DE586358C

DE586358C - Schienenbefestigung auf Eisenbetonschwellen unter Verwendung von eisernen Rippenunterlegplatten

Info

Publication number: DE586358C
Application number: DEL72627D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-08-17
Filing date: 1928-08-17
Publication date: 1933-10-20

Description

Schienenbefestigung auf Eisenbetonschwellen unter Verwendung von eisernen Rippenunterlegplatten Die Erfindung betrifft eine Schienenbefestigung für Betonschwellen, die aus zwei getrennten -Beton- bzw. Eisenbetontragkörpern bestehen. Bei derartigen Betonschwellen hat man bereits vorgeschlagen, eine mit Schienenführungsrippen versehene Unterlegplatte durch von oben in Löcher des Tragkörpers einsetzbare Befestigungsschrauben im Innern des Tragkörpers an einer Ankerplatte zu verankern.
Bezweckt wird, die Schienenbefestigung so zu gestalten, daß einerseits die Befestigungsschrauben von den auftretenden Spurdrücken vollständig entlastet sind und eine Zerstörung der Betontragkörper infolge der auftretenden Spurdrücke vermieden wird.
Um dies zu erreichen, wird gemäß der Erfindung die Unterlegplatte im Betontragkörper versenkt angeordnet, wobei zwischen den Stirnflächen der Unterlegplatte und dem Betontragkörper, elastische Zwischenplatten liegen und die .Befestigungsschrauben in Löcher des Tragkörpers lose eingesetzt sind.
Es ist zwar bereits vorgeschlagen worden, eine unterteilte Unterlegplatte mit Zapfen in Löchern der Betonschwelle zu verankern. Abgesehen davon, daß die an der unterteilten Unterlegplatte vorgesehenen Zapfen die auftretenden großen Spurdrücke allein nicht aufnehmen können, fehlt die Anordnung elastischer Zwischenlagen, durch die eine Zerstörung der Betontragkörper verhindert wird. Weiterhin läßt sich bei der Unterteilung der Unterlegplatte eine gegenseitige Verschiebung der Einzelteile bei den auftretenden starken Beanspruchungen nicht wirksam ausschalten.
Um eine sichere Gewähr dafür zu haben, daß eine Zerstörung der Betontragkörper nicht stattfindet, ist es vielmehr erforderlich, die ungeteilte Unterlegplatte unter Benutzung elastischer Zwischenlagen in dem Betontragkörper vollständig versenkt anzuordnen, so daß die auftretenden Spurdrücke von derganzen Stirnseite der Unterlegplatte über elastische Zwischenlagen auf den Betontragkörper übertragen werden.
Die Ausnehmungen zur Aufnahme der Befestigungsschrauben im Betontragkörper sind als senkrechte runde Löcher ausgebildet, deren Weite eine Drehung des Schraubenkopfes gestattet, und die etwa um Schraubenkopfstärke bis unter die waagerechte Ausnehmung im Betontragkörper heruntergeführt- sind. Eine weitere Schonung der Betontragkörper wird dadurch erreicht, daß die Ankerplatte für die Befestigungsschrauben an der Oberseite Vertiefungen besitzt, zwischen denen elastische Zwischenlagen Aufnahme finden.
In der Zeichnung ist eine gemäß der Erfindung ausgebildete Schienenbefestigung für Betonschwellen beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigen: Abb. i den Tragkörper im Längsschnitt, Abb. z im Querschnitt und Abb. 3 ohne aufgesetzte Schiene und Schienenbefestigungsmittel in Draufsicht. Der Betontragkörper a besitzt in seiner neutralen Zone eine senkrecht zur Schienenrichtung verlaufende, waagerecht durch den Tragkörper hindurchgeführte Ausnehmung b von rechteckigem Querschnitt, wobei die Ecken des Rechtecks stark abgerundet sind. Außerdem sind in dem Betontragkörper Ausnehmungen c in Gestalt runder Löcher vorgesehen, die zur Aufnahme der Befestigungsschraubend für die Schiene dienen. Der Durchmesser der Löcher c ist so bemessen, daß die Köpfe e der Schraubend noch gerade in dem Loch gedreht werden können. Die Löcher c erstrecken sich von der Oberseite des Tragkörpers senkrecht nach unten und sind soweit bis unter die Ausnehmung b heruntergeführt, daß die Köpfe e der Schrauben d noch unterhalb der Ausnehmung b in den Löchern Platz finden. In der Ausnehmung b liegt eine Ankerplatte f, die von der Seite her in die Ausnehmung b eingeschoben wird. Die Ankerplatte f besitzt an der Oberseite über die ganze Breite Vertiefungen, in die Plättchen la aus elastischem Stoff eingelegt sind. Die dargestellte Ankerplatte kann in einfacher Weise als Walzgut hergestellt und in der jeweils gewünschten Breite (hier 6o mm) von der gewalzten Plattine abgeschnitten werden. Selbstverständlich kann an Stelle der gewalzten Ankerplatte auch eine Stahlgußplatte oder eine geschmiedete Platte mit Vertiefungen an der oberen Fläche Verwendung finden.
An der Oberseite besitzt der Tragkörper eine geeignete Ausnehmung zur Aufnahme der Schienenunterlegplatte i, wobei zwischen Schienenunterlegplatte und Tragkörper elastische Zwischenlagen k, 1, m eingelegt sind. Die Schienen wird zwischen Rippen o der Unterlegpiatte in an sich bekannter Weise geführt und mittels der Befestigungsschrauben d durch die Klemmbügel p auf der Unterlegplatte festgespannt. Zwischen Klemmbügel und Mutter der Befestigungsschrauben d sind eine elastische Unterlegscheibe q und eine eiserne Unterlegplatte r eingelegt. Das Auflager des äußeren Klemmbügelschenkels ist ballig ausgeführt und ruht in einer entsprechenden Balligen Ausnehmung der Unterlegplatte. Auf diese Weise wird der Klemmbügel vollkommen festgelegt und eine seitliche Beanspruchung der Schraubenverbindung durch die Spurdrücke vermieden, auch wenn die Schraubenverbindung gelockert ist. Die Befestigungsschraubend sind an der Unterseite der Ankerplatte f verankert. Die Ankerplatten besitzen den Köpfen e der Befestigungsschrauben d entsprechende Langlöcher s, so daß die Köpfe der Befestigungsschrauben nach Drehen der Schrauben um cgo° unter der Ankerplatte Anlage finden.
Zur Fortleitung des unter Umständen in den Löchern c sich ansammelnden Wassers sind Entwässerungslöcher t vorgesehn, die sich vom Boden der Löcher c zur Unterseite der Tragkörper erstrecken.
Bei Doppelschwellen unter den Schienenstößen, bei denen die Tragkörper etwa die doppelte Länge besitzen, sind in gewissem Abstand voneinander zwei Ankerplatten und dementsprechend zwei waagerechte Ausnehmungen b in den Tragkörpern vorgesehen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: z. Schienenbefestigung auf Eisenbetonschwellen, bestehend aus zwei getrennten Beton- bzw. Eisenbetontragkörpern, bei der eine mit Schienenführungsrippen versehene Unterlegplatte Verwendung findet, die durch von oben in Löcher des Tragkörpers einsetzbare Befestigungsschrauben im Innern des Tragkörpers an einer Ankerplatte verankert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterlegplatte (i) im Betontragkörper (a) versenkt angeordnet ist, wobei zwischen den Stirnflächen der Unterlegplatte (i) und dem Betontragkörper (a) elastische Zwischenplatten (k, m) liegen und die Befestigungsschrauben (d) in Löcher (c) des Tragkörpers (a) lose eingesetzt sind.
2. Schienenbefestigung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen zur Aufnahme der Befestigungsschrauben im Betontragkörper als senkrechte runde Löcher (c) ausgebildet sind, deren Weite eine Drehung des Schraubenkopfes gestattet, und die etwa um Schraubenkopfstärke bis unter die waagerechte Ausnehmung (b) heruntergeführt sind.
3. Schienenbefestigung nach den Ansprüchen r und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ankerplatte (f) für die Befestigungsschrauben (d) an der Oberseite Vertiefungen zur Aufnahme elastischer Zwischenlagen (h) besitzt.