DE596860C - Vereinigter Brems- und Gasfusshebel fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein vereinigter Brems- und Gasfußhebel für Kraftfahrzeuge, bei welchem der den Gasfußhebel bedienende Fuß in an sich bekannter Weise dauernd mit dem Bremsfußhebel in Berührung bleibt, wobei in ebenfalls bekannter Weise der Vorteil erzielt wird, daß in Augenblicken der Gefahr der Führer des Kraftfahrzeuges nicht so leicht mit seinem Fuß diese beiden Hebel verwechselt und dadurch insbesondere die große Gefahr vermindert wird, welche eintritt, wenn der Kraftwagenführer an Stelle der Bremse den Gashebel betätigt. Bei den bekannten vereinigten Brems- und Gasfußhebeln dieser Art war mindestens der Bremsfußhebel schwenkbar gelagert 'und überwiegend auch der Gasfußhebel schwenkbar an diesem angeordnet. Die Folge dieser bekannten Anordnungen war, daß die Druckrichtung des Fußes gegenüber der Trittfläche sowohl des Bremsfußhehels als auch des Gasfußhebels wechselte, wodurch nicht nur die Sicherheit der Betätigung dieser beiden TrittfLächen des vereinigten Brems- und Gasfußhebels in Mitleidenschaft gezogen wurde, sondern, ganz abgesehen von der Festigkeit und Sicherheit der Lagerung, war je nach der Einstellung oder nach der Nachstellung des Bremsgestänges die Richtung des größten Kraftaufwandes verschieden.

Diese Nachteile werden gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß für den vereinigten Brems- und Gasfußhebel eine geradlinige Führung mit besonders großflächiger Lagerung vorgesehen ist. Das Bremspedal ist als xohrförmig-e, in annähernd waagerechter Lage axial verschiebbare Stange ausgebildet, in deren Innern die Gasverstellstange verläuft 'und aus welcher diese durch 'einen Schlitz seitlich herausgeführt ist.

Zweckmäßig wird dabei die Anordnung so getroffen, daß die Gasverstellstange in dem Bremsfußhebel zu diesem parallel verschiebbar geführt ist, da dadurch auf besonders einfache Weise mit den bereits vorhandenen Mitteln eine besonders sichere Lagerung und Führung für den Gasfußhebel geschaffen wird.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dar- gestellt.

Fig. ι zeigt eine Aufsicht auf den vorderen Teil eines Kraftfahrzeuges mit dem vereinigten Brems- und Gasfußhebel.

Fig. 2 zeigt die Erfindung in Seitenansicht.

Fig. 3 und 4 zeigen in Perspektive sowie im Längsschnitt die Lagerung und Führung des Gasgestänges in dem Bremsgestänge.

Der Bremshebel ιo, 19, 29, 30 ist mit seinem geradlinig verlaufenden Führungsteil 19 verschiebbar in einer Büchse 20 des Wagengestelles 21 gelagert, und zwar, von der Horizontalen abweichend, leicht nach vorn abwärts geneigt. Am vorderen Ende des Führungsteiles 19 ist am Maschinengehäuse ein Schwenkhebel 22 angelenkt, welcher fest auf

einer waagerecht verlaufenden Bremswelle 23 sitzt, welche in an sich bekannter Weise mit den Bremsbändern in Verbindung steht.

Der Gashebeln besitzt eine nach vorn verlaufende Verbindungsstange 24, welche durch eine Schlitzöffnung 31 des hohlen Bremshebelführungsteiles 19 führt, iiach vorn weiterverläuft und mit dem Stellhebel 25 des Gasventils schwenkbar zwecks Regelung der Gaszufuhr verbunden ist. Eine Schraubenfeder 26 zieht die Gashebelstellstange 24 zurück und damit den Trittknopf des Gashebels entgegengesetzt zur Druckrichtung des Fußes. Die Art der Verbindung zwischen den beiden Trittflächen 10 und 11 gestattet eine Bedienung des Bremspedales, ohne daß dadurch der Hebel 25 und mit ihm der Trittknopf 11 betätigt wird.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, sind Brems- und Gashebel so weit aus der Mittellinie des Führersitzes 27 heraus nach rechts versetzt, daß das rechte Bein 28 des Fahrzeugführers sich in einer natürlichen Stellung schräg rechts nach vorn befindet, so daß sich in ihrer ganz natürlichen Stellung die Schuhsohle des rechten Schuhes flach gegen den Bremstritt abstützt.

Der Trittknopf n für die Gasregelung kann bedient werden, ohne daß es erforderlieh ist, den Fuß von dem Bremspedal fortzunehmen.

Wie aus dem gezeichneten Ausführungsbeispiel ersichtlich ist, ist die Bewegung beider Trittstücke bei ihrer Bedienung durch den Fuß 'eine vollständig geradlinige. Dadurch wird eine stoßende oder drehende Bewegung vermieden, was beispielsweise der Fall ist, wenn die Trittstücke wie bisher schwenkbar um eine Achse angeordnet sind, und da diese geradlinige Bewegung in der Richtung des Fußes verläuft, ist sie leichter, bequemer und wirksamer auszuführen, was insbesondere für die Betätigung des Bremspedales wichtig ist, da die Bremswirkung mit der Größe der am Bremspedal wirkenden Kraft steigt.

Zweckmäßig reicht, wie aus Fig. 1 und 3 ersichtlich ist, das am hinteren Ende des Gashebelgestänges befindliche Druckstück 11 durch einen seitlichen Ansatz 29 des Bremspedales 10 hindurch, welches sich in einer von der Ebene des Bremspedales 10 verschiedenen, nach vorn versetzten Ebene befindet. Der Fuß befindet sich in der Bereitschaftsstellung sowie bei Ausübung eines Bremsdruckes mit leichtem Druck auf der Bremspedalfläche 10 und übt dabei keinen Druck auf den Gashebel aus. Auf der rechten Seite des Bremspedales 10 befindet sich ein Flansch 30, welcher ein seitliches Ausgleiten des nach rechts gerichteten Beines verhütet.

Zweckmäßig befindet sich der Gashebelknopf 11 so dicht neben der eigentlichen Trittfläche des Bremshebels, daß bereits 'eine geringe seitliche Bewegung des Fußes von dem Bremspedal weg genügt, um auf den Gashebelknopf zu' gelangen.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Vereinigter Brems- und Gasfußhebel für Kraftfahrzeuge, bei welchem der den Gasfußhebel bedienende Fuß dauernd mit dem Bremsfußhebel in Berührung bleibt, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremspedal als rohrförmige, in annähernd waagerechter Lage axial verschiebbare Stange (19) ausgebildet ist, in deren Innern die Gasverstellstange (24) verläuft und aus welcher diese durch einen Schlitz (3.1) seitlich herausgeführt ist.

2. Fußhebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasverstellstange (11,24) in dem Bremsfußhebel (19) zu diesem parallel verschiebbar geführt ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen