DE60019892T2

DE60019892T2 - Fensterhebevorrichtung für motorfahrzeuge

Info

Publication number: DE60019892T2
Application number: DE60019892T
Authority: DE
Inventors: Melchor Daumal Castellon
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-11-05
Filing date: 2000-11-02
Publication date: 2006-02-16
Anticipated expiration: 2020-11-03
Also published as: KR100432399B1; EP1146190B1; KR20010099896A; ES2158812A1; JP4674025B2; WO2001033020A1; JP2003514153A; DE60019892D1; ES2158812B1; US6751905B1; EP1146190A1

Description

Die vorliegende Anmeldung eines Erfindungspatentes besteht, wie in dem Titel angegeben wird, in einer „Hebevorrichtung für ein Autofenster", deren neue Eigenschaften hinsichtlich Konstruktion, Form und Ausgestaltung die Anforderungen, für die sie speziell entwickelt wurde, mit maximaler Sicherheit und Wirksamkeit erfüllen.
Der Antrieb eines Autofensters erfolgt allgemein durch an Autotüren angeordnete Montageeinrichtungen, die durch einen elektrischen Motor angetrieben werden, der bestimmte mechanische Elemente betätigt, wie Führungen und Kabel, welche das Fenster der Autotür betätigen. Dieser Vorgang führt automatisch zum Anheben oder Absenken des Fensters, wenn der Benutzer einen Schalter drückt, der im allgemeinen an der Innenverkleidung der Tür oder am Armaturenbrett des Autos angeordnet sind.
Derartige herkömmliche Einrichtungen haben den Nachteil, daß ihr struktureller Aufbau nur für die Tür auf einer der beiden Autoseiten geeignet ist, an der die Vorrichtung installiert werden soll. Daher bedeutet die Herstellung von Hebevorrichtungen für Fenster eine doppelte Produktion der enthaltenen verschiedenen Elemente, die einen für die Türen auf der einen Seite und die anderen auf der anderen Seite des Fahrzeugs.
Die Notwendigkeit, unterschiedliche Elemente herzustellen, um die Hebevorrichtungen an die geometrischen Erfordernisse, die dem Aufbau der Fahrzeugtür inhärent sind, anzupassen, hat einen negativen Einfluß auf die Einbaukosten und infolgedessen auf die Gesamtkosten des Autos.
Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Fensterhebevorrichtung für Autos bereitzustellen, welche grundsätzlich eine strukturelle Symmetrie aufweist, damit die enthaltenen Bauteile für die Türen auf beiden Autoseiten dieselben sind und die Herstellungskosten wesentlich reduziert sind.
Mit einer Hebevorrichtung für Autofenster gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe erfüllt, wobei die außerdem mehrere Vorteile, die aus der Beschreibung deutlich werden, bieten.
Allgemein handelt es sich bei der Vorrichtung der vorliegenden Erfindung um einen Typ, der zumindest eine Führungsschiene enthält, die an beiden Enden mit Rollen versehen ist, und ein Gleitelement, das geeignet ist, auf der Führung zu laufen dank eines Kabels, das durch einen Motor betätigt wird, wobei mit Hilfe der Rollen dieses Kabels durch die Führung geführt wird.
Das Hauptmerkmal der Vorrichtung der Erfindung beruht auf der Tatsache, daß zumindest die Führungsschiene, die Rollen und das Kabel auf eine Weise symmetrisch sind, daß diese Elemente Teil einer Hebevorrichtung für Fenster auf beiden Seiten des Autos sein können.
Um dies zu erfüllen, muß eine Symmetrie in bezug auf eine Achse senkrecht zum Mittelpunkt der Führung bestehen. Auf diese Weise wird eine bedeutende Reduktion sowohl der Herstellungskosten (Reduktion der Werkzeugausstattung) als auch der Klassifikation der Teile erzielt, da es nicht von Bedeutung ist, auf welche Autoseite diese gehören.
Vorteilhaft beinhaltet die Hebevorrichtung für ein Autofenster nach der vorliegenden Erfindung auch das spezielle Merkmal, daß die Führung an beiden ihren einander gegenüberliegenden Enden Endlagenarretierungen aufweist, die in derselben Führung ausgebildet sind, welche ferner als Ge häuse für den Anschluß der Hülle dienen, in deren Innenseite das Kabbel verläuft.
Vorteile und Eigenschaften der vorliegenden Erfindung werden anhand der detaillierten Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform deutlich, welche als nicht einschränkendes Beispiel in bezug auf die beiliegenden Zeichnungen erfolgt; in denen:
1 ein Aufriß einer Hebevorrichtung für ein Autofenster nach der vorliegenden Erfindung von vorn ist.
2 ein Aufriß entlang der Ebene B-B in 3 ist.
3 eine Ansicht entlang der Ebene A-A in 2 im Schnitt ist.
Die Elemente, die in den beiliegenden Figuren gezeigt sind, sind folgende: (1) Führungsschiene, (2) Führungsende, (3) Führungsende, (4) Rolle, (5) Rolle, (6) seitlicher Spalt, (7) seitlicher Spalt, (8) Vorsprung (9) Vorsprung, (10) Gleitelement, (11) Kabel, (11a) oberer Bereich des Kabels, (11b) unterer Bereich des Kabels, (12) Gleitkörper, (13) Gleitkörper, (14) Gleitzone, (15) Gleitzone, (16) Kontaktpunkte, (17) Motor, (18) Motorabdeckung, (19) Symmetrieachse, (20) Verankerungspunkte der Tür, (21) Verankerungspunkte der Tür, (22) Laschen des Gleitkörpers, (23) Fixierelemente, (24) Schenkel eines Fixierelementes, (25) Schenkel eines Fixierelementes, (26) Vorsprung und (27) Vorsprung.
Insbesondere nach 1 der beiliegenden Zeichnungen ist eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer einzigen Führungsschiene (1) ausgebildet, die eine große Breite hat, um den Widerstand zu erhöhen. Die Führungsschiene (1) ist an beiden Enden (2, 3) mit Rollen (4, 5) versehen und auf eine Weise hergestellt, daß an den Enden (2, 3) seitliche Spalten (6, 7) vorliegen, die entsprechende Vorsprünge (8, 9) aufnehmen. Die Spalten (6, 7) dienen als Abschlußsicherungen für ein Gleitelement (10). Die Kombination der Spalte (6,7) und Vorsprünge (8, 9) an den Enden (2, 3) der Führungsschiene (1) bilden außerdem ein Gehäuse für den Anschluß der Hülle, in deren Innerem das Betätigungskabel (11) verläuft. Die Spalte (6, 7), die Vorsprünge (8, 9) und das Gehäuse für die Führung (1) werden im selben Stanzvorgang beim Herstellungsprozeß geformt.
Das Gleitelement (10) wird durch zwei Körper (12, 13) gebildet und die durch die beiden Körper (12, 13) gebildete Anordnung kann entsprechend der Bewegung des Kabels (11), das durch die Führung (1) mit Hilfe der Rollen (4, 5) betätigt wird, wie es oben angegeben wurde, über die Führungsschiene (1) verschoben werden.
Nach den 2 und 3 weist die Führungsschiene (1) als Merkmal einen Querschnitt in Form eines Us, auf und das Gleitelement (10) zeigt als Merkmal eine komplimentäre Form, so daß es in die Zonen (14, 15) der Führung (1) paßt, wie es in 3 dargestellt ist.
Den 2 und 3 der Zeichnungen ist zu entnehmen, daß das Gleiten des Elementes (10) in bezug auf die Führungsschiene (1) durch die Zonen (13, 15) erfolgt, wobei vier Kontaktzonen existierten, die vier Kontaktpunkten (16) an jeder Seite der Zonen (14, 15) der Führung (1) entsprechen. Dies gewährleistet eine große Stabilität beim Vorschieben des Gleitelementes (10) durch die Führungsschiene (1).
Die Betätigung des Kabels erfolgt durch einen elektrischen Motor (17), der mit einer Abdeckung (18) versehen ist.
Unter Einbezug der Figuren sind die Führungsschiene (1) mit den Rollen (4, 5), das Kabel und seine Hülle und die Abdeckung (18) des Motors (17) symmetrisch in bezug auf eine Symmetrieachse (19), die in 1 dargestellt ist. In diesem Sinne entsprechen sich die Längen der Hülle des Kabels im oberen Bereich (11a) und im unteren Bereich (11b).
Auf diese Weise entsprechen sich die Hebevorrichtungen für Autofenster für die linke Türseite und für die rechte Türseite eines Autos. Natürlich sind bestimmte Elemente, wie die Verankerungspunkte (20, 21) für die jeweiligen Türen entsprechend der Geometrie der betreffenden Tür verschieden. Somit wird eine Reduktion der Herstellungskosten und bei der Klassifikation der Teile, die die erfindungsgemäße Vorrichtung bilden, erzielt, da es nicht von Bedeutung ist, zu welcher Seite diese gehören.
Zurück zu den 2 und 3 ist der Körper (13) des Gleitelementes (10) mit elastischen Laschen (22) versehen, was eine Reduzierung der Toleranzwerte des Körpers (13) erlaubt, um ein exakteres Gleiten des Elementes bereitzustellen.
Das Gleitelement (10) ist an der Position, an der es eingebaut wird, mit einem Fixierelement (23) in Form eines umgekehrten C versehen, dessen Schenkel (24, 25) das Gleitelement (10) umfassen und unter Mitarbeit mit bestimmten Vorsprüngen (26, 27) gegen die Führung (1) drücken, womit deren Position sichergestellt ist.
Es ist nicht beabsichtigt, die Erfindung auf die oben beschriebene bevorzugte Ausführungsform einzuschränken, es ist möglich, Änderungen und Modifikationen im Detail vorzunehmen, unter der Voraussetzung, daß das Wesentliche der Erfindung nicht verändert wird und der erfindungsgemäße Rahmen, der durch die folgenden Ansprüche gesetzt wird, nicht verlassen wird.

Claims

„HEBEVORRICHTUNG FÜR AUTOFENSTER", enthaltend mindestens eine Führungsschiene (1), die an ihren Enden (2, 3) mit Rollen (4, 5) und einem Gleitelement (10) versehen ist, das in der Lage ist, auf besagter Führungsschiene (1) zu gleiten, indem es durch ein Kabel (11) betätigt wird, das an dieser Schiene mit Hilfe eines Motors (17) über die Rollen (4, 5) läuft, dadurch gekennzeichnet, daß die mindestens eine Führungsschiene (1) sowie die Rollen (4, 5) und das Kabel (11) symmetrisch in bezug auf eine Achse (19) sind, die senkrecht zum Mittelpunkt der Führungsschiene (1) verläuft, so daß die Elemente (1, 4, 5, 11) Teil einer Hebevorrichtung für Autofenster an den Türen auf beiden Seiten eines Kraftfahrzeugs bilden können.
„HEBEVORRICHTUNG FÜR AUTOFENSTER" nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (1) an ihren gegenüberliegenden Enden (2, 3) Endlagenarretierungen (6, 7) für das im Zuge des Produktionsverfahrens an der Führungsschiene (1) ausgeformte Gleitelement (10) aufweist, die gleichzeitig als Gehäuse für die Anschlüsse der Hülle, in welcher das Kabel (11) geführt wird, dienen.