstreckt. Das Auslasselement 20 besitzt auch eine Vielzahl von Vorsprüngen oder Spitzen 24, die sich radial nach außen zum Anbringen an eine Leitung (nicht gezeigt) erstrecken. Das Auslasselement 20 nimmt auch das in dem Durchgang 22 zu beschreibende Rückschlagventil 10 auf. Es sollte einzusehen sein, dass der durch den Auslassabschnitt 18 strömende Kraftstoff in das Auslasselement 20 und durch den Durchgang 22 und das Rückschlagventil 10 strömt, wenn dieses offen zu der Leitung ist. Es sollte auch einzusehen sein, dass mit Ausnahme des Rückschlagventi1s 10 die Kraftstoffpumpe 12 eine herkömmliche und im Stand der Technik bekannt ist.
  • Bezug nehmend auf die 1 bis 4 umfasst das Rückschlagventil 10 ein Ventilgehäuse 26, das sich axial erstreckt und in dem Durchgang 22 des Auslasselements 20 angeordnet ist. Das Ventilgehäuse 26 besitzt einen Körperabschnitt 28, der allgemein rohrförmig ist, und eine allgemein kreisförmige Querschnittsform besitzt. Der Körperabschnitt 28 erstreckt sich axial und besitzt einen Durchgang 30, der sich axial hindurch erstreckt, mit einem vergrößerten Abschnitt 32 an einem Ende. Der Körperabschnitt 28 besitzt auch ein Strömungsrohr 34, das sich axial an dem anderen Ende davon für eine zu beschreibende Funktion erstreckt. Das Ventilgehäuse 26 besteht aus einem steifen Material wie z. B. Metall oder Kunststoff, vorzugsweise Messing. Es sollte auch einzusehen sein, dass das Ventilgehäuse 26 einen monolithischen Aufbau besitzt, integral, einheitlich und einteilig ist.
  • Das Rückschlagventil 10 umfasst auch einen Ventilsitz 36, der benachbart des Durchgangs 30 angeordnet und an dem Ventilgehäuse 26 benachbart des Strömungsrohrs 34 des Ventilsgehäuses 26 ausgebildet ist. Der Ventilsitz 36 besitzt eine allgemein kegelstumpfförmige Querschnittsform für eine zu beschreibende Funktion. Der Ventilsitz 26 besteht aus einem steifen Material wie z. B. Metall oder Kunststoff, vorzugsweise Messing. Es sollte einzusehen sein, dass der Ventilsitz 36 und das Ventilge häuse 26 einen monolithischen Aufbau besitzen, integral, einheitlich und einteilig sind.
  • Das Rückschlagventil 10 umfasst ein Ventilelement 38, das in dem Ventilgehäuse 26 angeordnet ist und mit diesem zusammenwirkt. Das Ventilelement 38 ist vom Zapfentyp und erstreckt sich axial. Das Ventilelement 38 besitzt eine Nabe 40. Die Nabe 40 besitzt eine allgemein halbkugelförmige Form. Die Nabe 40 besitzt auch eine ringförmige Nut 42 für eine zu beschreibende Funktion. Das Ventilelement 38 besitzt einen Schaft 44, der sich axial von der Nabe 40 erstreckt. Der Schaft 44 ist allgemein zylindrisch mit einer allgemein kreisförmigen Querschnittsform. Der Schaft 44 ist in dem Durchgang 30 des Ventilgehäuses 26 für eine Gleitbewegung darin angeordnet. Der Schaft 44 besitzt eine Länge, die größer als sein Durchmesser ist. Das Ventilelement 38 besitzt einen Flansch 46, der sich radial von dem Schaft 44 an einem Ende erstreckt und ringförmig um diesen herum für eine zu beschreibende Funktion angeordnet ist. Das Ventilelement 38 besteht aus einem steifen Material wie z. B. Kunststoff. Die Nabe 40 des Ventilelements 38 bewegt sich innerhalb des Strömungsrohrs 34 des Ventilgehäuses 26 und der Flansch 46 bewegt sich innerhalb des vergrößerten Abschnitts 32 des Ventilgehäuses 26. Es sollte einzusehen sein, dass das Strömungsrohr 34 einen Bereich konstanter ringförmiger Strömung zwischen einem äußeren Durchmesser einer zu beschreibenden Dichtung 50 und einem inneren Durchmesser des Strömungsrohrs 34 bereitstellt.
  • Das Rückschlagventil 10 umfasst ferner eine Wirbel abschwächende Geometrie oder Vorrichtung 48 in dem Bereich in der Nähe des Ventilsitzes 36. In der veranschaulichten Ausführungsform ist die Wirbel abschwächende Geometrie 48 eine ringförmige und allgemein „V"-förmige Nut, die sich axial in das Ventilgehäuse 26 erstreckt und radial zwischen dem Strömungsrohr 34 und dem Ventilsitz 36 beabstandet ist. In einer weiteren Ausführungsform ist die Wirbel abschwächende Geometrie 48 eine ringförmige und allgemein rechteckig geformte Nut, die sich axial in das Ventilgehäuse 26 erstreckt und radial zwischen dem Strömungsrohr 34 und dem Ventilsitz 36 beabstandet ist. Die Wirbel abschwächende Geometrie 48 verleiht der Fluidströmung zwischen der Dichtung 50 und dem Sitz 36 des Ventilgehäuses 26 eine Turbulenz, die jegliche Wirbel, die in der Fluidströmung erzeugt wurden, unterbricht. Es sollte einzusehen sein, dass der Ventilsitz 36 eine Oberfläche besitzt, die dort glatt ist, wo die Dichtung 50 in Kontakt mit ihr gelangt, um eine gute Abdichtung zu bewahren, wenn die Dichtung 50 eingesetzt ist. Es sollte auch einzusehen sein, dass die Wirbel abschwächende Geometrie 48 jede beliebige geeignet geformte ringförmige Nut sein kann, die sich axial in das Ventilgehäuse 26 erstreckt.
  • Wenn das Ventilelement 38 sich von der Dichtfläche des Ventilsitzes 36 weg bewegt, wird der Ventilsitz 36 unter Verwendung der Wirbel abschwächenden Geometrie 48 „rau" gemacht, und sein Durchmesser ändert sich abrupt durch eine schnelle Durchmessererweiterung zwischen dem Ventilsitz 36 und dem Strömungsrohr 34. Die plötzliche Erweiterung des Strömungsquerschnitts und die raue Oberfläche der Wirbel abschwächenden Geometrie 48 bewirken den Aufbau einer Turbulenz, die wiederum die Bildung von Wirbeln stoppt. Es sollte einzusehen sein, dass diese Wirbel bewirken, dass das Ventilelement 38 schwingt, wenn der Druck sich von hoch zu niedrig um das Ventilelement 38 herum ändert. Es sollte auch einzusehen sein, dass das Strömungsfeld bei Nichtvorhandensein von Wirbeln stabil bleibt und das Ventilelement 38 nicht schwingt.
  • Das Rückschlagventil 10 umfasst eine Dichtung 50, die in der Nut 42 des Ventilelements 38 angeordnet ist, um mit dem Ventilsitz 36 in Eingriff zu stehen, wenn das Ventilelement 38 sich in einer geschlossenen Stellung befindet. Die Dichtung 50 ist ein O-Ring und besteht aus einem elastischen Material. Das Ventilelement 38 besitzt eine erste oder geschlossene Stellung, wobei die Dichtung 50 mit dem Ventilsitz 36 zusammenwirkt, um den Durchgang 30 des Ventilgehäuses 26 zu schließen, wie in 2 veranschaulicht. Das Ventilelement 38 besitzt eine zweite oder offene Stellung, die mit dem Ventilgehäuse 26 zusammenwirkt, um den Durchgang 30 des Ventilgehäuses 26 zu öffnen, wie in 3 veranschaulicht. Es sollte einzusehen sein, dass der Schaft 44 des Ventils 38 einen engen Sitz zu dem Durchgang 30 des Ventilgehäuses 26 besitzt.
  • Das Rückschlagventil 10 umfasst ferner eine Feder 52, um das Ventilelement 38 und die Dichtung 50 in Richtung des Ventilsitzes 36 zu drängen. Die Feder 52 ist eine Schraubenfeder. Die Feder 52 ist um den Schaft 44 des Ventilelements 38 herum zwischen dem Flansch 46 und einer Fläche 54 des vergrößerten Abschnitts 32 des Durchgangs 30 des Körperabschnitts 28 des Ventilgehäuses 26 angeordnet. Es sollte einzusehen sein, dass die Feder 52 das Ventilelement 38 und die Dichtung 50 dazu drängt, mit dem Ventilsitz 36 in einer geschlossenen Stellung in Eingriff zu stehen. Es sollte auch einzusehen sein, dass die Feder 52 eine herkömmliche nach dem Stand der Technik ist.
  • In Betrieb befindet sich das Rückschlagventil 10 in einem zusammengebauten Zustand, in dem das Ventilgehäuse 26 in dem Durchgang 22 des Auslasselements 20 der Kraftstoffpumpe 12 angeordnet ist. Die Dichtung 50 steht mit dem Ventilsitz 36 in Eingriff und das Ventilelement 38 befindet sich in der geschlossenen Stellung, wie in 2 veranschaulicht. Die Dichtung 50 ist auf dem Ventilsitz 36 enthalten und das Ventilelement 38 wird durch die Federkraft der Feder 52 in der geschlossenen Stellung gehalten.
  • Während starker Vorwärtsströmungszustände ist das Ventilelement 38 aus der geschlossenen Stellung entfernt und bewegt sich in der Strömungsrichtung weg von dem Ventilsitz 36. Kraftstoff tritt in das Auslasselement 20 ein, wenn der Kraftstoff durch den Pumpabschnitt 14 nach dem Motorabschnitt 16 zu dem Auslassabschnitt 18 gepumpt wird. In normalen Betriebszuständen, wo der Auslass der Kraftstoffpumpe 12 größer als 20 kPa zu dem Rückschlagventil 10 ist, strömt Kraftstoff zu dem Ventilelement 38 und bewirkt, dass das Ventilelement 38 sich von dem Ventilsitz 36 weg bewegt, wie in 3 veranschaulicht. Das Ventilelement 38 bewegt sich in eine offene Stellung, die die gewünschte Maximalstellung weg von dem Ventilsitz 36 ist. In der offenen Stellung ermöglicht das Ventilelement 38, dass Kraftstoff um die Nabe 40 des Ventilelements 38 und hinter das Strömungsrohr 34 des Ventilgehäuses 26 strömen kann. Kraftstoff strömt von dem Rückschlagventil 10 durch den Durchgang 22 des Auslasselements 20 zu der Leitung. In der offenen Stellung ist das Ventilelement 38 durch das Strömungsrohr 34 in der Mitte der Fluidströmung enthalten und festgehalten. Die schnelle Durchmessererweiterung zwischen dem Ventilsitz 36 und dem Strömungsrohr 34 bewirkt eine plötzliche Erweiterung des Strömungsquerschnitts und die raue Oberfläche der Wirbel abschwächenden Geometrie 48 bewirkt, dass sich eine Turbulenz aufbaut, die wiederum die Bildung von Wirbeln verhindert. Als Ergebnis schwingt das Ventilelement 38 nicht, und Lärm wird somit reduziert.
  • Bei Zuständen geringer Strömung ist die Stellung des Ventilelements 38 bestimmt durch die Federkonstante der Feder 52 und die Distanz von dem Ventilelement 38 und der Dichtung 50 weg von dem Ventilsitz 36. Wiederum bewirken die plötzliche Erweiterung des Strömungsquerschnitts und die raue Oberfläche der Wirbel abschwächenden Geometrie 48, dass sich eine Turbulenz aufbaut, die wiederum die Bildung von Wirbeln verhindert.
  • Als Ergebnis schwingt das Ventilelement 38 nicht und Lärm wird somit reduziert. Es sollte einzusehen sein, dass, obwohl das Rückschlagventil 10 als eines vom Zapfen- und Dichtungstyp veranschaulicht ist, das Rückschlagventil 10 eine andere Art wie z. B. ein abgerundetes oder Kugelventil sein kann. Es sollte auch einzusehen sein, dass es wünschenswert ist, auf Grund seiner geringen Kosten ein Rückschlagventil 10 vom Zapfen- und Dichtungstyp und, in dieser Ausführungsform die Wirbel abschwächende Geometrie 48 in dem Ventilgehäuse 26 zu verwenden.
  • Die vorliegende Erfindung wurde auf illustrative Art und Weise beschrieben.
  • Zahlreiche Abwandlungen und Variationen der vorliegenden Erfindung sind im Licht der obigen Lehre möglich. Daher kann die vorliegende Erfindung innerhalb des Umfangs der beiliegenden Ansprüche anders als speziell beschrieben ausgeführt werden.

Claims (18)

  1. Rückschlagventil (10) für eine Kraftstoffpumpe (12) eines Fahrzeugs mit: einem Ventilgehäuse (26), das derart ausgebildet ist, um in einem Auslasselement (20) der Kraftstoffpumpe (12) angeordnet zu werden; einem Ventilsitz (36), der an dem Ventilgehäuse (26) ausgebildet ist; einem Ventilelement (38), das in dem Ventilgehäuse (26) angeordnet ist und eine geschlossene Stellung, um mit dem Ventilsitz (36) in Eingriff zu stehen und zu verhindern, dass Kraftstoff durch das Auslasselement (20) strömt, und eine offene Stellung besitzt, um zu ermöglichen, dass Kraftstoff durch das Auslasselement (20) strömen kann, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilgehäuse (26) eine Wirbel abschwächende Geometrie (48) besitzt, die in der Nähe des Ventilsitzes (36) angeordnet ist, um der Fluidströmung nach dem Ventilsitz (36) eine Turbulenz zu verleihen, wenn sich das Ventilelement (38) in der offenen Stellung befindet.
  2. Rückschlagventil (10) nach Anspruch 1, wobei die Wirbel abschwächende Geometrie (48) radial von dem Ventilsitz (36) beabstandet ist.
  3. Rückschlagventil (10) nach Anspruch 2, wobei die Wirbel abschwächende Geometrie (48) sich axial in das Ventilgehäuse (26) erstreckt.
  4. Rückschlagventil (10) nach Anspruch 1, wobei das Ventilelement (38) eine Nabe (40) und einen Schaft (44) umfasst, der sich axial von der Nabe (40) erstreckt.
  5. Rückschlagventil (10) nach Anspruch 4, wobei das Ventilgehäuse (26) einen Durchgang (30) besitzt, der sich axial hindurch erstreckt, um den Schaft (44) auszunehmen.
  6. Rückschlagventil (10) nach Anspruch 4, mit einem Strömungsrohr (34) an einem Ende des Ventilgehäuses (26) benachbart des Ventilsitzes (36).
  7. Rückschlagventil (10) nach Anspruch 5, wobei das Ventilgehäuse (26) eine vergrößerte Öffnung (32) an einem Ende des Durchganges (30) besitzt.
  8. Rückschlagventil (10) nach Anspruch 7, wobei das Ventilelement (38) einen Flansch (46) an einem der Nabe (40) gegenüberliegenden Ende des Schaftes (44) besitzt, der in der vergrößerten Öffnung (32) angeordnet ist.
  9. Rückschlagventil (10) nach Anspruch 1, wobei das Ventilelement (38) eine ringförmige Nut (42) besitzt, die sich radial darin erstreckt.
  10. Rückschlagventil (10) nach Anspruch 9, mit einer Dichtung (50), die in der Nut (42) angeordnet ist, um mit dem Ventilsitz (36) in Kontakt zu stehen, wenn sich das Ventilelement (38) in der geschlossenen Stellung befindet.
  11. Rückschlagventil (10) nach Anspruch 10, mit einer Feder (52), die um das Ventilelement (38) herum angeordnet ist, um die Dichtung (50) und das Ventilelement (38) in Richtung des Ventilsitzes (36) zu drängen.
  12. Rückschlagventil (10) nach Anspruch 2, wobei das Ventilgehäuse (26) einen Durchgang (30) besitzt, der sich axial hindurch erstreckt, wobei der Ventilsitz (36) an dem Ventilgehäuse (26) benachbart des Durchganges (30) ausgebildet ist, und wobei das Ventilelement (38) in dem Durchgang (30) angeordnet ist.
  13. Rückschlagventil (10) nach Anspruch 12, mit einem Strömungsrohr (34) an einem Ende des Ventilgehäuses (26) benachbart des Ventilsitzes (36).
  14. Rückschlagventil (10) nach Anspruch 12, wobei das Ventilelement (38) eine ringförmige Nut (42) besitzt, die sich radial darin erstreckt.
  15. Rückschlagventil (10) nach Anspruch 14, mit einer Dichtung (50), die in der Nut (42) angeordnet ist, um mit dem Ventilsitz (36) in Kontakt zu stehen, wenn das Ventilelement (38) in der geschlossenen Stellung ist.
  16. Rückschlagventil (10) nach Anspruch 12, wobei das Ventilgehäuse (26) eine vergrößerte Öffnung (32) an einem Ende des Durchganges (30) besitzt und das Ventilelement (38) einen Flansch (46) an einem Ende besitzt, der in der vergrößerten Öffnung (32) angeordnet ist.
  17. Rückschlagventil (10) nach Anspruch 16, mit einer Feder (52), die um das Ventilelement (38) zwischen dem Flansch (46) und einer Fläche (54) der vergrößerten Öffnung (32) herum angeordnet ist, um das Ventilelement (38) in Richtung des Ventilsitzes (36) zu drängen.
  18. Rückschlagventil (10) nach Anspruch 17, wobei das Ventilgehäuse (26) einen Körperabschnitt (28) besitzt, durch den sich der Durchgang (30) axial hindurch erstreckt.
DE200460000931 2003-03-04 2004-02-13 Rückschlagventil für eine Kraftstoffpumpe Expired - Lifetime DE602004000931T2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US379288 2003-03-04
US10/379,288 US6994108B2 (en) 2003-03-04 2003-03-04 Check valve for fuel pump

Publications (2)

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