DE60115319T2

DE60115319T2 - Kraftstofftank und Herstellungsverfahren

Info

Publication number: DE60115319T2
Application number: DE60115319T
Authority: DE
Inventors: Jean-Luc Taurel; Eric Firtion
Original assignee: Inergy Automotive Systems Research SA
Current assignee: Plastic Omnium Advanced Innovation and Research SA
Priority date: 2000-05-03
Filing date: 2001-04-27
Publication date: 2006-08-17
Anticipated expiration: 2021-04-28
Also published as: DE60115319D1; EP1151887B1; ATE311302T1; US20020011271A1; EP1151887A1; FR2808471B1; FR2808471A1; US6948511B2; BR0101668A

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Kraftstoffbehälter, insbesondere für Automobilfahrzeuge.
Es ist bekannt, ein Gehäuse des Kraftstoffbehälters durch Blasformung eines Rohlings aus thermoplastischem Material herzustellen.
Ein solches Herstellungsverfahren hat den Vorteil, daß es die Ausbildung eines Gehäuses des Kraftstoffbehälters in einem Stück gestattet.
Jedoch gestattet es dieses Verfahren nicht, auf einfache Weise Reliefs, wie Rippen oder Sitze, an der Innenseite des Behälters auszubilden.
Ferner ist der Zutritt zum Inneren eines solchen Behälters durch die Dimension der Öffnungen begrenzt, die in dem Gehäuse ausgebildet sind.
Folglich ist es relativ schwierig, im Inneren des Kraftstoffbehälters auf optimale Weise Zubehör, wie beispielsweise die Elemente der Ansaugeinheit, zu positionieren.
Aus dem EP-A-0 571 876 ist ein Kraftstoffbehälter bekannt, der zwei Teile aufweist, die in ihrem Umfang zu beiden Seiten mit einem Träger verbunden sind, an dem die verschiedenen Zubehörteile montiert sind, die im Inneren des Behälters angeordnet werden müssen.
Der aus dem Dokument EP-A-0 930 189 bekannte Kraftstoffbehälter weist alle Merkmale des Oberbegriffes des Anspruchs 1 auf.
Die Verwendung eines solchen Trägers gestattet es zu vermeiden, daß nennenswerte Öffnungen in der Wand des Behälters ausgebildet werden müssen, doch wird der Zusammenbau des Behälters dadurch komplexer.
Schließlich besteht ein Bedürfnis zur Reduzierung der Kohlenwasserstoffemissionen über das Behältergehäuse in größtmöglichem Ausmaß, um den Umweltanforderungen und gesetzlichen Bestimmungen zu entsprechen.
Die Erfindung zielt insbesondere darauf ab, einen Kraftstoffbehälter zu schaffen, der die gesetzlichen Bestimmungen betreffend die Emission von Kohlenwasserstoffen befriedigt und dessen Zusammenbau auf einfache Weise erfolgen kann, wobei er dennoch mehrere Möglichkeiten hinsichtlich der Wahl der Anordnung von Zubehör im Inneren des Behälters bietet.
Diese Aufgabe wird durch einen neuen Kraftstoffbehälter gelöst, der ein Gehäuse aufweist, das aus zumindest zwei Behälterteilen gebildet ist, die durch Formung von Kunststoffmaterial hergestellt sind und nach dem Zusammenbau Innenflächen des Behälters bilden, wobei dieser Behälter dadurch gekennzeichnet ist, daß er eine Kraftstoffpumpe aufweist, die vor dem Zusammenbau der Behälterteile an seiner Innenseite befestigt wird.
Durch die Erfindung wird es auf einfache Weise möglich, Rippen oder Sitze an der Innenfläche des Behälters unter Verwendung einer geeigneten Form auszubilden.
Es ist außerdem möglich, auf einfache Weise die Kraftstoffpumpe und/oder verschiedene Elemente des Füllsystems an Stellen zu positionieren, die so gewählt sind, daß sie die Leistung des Behälters verbessern.
Die Befestigung der Elemente direkt an der Innenfläche des Behälters erleichtert seine Herstellung, vermindert die Anzahl von Teilen, verbessert die Einsatzmöglichkeit und senkt die Kosten sowie die Kohlenwasserstoffemissionen, indem die Anzahl von Öffnungen oder Durchgängen, die im Gehäuse ausgebildet werden müssen, reduziert wird.
Insbesondere kann der Kraftstoffbehälter frei von einer Öffnung sein, die ihn durchsetzt und die zum Einführen eines zugeordneten Elementes in das Innere des Behälters bestimmt ist, insbesondere frei von einer Öffnung, die den oberen Abschnitt des Behälters zum Einbringen des Körpers einer Kraftstoffpumpe durchsetzt, die senkrecht auf dem Behälterkörper angeordnet ist.
Der Behälter kann zumindest ein zugeordnetes Element aufweisen, wie einen Kraftstoffmesser, der an der Innenfläche des Behälters befestigt und von der Kraftstoffpumpe getrennt ist.
Bei einer besonderen Ausführungsform sind die beiden Teile des Behälters durch Spritzgießen aus thermoplastischem Material hergestellt.
Bei einer besonderen Ausführungsform weist zumindest einer der Teile des Behälters Befestigungsmittel auf, die es gestatten, ein Element im Inneren des Behälters zu fixieren, wobei diese Fixiermittel einstückig mit dem Teil des Behälters ausgebildet sind.
Man vermeidet auf diese Weise, Durchbrechungen im Behältergehäuse auszubilden, um die Befestigungsmittel anzubringen, wobei solche Durchbrechungen die Quelle für Dichtheitsprobleme darstellen und zur Erhöhung der Kohlenwasserstoffemissionen beitragen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform weisen die vorerwähnten Befestigungsmittel zumindest eine Wand auf, die in das Innere des Behälters vorspringt.
Bei einer anderen besonderen Ausführungsform weist diese Wand zumindest eine Ausnehmung auf, die es gestattet, ein Befestigungsorgan eines zugeordneten Elementes aufzunehmen.
Weiters weist bei einer besonderen Ausführungsform die in Frage stehende Wand zumindest einen Zahn auf, der dazu bestimmt ist, in eine Ausnehmung eines zugeordneten Elementes einzurasten.
Vorteilhaft weist zumindest einer der Teile des Behälters eine Aufnahme auf, die es gestattet, an dem Behälter ein Element von außen her zu befestigen, wobei diese Aufnahme durch eine Wand definiert ist, die mit dem betreffenden Behälterteil geformt wurde.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist dieses Element ein Filter, der dazu bestimmt ist, Kraftstoffdämpfe aufzufangen und der auch als Kanister bezeichnet wird.
Die Befestigung des Kanisters an der Außenseite des Behälters sichert einen einfachen Zutritt zu diesem Element, was seinen möglichen Ersatz erleichtert.
Die Befestigung gestattet zugleich Außenleitungen zwischen dem Kanister und dem Behälter zu vermeiden.
Gemäß der Erfindung weist einer der Behälterteile ein Abteil auf, das an einem tiefen Punkt des Behälters angeordnet ist, und einer der Teile des Behälters ein Füllrohr, dessen Ende, über welches der Kraftstoff austritt, derart angeordnet ist, daß der Kraftstoff beim Befüllen in das Abteil fällt.
Die Form des Abteiles ist derart gewählt, daß mit einer geringen Menge an Kraftstoff eine Reserve ausreichender Höhe gebildet wird, um die Kraftstoffpumpe zu speisen, die in diesem Abteil angeordnet ist und deren Ansaugöffnung am Boden des Abteiles ausmündet.
Man kann auf diese Weise einen Behälter bilden, der es gestattet, nach einer Trockenspanne weiterzufahren, ohne daß es notwendig ist, eine beträchtliche Menge an Kraftstoff einzufüllen.
Vorteilhaft ist das betreffende Abteil einstückig durch Formung mit dem entsprechenden Behälterteil ausgebildet.
