DE602004000705T2

DE602004000705T2 - Ventil für ein Abgasrohr

Info

Publication number: DE602004000705T2
Application number: DE200460000705
Authority: DE
Inventors: Lee Watts; Andrew Hogg; Phillip Fiskerton Lincoln Lincolnshire Bush
Original assignee: Arvin Technologies Inc
Current assignee: Arvin Technologies Inc
Priority date: 2003-02-17
Filing date: 2004-02-16
Publication date: 2007-05-10
Anticipated expiration: 2024-02-17
Also published as: EP1447545B1; EP1447545B2; ES2264049T3; ATE324518T1; DE602004000705T3; US20040182440A1; DE20302520U1; DE602004000705D1; EP1447545A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Abgasleitungs-Ventil mit einem Gehäuse, einer Lagerhülse, die in dem Gehäuse angebracht ist, einer Ventilspindel, die drehbar in der Lagerhülse angebracht ist, einer Ventilplatte, die an der Ventilspindel angebracht ist, einer Scheibe, die auf der Ventilspindel angeordnet ist, und einer Feder.
Ein solches Ventil für eine Abgasleitung kann viele Anwendungen haben, beispielsweise hinsichtlich der Emissionen, der Motorleistung, der Geräuschentwicklung und beim Wärmemanagement. Das Ventil wird nachfolgend zum Steuern des Strömens des Abgases durch einen Abgas-Wärmetauscher beschrieben, wie er bei Zusatzheizsystemen verwendet wird.
Ein Zusatzheizsystem wird zunehmend bei Fahrzeugen verwendet, die moderne Verbrennungskraftmaschinen mit geringem Kraftstoffverbrauch haben. Diese Verbrennungskraftmaschinen erzeugen aufgrund ihres hohen Wirkungsgrades nur eine geringe Abwärme, die für das Heizsystem des Fahrzeugs zur Verfügung steht. Dies führt zu einer verringerten Heizleistung des Heizsystems, was von den Fahrzeuginsassen als unkomfortabel angesehen wird. Dementsprechend wurden Systeme entwickelt, die einen Wärmetauscher verwenden, der im Abgassystem des Fahrzeugs angeordnet ist. Der Wärmetauscher ermöglicht es, einen gewissen Anteil der Wärme des Abgases zu gewinnen, der dann zum Heizen des Innenraums des Fahrzeugs zur Verfügung steht.
Solche Systeme haben üblicherweise einen Abgaskanal, in welchem der Wärmetauscher angeordnet ist, und einen Bypass-Kanal. Eine gewünschte Heizleistung des Systems kann dadurch erhalten werden, dass der Anteil des gesamten Abgases gesteuert wird, der durch den Wärmetauscher-Kanal strömt. Zu diesem Zweck ist das Abgasleitungsventil vorgesehen, das in Abhängigkeit von externen Parametern gesteuert wird.
Nachfolgend werden unter Bezugnahme auf die 1 und 2 zwei Ausführungsformen solcher Systeme beschrieben. In beiden Systemen tritt das Abgas in der Richtung des Pfeils P von der bezüglich den Figuren rechten Seite ein. Das System verfügt über einen Wärmetauscher-Kanal 5 mit einem Wärmetauscher 7 für das Abgas, und über einen Bypass-Kanal 9. Ein Abgasleitungs-Ventil 10 wird dazu verwendet, das Strömen des Abgases durch den Wärmetauscher-Kanal 5 und den Bypass-Kanal 9 zu steuern.
In der Ausführungsform von 1 wird der Anteil des Gases, der durch die Kanäle strömt, durch Verändern des Strömungswiderstandes des Bypass-Kanals 9 gesteuert. Wenn sich das Ventil 10 in seiner vollständig geöffneten Position befindet, ist der Strömungswiderstand durch den Bypass-Kanal 9 erheblich geringer als der Strömungswiderstand durch den Wärmetauscher 7 im Wärmetauscher-Kanal 5, was dazu führt, dass fast kein Gas durch den Wärmetauscher strömt. Wenn sich das Ventil 10 in seiner vollständig geschlossenen Position befindet, ist der Gasstrom durch den Bypass-Kanal 9 blockiert, und das Gas strömt, abgesehen von einem kleinen Leckstrom am Ventil 10, vollständig durch den Wärmetauscher 7. Ein beliebiger gewünschter Anteil an der Gasströmung durch beide Kanäle kann dadurch erhalten werden, dass die Position des Ventils in Zwischenstellungen gesteuert wird.
Bei der Ausführungsform von 2 wird der Gasstrom direkt durch Betätigung des Ventils 10 gesteuert, so dass entweder die Einlassöffnung des Wärmetauscher-Kanals 5 oder des Bypass-Kanals 9 geöffnet oder geschlossen ist. Auch hier kann jeder beliebige gewünschte Anteil der Gasströmung durch die Kanäle durch Zwischenstellungen des Ventils 10 erhalten werden.
Bei den Ventilen, die zum Steuern des Abgasstromes durch die Kanäle verwendet werden, stellen sich zwei Hauptprobleme. Zum einen müssen die Ventile hohen Betriebstemperaturen und starken Anstiegen ihrer Betriebstemperaturen über eine Lebensdauer von 10 bis 15 Jahren widerstehen. Zweitens müssen die Ventile jeden Leckstrom von Abgas von der Abgasseite des Ventils zum Außenraum verhindern, da diese Ventile üblicherweise vor einem Katalysator verwendet werden, weshalb ein Abgas-Leckstrom ungereinigt wäre.
Wenn das Ventil bei anderen Anwendungen verwendet wird, beispielsweise bei Diesel-Wärmegewinnungssystemen, bei denen kein Katalysator verwendet wird, ist die Verhinderung von Leckströmen dennoch sehr wichtig, beispielsweise aus Gründen der Geräuschentwicklung und des Wärmemanagements.
In der DE-A-195 26 144 ist ein Abgasleitungs-Ventil der eingangs genannten Art gezeigt. Die Lagerhülse dient nur als Radiallager. Zusätzlich zum Radiallager ist ein separates Axiallager vorgesehen, das als Ring mit einer konischen Dichtfläche auf seiner der Ventilplatte zugewandten Seite ausgebildet ist. Die Dichtfläche wirkt mit einem konischen Dichtabsatz an der Ventilspindel zusammen. Auf seiner von der Dichtfläche abgewandten Seite liegt der Ring an einer im Gehäuse angeordneten Platte an. Die Feder ist zwischen der Platte und der an der Ventilspindel befestigten Scheibe angeordnet.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Abgasleitungs-Ventil zu schaffen, das zuverlässig ist, eine lange Lebensdauer aufweist und nur einen geringen Abgas-Leckstrom hat.
Zu diesem Zweck schafft die Erfindung ein Abgasventil der eingangs genannten Art, das dadurch gekennzeichnet ist, dass die Lagerhülse eine primäre Lagerfläche auf ihrer der Ventilplatte zugewandten Seite aufweist, dass die Ventilspindel eine primäre Dichtfläche aufweist, die mit der primären Lagerfläche der Lagerhülse zusammenwirkt, dass die Scheibe mit der Lagerhülse auf ihrer von der Ventilplatte abgewandten Seite zusammenwirkt und dass die Feder die primäre Dichtfläche der Ventilspindel gegen die primäre Lagerfläche der Lagerhülse beaufschlagt, während die Scheibe gegen die Lagerhülse beaufschlagt wird. Dieses Ventil hat einen einfachen Aufbau, was eine Vorbedingung für eine lange Lebensdauer ist. Die Lagerhülse dient sowohl zum Abdichten gegen einen Abgasleckstrom nach außen als auch als Lager, in welchem die Ventilspindel drehbar angebracht ist.
Vorzugsweise ist eine sekundäre Lagerfläche auf der von der Ventilplatte abgewandten Seite der Lagerhülse gebildet, und auf der Scheibe ist eine sekundäre Dichtfläche gebildet, die mit der sekundären Lagerfläche zusammenwirkt. Die Verwendung der Dichtflächen und der Lagerflächen auf beiden Seiten der Lagerhülse verbessert die Dichtwirkung und die Stabilität des Lagers.
Vorzugsweise sind die Dichtflächen und die Lagerflächen konisch. Dies ermöglicht es, die Ventilspindel präzise in der Lagerhülse zu zentrieren. Außerdem wird die Dichtqualität erhöht.
Gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Feder zwischen einer Mutter, die auf der Ventilspindel angebracht ist, und der Scheibe angeordnet. Die Feder ist vorzugsweise eine Federscheibe, die aus Inconel besteht. Da zwischen der Mutter und der Scheibe keine Relativbewegung auftritt, sind die beim Drehen der Ventilspindel auftretenden Reibungsverluste gering. Außerdem ermöglicht es die Feder, die Wärmeausdehnung der Komponenten des Ventils während des Betriebs zu kompensieren. Die Feder ist vorzugsweise so ausgelegt, dass die bereitgestellte Vorspannkraft über den gesamten Bereich der Betriebstemperaturen im wesentlichen konstant bleibt. Das Material der Feder ist so gewählt, dass die Federeigenschaften von den Betriebstemperaturen des Ventils nicht beeinträchtigt werden.
Gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besteht die Ventilspindel aus einem Material mit hoher Wärmefestigkeit, beispielsweise Stahl mit den Werkstoffnummern 1.4122 oder 1.4104. Vorzugsweise ist die auf der Ventilspindel gebildete Dichtfläche auf einer radial hervorstehenden Schulter gebildet, die einstückig mit der Ventilspindel ausgeführt ist.
Um die Dichtqualitäten zwischen der Ventilspindel und der Lagerhülse zu verbessern, ist die Ventilspindel vorzugsweise wenigstens teilweise mit einer Keramikbeschichtung versehen. Die Beschichtung befindet sich wenigstens auf der primären Dichtfläche der Ventilspindel. Die Keramikbeschichtung gewährleistet, dass die Ventilspindel relativ zur Lagerhülse über eine lange Lebensdauer und bei hohen Betriebstemperaturen drehen kann, die im Bereich von bis zu 800°C liegen können. Gleichzeitig führt die Keramikbeschichtung zu einer niedrigen Oberflächenrauhigkeit, was zu guten Dichteigenschaften führt. Die Keramikbeschichtung enthält vorzugsweise Titan, Aluminium und Chrom. Zusätzlich können Yttrium und Stickstoff vorhanden sein. Weiterhin kann eine zweite Keramikbeschichtung auf der ersten Beschichtung vorgesehen sein, wobei die zweite Beschichtung Titan, Aluminium und Stickstoff enthält.
Je nach den baulichen Voraussetzungen kann die Ventilplatte zentrisch an der Ventilspindel oder exzentrisch angebracht sein. In jedem Fall ist die Ventilspindel vorzugsweise nur auf einer Seite der Ventilplatte gelagert, was zu geringen Reibungsverlusten und weniger strengen Anforderungen an die Toleranzen führt, da es nicht erforderlich ist, zwei Lager auf der einen und auf der anderen Seite der Ventilplatte konzentrisch anzuordnen.
Falls höhere Lasten auf die Ventilspindel einwirken, kann ein zweites Lager auf der gegenüberliegenden Seite der Ventilplatte verwendet werden.
Gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Lagerhülse im Gehäuse mit einer Presspassung angebracht, vorzugsweise im Inneren eines zylindrischen Abschnittes des Gehäuses. Aufgrund der Presspassung sind zum Positionieren oder Halten der Lagerhülse keine zusätzlichen Mittel erforderlich, die andernfalls Probleme hinsichtlich der Wärmeausdehnung schaffen könnten. Ein besonders geeignetes Material für die Lagerhülse ist Stahl mit den Werkstoffnummern 1.4122 oder 1.4104.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer bevorzugten Ausführungsform beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt ist. In den Zeichnungen zeigen:
1 schematisch eine erste Ausführungsform eines Abgas-Wärmetauschersystems, das ein erfindungsgemäßes Ventil verwendet;
2 schematisch eine zweite Ausführungsform des Systems, das ein erfindungsgemäßes Ventil verwendet;
3 das beim System von 1 verwendete Ventil in einer Explosionsansicht;
4 eine Schnittansicht des beim System von 2 verwendeten Ventils;
5 eine Schnittansicht des Ventils von 4;
6 bis 9 schematisch die Montage des Ventils.
3 zeigt eine Explosionsansicht des erfindungsgemäßen Ventils, das beim System von 1 verwendet wird. Das Ventil enthält ein Gehäuse 12, welches Teil des Bypass-Kanals 9 ist. Im Inneren des Gehäuses 12 ist drehbar eine Ventilplatte 14 angebracht. Die Kontur der Ventilplatte 14 entspricht der Innenkontur des Bypass-Kanals 9 im Gehäuse 12.
Die Ventilplatte 14 ist an einer Ventilspindel 16 befestigt, die aus einem wärmefesten Stahl besteht, insbesondere aus Stahl mit den Werkstoffnummern 1.4122 oder 1.4104. Für die Ventilplatte ist die Werkstoffnummer 1.4301 besonders geeignet. Die Ventilspindel 16 weist eine radiale Schulter 18 auf, die einstückig mit der Ventilspindel ausgeführt ist. Die Schulter 18 ist auf ihrer von der Ventilplatte 14 abgewandten Seite mit einer konischen Dichtfläche 20 versehen.
Die Ventilspindel 16 ist drehbar in einer Lagerhülse 22 angebracht, die aus Stahl mit den Werkstoffnummern 1.4122 oder 1.4104 besteht. Auf ihrer der Schulter 18 zugewandten Seite ist die Lagerhülse 22 mit einer konischen Lagerfläche 24 versehen. Die Neigung der Lagerfläche 24 entspricht der Neigung der Dichtfläche 20, wobei beide Flächen mit einer sich radial erstreckenden Ebene einen Winkel von etwa 20° einschließen.
Die Ventilspindel 16 ist mit einer Beschichtung versehen, insbesondere im Bereich der Dichtfläche 20. Diese Beschichtung besteht aus einem Keramikmaterial, welches Ti, Al, Cr, Y und N enthält. Auf der ersten Beschichtung ist eine zweite Beschichtung vorgesehen, welche Ti, Al und N enthält. Diese Beschichtungen bilden eine glatte, widerstandsfähige Oberfläche, so dass die Dichtfläche 20 zusammen mit der Lagerfläche 24 eine primäre Dichtung bildet, die einen Leckstrom von Abgas fast vollständig verhindert.
Auf ihrer von der Ventilplatte 14 abgewandten Seite ist die Lagerhülse 22 mit einer sekundären Lagerfläche 26 versehen, die ebenfalls konisch ausgebildet ist. Die sekundäre Lagerfläche 26 wirkt mit einer sekundären, konischen Dichtfläche 28 zusammen, die auf einer Scheibe 30 gebildet ist. Die sekundäre Dichtfläche 28 ist ebenfalls konisch. Die Scheibe 30 besteht aus einem wärmefesten Material, insbesondere Stahl mit den Werkstoffnummern 1.4122 oder 1.4104. Auf der Dichtfläche 28 der Scheibe 30 kann ebenfalls die Beschichtung vorgesehen sein, die bezüglich der Dichtfläche 20 beschrieben wurde.
Auf der von der Ventilplatte 14 abgewandten Seite der Scheibe 30 ist eine Federscheibe 32 angeordnet, die aus Inconel besteht. Die Federscheibe 32 wird mittels einer Mutter 34 gespannt, die auf ein Gewinde 36 auf der Ventilspindel 16 aufgeschraubt ist, wobei zwischen der Mutter 34 und der Federscheibe 32 ein Betätigungshebel 38 angeordnet ist. Auf den Betätigungshebel 38 wirkt ein Schrittmotor oder eine beliebige vergleichbare Betätigungseinheit ein, die es ermöglicht, die Ventilplatte 14 in jeder gewünschten Ausrichtung zu positionieren.
Das in den 4 und 5 gezeigte Ventil entspricht hinsichtlich der Lagerung der Ventilspindel 14 dem in 3 gezeigten Ventil. Der Hauptunterschied besteht darin, dass die Ventilplatte 14 nicht im wesentlichen kreisförmig ist und zentrisch an der Ventilspindel 14 angebracht ist, sondern sich exzentrisch von der Ventilspindel 14 erstreckt. Beiden Ventilen gemeinsam ist, dass die Ventilplatte nur auf einer ihrer Seiten gelagert ist. Dies ist möglich, da die Lagerhülse 22 eine gewisse Ausdehnung in axialer Richtung hat, was zu einem vergleichsweise großen Abstand zwischen der primären und der sekundären Lagerfläche führt. Dieser Abstand führt zu einer Stabilität, die ausreichend ist, um Kipplasten entgegenzuwirken, die von der Ventilplatte 14 stammen, ohne dass ein zusätzliches Lager auf der gegenüberliegenden Seite der Ventilplatte 14 erforderlich ist.
In den 6 bis 9 sind die Schritte der Montage des Lagers für die Ventilspindel 16 gezeigt. In einem in 6 gezeigten ersten Schritt wird die Lagerhülse 22 so auf der Ventilspindel 16 angeordnet, dass die Lagerfläche 24 mit der Dichtfläche 20 zusammenwirkt. Um ein Klemmen zu vermeiden, liegt ein großes Spiel C zwischen der Innenöffnung der Lagerhülse 22 und der Ventilspindel 16 vor.
In einem in 7 gezeigten zweiten Schritt wird die Lagerhülse 22 in einen zylindrischen Abschnitt 40 eingepresst, der am Gehäuse 12 vorgesehen ist. Die Abmessungen des zylindrischen Abschnittes 40 und der Lagerhülse 22 sind so gewählt, dass eine Presspassung zwischen der Lagerhülse und dem Gehäuse erhalten wird. Die aus der Presspassung resultierende Reibung ist ausreichend, um die Lagerhülse 22 sicher festzuhalten, ohne dass zusätzliche Haltemittel erforderlich sind. Wie in 7 zu sehen ist, ist zwischen der radialen Schulter 18 der Ventilspindel 16 und dem zylindrischen Abschnitt 40 des Gehäuses ein großes Spiel C vorgesehen. Auch dies verhindert ein Klemmen. Wie weiter in 7 zu sehen ist, ist durch die Zusammenwirkung der Lagerfläche 24 mit der Dichtfläche 20 eine primäre Dichtung S gebildet, die einen Leckstrom von Abgas aus dem Inneren des Gehäuses heraus verhindert.
In einem in 8 gezeigten dritten Schritt wird die Scheibe 30 so auf der Ventilspindel 16 angebracht, dass die sekundäre Dichtfläche 28 der Scheibe 30 mit der sekundären Lagerfläche 26 der Lagerhülse 22 zusammenwirkt, wodurch eine sekundäre Dichtung gebildet ist. Die Scheibe 30 ist so dimensioniert, dass ein sehr kleines Betriebsspiel R zwischen der Innenöffnung der Scheibe 30 und der Ventilspindel 16 vorliegt. Das geringe Spiel R gewährleistet, dass die Ventilspindel 16 korrekt in der Scheibe 30 zentriert ist, wodurch eine präzise Positionierung der Ventilplatte 14 gewährleistet ist.
Wie in 9 gezeigt, werden auf der Ventilspindel 16 die Federscheibe 32 und der Betätigungshebel 38 aufgebracht, und die Mutter 34 wird festgezogen, um die Federscheibe 32 vorzuspannen. Die Vorspannung ist so gewählt, dass sich ein guter Kompromiss zwischen geringen Reibungskräften zwischen der Ventilspindel 16 und der Lagerhülse 22 einerseits und einem geringen Leckstrom durch die primäre und die sekundäre Dichtung andererseits einstellt.

5: Wärmetauscher-Kanal
7: Wärmetauscher
9: Bypass-Kanal
10: Abgasleitungs-Ventil
12: Gehäuse
14: Ventilplatte
16: Ventilspindel
18: Schulter
20: primäre Dichtfläche
22: Lagerhülse
24: primäre Lagerfläche
26: sekundäre Lagerfläche
28: sekundäre Dichtfläche
30: Scheibe
32: Federscheibe
34: Mutter
36: Gewinde
38: Betätigungshebel
40: zylindrischer Abschnitt

Claims

Abgasleitungs-Ventil mit einem Gehäuse (12), einer Lagerhülse (22), die in dem Gehäuse angebracht ist, einer Ventilspindel (16), die drehbar in der Lagerhülse angebracht ist, einer Ventilplatte (14), die an der Ventilspindel angebracht ist, einer Scheibe (30), die auf der Ventilspindel angeordnet ist, und einer Feder (32), dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerhülse (22) eine primäre Lagerfläche (24) auf ihrer der Ventilplatte zugewandten Seite aufweist, dass die Ventilspindel (16) eine primäre Dichtfläche (20) aufweist, die mit der primären Lagerfläche der Lagerhülse zusammenwirkt, dass die Scheibe mit der Lagerhülse auf ihrer von der Ventilplatte abgewandten Seite zusammenwirkt und dass die Feder (32) die primäre Dichtfläche (20) der Ventilspindel (14) gegen die primäre Lagerfläche (24) der Lagerhülse (22) beaufschlagt, während die Scheibe (30) gegen die Lagerhülse (22) beaufschlagt wird.
Abgasleitungs-Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf der von der Ventilplatte abgewandten Seite der Lagerhülse (22) eine sekundäre Lagerfläche (26) gebildet ist und dass auf der Scheibe (30) eine sekundäre Dichtfläche (28) gebildet ist, die mit der sekundären Lagerfläche zusammenwirkt.
Abgasleitungs-Ventil nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtflächen (20, 28) konisch sind.
Abgasleitungs-Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerflächen (24, 26) konisch sind.
Abgasleitungs-Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (32) zwischen einer auf der Ventilspindel angebrachten Mutter und der Scheibe angeordnet ist.
Abgasleitungs-Ventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder eine Federscheibe (32) ist.
Abgasleitungs-Ventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Federscheibe (32) aus Inconel besteht.
Abgasleitungs-Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilspindel (14) aus Stahl mit den Werkstoffnummern 1.4122 oder 1.4104 besteht.
Abgasleitungs-Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilplatte (14) zentrisch an der Ventilspindel (16) angebracht ist und mit der Innenwand des Gehäuses (12) zusammenwirkt.
Abgasleitungs-Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilplatte (14) exzentrisch an der Ventilspindel (16) angebracht ist und mit zwei Ventilsitzen zusammenwirkt, die im inneren des Gehäuses (12) vorgesehen sind.
Abgasleitungs-Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Ventilspindel (16) ein Hebel (38) angebracht ist, um die Ventilplatte (14) zu betätigen.
Abgasleitungs-Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerhülse (22) mittels einer Presspassung im Gehäuse (12) angebracht ist.
Abgasleitungs-Ventil nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse einen zylindrischen Abschnitt (40) aufweist, in dessen Innerem die Lagerhülse (22) angebracht ist.
Abgasleitungs-Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerhülse (22) im Gehäuse (12) formschlüssig angebracht ist.
Abgasleitungs-Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerhülse (22) aus Stahl mit den Werkstoffnummern 1.4122 oder 1.4104 besteht.
Abgasleitungs-Ventil, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer Ventilspindel (14), die wenigstens teilweise mit einer Keramikbeschichtung versehen ist.
Abgasleitungs-Ventil nach Anspruch 16, außerdem versehen mit einer Scheibe (30), die wenigstens teilweise mit einer Keramikbeschichtung versehen ist.
Abgasleitungs-Ventil nach einem der Ansprüche 16 und 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Keramikbeschichtung Ti, Al und Cr enthält.
Abgasleitungs-Ventil nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Keramikbeschichtung außerdem Y und N enthält.
Abgasleitungs-Ventil nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass auf der ersten Beschichtung eine zweite Keramikbeschichtung vorgesehen ist, wobei die zweite Beschichtung Ti, Al und N enthält.