DE595167C

DE595167C - Vehicle unit for apron conveyors

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Publication number: DE595167C
Application number: DEB156235D
Authority: DE
Original assignee: GERTRUD ELISABETH BRUNS; GERTRUD INGEBORG BRUNS; HANS ALFRED DANKWART BRUNS; HANS HAGEN BRUNS; HANS VOLKER BRUNS; MARIA GERTRUD BRUNS GEB ZICKEL
Current assignee: GERTRUD ELISABETH BRUNS; GERTRUD INGEBORG BRUNS; HANS ALFRED DANKWART BRUNS; HANS HAGEN BRUNS; HANS VOLKER BRUNS; MARIA GERTRUD BRUNS GEB ZICKEL
Priority date: 1932-06-23
Filing date: 1932-06-23
Publication date: 1934-04-04

Description

i Fahrzeugeinheit für Plattenbandzüge Plattenbandzüge werden in der Regel mit einachsigen Fahrzeugen ausgerüstet, und zwar zu dem Zweck, sie zum Durchfahren von Kurven geeignet zu machen; das leichte und sichere Durchfahren von Kurven wird aber finit einachsigen Fahrzeugen nur unvollkommen erreicht. Es ist bei einachsigen Fahrzeugen sehr schwierig, die Laufachsen in den Kurven wirklich radial einzustellen. Selbst eine annähernde radiale Einstellung ist nur auf Kosten der Stabilität der Fahrzeuge zu erreichen. Nimmt man dies in Kauf, so herrschen geordnete Verhältnisse nur in -stetigen Kurven; in unstetigen Kurven, also in S-Kurven oder beim Übergang von der Geraden in die Kurve, können die Mittel, die zur radialen Einstellung der Achsen dienen, schädlich wirken. i Vehicle unit for apron conveyors As a rule, apron conveyors are equipped with single-axle vehicles for the purpose of making them suitable for cornering; easy and safe driving through curves is only incompletely achieved in finite single-axle vehicles. In single-axle vehicles, it is very difficult to adjust the running axles really radially in the curves. Even an approximate radial setting can only be achieved at the expense of the stability of the vehicles. If one accepts this, orderly conditions only prevail in steady curves; in discontinuous curves, i.e. in S-curves or at the transition from a straight line to a curve, the means that are used for the radial adjustment of the axes can have a damaging effect.

Einachsige Fahrzeuge haben zudem die unerwünschte Eigenschaft, daß sie dazu neigen, sich zickzackförmig gegeneinanderzustellen, wenn im Plattenbandzuge Druckwirkungen auftreten, was niemals ganz zu vermeiden ist.Single-axle vehicles also have the undesirable property that they tend to stand against each other in a zigzag shape when pulling on the apron Pressure effects occur, which can never be completely avoided.

Die vorliegende Erfindung geht von dem Gedanken aus, daß es nicht möglich ist, die Achsen eines beliebig langen Zuges, in Abhängigkeit voneinander, in Kurven beliebiger Art radial einzustellen; vielmehr sind kurze Teile des Zuges so zu gestalten, daß sich die Achsen in der jeweils zu durchfahrenden Kurve radial einstellen. Diese kurzen Zugteile sind so miteinander zu kuppeln, daß sie sich in bezug auf die Einstellung der Achsen nicht mehr beeinflussen.The present invention is based on the idea that it is not it is possible to move the axles of a train of any length, depending on each other, to be adjusted radially in curves of any kind; rather, they are short parts of the train to be designed so that the axes in the curve to be traveled through are radial to adjust. These short parts of the train are to be coupled with each other so that they are in no longer influence the setting of the axes.

Ein solcher Zugteil, eine Fahrzeugeinheit, besteht aus drei Fahrzeugen, und zwar aus einem zweiachsigen Fahrzeug in der Mitte und aus zwei einachsigen Fahrzeugen an beiden Enden.Such a train part, a vehicle unit, consists of three vehicles, namely from a two-axle vehicle in the middle and from two single-axle vehicles at both ends.

In Abb. i sind i das mittlere Fahrzeug und und 3 die damit gekuppelten einachsigen Fahrzeuge. Die universalgelenkigen Kupplungspunkte sind mit :4 und 5 bezeichnet. Der Radstand des zweiachsigen Mittelfahrzeuges i darf nicht zu groß sein, da es sonst schwer durch die Kurven laufen würde. Der Radstand muß aber auch andererseits so groß sein, daß das Fahrzeug eine ausreichende Richtkraft behält. Durch geeignete Maßnahmen kann die Richtkraft des Mittelfahrzeuges verstärkt werden.In Fig. I i are the middle vehicle and and 3 are the ones coupled to it single-axle vehicles. The universal joint coupling points are with: 4 and 5 designated. The wheelbase of the two-axle central vehicle i must not be too large otherwise it would be difficult to walk through the corners. But the wheelbase must also on the other hand, be so large that the vehicle retains sufficient straightening force. The straightening force of the central vehicle can be increased by suitable measures.

Die Laufachsen der einachsigen Endfahrzeuge a, 3 stellen sich in Kurven genau radial ein, wenn die Entfernung der Kupplungspunkte 4 und 5 voneinander doppelt so groß ist wie die Entfernung des Punktes q. von der Laufachse 6 und des Punktes 5 von der Achse 7. Das Gestell des mittleren Fahrzeuges muß also beträchtlich über seine Laufachsen hinaus verlängert werden. Es besteht deshalb die Gefahr, daß das Gestell des mittleren Fahrzeuges ins Flattern gerät, besonders dann, wenn sein Radstand ziemlich kurz ist und bei unregelmäßiger Gleislage, womit aber bei Plattenbandzügen immer zu rechnen ist.The running axles of the single-axle end vehicles a, 3 turn into curves exactly radially, if the distance of the coupling points 4 and 5 from each other is double is as great as the distance from point q. from the running axis 6 and the point 5 from the axis 7. The frame of the middle vehicle must therefore be considerably over its running axes can be extended. There is therefore a risk that the The frame of the middle vehicle starts to flutter, especially if its wheelbase is quite short and with an irregular track position, with which but with Apron hoists are always to be expected.

-Um diese Gefahr zu verringern, werden die Kupplungen .4 und 5 mit Richtfedern S, 9, io und i i versehen, die das Bestreben haben, die Fahrzeugeinheit geradezurichten und zu halten, welche Wirkung besonders in geraden Strecken und bei Gleiserweiterungen von Wert ist. In Kurven bringen die Richtfedern den Vorteil, das Mittelfahrzeug in eindeutiger Lage zu halten. Die Richtfedern können gedämpft oder ungedämpft ausgeführt werden.-To reduce this risk, couplings .4 and 5 are supplied with Directional springs S, 9, io and i i provided that tend to the vehicle unit straighten and hold, which effect especially in straight stretches and is of value for track extensions. In curves, the straightening springs have the advantage to keep the central vehicle in a clear position. The straightening springs can be dampened or run undamped.

Für die regelrechte Wirkung der beschriebenen Einrichtung ist es von Wichtigkeit, daß sich die Fahrzeugeinheiten ganz unabhängig voneinander einstellen können.For the proper effect of the facility described, it is of It is important that the vehicle units adjust themselves completely independently of one another can.

Die Kupplung der Fahrzeugeinheiten untereinander erfolgt durch kurze Kuppelstangen, denen ebenfalls Richtfedern zugeordnet sind. In Abb. i ist 12 die erste Achse der nächsten Fahrzeugeinheit. Die universalgelenkigen Punkte 13 und 14 sind durch die Kuppelstange 15 miteinander verbunden, welcher die Richtfedern 16 und 17 zugeordnet sind. Die Anordnung ermöglicht eine Verschiebung der Fahrzeugeinheiten gegeneinander quer zur Fahrtrichtung; dies ist beim Durchfahren von unstetigen Kurven erforderlich.The vehicle units are coupled to one another by means of short Coupling rods to which directional springs are also assigned. In Fig. I, 12 is the first axle of the next vehicle unit. The universal joint points 13 and 14 are connected to each other by the coupling rod 15, which the straightening springs 16 and 17 are assigned. The arrangement enables the vehicle units to be moved against each other across the direction of travel; this is when driving through unsteady curves necessary.

Der gekennzeichnete Aufbau von Plattenhandzügen bringt den technischen Fortschritt, daß Einstellungsfehler, die bei beliebigen Anordnungen in unstetigen Kurven immer auftreten müssen, auf eine Fahrzeugeinheit oder sogar auf einen Teil einer Fahrzeugeinheit beschränkt bleiben.The marked structure of plate hand hoists brings the technical Progress that setting errors that occur in any arrangements in discontinuous Curves always have to occur on a vehicle unit or even on a part remain limited to a vehicle unit.

Abb. 2 zeigt den Aufbau eines Triebwagens für einen solchen Plattenhandzug. In der Anordnung der Achsen unterscheidet sich der Triebwagen nicht von der normalen Fahrzeugeinheit. Die einachsigen Endwagen 2, 3 sind mit Motoren in versehen, welche die Achsen 6, 7 der Endwagen unmittelbar und je eine benachbarte Achse des zweiachsigen Mittelwagens über eine Gelenkwelle ä antreiben. Der mittlere Wagen trägt den Stromabneliiner. .Fig. 2 shows the structure of a railcar for such a panel hand hoist. In the arrangement of the axles, the railcar does not differ from the normal Vehicle unit. The single-axle end cars 2, 3 are provided with motors in which the axles 6, 7 of the end car immediately and each an adjacent axle of the two-axle Drive the middle car via a cardan shaft ä. The middle car carries the power line liner. .

Die Gestaltung des Triebwagens bringt gegenüber einachsigen Triebwagen, auch abgesehen von dem leichten und sicheren Lauf in Kurven, eine Reihe von wesentlichen Fortschritten.The design of the railcar brings, compared to single-axle railcars, apart from the easy and safe running in curves, there are a number of essentials Progress.

Die Triebwageneinlieit, die wegen des erforderlichen Reibungsgewichtes ziemlich schwer werden muß, ist für sich fahrfähig; einachsige Fahrzeuge sind dies naturgemäß nicht (dasselbe gilt auch für die normale Falirzeugeinlieit). Das Anfügen von einachsigen Triebwagen an Plattenhandzüge erfordert wegen ihres großen Gewichtes mehrere Leute; es ist zeitraubend und umständlich. Das gesamte Gewicht der Triebwageneinheit steht mit Sicherheit als Reibungsgeeicht zur Verfügung; bei einachsigen Triebwagen kann immer nur ein "Teil des Gesamtgewichtes nutzbar gemacht werden. je grö-Mer der nutzbare Teil gewählt wird, um so weniger stabil wird der Triebwagen.The Triebwageneinlieit, because of the necessary friction weight has to be quite heavy, is drivable on its own; single-axle vehicles are naturally not (the same also applies to normal equipment entry). The attaching from single-axle railcars to plate handrails required because of their great weight several people; it is time consuming and cumbersome. The total weight of the railcar unit is certainly available as a friction calibration; for single-axle railcars only a part of the total weight can be made usable the usable part is chosen, the less stable the railcar becomes.

Die Anordnung von zwei Motoren in einer Einheit gibt die Möglichkeit, die beiden :Motoren auf einfache Weise elektrisch hintereinanderzuschalten; das ist erwünscht, da den verhältnismäßig kleinen und deshalb empfindlichen Motoren nur die halbe Betriebsspannung zugeführt werden muß.The arrangement of two motors in one unit enables the two: motors can be connected electrically in series in a simple manner; the is desirable because of the relatively small and therefore sensitive motors only half the operating voltage has to be supplied.

Die Anordnung des Stromabnehmers auf dein zweiachsigen Mittelwagen gibt die Sicherheit, daß der Stromabnehmerbügel keine nennenswerten Verschiebungen quer zur Fahrtrichtung erfährt; bei einachsigen Fahrzeugen treten in Kurven bedeutende Querverschiebungen auf, die es ratsam machen, in Kurven auf Stroinzuführungsschienen zu verzichten.The arrangement of the pantograph on your two-axle intermediate car gives the security that the pantograph bracket will not move significantly learns across the direction of travel; in single-axle vehicles, significant bends occur Transverse shifts, which make it advisable to use stroin feed rails in curves to renounce.

Den erheblichen technischen Fortschritten gegenüber, welche die Zusammensetzung des Plattenhandzuges aus Fahrzeugeinheiten brnigt, spielt die geringe Komplikation des Aufbaues im Vergleich finit Plattenbandzitgen aus einachsigen Fahrzeugen keine wesentliche Rolle.The considerable technical advances that make up the composition the manual pull from vehicle units plays the minor complication of the structure in comparison with finite apron conveyors from single-axle vehicles none essential role.

Claims

PATL '; r. @ Srr, L. clir i. Vehicle unit for plate hand pulls, thereby characterized in that it consists of a middle two-axle vehicle (i) and two the ends of which are arranged, uniaxial vehicles connected to it in a universal joint (2, 3) exists.

2. Vehicle unit according to claim i, characterized in that the mean vehicle (i), measured from clutch to clutch, exactly or approximately is twice as long as the single-axle end vehicles (z, 3), from the coupling to the Measured running axis.

3. Vehicle unit according to Claims i and 2, characterized in that that the middle vehicle (i) and the two end vehicles (2, 3) by universal joint Couplings (4., 5) and through full straight lines in the event of deviations in the vehicle unit acting on the vehicles with increasing force in the sense of straightening Springs (8, g; i o, i i) are connected. .I.

Coupling of two vehicle units according to Claims i to 3, characterized in that the Falir7eugeinlieiten are connected by a universal joint arranged on the coupling rod (i>) and by springs (1 6, 1 7) according to Claim 3.

5. As a railcar trained vehicle unit according to claim i, characterized in that the uniaxial End car (2, 3) the drive motors and the two-axle intermediate car (i) the pantograph wear.

6. Trained as a motor vehicle unit according to claims i and 5, characterized in that the axles of the single-axle end vehicles (2, 3) of the engines directly and the axles of the two-axle intermediate car (i) each from one of the two motors can be driven via a cardan shaft (g).