DE598094C

DE598094C - Mehrstempelbrennstoffpumpe fuer mehrzylindrige Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE598094C
Application number: DEW88923D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1932-05-05
Filing date: 1932-05-05
Publication date: 1934-06-05

Description

DEUTSC]

Es sind MehrstempelbrennstofEpumpen für mehrzylindrigeBrennkraftmaschinen bekannt, bei welcher sämtliche Zylinder der Brennstoffpumpe über Rückschlagventile mit einem einzigen Rückströmraum in Verbindung stehen, an welchem das sämtlichen Einzelpumpen gemeinsame, die Fördermenge bestimmende Regelungsorgan angeschlossen ist. Die vorliegende Erfindung bezweckt eine Verbesserung derartiger Mehrstempelpumpen hinsichtlich der an sich bekannten Entlastung der Druckleitung von dem Brennstoffdruck, welche bisher durch mit den Druckventilen vereinigte Rückhohlkolben bewirkt wurde.

. Erfindungsgemäß besitzen die die Verbindung der Pumpenzylinder mit den Druckleitungen beherrschenden Druckventile hohlzylinderförmige, in dem Gehäuse dichtend eingepaßte Führungsschäfte, welche zwei Bohrungen oder Reihen von Bohrungen aufweisen, von denen, wenn die Ventile beim Druckhub der Pümpenstempel durch den in die Hohlräume der Ventilschäfte verdrängten Brennstoff entgegen der Kraft ihrer Belastungsfeder verschoben werden, die eine Bohrung oder eine Bohrungsreihe die Verbindung ' zwischen den während des Druckhubes mit den Pumpendruckräumen in Verbindung stehenden Hohlräumen der Ventil-Schäfte mit den Druckleitungen, die andere Bohrung oder Bohrungsreihe die Verbindung

: zwischen den genannten Hohlräumen und den allen Einzelpumpen'gemeinsamen Rückströmraum herstellt.

In die Führungsschäfte der Druckventile sind vorteilhaft federbeeinflußte Rückschlagventile eingesetzt, welche beim Verdrängen des Brennstoffes in die Hohlräume der Ventilschäfte entgegen dem Federwiderstand angehoben werden.

Der untere, dem Pumpendruckraum zugekehrte Teil der zylindrischen Führungsschäfte ist mit seiner Innenfläche an dem in ihre Hohlräume hineinragenden Teil des Körpers des Rückschlagventils dichtend geführt, so daß er sich nach Art eines Ringkolbens in dem von seinen äußeren und inneren Führungsflächen begrenzten Raum, der durch Bohrungen mit dem Pumpenarbeitsraum verbunden ist, bewegt und, wenn er bei Schluß des Ventils in diesen Raum eindringt, einen Teil des in der Druckleitung enthaltenen Brennstoffes zurücksaugt und damit die Druckleitung von dem Brennstoffdruck entlastet.

Die Entlastung der Druckleitung durch die Ventilführungsschäfte macht mithin nicht nur die Anordnung besonderer Rückholkolben entbehrlich, sondern durch die neue Bauart der Druckventile wird auch die Störungsmöglichkeit wirksam hintangehalten, der Einbau von Rückschlagventilen entbehrlich gemacht oder auf die Anordnung einfacher Kugelventile beschränkt und damit wiederum die Arbeitszuverlässigkeit und Genauigkeit der Förderung für weite Drehzahlgrenzen der Pumpe erhöht.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbei-

spiel einer derartigen Mehrstempelbrennstoffpumpe im Schnitt veranschaulicht, wobei bei der ersten und letzten Einzelpumpe das Druckventil in der geschlossenen, bei der zweiten Einzelpumpe in der geöffneten Stellung gezeichnet ist.

Hierbei ist das Pumpengehäuse mit a, der Saugraum mit b, sind die Pumpenstempel mit d und die die Verbindung der Pumpenro zylinder c mit den Druckleitungen I beherrschenden Druckventile mit k bezeichnet.

Letztere besitzen hohlzylinderförmige, in das Gehäuse α dichtend eingepaßte Führungsschäfte k¹, welche zwei Bohrungen oder Reihen von Bohrungen m, tu¹ aufweisen.

Die Bohrung oder Bohrungsreihe m¹ stellt, wenn die Ventile k beim Druckhub der Pumpenstempel d durch den in die Hohlräume der Ventilschäfte verdrängten Brennstoff entgegen der Kraft der Belastungsfedern n¹ verschoben werden, die Verbindung zwischen den während des Druckhubes mit den Pumpendruckräumen in Verbindung stehenden Hohlräumen der Ventilschäfte k¹ mit den Druckleitungen / her, die andere Bohrung oder Bohrungsreihe m die Verbindung zwischen diesen Hohlräumen und den allen Pumpen gemeinsamen Rückströmraum f.

In die Führungsschäfte der Druckventile h sind federbeeinflußte Rückschlagventile e eingesetzt, welche beim Verdrängen des Brennstoffs in die Hohlräume der Ventilschäfte k¹ entgegen dem Widerstand der Federn o¹ angehoben werden.

Der untere, deni Pumpendruckraum c zugekehrte Teil der zylindrischen Ventilführungsschäfte k¹ ist mit seiner Innenfläche an dem in ihre Hohlräume hineinragenden Teil des Sitzkörpers q des Rückschlagventils e dichtend geführt, so daß er sich nach Art eines Ringkolbens in den von seinen äußeren und inneren Führungsflächen begrenzten Raum bewegt, der durch Bohrungen q² mit dem Pumpenarbeitsraum c verbunden ist und, wenn er bei Schluß des Ventils k in diesen Raum eindringt, einen Teil des in der Druckleitung enthaltenen Brennstoffes zurücksaugt und damit die Druckleitung von dem Brennstoffdruck entlastet.

Zwischen den für alle Druckventile k gemeinsamen Rückströmraum/ und dem für alle Pumpenstempel d gemeinsamen Saugraum & ist das einzige die Fördermenge bestimmende Regelungsorgan g in Form eines Überströmventils angeordnet, das durch einen Exzenterhebel p, der durch die auf der Brennstoffpumpenwelle η sitzenden Nockenscheibe 0 betätigt wird, deren Nockenzahl der Stempelzahl entspricht.

Durch Verstellen des Exzenterhebels p kann der Hub des Überströmventils g beeinflußt und dadurch, den Brennstofförderstellen je nach der Belastung der Maschine der erforderliche Brennstoff zugeteilt werden.

Gegebenenfalls kann auch der Nockenkörper ο verschiebbar auf der Pumpenwelle η angeordnet und die Nocken an dessen Stirnseite vorgesehen werden, wobei dann die Brennstoffzuteilung durch Verschiebung des Nockenkörpers erfolgt. Wird hierbei gleichzeitig der Nockenkörper gegenüber der Pumpenwelle verdrehbar gelagert, so kann durch die Drehverstellung gleichzeitig auch eine Beeinflussung der Einspritzzeit bzw. des Einspritzbeginns erfolgen.

Claims

Patentansprüche:

i. Mehr Stempelbrennstoffpumpe für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen, bei welcher sämtliche Zylinder der Brennstoffpumpe über Rückschlagventile mit einem einzigen Rückströmraum in Verbindung stehen, an welchem das sämtlichen - Einzelpumpen gemeinsame, die Fördermenge bestimmende Regelorgan angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die die Verbindung der Pumpenzylinder (c) mit den Druckleitungen (7) beherrschenden Druckventile (Jk) hohlzylinderförmige, in dem Gehäuse (α) dichtend eingepaßte Führungsschäfte (Jk¹) besitzen, welche zwei Bohrungen oder Reihen von Bohrungen (m, m¹) aufweisen, von denen, wenn die Ventile (k) beim Druckhub der Pumpenstempel (d) durch den in die Hohlräume der Ventilschäfte verdrängten Brennstoff entgegen der Kraft ihrer Belastungsfedern (ή¹) verschoben werden, die eine Bohrung oder Bohrungsreihe (m¹) die \^rerbindung zwischen den während des Druckhubes mit den Pumpendruckräumen in Verbindung stehenden Hohlräumen der Ventilschäfte (k¹) mit den Druckleitungen (I), die andere Bohrung oder Bohrungsreihe (m) die Verbindung zwischen den genannten Hohlräumen und den allen Einzelpumpen gemeinsamen Rückströmraum (/) herstellt.
2. Mehrstempelbrennstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in die Führungsschäfte der Druckventile (k) federbeeinflußte Rückschlagventile (e) eingesetzt sind, welche beim Verdrängen des Brennstoffes in die Hohlräume der Ventilschäfte entgegen dem Federwiderstand angehoben werden.
3. Mehrstempelbrennstoffpumpe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der untere, dem Pumpendruckraum (c) zugekehrte Teil der zylindrisehen Ventilführungsschäfte (k¹) mit seiner Innenfläche an dem in ihre Hohl-

räume hineinragenden Teil des Körpers (q) des Rückschlagventils (e) dichtend geführt ist, so daß er sich nach Art eines Ringkolbens in dem von seinen äußeren und inneren Führungsflächen begrenzten Raum, der durch Bohrungen (q²) mit dem Pumpenarbeitsraum (c) verbunden ist, bewegt und, wenn er bei Schluß des Ventils (k) in diesen Raum eindringt, einen Teil des in der Druckleitung (I) enthaltenen Brennstoffes zurücksaugt und damit in an sich bekannter Weise die Druckleitung von dem Brennstoffdruck entlastet.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen