DE576930C

DE576930C - Bremsprellbock

Info

Publication number: DE576930C
Application number: DENDAT576930D
Authority: DE
Original assignee: MARTHA RAWIE GEB WILISCH
Current assignee: MARTHA RAWIE GEB WILISCH
Publication date: 1933-05-19

Description

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Gleitprellbock, der durch Fahrzeugbelastung bremsend wirkt und bei seiner Verschiebung eine oder mehrere Bremsbacken mitnimmt, deren Wirkung auf Reibung beruht, und bezweckt eine Verbesserung der durch Reibung wirkenden Bremseinrichtung in der Richtung, daß die Bremswirkung der Backen in Abhängigkeit gebracht wird von der Größe der auf den Prellbock wirkenden Stoßkraft, so daß bei großer Stoßkraft auch eine große Bremswirkung durch die Backen ausgeübt wird, bei kleiner Stoßkraft dagegen nur eine kleine Bremswirkung mit der Selbstfolge einer bequemen Rückführbarkeit der Bremsbacken in ihre Anfangsstellung nach jedesmaliger Verschiebung.

Eine Ausführungsform eines Prellbockes gemäß der Erfindung ist auf der beiliegenden Zeichnung in Fig. 1 in einer Seitenansicht und in Fig. 2 in einem Grundriß wesentlich schematisch veranschaulicht.

Mit α ist ein normaler Bremsprellbock mit ungeteiltem Fuß bezeichnet; O₁, b%, b₃, O₄., b_b sind Schleppschwellen, an denen Bremsbacken c angeordnet sind, welche reibend auf die Fahrschienen d zu'wirken vermögen. Zu jeder verschiebbar angeordneten Bremsbacke c gehört eine fest angeordnete Wider-Standsbacke e. Das Anziehen der Bremsbakken beim Auftreffen eines Fahrzeuges auf den Prellbock α erfolgt durch den eine Verschiebung erfahrenden Prellbockfuß vermittels der Zugorgane / und der Winkelhebel g. Die Verbindung der Zugorgane/ mit den Winkelhebeln g geschieht unter Vorsehung einer Leerlauf bewegung, die gemäß der Zeichnung durch mit den Zugstangen/ verbundene Schlaufen A ermöglicht wird. Die Winkelhebel g. weisen für die Bremsbacken an den weiter vom Prellbock α entfernten Schleppschwellen b₃, Ö4, b_h zunehmendes Übersetzungsverhältnis auf, wie aus der Zeichnung an der /.unehmenden Länge der mit den Schlaufen A der Zugorgane / verbundenen Hebeiarme ersichtlich ist.

Beim Auftreffen eines Fahrzeuges auf den Bremsprellbock α erfährt dieser eine Verschiebung, wobei die Zugorgane /, h die Bremsbacken c vermittels der Winkelhebel g anziehen, sobald die Leerlaufbewegung zwischen Zugorgan und Winkelhebel erfolgt ist, worauf die Schleppschwellen an der Verschiebungsbewegung des Prellbockfußes teilnehmen, unter Überwindung des Reibungswiderstandes der Bremsbacken. Infolge der Leerlauf bewegung zwischen den Zugorganen /, A und den Winkelhebeln g werden hintereinanderliegende Bremsbacken nacheinander angezogen und hiermit die Bremswirkung zunehmend verstärkt. Um die Stoßkraft des Zuges hinreichend wirksam für das Anziehen der weiter zurückliegenden Bremsbacken zu halten, ist für die Winkelhebel g der hinteren Bremsbacken ein größeres Übersetzungsverhältnis vorgesehen.

Claims

Patentanspruch:

Bremsprellbock mit verschiebbar und verstellbar angeordneten, unter Fahrzeugbelastung bremsend wirkenden, getrennt angeordneten Schleppschwellen, die bei Verschiebung des gleitenden Prellbockes nacheinander von diesem mitgenommen werden, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Schleppschwellen (b) paarweise Bremsbacken {c, e) angeordnet sind, die durch Antriebsgestänge (/, A) mittels Bremshebel (g) gegebenenfalls mit zunehmendem Übersetzungsverhältnis beim Verschieben des Prellbockes bzw. der voranliegenden Schwellen um die Länge von Leerlaufschlitzen (A) im Gestänge (/) an die Fahrschienen gepreßt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen