DE569601C - Sicherheitsregeleinrichtung fuer Luftfahrzeugmotoren mit einem Kreiselgeblaesevorverdichter - Google Patents

Description

Bei Luftfahrzeugmotoren mit einem Vorverdichter, insbesondere einem solchen für größere Gleichdruckhöhen, besteht die Gefahr, daß bei versehentlicher voller Gaszufuhr am Boden oder in geringen Höhen eine unzulässige Überlastung des Motors eintritt. Es sind nun Einrichtungen -bekanntgeworden, bei denen das öffnen und Schließen einer Drosselklappe bei zu niederem bzw. zu hohem Druck auf die Art erfolgt, daß eine Barometerdose auf einen Kolben einwirkt, der mit einem Gestänge zur Betätigung der Drosselklappe verbunden ist. Diese Einrichtungen bergen so viele Fehlerquellen, die einmal darin b ει 5 stehen, daß bei Bruch eines Barometerdosenteiles die Betätigung der Drosselklappe ausfällt, und ferner ist für diese Einrichtung ein verhältnismäßig langes Gestänge notwendig. Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichao tung, die in solchen Fällen in Tätigkeit tritt und den Durchgangsquerschnitt für das Gemisch zwischen Vorverdichter und Gasverteilerleitung selbsttätig so weit verengt, daß eine Überlastung des Motors vermieden wird. Die Einrichtung besteht aus einer durch einen Druckluftkolben gesteuerten Drosselklappe, wobei der Druckluftzylinder auf der einen Seite des Kolbens mit der Druckseite und auf der anderen mit der Saugseite des Vor-Verdichters verbunden ist und der Druckunterschied bestrebt ist, den Kolben entgegen dem Druck einer Schraubenfeder oder einer gleichwertigen Einrichtung in den Zylinder hineinzudrücken. Der Bewegung des Kolbens folgt unter dem Einfluß einer Drehungsfeder oder gleichwertigen Einrichtung ein auf der Drosselklappenwelle befestigter Hebel, der sich mit einer Rolle gegen den Kolben anlegt und so die Drosselklappe entsprechend der Stellung des Kolbens im Zylinder mehr oder weniger 4» schließt.

In der Zeichnung zeigt

Abb. ι die Einrichtung in senkrechtem Längsschnitt,

Abb. 2 einen waagerechten Schnitt durch den Steuerzylinder mit Kolben und Hebel und

Abb. 3 die Lage der Einrichtung zum Vergaser und Vorverdichter im Schaubild.

Die Drosselklappe 1 ist in einem rohrförmigen Gußstück 2 angeordnet und ihre Welle 3 bei 4 und 5 gelagert. Auf der einen Seite ist mit der aus der Lagerung 5 austretenden Drosselklappenwelle 3 ein Hebel 6 fest verbunden, der durch eine Drehungsfeder 7, die ihrerseits am Gußstück 2 ihr Widerlager findet, mit einer Rolle 8 gegen den Kopf 9 des Kolbens 10 gedrückt wird. Der Kolben 10 bewegt sich luftdicht im Zylinder 11 und wird durch eine mittels Stellschraube 12 mit Gegenmutter 13 und Federteller 14 einstellbare Schraubenfeder 15 nach außen gedrückt, wobei er sich mit dem Kopf 9 gegen einen Ansatz des Zylindergehäuses legt. Da die Schraubenfeder 15 eine größere Federkraft besitzt als die ihr entgegengesetzt wirkende Drehungsfeder 7, so ist hiermit die Drosselklappe in geöffneter Stellung einwandfrei gehalten. Auf die Außenseite des Kolbens 10 wirkt durch die Öffnung

16 im Gußstück 2 der vom Gebläse gelieferte Luftdruck, während der Zylinder auf der inneren Seite durch eine Rohrleitung oder einen Kanal 17 mit der Saugleitung 20 des Vorver-. 5 dichters zwischen Vergaser 18 und Vorverdichter 21 in Verbindung steht, so daß die auf den Kolben wirkende Kraft von dem durch den Vorverdichter gelieferten Druckverhältnis und dem Druck im Saugrohr des Vorverdichters bestimmt ist. Wird durch zu weites Öffnen der Vergaserdrossel 19 der Druck im Saugrohr des Vorverdichters zu groß, so wächst die Kraft, die bestrebt ist, den Kolben 10 in den Zylinder hineinzudrücken. Der Kolben »5 bewegt sich also, wenn die Kraft ein gewisses Maß überschritten hat, nach innen, bis Gleichgewicht zwischen Federkraft und Kolbenkraft vorhanden ist. Der Rollenhebel 6 folgt der Kolbenbewegung unter dem Einfluß der Dreao hungsfeder 7 und schließt damit die Drosselklappe ι um ein gewisses Maß. Durch die Wahl der Abmessungen der Drosselklappe 1 und des Hebels 6 sowie der geometrischen Anordnung des Hebeldrehpunktes zum Angriffspunkt der Rolle aiii Kolbenkopf 9 sowie durch Einstellung der Feder 15 hat man es in der Hand, das Maß der Drosselung so zu bemessen, daß eine Überlastung des Motors ve. mieden bzw. der Druck in der Gasverteilerleitung bis zur Gleichdruckhöhe auf einem bestimmten Wert gehalten wird.

Die Gesamtanordnung zeigt Abb. 3. Es be-, deutet 18 den Vergaser mit der Drosselklappe 19. Durch den Saugstutzen 20 tritt das Gemisch zum Gebläserad 21, das es dem ringförmigen Sammelkanal 22 zudrückt. Von hier aus gelangt es über die Drosseleinrichtung ι in die Gasverteilerleitung 23 und von dort in die Zylinder des Motors. Durch die Öffnung 16 steht der Druck im Raum vor der Drosselklappe 1 mit dem Steuerzylinder 11 in Verbindung und wirkt dort auf die äußere Seite des Kolbens, während der Steuerzylinder 11 auf der entgegengesetzten Seite durch die Leitung 17 mit der Saugleitung des Vorverdichters oberhalb der Vergaserdrosselklappe 19 in Verbindung steht. Wird die Drosselklappe 19 zu weit geöffnet, so erhöht sich der Druck auf dem Kolben des Steuerzylinders, und die Drosselklappe 1 schließt sich.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Sicherheitsregeleinrichtung für Luftfahrzeugmotoren mit einem Kreiselgebläsevorverdichter, dadurch gekennzeichnet, daß in der Leitung vom Vorverdichter zu den Motorenzylindern eine Drosselklappe eingeschaltet ist, die durch einen Kolben, auf dessen eine Seite der Gebläsedruck und die Kraft einer Feder und auf dessen andere Seite ein einstellbarer Federdruck und der Druck in der Saugleitung zwischen Vergaser und Vorverdichter wirkt, so gesteuert wird, daß bei unzulässiger Druckerhöhung die Klappe so weit geschlossen wird, bis hinter ihr der Druck wieder auf das zulässige Maß gesunken ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen