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DE60022989T2 - Faltdach für offenes fahrzeug - Google Patents

Faltdach für offenes fahrzeug Download PDF

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DE60022989T2
DE60022989T2 DE60022989T DE60022989T DE60022989T2 DE 60022989 T2 DE60022989 T2 DE 60022989T2 DE 60022989 T DE60022989 T DE 60022989T DE 60022989 T DE60022989 T DE 60022989T DE 60022989 T2 DE60022989 T2 DE 60022989T2
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DE
Germany
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roof
locking
vehicle
pin
rod
Prior art date
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DE60022989T
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DE60022989D1 (de
DE60022989T8 (de
Inventor
Jean-Marc Guillez
Paul Queveau
Gerard Queveau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Societe Europeenne de Brevets Automobiles SEBA
Original Assignee
Societe Europeenne de Brevets Automobiles SEBA
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Publication date
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Publication of DE60022989D1 publication Critical patent/DE60022989D1/de
Publication of DE60022989T2 publication Critical patent/DE60022989T2/de
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Publication of DE60022989T8 publication Critical patent/DE60022989T8/de
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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Faltdach für ein offenes Fahrzeug. Ein derartiges Dach, das die in der Präambel des Anspruchs 1 angegebenen Eigenschaften hat, ist aus EP 0 884 208 bekannt.
  • In der französischen Patentanmeldung Nr. 98 05 971 vom 12. Mai 1998 ist ein Faltdach für ein offenes Fahrzeug beschrieben, das ein vorderes Element 10 umfasst, das in 11 an ein hinteres Element 12 angelenkt ist. Das hintere Element 12 umfasst ein mittleres Element 15.
  • Wenn die vorderen, hinteren und mittleren Elemente in Schließposition des Dachs sind, ist es zweckmäßig diese gemeinsam und bezüglich der Karosserie des Fahrzeugs zu verriegeln.
  • Dieses Verriegelungsproblem stellt sich bei allen Modellen mit starrem Faltdach, wie auch immer die jeweiligen Bewegungsbahnen der verschiedenen bewegbaren Dachelemente sind, welche ein starres Faltdach bilden.
  • Wenn das Dach in einer umgelegten Position in dem hinteren Kofferraum des Fahrzeug ist, ist es gleichermaßen notwendig, wenigstens das hintere Element des Dachs an einem festen Teil im Innern des Kofferraums zu verriegeln.
  • Die Aufgabe der Erfindung ist es, die vorgenannten Verriegelungen durch ein sicheres, wirksames zentralisiertes Verriegelungssystem mit relativ geringen Kosten sicherzustellen.
  • Die Erfindung zeigt somit ein Faltdach für ein offenes Fahrzeug mit einem vorderen Dachelement und einem hinteren Dachelement, wobei diese beiden Elemente in dem Kofferraum des Fahrzeugs verstaut werden können, und Verschlüsse zum gemeinsamen Verriegeln des Vorderrands des vorderen Elements mit der Karosserie des Fahrzeugs, und des hinteren Rands des vorderen Elements mit dem vorderen Rand des hinteren Elements, wobei diese beiden Verschlüsse durch Steuerstangen betätigt werden. Erfindungsgemäß ist dieses Dach dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerstangen mit einem Motor verbundene Drehstangen sind, wobei die Drehstangen und die Verschlüsse in der Weise angeordnet sind, dass die Drehung des Motors die gleichzeitige Drehung der Steuerstangen und der Verriegelung der Verschlüsse bewirkt, wenn das Dach das Fahrzeug bedeckt.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Kofferraum des Fahrzeugs ein Verriegelungselement, das mit dem auf dem Vorderrand des hinteren Elements vorgesehenen Verriegelungselement zusammenwirkt um das letztere zu verriegeln, wenn es in Position im Kofferraum des Fahrzeugs ist.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung.
  • In den beigefügten Zeichnungen, die als nicht einschränkende Beispiele gezeigt sind,
  • ist die 3 eine perspektivische Teilansicht eines erfindungsgemäßen Faltdachs;
  • zeigt die 4 das Dach in umgelegter Position in dem hinteren Kofferraum des Fahrzeugs;
  • ist die 5 eine Längsschnittansicht des Faltdachs;
  • zeigt die 6 den Rumpf eines Verriegelungselements der Verriegelungsvorrichtung;
  • zeigt die 7 den Zapfen eines weiteren Verriegelungselements der Verriegelungsvorrichtung;
  • zeigt die 8 im Schnitt den Zapfen, der in die Aufnahme des Verriegelungsrumpfs greift, welcher zwischen den vorderen und hinteren Dachelementen installiert;
  • ist die 9 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Verriegelungsvorrichtung des Faltdachs gemäß der Erfindung;
  • ist die 10 eine Schnittansicht gemäß A von 9.
  • Es wird nun eine Ausführungsform des Faltdachs gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben, die an das in den 1 und 2 gezeigte Faltdach angepasst ist.
  • Die in der 3 dargestellte Verriegelungsvorrichtung umfasst Verschlüsse 30, 31, 32, 33 zum gemeinsamen Verriegeln:
    • – des vorderen Rands 10a des vorderen Elements 10 mit der Karosserie 34 des Fahrzeugs;
    • – des hinteren Rands 10b des vorderen Elements 10 mit dem vorderen Rand 12a des hinteren Elements 12;
    • – der benachbarten Ränder 12b, 15a des hinteren Elements 12 und des mittleren Elements 15.
  • Diese Verschlüsse 30, 31, 32, 33 sind untereinander durch Steuerstangen 35, 36 verbunden, die ihrerseits durch eine Stange 38 mit einem einzigen elektrischen Motor 37 verbunden sind, dessen Drehung die gleichzeitige Drehung der Steuerstangen 35, 36, 38 und die Verriegelung der Verschlüsse 30, 31, 32, 33 bewirkt, wenn die Dachelemente 10, 12, 15 das Fahrzeug bedecken.
  • Wie in der 4 angegeben ist, umfasst der Kofferraum 14 des Fahrzeugs andererseits ein mit einem festen Teil 41 verbundenes Verriegelungselement 39, das mit einem komplementären Verriegelungselement 40 zusammenwirkt, das auf dem Vorderrand 12a des hinteren Elements 12 vorgesehen ist, um dieses letztere zu verriegeln, wenn es in Position in dem Kofferraum 14 des Fahrzeugs ist (weiter entfernt betrachten).
  • Man erkennt gleichermaßen in 3, dass der elektrische Motor 37 an einem Querträger 42 befestigt ist, der den hinteren Teil der beiden seitlichen Elemente verbindet, welche das hintere Element 12 bilden.
  • Andererseits ist der elektrische Motor 37 über eine Stange 38 mit einem Winkelvorgelege verbunden, das sich hinter einem der seitlichen Teile des hinteren Elements 12 befindet.
  • Abgehend von diesem Winkelvorgelege 43 (siehe 5) erstreckt sich eine Stange 36, die mit zwei Verriegelungselementen 32a, 33a verbunden ist, die mit einem komplementären Verriegelungselement 32b, 33b zusammenwirken, das an einem zentralen Element 15 befestigt ist, um gemeinsam das hintere Element 12 mit dem zentralen Element 15 zu verriegeln.
  • Die Stange 36 ist andererseits mit einem Element 40 des Verschlusses 31 verbunden, das sich am vorderen Rand 12a des hinteren Elements 12 befindet und mit einem komplementären Verriegelungselement 44 des Verschlusses 31 zusammenwirkt, das sich auf dem hinteren Rand 10b des vorderen Elements 10 befindet, um gemeinsam das hintere Element 12 mit dem vorderen Element 10 zu verriegeln.
  • Das vorgenannte komplementäre Verriegelungselement 44 ist über eine Stange 35 mit einem Element 45 des Verschlusses 30 verbunden, das sich am vorderen Rand 10a des vorderen Elements 10 befindet und mit einem an der Karosserie 34 befestigten, komplementären Verriegelungselement 46 zusammenwirkt, um das vordere Element 10 mit dieser Karosserie 34 zu verriegeln.
  • Die 5 zeigt außerdem, dass die Stangen 35 und 36 Kardangelenke 47, 48 umfassen, um es ihnen zu ermöglichen, der Krümmung der Dachelemente 10, 12 zu folgen.
  • Andererseits umfassen die Verriegelungselemente zum Verriegeln des hinteren Elements 12 mit dem vorderen Element 10 und des vorderen Elements 10 mit der Karosserie 34 (siehe gleichermaßen die 6, 7 und 8) einen von dem Ende der Stange 36, 35 getragenen, konischen Zapfen 40, 45, der beim Schließen des Dachs in eine Aufnahme 49 mit zum Zapfen 40, 45 komplementärer konischer Form greifen kann, die in einem Rumpf 44, 46, wobei der erste von dem hinteren Rand 10b des vorderen Dachelements 10 und der zweite von der Karosserie 34 getragen ist, oder in dem in dem Kofferraum 14 vorgesehenen Rumpf 39 ausgebildet ist.
  • Andererseits umfasst der Zapfen 40, der von dem dem vorderen Rand 12a des hinteren Elements 12 und dem hinteren Rand 10b des vorderen Elements 10 benachbarten Ende der Stange 36 getragen ist, Mittel, welche mit in der zugehörigen Aufnahme 49 vorgesehenen, komplementären Mitteln zusammenwirken, die es ermöglichen, die beiden Stangen 36, 35 drehfest zu machen, wenn das hintere Element 12 und das vordere Element 10 in Schließposition des Dachs sind. Diese Mittel sind von Flachseiten 50 des Zapfens 40 gebildet, die mit auf den Innenwänden der Aufnahme 49 vorgesehenen, komplementären Flachseiten (nicht dargestellt) zusammenfallen.
  • Um es der Stange 36 zu ermöglichen, dass sie in der Drehung die Stange 35 mitnimmt, umfasst der Verschluss 31 eine Hülse 65, die drehbar im Innern des Rumpfs 44 montiert ist. Die Hülse 65 weist an ihrem hinteren Ende die Aufnahme 49 auf, welche angepasst ist, den Zapfen 49 der Stange 36 aufzunehmen, und an ihrem vorderen Ende mit der Stange 35 so verbunden ist, dass sie drehfest mit der Stange 35 ist.
  • Somit dreht die Stange 36 mittels ihres in die Aufnahme 49 der Hülse 65 eingebrachten Zapfens 40 die Hülse 65, die ihrerseits die Stange 35 mitnimmt.
  • Andererseits ist die Aufnahme 49 direkt im Innern des Rumpfs 46 und 39 ausgebildet.
  • Man erkennt gleichermaßen in den 7 und 8, dass jeder Zapfen 40 hinter seinem Ende einen Nocken 51 trägt, der in eine axiale Öffnung 52 des Rumpfs 44, 46, 39 greifen kann, dann nach Drehung in Eingriff mit einer Kehle 53 des Rumpfs 44, 46, 39 (siehe 6) gelangt, um den entsprechenden Verschluss 30, 31 zu verriegeln.
  • Andererseits ist die hintere Seite 53a der Kehle 53 schraubenförmig, so dass sich bei der Drehung des Nockens 51 dieser gegen die schraubenförmige Seite 53a legt, um den Zapfen 40 in der Aufnahme 49 des Rumpfs 44, 46 oder 39 zu klemmen.
  • Wie gleichermaßen in der 8 angegeben ist, ermöglicht ein Lösen nach unten 54 die Eintrittsrichtung des Zapfens 40 in die Aufnahme 49 anzupassen. Diese Richtung ist durch die gelenkige Verbindung um deren Achse 11 der beiden Dachelemente 10 und 12 gegeben.
  • Die 9 und 10 zeigen Verriegelungselemente, die das hintere Element 12 mit dem zentralen Element 15 verriegeln sollen. Die letzteren umfassen einen konischen Zapfen 55, der verschiebbar in einem mit dem hinteren Element 12 verbundenen Rumpf 56 montiert ist. Dieser Zapfen 55 kann in eine Aufnahme 57 mit komplementär konischer Form greifen, die in einem mit dem zentralen Element 15 verbundenen Rumpf 58 ausgebildet ist. Andererseits umfasst die Stange 36, welche sich zwischen dem Winkelvorgelege 43 und dem vorderen Rand 12a des hinteren Elements 12 befindet, Mittel, die mit zum Zapfen 55 gehörenden, komplementären Mitteln zusammenwirken, um die Drehbewegung der Stange 36 in eine Translationsbewegung des Zapfens 55 umzuwandeln.
  • In dem Beispiel der 8 umfassen diese Mittel ein von der Stange 36 getragenes Ritzel 59, das mit einer von dem Zapfen 55 getragenen Zahnstange 60 verzahnt ist.
  • Die oben beschriebene Verriegelungsvorrichtung umfasst Serien von Stangen 35, 36, 38 des Winkelvorgeleges 43 und der Verriegelungselemente, welche symmetrisch beiderseits der Achse des Fahrzeugs angeordnet sind.
  • Nun wird die Funktion der oben beschriebenen Verriegelungsvorrichtung erklärt.
  • Es wird angenommen, dass gerade die Steuerung betätigt wurde, die es ermöglicht, die Dachelemente 10, 12, 15, die sich anfangs in umgelegter Position in dem Kofferraum befinden, zur Schließposition des Dachs zu versetzen.
  • Am Ende des Schließvorgangs greifen die Zapfen 40 der Verschlüsse 30, 31 in die Aufnahmen 49 der Rümpfe 46, 44. Die Nocken 51 der von den Stangen 35, 36 getragenen Zapfen 40 werden winkelig um 180° versetzt, wie in der 5 angegeben ist, und greifen nicht in die schraubenförmige Kehle 53.
  • Andererseits sind die Zapfen 55 der Verschlüsse 32, 33 nicht mehr in den zugehörigen Aufnahmen 57 verriegelt.
  • Um die Dachelemente untereinander und mit der Karosserie zu verriegeln, genügt es den einzigen elektrischen Motor 37 anzustellen. Der elektrische Motor 37 treibt mit seiner Drehung die Stangen 38 und 36 an.
  • Der von der Stange 36 getragene Zapfen 40 dreht zum Beispiel ungefähr drei Viertel der Umdrehung.
  • Der Nocken 51 des Zapfens 40 greift in die schraubenförmige Kehle 53, was es ermöglicht, mit einer Klemmung das hintere Element 12 gegen das vordere Element 10 zu verriegeln.
  • Gleichzeitig versetzt die Dreiviertelumdrehung der Stange 36 mittels des Ritzels 59 und der Zahnstange 60 in den Aufnahmen der mit dem zentralen Element 15 verbundenen Rümpfe 58 die Zapfen 55 der Verschlüsse 32 und 33, was eine gemeinsame Verriegelung des hinteren Elements 12 und des zentralen Elements 15 zur Folge hat.
  • Andererseits bewirkt die Drehung der Stange 36 gleichzeitig eine Dreiviertelumdrehung der Stange 35.
  • Der von dem Zapfen 40 des Endes der Stange 35 getragene Nocken 51 verriegelt sich in der Aufnahme 49 des an der Karosserie 34 befestigten Rumpfs 46.
  • Der einzige elektrische Motor 37 stellt somit die Verriegelung der gesamten Verriegelungsvorrichtungen sicher.
  • Um das Dach zu öffnen, ist die Funktion umgekehrt zu jener, die oben beschrieben ist. Das in Gang setzen des Motors 37 steuert mittels der Stangen 38, 36, 35 sukzessiv die Verriegelung der Verriegelungsvorrichtungen 33, 32, 31 und 30.
  • Eine weitere Steuervorrichtung versetzt also die Dachelemente 10, 12 in den Kofferraum, in dem sich diese aufeinander legen, wie in der 4 gezeigt ist.
  • In dieser Position steuert der Motor 37 die Verriegelung der Dachelemente 10, 12 mittels der Verriegelungszapfen 40 und der am Chassis 41 befestigten Elemente wie 39.
  • Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf das oben beschriebene Beispiel eingeschränkt und man kann hieran zahlreiche Änderungen vornehmen, ohne aus dem Umfang der Erfindung zu gelangen.
  • Insbesondere können die oben beschriebenen Drehstangen und die Verriegelungselemente auf andere Faltdachtypen wie dem oben beschriebenen montiert werden, welche wenigstens zwei bewegbare Dachelemente umfassen. Es ist dann zweckmäßig, die Position der axialen Öffnung 52 und jener der Freisetzung 54 jeder Verriegelungsvorrichtung als Funktion der Bewegungsbahn des entsprechenden Rands jedes Dachelements anzupassen.

Claims (15)

  1. Starres Faltdach für offenes Fahrzeug, mit wenigstens einem vorderen Dachelement (10) und einem hinteren Dachelement (12), wobei diese beiden Dachelemente (10, 12) jeweils gegeneinander um die gelenkige Verbindung und in Bezug auf die Karosserie (34) des Fahrzeugs bewegbar sind und in dem Kofferraum (14) des Fahrzeugs verstaut werden können, wobei das Dach Verschlüsse (30, 31) zum gemeinsamen Verriegeln wenigstens des Vorderrands (10a) des vorderen Elements (10) mit der Karosserie (34) des Fahrzeugs und des Hinterrands (10b) des vorderen Elements (10) mit dem Vorderrand (12a) des hinteren Elements (12) umfasst, wobei die Verschlüsse (30, 31) durch Steuerstangen (35, 36) betätigt werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerstangen (35, 36) mit einem Motor (37) verbundene Drehstangen sind, wobei die Drehstangen (35, 36) und die Verschlüsse (30, 31) in der Weise angeordnet sind, dass die Drehung des Motors (37) die gleichzeitige Drehung der Steuerstangen (35, 36) und die Verriegelung der Verschlüsse (30, 31) bewirkt, wenn das Dach das Fahrzeug bedeckt.
  2. Dach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kofferraum (14) des Fahrzeugs ein Verriegelungselement (39) umfasst, das mit einem auf dem Vorderrand (12a) des hinteren Elements (12) angeordneten Verriegelungselement (40) zusammenwirkt, um das letztere zu verriegeln, wenn es in Position in dem Kofferraum (14) des Fahrzeugs ist.
  3. Dach nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (37) an einem von dem hinteren Element (12) getragenen Querträger (42) befestigt ist, und dass der Motor (37) vorteilhaft durch eine Stange (38) mit einem Winkelvorgelege (43) verbunden ist, das sich hinter wenigstens einem der seitlichen Teile des hinteren Elements (12) befindet, wobei sich abgehend von dem Winkelvorgelege (43) eine von dem hinteren Dachelement (12) getragene Drehstange (36) erstreckt.
  4. Dach nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die von dem hinteren Dachelement (12) getragene Drehstange (36) mit einem Verriegelungselement (40) verbunden ist, das sich am Vorderrand (12a) des hinteren Elements (12) befindet und mit einem am Hinterrand (10b) des vorderen Elements (10) befindlichen, komplementären Verriegelungselement (44) zusammenwirkt, um das hintere Element (12) mit dem vorderen Element (10) gemeinsam zu verriegeln, wobei das komplementäre Verriegelungselement (44) durch eine Stange (35) mit einem Verriegelungselement (45) verbunden ist, das sich am Vorderrand (10a) des vorderen Elements (10) befindet und mit einem an der Karosserie (34) befestigten komplementären Verriegelungselement (46) zusammenwirkt, um das vordere Element (10) mit dieser Karosserie (34) gemeinsam zu verriegeln.
  5. Dach nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungselemente, welche das hintere Element (12) mit dem vorderen Element (10) und das vordere Element (10) mit der Karosserie (34) verriegeln sollen, einen von dem Ende einer zugehörigen Stange (36, 35) getragenen Zapfen (40, 45) umfassen, der bei der Schließung des Dachs in eine Aufnahme (49) greifen kann, welche eine zum Zapfen (40, 45) komplementäre Form hat und in einem Rumpf (44, 46) ausgebildet ist, wobei der erste von dem Hinterrand (10b) des vorderen Dachelements (10) und der zweite von der Karosserie (34) getragen ist.
  6. Dach nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der von dem dem Vorderrand (12a) des hinteren Elements (12) und dem Hinterrand (10b) des vorderen Elements (10) angrenzenden Ende der Stange (36) getragene Zapfen (40) Mittel umfasst, die mit in der Aufnahme (49) des zugehörigen Rumpfs (44) vorgesehenen komplementären Mitteln zusammenwirken, die es ermöglichen, die beiden Stangen (36, 35) drehfest zu machen, wenn das hintere Element (12) und das vordere Element (10) in Schließposition des Dachs sind.
  7. Dach nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (49) des Rumpfs (44) am hinteren Ende einer Hülse (65) ausgebildet ist, die drehbar im Innern des Rumpfs (44) montiert und mit der von dem vorderen Dachelement (10) getragenen Drehstange (35) verbunden ist, um drehfest mit der Stange (35) zu sein.
  8. Dach nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Zapfen (40) hinter seinem Ende einen Nocken (51) trägt, der in eine axiale Öffnung (52) des Rumpfs (44, 46, 39) greifen kann, der dann nach Drehung in Eingriff in eine Kehle (53) des Rumpfs (44, 46, 39) gelangt.
  9. Dach nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Hinterseite (53) der Kehle (53) schraubenförmig ist, derart, dass bei der Drehung des Nockens (51) dieser sich auf diese schraubenförmige Seite (53a) legt, um den Zapfen (40) in der Aufnahme (49) des Rumpfs (44, 46, 39) zu klemmen.
  10. Dach nach einem der vorigen Ansprüche, bei welchem das hintere Dachelement (12) ein zentrales Element (15) umfasst, das sich bis zur gelenkigen Verbindung (11) zwischen den vorderen (10) und hinteren (12) Elementen erstreckt, wobei dieses zentrale Element (15) an das hintere Element (12) angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, dass es Verschlüsse (32, 33) umfasst, um die angrenzenden Ränder (12b, 15a) des hinteren Elements (12) und des zentralen Elements (15) gemeinsam zu verriegeln, und dass die Stange (36) mit wenigstens einem Verriegelungselement (32a, 33a) verbunden ist, das mit einem an dem zentralen Element (15) befestigten, komplementären Verriegelungselement (32b, 33b) zusammenwirkt, um das hintere Element (12) mit dem zentralen Element (15) gemeinsam zu verriegeln.
  11. Dach nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungselemente, welche das hintere Element (12) mit dem zentralen Element (15) verriegeln sollen, einen Zapfen (55) umfassen, der in einem mit dem hinteren Element (12) verbundenen Rumpf (56) verschiebbar montiert ist, der in eine komplementäre Aufnahme (57) greifen kann, die in einem mit dem zentralen Element (15) verbundenen Rumpf (58) ausgebildet ist, wobei die Stange (36), die sich zwischen dem Winkelvorgelege (43) und dem Vorderrand (12a) des hinteren Elements (12) befindet, Mittel umfasst, die mit zu dem Zapfen (55) gehörenden, komplementären Mitteln zusammenwirken, um die Drehbewegung der Stange (36) in eine Translationsbewegung des Zapfens (55) umzuwandeln.
  12. Dach nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel ein von der Stange (36) getragenes Ritzel (59) umfassen, das mit einer von dem Zapfen (55) getragenen Zahnstange (60) verzahnt ist.
  13. Dach nach Anspruch 5 oder einem der Ansprüche, die davon abhängig sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Zapfen (40, 45, 55) und die Aufnahme (49, 57) konisch sind.
  14. Dach nach Anspruch 3 oder einem der Ansprüche, die davon abhängig sind, dadurch gekennzeichnet, dass es Serien von Stangen aufweist, wobei das Winkelvorgelege und die Verriegelungselemente symmetrisch beiderseits der Achse des Fahrzeugs angeordnet sind.
  15. Offenes Fahrzeug mit einem starren Faltdach nach einem der vorherigen Ansprüche.
DE60022989T 1999-03-16 2000-03-16 Faltdach für offenes fahrzeug Active DE60022989T8 (de)

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