DE2722885A1

DE2722885A1 - Fahrzeugrad

Info

Publication number: DE2722885A1
Application number: DE19772722885
Authority: DE
Inventors: Reinhard Dipl Ing Tiemann
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1977-05-20
Filing date: 1977-05-20
Publication date: 1978-11-23
Also published as: AT355926B; ATA297278A; US4212338A; FR2391086A1

Description

Continental Gummi-Werke AG, Hannover Fahrzeugrad

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugrad mit einem im Reifenhohlraum angeordneten Notlaufring, der sich zwischen den beiden Wülsten des Luftreifens auf der Felge abstützt.

Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, Fahrzeugräder dieser Art so auszuführen, daß bei einteiliger Felge eine vereinfachte Montage des sich auf der Felge abstützenden Notlaufringes möglich ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe stützt sich erfindungsgemäß der Notlaufring neben einem Tiefbett der Felge mit einem am inneren Umfang befindlichen Vorsprung auf der Felge ab, der in das Tiefbett eintauchbar ist.

Durch eine solche Ausbildung eines Notlaufringes wird eine gut« Zentrierung und zudem eine ausreichend große Tragfähigkeit des Notlaufringes im Schadensfall erzielt. Gleichzeitig wird die Montage des Notlaufringes dadurch ermöglicht, daß der sich im Normalbetrieb auf der Felge abstützende Vorsprung des Notlaufringes bei der Montage in das Tiefbett eingeführt werden kann, um so den Notlaufring bei einteiliger

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Felge liber das zugehörige Felgenhorn ziehen zu können.

Zu beiden Seiten dieses Vorsprunges erhält der Notlaufring Abschnitte, mit denen er innen an den Reifenwülsten bzw. nahe oberhalb dieser Zonen an der Innenfläche des Reifen6 anliegt.

Es versteht sich, daß für den Notlaufring ein geeigneter, zumindest geringfügig verformbarer Körper, z.B. ein solcher aus zelligem oder porigem Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen verwendet werden muß. Ein solcher Werkstoff hat eine ausreichende Festigkeit, zudem ermöglicht er die für die Montage erforderliche Verformung.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist.

Die Abb. zeigt einen radialen Teilschnitt durch ein Rad für einen Personenkraftwagen.

Die Felge 1 weist in bekannter Weise zwischen den Reifensitzflächen 2 und den dort angrenzenden Felgenhörnern 3 außermittig ein Tiefbett ^t auf, das eine sich zumindest über einen großen Teil des Umfange der Felge erstreckende nutartige Vertiefung bildet, die im allgemeinen die Montage des Luftreifens 5

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seinen Wülsten 6 erleichtern soll, indem bei der Montage bzw. Demontage ein Wulst 6 in das Tiefbett k eingeführt wird.

Der aus leichtem Polyurethan bestehende Notlaufring 7 mit seiner eigentlichen Sitzfläche 8 am äußeren umfang hat einen etwa bogenförmigen Querschnitt mit zu beiden Seiten angeordneten Abwinkelungen 9 und hierzwicchen einen umlaufenden, etwa trapezförmigen Vorsprung 10, der beim normalen Betrieb

ungefähr
mit seinem inneren Umfang/mittig auf der Felge aufliegt und somit neben dem außermittig angeordneten Tiefbett k angeordnet ist. Der Querschnitt dee Vorsprunges 10 ist so bemessen, daß er mit gewissem Spiel in dnt Tiefbett h eingeführt werden kann, um so - der Reifenmontage entsprechend - bei kleinerem Innendurchmesser des Vorsprunges 10 die im Durchmesser größeren Felgenhörner 3 überwinden zu können. Um diese Manipulation noch weiter zu erleichtern, befinden sich zu beiden Seiten des Vorsprunges 10 umlaufende Vertiefungen 11, deren Durchmesser D gegenüber dem Durchmesser d des Vorsprunges 10 um etwa das Doppelte eines Maßes M größer gewählt ist als der radiale Abstand H zwischen dem Grund des Tiefbettes k und dem radial außenliegenden Abschnitt des Felgenhornes 3· Somit kann bei der Montage oder Demontage der Vorsprung 10 in das Tiefbett 1+ eintauchen, ohne eine Behinderung durch das Felgenhorn 3 befürchten zu müssen.

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Die Abwinkelungen 9 liegen flächig an der Reifeninnenseite nahe oberhalb des Felgenhornes 3 an. Hierdurch wird sicher gestellt, daß im Schadensfall die Abstützung auf der Fläche 8 stattfinden kann, zudem aber die Wülste 6 nicht von ihren Flächen 2 abrutschen können.

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Claims

Ansprüche:

/1.^Fahrzeugrad mit einem im Reifenhohlraum angeordneten Notlaufring, der eich zwischen den beiden Wulsten des Luftreifens
auf der Felge abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Notlaufring (7) neben einem Tiefbett (*t) der Felge mit einem am inneren Umfang befindlichen Vorsprung (10) auf der Felge
abstützt, der in das Tiefbett eintauchbar ist.

2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Notlaufring (7) zu einer oder zu beiden Seiten des Vorsprunges (10) einen Innendurchmesser (D) aufweist, der größer ist als der Innendurchmesser (d) des Vorsprunges (10) und daß die
Durchmesserdifferenz zwischen diesen beiden Durchmessern wenigstens etwa doppelt so groß ist wie der radiale Abstand (R) von der Sohle dee Tiefbettes (Ό zum Felgenhorn (3).

3. Fahrzeugrad nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Notlaufring (7) zu beiden Seiten der Abschnitte

mit größerem Durchmesser (D) in Richtung auf die Reifenwülste (6) abgewinkelt ist und dort anliegt.

k. Fahrzeugrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abwinkelungen (9) die Reifeninnenfläche nahe oberhalb der
Felgenhörner (3) berühren.

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ORIGINAL INSPECTED

5. Fahrzeugrad nsch den Ansprüchen 1 bis k, dadurch gekennzeichnet, daß der Notlaufring (7) einen im wesentlichen bogenförmigen Querschnitt aufweist, der etwa mittig mit einem sich radial nach innen erstreckenden, vorzugsweise umlaufenden Vorsprung (1O) versehen ist.

Hannover, 12. Mai 1977
D/Fr 77-25 P /35

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