Gemäß der Erfindung wird die Kraftstoffpumpe durch Tragmittel abgestützt, die es gestatten, eine Übertragung von Vibration an der Pumpe auf den Behälter zu unterbinden.
Diese Tragmittel haben einen zentralen Teil, der so ausgebildet ist, daß er die Pumpe aufnimmt, und Stege, die einen Halt dieses zentralen Teiles ermöglichen, wobei sie diesen Teil mit der das Abteil bildenden Wand verbinden.
Die direkte Ausbildung des erwähnten Abteils mit dem entsprechenden Teil des Behälters und die Befestigung der Pumpe in diesem Abteil gestatten es, Verformungsprobleme des Behälters beispielsweise infolge eines Fließens des Kunststoffmaterials über eine längere Zeitspanne zu vermeiden, weil das Abteil und die Pumpe den Verformungen der Behälterwand folgen können.
Bei den früheren Behältern, bei denen die Pumpe mit einer Ansaugeinheit fest verbunden ist, die an der oberen Wand des Behältergehäuses fixiert ist, ist ein Kompensationssystem mit einer Feder vorgesehen, um die Pumpe gegen die untere Wand des Gehäuses in Anlage zu halten, wenn dieses deformiert wird.
Durch die Erfindung ist ein solches Kompensationssystem mit Feder unnötig.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform bildet einer der Behälterteile im wesentlichen die untere Hälfte und der andere Behälterteil im wesentlichen die obere Hälfte.
Vorteilhaft weist die untere Hälfte einen Sitz auf, der durch eine Wand definiert ist, die einstückig durch Materialformung ausgebildet ist, wobei dieser Sitz dazu bestimmt ist, einen Kraftstoffilter aufzunehmen.
Ebenfalls ist es vorteilhaft, wenn der obere Teil einen Sitz aufweist, der durch eine Wand definiert ist, die einstückig durch Materialformung ausgebildet ist, wobei dieser Sitz zur Aufnahme eines Kanisters bestimmt ist.
Bei einer besonderen Ausführungsform weist die untere Fläche des Behälters im wesentlichen vertikale Rippen auf.
Diese Rippen tragen dazu bei, den mechanischen Halt des Behälters zu verbessern und dienen dazu, die Amplitude der Kraftstoffwellen zu begrenzen, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist.
Vorzugsweise ist zumindest eine Rippe an ihrer Basis durch einen Durchgang durchsetzt, der eine Zirkulation des Kraftstoffes im Inneren des Behälters gestattet, um ein vollständiges Entleeren des Behälters zu ermöglichen.
Der Behälter kann einen Kraftstoffmesser aufweisen, der an seiner Innenseite befestigt ist.
Der Behälter kann auch einen Druckregler aufweisen, der an seiner Unterseite in der Nähe seines unteren Punktes befestigt ist.
Der durch die Pumpe geförderte Kraftstoff, der nicht zum Motor gelangt, kann auf diese Weise durch einen solchen Druckregler in den Behälter zurückgeführt werden.
Bei einer besonderen Ausführungsform sind die beiden Behälterteile durch Schweißung verbunden.
Bei einer Variante sind die Behälterteile durch Klebung verbunden.
Die Erfindung zielt auch darauf ab, einen Kraftstoffbehälter zu schaffen, der ein Gehäuse aufweist, das durch Zusammenbau zumindest zweier Behälterteile gebildet ist, die aus Kunststoffmaterial geformt sind und die nach dem Zusammenbau die Innenfläche des Behälters bilden, wobei dieser Behälter dadurch gekennzeichnet ist, daß er ein Abteil aufweist, das an einem niedrigen Punkt des Behälters angeordnet ist, und daß einer der Teile des Behälters ein Füllrohr aufweist, dessen Ende, über welches der Kraftstoff austritt, derart angeordnet ist, daß der Kraftstoff beim Befüllen in das Abteil fällt.
Die Erfindung bezieht sich auch auf ein Verfahren zum Herstellen eines Kraftstoffbehälters, wobei das Verfahren folgende Schritte aufweist

a) Ausbilden zumindest zweier Behälterteile aus Kunststoff durch Formung,
b) Befestigen einer Kraftstoffpumpe an der Innenfläche einer der Behälterteile, und
c) Zusammenbauen der Behälterteile.

Dieses Herstellungsverfahren ermöglicht eine große Freiheit im Positionieren der im Inneren des Behälters zu befestigenden Elemente, weil ihre Montage vor dem Zusammenbau der beiden Behälterteile erfolgt.
Vorzugsweise werden die Behälterteile durch Spritzgießen aus thermoplastischem Material geformt.
Vorteilhaft werden zwischen dem Schritt a) und dem Schritt b) des vorstehend definierten Verfahrens die Behälterteile derart bearbeitet, daß ihnen Festigkeit gegen Kohlenwasserstoffe verliehen wird.
Diese Behandlung erfolgt an den nicht zusammengebauten Behälterteilen, was den Verfahrensablauf erleichtert.
Man kann an der Innenfläche des unteren Teiles des Behälters folgende Teile befestigen

– die Kraftstoffpumpe,
– einen Druckregler,
– einen Kraftstoffmesser.

Man kann auch einen Kanister in einem Sitz fixieren, der zur Außenseite des oberen Behälterteiles mündet.
Man kann an der Innenfläche des unteren Behälterteiles befestigen

– ein Ventil,
– ein Füllrohr,
– eine Entlüftungsleitung.

Man kann auch einen Kraftstoffilter in einem Sitz fixieren, der zur Außenseite des unteren Behälterteiles mündet.
Zum besseren Verständnis der Erfindung wird nun eine Ausführungsform als nicht einschränkendes Beispiel unter Bezugnahme auf die angeschlossene Zeichnung beschrieben, in welcher zeigen:
1 eine schematische Perspektivansicht eines Kraftstoffbehälters gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
2 eine schematische Ansicht des Inneren des unteren Teiles des Behälters nach 1,
3 eine schematische Ansicht der Hälfte des Behälters von 1 in einem Vertikalschnitt,
4 eine schematische Ansicht des oberen Teiles des Behälters nach 1 von unten, und
5 in einer schematischen Ansicht ein Detail aus 4.
In 1 ist ein Kraftstoffbehälter 1 für ein Automobilfahrzeug gezeigt, der einen unteren Teil 2 und einen oberen Teil 3 aufweist, die durch Schweißung entlang einer Zusammenbaulinie 5 verbunden sind.
Die beiden Teile 2 und 3 sind aus thermoplastischem Material durch Spritzgießen hergestellt.
Die Innenfläche jedes der Teile 2 und 3 hat eine Behandlung erfahren, die eine Trennschicht gegen Kohlenwasserstoffe erzeugt, beispielsweise eine Fluorierungsbehandlung.
Wie man aus den 1 und 2 erkennt, weist der untere Teil 2 eine abgestufte Bodenwand 4 auf, die einen höheren Teil 4a und einen niedrigeren Teil 4b hat.
Die niedrigeren Teile 4b und der obere Teil 4a sind durch eine im wesentlichen vertikale Stütze 4c verbunden, von welcher vertikale Versteifungsrippen 7a, 7b und 7c abstehen.
Der untere Teil 2 hat im wesentlichen in der Mitte des niedrigeren Teiles 4b ein Abteil 8 von im wesentlichen parallelepipedischer Form, das durch vier vertikale Wände 9 gebildet ist, die einstückig mit der Bodenwand 4 ausgebildet sind.
Vertikal verlaufende Rippen 10a, 10b und 10c sind einstückig mit der Bodenwand 4 ausgebildet, die vom unteren Teil 4b vorspringen.
Die Rippe 10a erstreckt sich zwischen der Stütze 4c und einem Anschlag des Abteils 8.
Die Rippen 10b und 10c erstrecken sich zwischen einer Seite 6a der Seitenwand 6 des unteren Teiles 2 und einer Wand 9.
Die Rippen 10a, 10b und 10c sind auf der Höhe ihres Anschlusses an das Abteil 8 und an ihrer Basis von Öffnungen 11 durchsetzt, die eine Zirkulation des Kraftstoffes um das Abteil 8 herum ermöglichen.
Die Anordnung des Abteils 8 entspricht im wesentlichen dem tiefen Punkt des Behälters.
Im Inneren des Abteils 8 ist eine Kraftstoffpumpe 12 angebracht.
Diese Kraftstoffpumpe 12 ist in dem Abteil 8 mittels eines Befestigungsorganes 13 fixiert, welches einen zentralen Teil 13a von rohrförmiger Gestalt hat, welcher die Kraftstoffpumpe 12 aufnimmt, und vier Stege 13b, die radial verlaufen und an ihren Enden Rippen tragen, wobei diese Rippen so ausgebildet sind, daß sie in vertikaler Richtung in Gleitschienen 14 eingreifen, die an den Innenflächen der Wände 9 vorgesehen sind.
Das Befestigungsorgan 13 ist aus einem Material ausgebildet, das gute Adsorptionseigenschaften für mechanische Schwingungen hat, was es ermöglicht, den Arbeitslärm der Pumpe zu reduzieren, indem die Übertragung von Arbeitsschwingungen der Pumpe auf die Bodenwand 4 schwieriger wird.
Die Kraftstoffpumpe 12 weist eine Ansaugöffnung auf, welche den Kraftstoff mittels eines Saugkopfes vom Boden des Abteils 8 ansaugt.
Die Kraftstoffpumpe 12 ist mit einem elektrischen Speisekreis des Fahrzeuges mit Hilfe eines elektrischen Kabels 19 und eines elektrischen Verbinders 20 verbunden, die abgedichtet in einer Öffnung der Seitenwand 6 des Behälters angeordnet sind.
Der Ausgang der Kraftstoffpumpe 12 ist über ein Rohr 15 mit einem Kraftstoffilter verbunden, der an der Außenseite des Behälters in einem Sitz 16 fixiert ist, der einstückig durch Formung des Kunststoffmaterials mit der Seitenwand 6 des unteren Teiles 2 ausgebildet ist.
Der Behälter 1 weist auch einen Druckregler 21 auf, der im unteren Teil 4b in der Nähe des Abteils 8 fixiert ist.
Dieser Druckregler 21 ist mit dem Kraftstoffilter im Sitz 16 über ein Rohr 22 verbunden.
Der vorerwähnte Kraftstoffilter hat einen Ansatz 23, den man in 1 erkennt, und der dazu bestimmt ist, über eine Leitung (nicht gezeigt) mit dem Fahrzeugmotor verbunden zu werden.
Der Kraftstoff, der vom Motor nicht konsumiert wird und der durch die Pumpe 12 angesaugt wird und den Kraftstoffilter durchläuft, wird in den Behälter über das Rohr 22 zurückgeführt und tritt über den Druckregler 21 in der Nähe des Abteils 8 aus, derart, daß bei Vorhandensein nur einer geringen Kraftstoffmenge im Behälter der Kraftstoff durch den Druckregler 21 zurückgeführt wird und rasch von der Pumpe 12 wieder angesaugt werden kann.
Der Kraftstoffbehälter 1 hat auch einen Kraftstoffmesser 24, der an der Rippe 7b befestigt ist, wobei dieser Kraftstoffmesser mit dem elektrischen Verbinder 20 verbunden ist und einen Schwenkarm 24a hat, der an seinem Ende mit einem Schwimmer 24b versehen ist.
Eine der Wände 9, welche das Abteil 8 bilden, hat eine vertikale Verlängerung 9a, deren oberer Rand nach oben konkav ist, um als Abstützung für das Ende eines Füllrohres 40 zu dienen, wie dies unter Bezugnahme auf 3 näher erläutert wird.
Der untere Teil 2 hat außen Füße 25, die es gestatten, den Behälter 1 am Fahrzeug zu befestigen.
In 4 ist der obere Teil 3 dargestellt.
Der obere Teil 3 ist so ausgebildet, daß er das vorerwähnte Füllrohr 40 aufnimmt.
Dieses Füllrohr 40 durchsetzt die Seitenwand des oberen Teiles 3.
Ein Sitz 31 ist einstückig durch Formung mit dem oberen Teil 3 ausgebildet, um einen Kanister aufzunehmen.
Der Sitz 31 ist zur Außenseite des Behälters offen, um den Kanister von der Außenseite her anbringen und ihn gegebenenfalls ersetzen zu können.
Der Sitz 31 kommuniziert mit dem Inneren des Behälters über einen Ansatz 32, der einstückig mit dem oberen Teil 3 durch Formung desselben ausgebildet ist.
Dieser Ansatz 32 ist durch ein Rohr 33 mit einem Ventil 34 verbunden, das durch Einrasten in einem Rücksprung 39 fixierbar ist, der im wesentlichen am oberen Punkt des Behälters vorgesehen ist.
Die Füße 35 haben Ausnehmungen 35a, in welche Zähne des Ventils 34 eingreifen können, die an dem Rücksprung 39 vorgesehen sind, wie dies aus 5 hervorgeht.
Der in dem Sitz 31 angeordnete Kanister kommuniziert mit dem Äußeren durch zwei Ansätze 37 und 38, die aus 1 ersichtlich sind, von denen einer mit der Umgebungsluft und der andere mit einem Spülsystem kommuniziert, das es gestattet, die im Behälter enthaltende Aktivkohle zu reaktivieren.
Das untere Ende 42 des Füllrohres 40 ist, sobald der untere Teil 2 und der obere Teil 3 des Behälters zusammengebaut sind, derart positioniert, daß der Kraftstoff in das Abteil 8 fällt.
Diese Konfiguration gestattet es sicherzustellen, daß zunächst das Abteil 8 gefüllt wird, was vorteilhaft ist, wenn nur eine geringe Menge von Kraftstoff zum Füllen des Behälters vorhanden ist.
Das Füllen des Abteils 8 mit einer bestimmten Menge an Kraftstoff unter einigen Litern reicht aus, um die Betätigung der Kraftstoffpumpe 12 zu gewährleisten.
Der obere Teil 3 hat eine Rippe 36, deren unterer Rand nach unten konkav ist, wobei diese Rippe 36 derart ausgebildet ist, daß sie mit einem kleinen Versatz oberhalb der Verlängerung 9a positioniert wird, um das Füllrohr 40 gegen diese Verlängerung 9a in Anlage zu halten, wenn der Behälter 1 zusammengebaut ist.
Eine Entgasungsleitung 50 dient beim Betätigen der Füllpistole zu deren Entlüftung und ist am oberen Teil 3 befestigt, wobei ein Ende 51 in der Nähe des oberen Punktes des Behälters mündet und wobei sie mit dem anderen Ende in einen Ansatz 52 mündet, wie aus den 3 und 4 hervorgeht.
Ein Ansatz 52 ist einstückig mit dem oberen Teil 3 bei der Formung des letzteren ausgebildet und kommuniziert mit einem äußeren Ansatz 54.
Das Ventil 34 ist bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel so ausgebildet, daß es folgende Funktionen erfüllt:

– Schließen des Zuganges des Rohres 33 im Falle eines Umkippens des Fahrzeuges,
– Erzeugen eines beträchtlichen Druckverlustes oberhalb eines vorbestimmten Kraftstoffniveaus in dem Behälter, um ein Überfüllen zu verhindern,
– Verhindern, daß flüssiger Kraftstoff den Kanister erreicht.

Es versteht sich, daß das beschriebene Ausführungsbeispiel keinen einschränkenden Charakter hat und man alle gewünschten Modifikationen vornehmen kann, ohne den Schutzbereich der Erfindung zu verlassen.
So kann man die Anordnung der verschiedenen Elemente am unteren Teil und am oberen Teil des Behälters verändern.
Man kann auch die Form der letzteren verändern.

Claims

Kraftstoffbehälter (1) mit einem Gehäuse, das durch Zusammenbau von zumindest zwei Behälterteilen (2, 3) gebildet ist, wovon einer ein Füllrohr (40) aufweist und die durch Formung von Kunststoffmaterial hergestellt sind und nach dem Zusammenbau Innenflächen des Behälters (1) bilden; und mit ein Abteil (8), das an einem niedrigen Punkt des Behälters (1) angeordnet ist und das eine Kraftstoffpumpe (12) aufweist, die vor dem Zusammenbau der Behälterteile an seiner Innenseite befestigt wird, und dadurch gekennzeichnet ist, – daß das Ende (42) des Füllrohr (40), über welches der Kraftstoff austritt, derart angeordnet ist, daß der Kraftstoff beim Befüllen in das Abteil (8) fällt; – daß die Pumpe (12) von Tragmitteln (13) abgestützt ist, die es ermöglichen, eine Übertragung der Vibration von der Pumpe auf den Behälter zu vermeiden; – daß die Tragmittel einen zentralen Teil (13a) haben, der so ausgebildet ist, daß er die Pumpe und Rippen (13b) aufnimmt, die es ermöglichen, den zentralen Teil zu halten, und die so ausgebildet sind, daß sie ihn an der das Abteil bildenden Wand befestigen.
Kraftstoffbehälter nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß das Behältergehäuse frei von einer Durchtrittsöffnung ist, über welche ein Zusatzelement in den Behälter einführbar ist.
Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1, bei welchem die Pumpe einen Körper hat, dadurch gekennzeichnet, daß das Behältergehäuse frei von einer den oberen Teil durchsetzenden Durchtrittsöffnung mit Dimensionen des Körpers der Kraftstoffpumpe ist.
Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Behältergehäuse frei von einer Durchtrittsöffnung ist, welche das Gehäuse an der Stelle der Kraftstoffpumpe durchsetzt.
Kraftstoffbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß er zumindest ein Zusatzelement aufweist, wie eine Meßeinrichtung, die an der Innenseite des Behälters befestigt und von der Kraftstoffpumpe getrennt ist.
Kraftstoffbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Abteil (8) durch Materialformung mit dem Behälter einstückig ausgebildet ist.
Kraftstoffbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teile des Behälters durch Spritzgießformung aus thermoplastischem Material hergestellt sind.
Kraftstoffbehälter nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest einer der Teile des Behälters (2, 3) Fixiermittel (7b; 9; 9a; 35) aufweist, die eine Montage eines Zusatzelementes (13; 24; 34) im Inneren des Behälters gestatten, wobei die Fixiermittel durch Materialformung mit dem Behälter einstückig mit diesem ausgebildet sind.
Kraftstoffbehälter nach dem unmittelbar vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die Fixiermittel zumindest eine Wand (9; 35) aufweisen, die in das Innere des Behälters (1) vorspringt.
Kraftstoffbehälter nach dem unmittelbar vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die Wand (35) zumindest eine Ausnehmung (35a) aufweist, die ein Fixierorgan des Zusatzelementes (34) aufnimmt.
Kraftstoffbehälter nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Wand zumindest einen Vorsprung hat, der dazu bestimmt ist, in eine Ausnehmung des Elementes einzurasten.
Kraftstoffbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest einer der Teile des Behälters einen Sitz (31) zum Fixieren eines Elementes an den Behälter an dessen Außenseite aufweist, wobei dieser Sitz durch eine Wand gebildet ist, die durch Formung mit dem betreffenden Teil des Behälters ausgebildet wird.
Kraftstoffbehälter nach dem unmittelbar vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß das Element ein Kraftstoffilter ist.
Kraftstoffbehälter nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Element ein Kanister ist.
Kraftstoffbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß einender Teile des Behälters (2, 3) im wesentlichen die untere Hälfte und der andere Teil im wesentlichen die obere Hälfte bildet.
Kraftstoffbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Teil (2) des Behälters einen Sitz (16) aufweist, der durch eine Wand gebildet ist, die durch Formung aus dem Material dieses Teiles einstückig mit diesem ausgebildet ist, um einen Kraftstoffilter aufzunehmen.
Kraftstoffbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Teil (3) des Behälters einen Sitz (31) aufweist, der durch eine Wand gebildet ist, die durch Formung aus dem Material dieses Teiles mit diesem einstückig ausgebildet ist, um einen Kanister aufzunehmen.
Kraftstoffbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenfläche des Behälters Rippen (10a, 10b, 10c) aufweist, die im wesentlichen vertikal verlaufen.
Kraftstoffbehälter nach dem unmittelbar vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine Rippe (10a, 10b und 10c) an ihrer Basis von einem Durchgang (11) durchsetzt ist, der eine Zirkulation des Kraftstoffes ermöglicht.
Kraftstoffbehälter nach dem unmittelbar vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß er einen Kraftstoffmesser (24) aufweist, der an der Innenfläche des Behälters (1) befestigt ist.
Kraftstoffbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß er einen Druckregler (21) aufweist, der an der Innenfläche des Behälters (1) in der Nähe seines unteren Punktes befestigt ist.
Kraftstoffbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile des Behälters (2, 3) durch Kleben oder Schweißen miteinander verbunden sind.