DE4422489A1 - Fensterheber für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Fensterheber für ein Kraft­ fahrzeug mit einem Antrieb zum Heben und Senken einer Fen­ sterscheibe, wobei der Antrieb mindestens je ein Antriebs­ element, ein Seil und einen Mitnehmer für die Fensterschei­ be sowie mindestens eine obere und/oder mindestens eine un­ tere Umlenkrolle umfaßt.

Ein Fensterheber der genannten Art ist zum Beispiel aus der DE 38 17 260 C2 bekannt und weist ferner eine oder zwei in vertikaler Richtung verlaufende Führungsschienen auf, an denen Mitnehmer zum Verstellen der Fensterscheibe geführt sind. Hierzu dienen eine Handkurbel oder ein Elektromotor mit einem gegebenenfalls zugeordneten Untersetzungsgetrie­ be. Mit ihrer Hilfe werden der oder die Mitnehmer längs der Führungsschienen nach oben oder unten bewegt und bringen dabei die Fensterscheibe in ihre Schließ- oder Öffnungs­ position.

Diese bekannten Fensterheber werden als komplette Bauein­ heit gefertigt und sodann in die entsprechend vorbereitete Kraftfahrzeugtür eingesetzt.

Der Erfindung liegt die Auf­ gabe zugrunde, den bekannten Seilfensterheber noch einfa­ cher als bisher und somit auch billiger als bisher zu ge­ stalten.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß eine zugleich als Antriebs- und Umlenkrolle dienende Seilrolle zusammen mit einem zugehörigen Antriebselement unmittelbar anstelle einer der ausschließlich als Umlenkrollen dienen­ den Rollen vorgesehen ist. In vereinfachter Form ist somit das Antriebselement unmittelbar einer zugleich als An­ triebsrolle dienenden Umlenkrolle zugeordnet.

Während das Antriebselement bisher auf einer eigenen Mon­ tageplatte angeordnet war und auch mit einer eigenen An­ triebsrolle ausgestattet war, die sich in deutlichem Ab­ stand von den Umlenkrollen befanden, tritt jetzt eine der beiden Umlenkrollen gemäß der Erfindung an die Stelle der Antriebsrolle, wobei dies ferner durch geeignete Wahl der Lage des Antriebselementes möglich ist. Ein Vorteil hiervon ist, daß auf die bisher benötigte Antriebsrolle und auch auf die besondere Montageplatte für das Antriebselement so­ wie beim Einbau auf deren Montage verzichtet werden kann.

In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß das An­ triebselement einer unteren Umlenkrolle zugeordnet ist und daß es sich bei diesem Antriebselement um einen Elektro­ motor handelt. Im Falle eines Fensterhebers mit zwei Füh­ rungsschienen und eines als "ACHT" geführten Seiles ist das Antriebselement vorzugsweise einer oberen oder derjenigen unteren Umlenkrolle zugeordnet, die beim Heben der Fenster­ scheibe jeweils geringer belastet sind.

Weitere Merkmale der Erfindung gehen aus der Beschreibung und Unteransprüchen in Verbindung mit der Zeichnung hervor.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbei­ spielen, die in der Zeichnung dargestellt sind, näher be­ schrieben. Dabei zeigen:

Fig. 1 eine Prinzipskizze eines Fensterhebers mit einer breiten Führungsschiene für den Mitneh­ mer;

Fig. 1a einen Schnitt längs der Linie I-I in Fig. 1;

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung eines Tür­ rahmens mit einem Fensterheber gemäß Fig. 1 in kleinerem Maßstab;

Fig. 3 eine Prinzipskizze wie in Fig. 1 von einem Fensterheber mit einer schmalen Führungsschie­ ne für den Mitnehmer;

Fig. 4 eine Seitenansicht des Fensterhebers gemäß Fig. 3;

Fig. 5 eine Prinzipskizze wie in den Fig. 1 und 3 von einem Fensterheber mit zwei Führungs­ schienen und einem als "ACHT" geführten Seil;

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht eines Türrahmens mit einem Fensterheber ähnlich dem gemäß Fig. 5 und

Fig. 7 eine perspektivische Ansicht eines Türrahmens mit einem weiteren, integrierten Fensterheber.

Ein Fensterheber 1 gemäß Fig. 1 umfaßt eine Führungsschie­ ne 2 mit einer definierten Breite für einen längs ihr ver­ schiebbaren Mitnehmer 3 oder Gleiter, an dem in hier nicht näher interessierender Weise eine Fensterscheibe 4 zum He­ ben und Senken befestigt ist. Am oberen Ende 5 bzw. am un­ teren Ende 6 der Führungsschiene 2 sind eine ausschließlich als Umlenkrolle 7 dienende Rolle bzw. eine als Umlenkrolle und zugleich als Antriebsrolle dienende Seilrolle 8 ange­ ordnet. Aus Fertigungs- und Montagegründen können die Um­ lenkrolle 7 und die Seilrolle 8 jeweils auf Montageträgern 9 bzw. 10 gelagert sein, wobei diese Montageträger 9, 10 vorzugsweise starr mit der Führungsschiene 2 verbunden sind.

Der Antrieb 11 für den längs der Führungsschiene 2 ver­ schiebbaren Mitnehmer 3 umfaßt ein Seil 12 und ein An­ triebselement 13, daß gemäß Ausführungsbeispiel ein Elek­ tromotor ist. Vor allem aus einbautechnischen Gründen ist das Antriebselement 13 bzw. ist der Elektromotor am unteren Ende 6 der Führungsschiene 2 angeordnet und dient unmittel­ bar oder unter Zwischenschaltung einer Getriebes zum Bei­ spiel in Gestalt eines Untersetzungsgetriebes 14 zum An­ trieb der als Umlenkrolle und als Antriebsrolle dienenden Seilrolle 8.

Beim Heben bzw. beim Senken der Fensterscheibe 4 bewegt sich das eine Trumm 15 des Seiles 12 nach oben oder unten, während sich das andere, im wesentlichen parallel zum Trumm 15 erstreckende Trumm 16 des Seiles 12 in der entgegenge­ setzten Richtung bewegt. Der Mitnehmer 3 ist an dem einen Trumm, zum Beispiel an dem Trumm 15 starr befestigt und mit dem anderen Trumm 16 nicht verbunden. Vorzugsweise weist der Mitnehmer 3 für das frei an ihm durchlaufende Trumm 16 eine Führungsnut 17 und zur Befestigung an dem anderen Trumm 15 geeignete Befestigungsmittel 18 auf.

Die Führungsschiene 2 ist in der Regel leicht gewölbt, wie auch Fig. 2 zeigt und besitzt eine Breite, die so gewählt ist, daß sowohl das Trumm 15 als auch das Trumm 16 auf ihr gleiten können.

Eine besondere Spannvorrichtung ist für das Seil 12 nicht erforderlich. Es wird in exakt passender Länge auf die Um­ lenkrolle 7 und auf die Seilrolle 8 aufgelegt, was auch unter Benutzung einer Einlaufkerbe am Umfang einer der bei­ den Rollen leicht möglich ist.

Vorzugsweise ist das Antriebselement 13 ebenfalls an der Führungsschiene 2 befestigt, so daß der gesamte Fensterhe­ ber 1 eine kompakte Baueinheit bildet, die in ihrer Gesamt­ heit ein unmittelbar einbaubares Montagemodul darstellt.

Fig. 2 zeigt den Fensterheber 1 in seiner in einen Türrah­ men 19 einer Kraftfahrzeugtür eingebauten Lage. Dazu wird die Führungsschiene 2 im Bereich ihres oberen Endes 5 und ihres unteren Endes 6 jeweils mit Türrahmenteilen 20 bzw. 21 verbunden, ohne daß weitere Maßnahmen erforderlich sind.

Fig. 2 zeigt schließlich noch, daß die Führungsschiene 2 vorzugsweise kanal- bzw. im Querschnitt U-förmig ist und seitliche Führungsleisten bzw. Schenkel 22, 23 aufweist, die auch zur Führung und Abstützung der Fensterscheibe 4 dienen.

Der Mitnehmer 3 ist blockförmig und an den Querschnitt der Führungsschiene 2 angepaßt.

Bei dem in Fig. 3 dargestellten Fensterheber 1a weisen gleiche Teile dieselben Bezugszahlen und zusätzlich den Buchstabenindex a auf.

Der Fensterheber 1a unterscheidet sich von Fensterheber 1 nur durch die Breite der Führungsschiene 2a. Ihre Breite ist so gewählt, daß nur ein Trumm, nämlich gemäß Ausfüh­ rungsbeispiel nur das Trumm 15a auf ihr aufliegt bzw. auf ihr gleiten kann, während das andere Trumm 16a sich frei von der oberen Umlenkrolle 7a zur unteren Seilrolle 8a er­ streckt, wie vor allem auch ein Vergleich mit Fig. 4 zeigt. Voraussetzung hierfür ist ferner, daß der Durchmes­ ser der Umlenkrolle 7a und der Durchmesser der Seilrolle 8a relativ groß sind im Vergleich zur Breite der Führungs­ schiene 2a. Die Führungsschiene 2a besitzt im wesentlichen einen L-förmigen Querschnitt mit ausreichend Lagermöglich­ keit für die Umlenkrolle 7a am oberen Ende 5a und für die Seilrolle 8a am unteren Ende 6a, so daß das eine Trumm 16a im wesentlichen in einer Ebene parallel neben der Führungs­ schiene 2a verläuft (Fig. 3).

Die Darstellung in Fig. 4 zeigt schließlich noch, daß das Seil 12a mit mehreren Windungen auf die Seilrolle 8a aufge­ legt ist, während das Seil auf die Umlenkrolle 7a nur ein­ fach aufgelegt ist.

Ein mit dem oberen Ende 5a der Führungsschiene 2a verbun­ denes, zum Beispiel abgewinkeltes Verbindungselement 24a und ein entsprechendes, dem unteren Ende 6a und dem An­ triebselement 13a zugeordnetes Verbindungselement 25a die­ nen zur Befestigung des Fensterhebers 1a an passenden Tei­ len eines Kraftfahrzeuges. Bei den Verbindungselementen 24a und 25a handelt es sich um Teile entsprechend den Montage­ trägern 9 und 10 des zuerst beschriebenen Ausführungsbei­ spieles.

Die Fig. 5 zeigt noch ein drittes Ausführungsbeispiels von einem Fensterheber 1b, wobei auch hier gleiche Teil diesel­ ben Bezugszahlen und zusätzlich den Buchstabenindex b auf­ weisen.

Charakteristisch für den Fensterheber 1b ist die Führung des Seiles 12b längs einer "ACHT" unter Verwendung von zwei Führungsschienen 2b und 2b′, wobei es sich gemäß der Dar­ stellung in Fig. 5 um "schmale" Führungsschienen handelt.

Ferner sind zwei Mitnehmer 3b und 3b′ vorgesehen und heben und senken in jeweils paralleler Position zueinander die Fensterscheibe 4b. Das Antriebselement 13b in Gestalt eines Elektromotors ist bei der Ausführungsform gemäß Fig. 5 derjenigen am oberen Ende 5b′ der Führungsschiene 2b′ ange­ ordneten, zugleich als Umlenkrolle und als Antriebsrolle dienende Seilrolle 27b′ zugeordnet, die beim Heben der Fen­ sterscheibe 4b weniger belastet ist als die andere, obere Umlenkrolle 27b an der anderen Führungsschiene 2b. Voraus­ setzung hierfür ist, daß im Bereich des oberen Endes 5b′ der Führungsschiene 2b′ ausreichend Platz für das Antriebs­ element 13b vorhanden ist.

Alternativ kann das Antriebselement 13b aber auch am unte­ ren Ende 6b der anderen Führungsschiene 2b angeordnet wer­ den, wie dies in Fig. 5 gestrichelt dargestellt ist. Dann ist die am unteren Ende 6b der Führungsschiene 2b angeord­ nete Umlenkrolle 28b nicht eine reine Umlenkrolle wie die Umlenkrolle 28b′, sondern eine als Antriebsrolle dienende Seilrolle 8b. Die sich kreuzenden Teile des Seiles 12b lie­ gen zweckmäßigerweise in Bowdenzughüllen.

Fig. 6 zeigt in perspektivischer Darstellung einen in einen Türrahmen 19c eingebauten Fensterheber 1c, der grund­ sätzlich auch zwei Führungsschienen 2c und 2c′ sowie ein als "ACHT" geführtes Seil 12c aufweist wie der in Fig. 5 dargestellte Fensterheber 1b. Ein Unterschied besteht le­ diglich hinsichtlich der Breite der beiden Führungsschie­ nen 2c und 2c′, die bei dem Fensterheber 1c ebenso breit sind wie bei dem Fensterheber 1 gemäß Fig. 1 und im Quer­ schnitt U-förmig sind und seitliche Führungsleisten oder Schenkel entsprechend den Führungsleisten und Schenkeln 22, 23 des Fensterhebers 1 aufweisen.

Gleiche Teile sind bei dem Fensterheber 1c wiederum mit denselben Bezugszahlen und zusätzlich dem Buchstabenindex c versehen.

Die beiden Führungsschienen 2c und 2c′ des Fensterhebers 1c sind jeweils mit ihren oberen bzw. unteren Enden 5c, 5c′ und 6c, 6c′ an Türrahmenteilen 20c und 21c befestigt. Die Fensterscheibe 4c gleitet mit ihrem vorderen Rand 29c auf/ in einem Rahmenteil 30c und mit ihrem hinteren Rand 31c auf/in einem Rahmenteil 32c des Türrahmens 19c. Die beiden Rahmenteile 30c und 32c erstrecken sich im wesentlichen senkrecht zu den Rahmenteilen 20c und 21c sowie parallel zu den Führungsschienen 2c und 2c′, wie dies aus Fig. 6 hervorgeht.

Das Antriebselement 13c′ ist zusammen mit seiner Seilrolle 8c′ entweder am oberen Ende 5c′ der hinteren Führungsschie­ ne 2c′ angeordnet, wie dies in Fig. 6 in ausgezogenen Li­ nien dargestellt ist, oder es ist am unteren Ende 6c der vorderen Führungsschiene 2c angeordnet.

Die Fig. 7 zeigt schließlich noch ein letztes Ausführungs­ beispiel von einem Fensterheber 1d, wobei wiederum für gleiche Teile dieselben Bezugszahlen und zusätzlich der Buchstabenindex d verwendet sind.

Charakteristisch für den Fensterheber 1d ist wiederum die Führung des Seiles 12d längs einer "ACHT" unter Verwen­ dung von zwei Führungsschienen 2d und 2d′, die an Rahmen­ teilen 32d′ bzw. 33d eines Rahmens angeordnet bzw. in die­ sem integriert sind, wobei es sich ferner bei diesem Rahmen um einen Türrahmen 19d handeln kann. Das Seil 12d ist um zwei obere Umlenkrollen 7d bzw. 7d′ und um eine untere Um­ lenkrolle 34d′ an einen Rahmenteil 32d′ und um eine gege­ benenfalls aus Platzgründen ebenfalls unten angeordnete, als Antriebsrolle dienende Seilrolle 8d am anderen, eben­ falls vertikal angeordneten, vorderen Rahmenteil 33d ge­ führt. Der Antriebsrolle 8d ist ferner ein Antriebselement 13d zugeordnet.

Das Besondere der Ausführungsform gemäß Fig. 7 besteht da­ rin, daß die Führungsschienen 2d und 2d′ unmittelbar in die Rahmenteile 32d′ und 33d integriert sind und nicht zur Füh­ rung von Mitnehmern 35d und 36d′ dienen, sondern jeweils zur Führung des vorderen Randes 37d bzw. des hinteren Ran­ des 38d′ der Fensterscheibe 4d. Die mit dem Seil 12d ver­ bundenen Mitnehmer 35d und 36d′ sind schließlich unmittel­ bar an der Fensterscheibe 4d befestigt. Der Fensterheber 1d benötigt somit keine Führungsschienen für die Mitnehmer 35d und 36d′, da die Fensterscheibe 4d selbst ausreichend geführt ist. Die Lagerung der Umlenkrollen 7d und 7d′ bzw. 34d′ und die Lagerung der Seilrolle 8d und die Befestigung des Antriebselementes 13d erfolgen über geeignete Anschluß­ elemente bzw. Montageplatten unmittelbar an dem Rahmenteil 33d des Türrahmens 19d.

Ein besonderer Vorteil der in den verschiedenen Figuren dargestellten Fensterheber besteht schließlich darin, daß es nicht erforderlich ist, Maßnahmen zum Spannen des Seiles zu treffen. Somit entfallen auch bisher benötigte Bowden­ zughüllen und Ausgleichsfedern sowie Abstütznippel für das Seil. Da das Antriebselement mit seiner Antriebs- bzw. Seilrolle ferner unmittelbar auf einem Montageträger oder an einem Rahmenteil angeordnet ist, entfallen auch hier­ für besondere Montageträger und deren gesonderte Befesti­ gung beim Einbau des Fensterhebers in ein Kraftfahrzeug.

Claims (10)

1. Fensterheber für ein Kraftfahrzeug mit einem Antrieb zum Heben und Senken einer Fensterscheibe (4), wobei der Antrieb mindestens je ein Antriebselement (13), ein Seil (12) und einen Mitnehmer (3, 35d, 36d) für die Fensterscheibe (4) sowie mindestens eine obere und/oder mindesten eine untere Umlenkrolle (7) für das Seil (12) umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß eine zugleich als Antriebs- und Umlenkrolle dienende Seilrolle (8, 8a, 8b, 8c′, 8d, 27b′) zusammen mit einem zugehörigen Antriebselement (13 sowie 13a bis 13d) unmittelbar anstelle einer der ausschließlich als Umlenkrollen dienenden Rollen vorgesehen ist.

2. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebselement (13) einer unten angeordneten Seilrolle (8) zugeordnet ist.

3. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebselement (13b) einer oben angeordneten Seilrolle (27b′) zugeordnet ist.

4. Fensterheber nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das An­ triebselement (13 sowie 13a bis 13d) einen Elektromo­ tor umfaßt.

5. Fensterheber nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß das An­ triebselement (13 sowie 13a bis 13d) ein Getriebe/ein Untersetzungsgetriebe (14) umfaßt.

6. Fensterheber nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Füh­ rungsschiene (2) für den Mitnehmer (3) und zur Führung des Seiles (12) vorgesehen ist.

7. Fensterheber nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Füh­ rungsschiene (2a) eine Breite derart aufweist, daß ein Trumm (15a) des Seiles (12a) auf ihr geführt ist, wäh­ rend das andere Trumm (16a) neben der Führungsschiene (2a) verläuft.

8. Fensterheber nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das sich entgegen der Bewegungsrichtung des Mitnehmers (3) be­ wegenden Trumm (16) des Seiles (12) in einer Führungs­ nut (17) im Mitnehmer (3) geführt ist.

9. Fensterheber nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das An­ triebselement (13c′) im Falle eines in Form einer "ACHT" geführten Seiles (12c) zusammen mit einer Seil­ rolle (8c′) am oberen Ende (5c′) der hinteren Führungs­ schiene (2c′) angeordnet ist.

10. Fensterheber nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß das An­ triebselement (13d) zusammen mit einer Seilrolle (8d) im Falle eines in Form einer "ACHT" geführten Seiles (12d) unten an einem vorderen Rahmenteil (33d) ange­ ordnet ist.