DE60102743T2

DE60102743T2 - Vorrichtung zur Operation auf "system pax"- Reifen oder ähnlichem

Info

Publication number: DE60102743T2
Application number: DE60102743T
Authority: DE
Inventors: Remo Corghi
Original assignee: Corghi SpA
Current assignee: Corghi SpA
Priority date: 2000-06-23
Filing date: 2001-05-15
Publication date: 2004-08-19
Anticipated expiration: 2021-05-16
Also published as: DE60102743D1; EP1167087A3; EP1167087A2; ITRE20000069A1; US6609293B2; JP2002046434A; EP1167087B1; IT1319474B1; US20010054227A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Montage von jener Arten von Reifen, welche dem Fahrzeug ermöglichen, sogar im Falle einer Reifenpanne oder bei unzureichendem Luftdruck zu fahren.
Reifen der angegebenen Art, auch als System Pax-Reifen bezeichnet, welche von der Fa. Michelin hergestellt werden, ermöglichen dem Fahrzeug, sogar wenn sein Luftdruck sehr niedrig oder nahezu Null ist, zu fahren.
Diese Reifen, welche in der französischen Patentanmeldung FR 92/15061 und FR 93/14702 beschrieben werden, weisen nicht nur die äußere Karkasse, sondern auch einen separaten toroidalen Tragring aus Elastomergummi auf, welcher in einer in dem Radfelgenbett vorgesehenen, angemessenen Aufnahme untergebracht ist.
Wenn der Reifen von der Radfelge entfernt wird, verbleibt der toroidale Ring innerhalb der äußeren Karkasse, so dass, um die Karkasse zu ersetzen oder zu reparieren, der toroidale Tragring herausgezogen und dann wieder eingeführt werden muss.
Eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 ist aus der JP 11-115422 bekannt.
Das Herausziehen aus und danach das Wiedereinsetzen des Rings in die äußere Karkasse erfordert eine ziemliche Kraft seitens des Bedieners, wobei diese Kraft hauptsächlich wegen der Steifigkeit des Elastomerrings und der Steifigkeit der Karkasse aufgebracht werden muss und auch teilweise wegen der unkomfortablen Position, in welche der Bediener gezwungen wird zu arbeiten.
Die Aufgabe der Erfindung ist, die angegebenen Beeinträchtigungen im Rahmen einer rationalen und zuverlässigen Lösung zu lösen.
Die Erfindung erreicht das Ziel durch Vorsehen einer Vorrichtung, welche ermöglicht, den toroidalen Ring automatisch aus der Karkasse herauszuziehen und danach wieder in diese einzuführen, ohne dass der Bediener eine körperliche Kraft aufwenden muss.
Die Vorrichtung der Erfindung kann mit einer Reifenentfernungsmaschine in Verbindung stehen oder eine separate Zubehörgruppe sein.
Die Vorrichtung weist eine untere Basis auf, welche auf einer Seite eine Einrichtung zum Halten der äuße ren Karkasse des Reifens, von oder in welche der toroidale Ring herausgezogen oder eingeführt wird, in der korrekten Arbeitsposition und auf der gegenüberliegenden Seite eine Einrichtung zum Herausziehen oder Einführen des toroidalen Rings aufweist. Die Einrichtung zum Halten der äußeren Karkasse des Reifens ist in der Höhe verstellbar, um zu ermöglichen, den Reifen in der korrekten Arbeitsposition zu positionieren.
Die Einrichtung zum Herausziehen oder Einführen des toroidalen Rings weist eine pneumatische oder hydraulische Zylinderkolbeneinheit auf, deren Kolbenstange mit wenigstens einem Werkzeug in Verbindung steht, welches mit wenigstens einem Vorsprung zum Einwirken auf den Rand des Rings versehen ist.
In einer bevorzugten Ausgestaltung weist die Kolbenstange zwei Vorsprünge zum Einwirken auf den Rand des Rings auf, wobei einer dafür vorgesehen ist, auf den Rand des Rings nur während des Herausziehens von der äußeren Karkasse des Reifens einzuwirken, und der andere dafür vorgesehen ist, auf den Ring nur während des Einführens in die äußere Karkasse des Reifens einzuwirken.
Die besonderen Eigenschaften der Erfindung sind in den Ansprüchen angegeben.
Die funktionsfähigen und konstruktiven Eigenschaften der Erfindung werden durch die nachfolgende Beschreibung einer bevorzugten Ausführung offenbart, welche durch ein nicht begrenzendes Beispiel gegeben und anhand von Zeichnungen veranschaulicht wird.
1 ist eine teilweise geschnittene Seitendarstellung von der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
2 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung während des Herausziehens des toroidalen Rings aus der äußeren Karkasse des Reifens.
3 ist eine Ansicht von 2 nach dem Pfeil III.
4 ist eine teilweise geschnittene Seitendarstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung nach Beendigung des Herausziehens des toroidalen Rings aus der äußeren Karkasse des Reifens.
5 ist eine teilweise geschnittene Seitendarstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung während des Einführens des toroidalen Rings in die Karkasse des Reifens.
6 ist eine teilweise geschnittene Seitendarstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung nach Beendigung des Einführens des toroidalen Rings in die Karkasse des Reifens.
Die Figuren zeigen die Vorrichtung 1, welche eine Basis 2 in Parallelepipedform aufweist, welche rechts mit der Einrichtung 3 zum Halten des Reifens P vom Typ SYSTEM PAX, welcher von der Fa. Michelin hergestellt wird, versehen ist, welcher die Karkasse 4 und den separaten toroidalen Ring 5 aus Elastomergummi, welcher innerhalb dieser angeordnet ist, aufweist.
Auf der gegenüberliegenden Seite der Basis 2 ist ein U-förmiger Rahmen 6 befestigt, welcher eine Einrichtung 7 zum Herausziehen oder Einführen des Rings 5 1a-gert.
An der oberen Seite der Basis 2 ragt aufwärts ein Anschlagelement hervor, welches im veranschaulichten Beispiel ein L-förmiges, röhrenförmiges Element 8 aufweist, gegen welches die Seitenwand 40 des Reifens während des Herausziehens und Einführens des Rings 5 anliegt.
Detaillierter, mit Bezug auf die 1 und 3, weist die Halteeinrichtung 3 für den Reifen P zwei gleiche Riegel 30 und 31 auf, deren eines Ende schwenkbar an der Basis 2 gelagert ist und einen gezahnten Bereich 300 aufweist. Der gezahnte Bereich 300 der zwei Riegel 30 und 31 greift derart ineinander, dass das Rotieren eines der Riegel den anderen zum Rotieren bringt. Die zwei Riegel 30 und 31 halten an ihrem freien Ende zwei zylindrische Stifte 32, an welchen die Lauffläche des Reifens P anliegt. Am Riegel 30 ist auch eine Platte 33 befestigt, an deren freiem Ende ein Arretierelement 34 befestigt ist, dessen Klemmelement 35 in eine Anzahl von Bohrungen 36 in die Basis 2 eingeführt werden kann, welche entlang eines Umfangsbogens ausgerichtet sind.
Die Einrichtung 7 zum Herausziehen oder Einführen des Rings 5 weist eine pneumatische Zylinderkolbeneinheit 70 auf, deren Gehäuse 700 zu der Kolbenstange 6 über gebräuchliche Einrichtungen drehbar gelagert ist, und welche sich frei um ihren Scharnierpunkt dreht.
Es sollte bemerkt werden, dass die Achse der Zylinderkolbeneinheit 70 in der Ebene, welche durch die Mitte der Karkasse 4 verläuft, liegt.
Die Kolbenstange 701 der Zylinderkolbeneinheit 70 trägt an ihrem freien Ende ein profiliertes Werkzeug 71, welches zwei Vorsprünge 710 und 711 aufweist, welche einen konkaven Bereich 712 zum Einwirken auf den Ring 5 aufweisen.
An dem freien Ende des Gehäuses 700 ist ein gabelförmiges Element 73 befestigt, an welchem der Oberbereich des Rings 5 während seinem Herausziehens aus der Karkasse 4 des Reifens P anliegt. Im wesentlichen verhindert das Element 73 das Verklemmen des Rings 5 zwischen der Kolbenstange 701 und dem Gehäuse 700.
Die Vorrichtung 1 der Erfindung wird über einen Schalter 9 betrieben, mit welchem der Bediener seine Montage bzw. Handhabung steuert.
Vor der Beschreibung der Handhabung der Erfindung sollte bemerkt werden, dass die Ränder 41 und 42 der Karkasse 4 des Reifens P unterschiedliche Durchmesser an ihren Wulsten aufweisen.
Die 1 bis 4 zeigen die verschiedenen Arbeitsschritte, welche beim Herausziehen des Rings 5 aus der Karkasse 4 des Reifens P auftreten.
Unter Bezugnahme auf die Figuren muss der Bediener zuerst die Karkasse 4, welche den Ring 5 in ihrem Innenraum trägt, auf den Stiften 32 anordnen, und dafür sorgen, dass die Karkasse 4 derart ausgerichtet ist, dass ihr größerer Randdurchmesser 41 gegenüber dem Anschlagelement 8 steht.
Danach stellt der Bediener die Höhe der Stifte 32, d. h. die Ausrichtung der Riegel 30 und 31, auf der Basis des Durchmessers des Reifens P ein, so dass die Seitenwand 40 der Karkasse 4 des Reifens P gegen den oberen horizontalen Teil des Anschlagelements 8 lehnt. Ist die richtige Höhe bestimmt, werden die Riegel durch das Arretierelement 34 in Position befestigt.
An dieser Stelle, während des Haltens des Gehäuse 700, wird der Schalter 9 bedient, um das vollständige Herausziehen der Kolbenstange 701 aus dem Gehäuse 700 der Zylinderkolbeneinheit 70 zu veranlassen, so dass das Werkzeug 71 durch die zentrale Bohrung des Rings 5 durchgeht. Der Vorsprung 710 des Werkzeugs 71 ist dann wie in 1 dargestellt positioniert und die Kol benstange 701 wird eingezogen. Durch diese Einrichtung wird der obere Bereich des Rings aus der Karkasse 4 durch Deformieren herausgezogen, wie in 2 dargestellt. Durch weiteres Einziehen der Kolbenstange 701 wird der Ring 5 in die Anordnung wie in 4 dargestellt gebracht, d. h. in eine Position annähernd senkrecht zur Karkasse 4. Von dieser Position aus kann der Bediener manuell ohne Ausüben einer Kraft den Ring 5 aus der Karkasse herausziehen.
Die 5 und 6 zeigen die Arbeitsschritte, welche beim Einführen des Rings 5 in die Karkasse 4 des Reifens P auftreten.
Für diesen Zweck muss der Bediener zuerst die Karkasse 4 auf den Stiften 32 positionieren und dafür sorgen, dass sie derart ausgerichtet ist, dass ihr kleiner Randdurchmesser 42 gegenüber dem Anschlagelement 8 steht.
Liegt die Karkasse 4 an den Stiften 32 an, positioniert der Bediener sie durch Ausrichten der Riegel 30 und 31 in der korrekten Arbeitshöhe und spannt sie mittels der Arretiereinrichtung 34 in der korrekten Position ein, so dass die Seitenwand 40 der Karkasse 4 des Reifens P gegen den oberen horizontalen Teil des Anschlagelements 8 lehnt.
Der Bediener führt danach, wie in 5 mit gestrichelten Linien dargestellt, das untere Ende des Rings 5 in die zentrale Bohrung der Karkasse 4 ein und fährt dann die Kolbenstange 701 der Zylinderkolbeneinheit 70 heraus, so dass das Werkzeug 71 durch die Bohrung des Rings 5 hindurchgeht. An dieser Stelle dreht der Bediener das Werkzeug 71 um 180° und hakt den Vorsprung 711 des Werkzeugs, wie in 5 dargestellt, am oberen Rand des Rings 5 ein. Mittels des Schalters 9 fährt er dann die Kolbenstange 701 ein, welche, wie in 6 dargestellt, während ihres Einziehens den Ring 5 in die Karkasse 4 einführt.

Claims

Vorrichtung zur Montage von Reifen (P), welche eine äußere Karkasse (4) und einen inneren toroidalen Ring (5) aus verformbarem Material aufweisen, mit einer Basis (2), welche eine Einrichtung (3) zum Halten der äußeren Karkasse (4) des Reifens (P) lagert, gekennzeichnet durch eine zum Herausziehen oder Einführen des Rings aus oder in die Karkasse (4) bewegbare Einrichtung (7), wobei die Einrichtung (7) mit wenigstens einem Vorsprung (72) versehen ist, welcher dafür vorgesehen ist, auf einen Randbereich des Ringes (5) einzuwirken.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (3) zum Halten der Karkasse (4) des Reifens (P) in der Höhe auf der Basis des Durchmessers der Karkasse (4) des Reifens (P) verstellbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (3) zum Halten der Karkasse (4) des Reifens (P) zwei in der Höhe verstellbare Stifte (32), an welchen das Reifenprofil anliegt, und wenigstens ein Anschlagelement, gegen welches ein Bereich einer Seitenwand (40) der Karkasse (4) anliegt, aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagelement ein L-förmiges, röhrenförmiges Element (8) ist, welches durch die Basis (2) gelagert ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die bewegbare Einrichtung (7) zum Herausziehen oder Einführen des Rings aus oder in die Karkasse (4) eine Zylinderkolbeneinheit (70) aufweist, deren Gehäuse (700) drehbar an einem Rahmen (6), welcher von der Basis (2) abzweigt, gelagert ist und dessen Kolbenstange (701) mit dem wenigstens einen Vorsprung (710,711) zum Greifen des Randbereichs des Rings (5) versehen ist.
Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse der Zylinderkolbeneinheit (70) in der Symmetrieebene der Stifte (32) liegt.
Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Vorsprung (710,711) mit einem Werkzeug (71) in Verbindung steht.
Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Werkzeug (71) um die Achse der Kolbenstange (701) rotierbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Werkzeug (71) zwei Vorsprünge (710, 711) in Verbindung stehen, von denen einer (710) zum Herausziehen des Rings (5) aus der Karkasse (4) und der andere (711) zum Einführen des Rings (5) in die Karkasse (4) verwendet wird.