DE531099C - Personenseilschwebebahn mit Umlaufbetrieb und periodisch veraenderlicher Zugseilgeschwindigkeit - Google Patents

Description

Bei Personenseilschwebebahnen mit Umlaufbetrieb, bei denen die Zugseilgeschwindigkeit nach dem Patent 512 392- behufs Erhöhung der Förderleistung und der Sicheriheit beim An- und Abkuppeln der Fahrzeuge rythmisch in bestimmten Perioden veränderlich ist, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, zur selbsttätigen Einleitung der Verzögerung der Zugseilgeschwindigkeit von einem noch in größerer Entfernung von einem Mast oder einer Station befindlichen Schwebebahnfahrzeug aus das Schließen eines Kontaktes in an sich bekannter Weise vom Durchhang des Tragseiles abhängig zu machen. Es ist bei elektrischen Bahnen mit Stromzuführung durch. Oberleitungsdrähte bekannt, die unter dem Mastisolator vorbeistreichenden Stromabnehmerbügel und die dadurch eintretende Anhebung des Leitungsdrahtes zur Ab-

ao gäbe von Signalen wirksam zu machen. Durch diese bei elektrischen Bahnen bekannnte Einrichtung kann aber eine Fernwirkung von einem noch in größerer Entfernung vom Leitungsmast befindlichen Wagen aus nicht erfolgen.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele dargestellt, und zwar zeigen:
Abb. ι eine Seitenansicht und
Abb. 2 einen Schnitt quer zum Tragseil.

Abb. 3- gibt ebenfalls einen Schnitt quer zum Tragseil wieder, während

Abb. 4 wiederum eine Seitenansicht darstellt.

Die Zugseile b sind mit den Zugseilklemmen e verbunden. Nach Abb. 1 und 2 sind an dem Tragseil α mittels der den Überlauf der Räder d nicht störenden Zangen, Schellen / o·. dgl. die Flacheisen g aufgehängt, die in ihrer Mitte zwischen sich den Schaltkasten¹ h tragen, aus dem ein das Tragseil α berührender Kontaktstift i herausragt. Die dauernde Berührung des Kontaktstiftes i mit dem Tragseil α wird durch den Druck einer in dem Schaltkasten h befindlichen, in der Zeichnung nicht dargestellten Feder be- '45 , wirkt. Sobald nun der Durchhang des Trag-seiles α beim Überlauf des Laufwerkes c über die betreffende Stelle sich ändert, wird der Kontaktstift heruntergedrückt, und die beiden Adern des doppeladrigen, unter Spannung stehenden elektrischen Kabels k werden kurzgeschlossen, wodurch in der Antriebsstation ein Signal gegeben und die Verzögerung der die Zugseile antreibenden Maschine veranlaßt wird. Das Kabel k ist nach Abb. 3 mit Schellen "I unterhalb des Tragseiles α bis zum nächsten Mast oder bis zu der nächsten Station aufgehängt, von wo der

Strom durch unterirdisch verlegte Kabel bis zur Antriebsstation weitergeleitet wird.

Nach dem Ausführungsbeispiel in Abb. 4 wird bei Änderung des Durchhangs des Tragseiles· α, das unbelastet in der Kurve a' durchhängt, der Kontaktstift i des an dem Tragseilschuh m der Endstationen oder einer Mittelstation angeordneten Schalters h betätigt. Auch hier befindet sich das Fahrzeug noch auf der freien Seilstrecke in einem gewissen z. B. 30 bis 50 m betragenden Abstand von der Station entfernt, so daß von jener Wagenstellung ab die Verzögerung des sich der Station nähernden Wagens beginnt.

Durch den Erfindungsgegenstand werden einerseits die bei solchen Umlaufbahnen erheblichen Schwierigkeiten beseitigt, die in der Ausbildung eines betriebssicheren, dem An- und Abkuppeln von mehr oder weniger

ao Wagen folgenden und die Verzögerung der Zugseilgeschwindigkeit einleitenden Teufenzeigers liegen, andererseits wird die Aufstellung besonderer Kontaktmasten in der Nähe der Stationen überflüssig. Es werden aber ferner auch noch die Schwierigkeiten beseitigt, die bei Anordnung eines auf der freien Seilstrecke befindlichen und durch Anstreifen am Laufwerk oder Gehänge betätigten Kontaktes darin liegen, daß die Fahrzeuge bisweilen stark seitlich Ausschwingen und der an sich schon beengte Raum für die Unterbringung der das Fahrzeug berührenden Kontakthebel o. dgl. noch durch die erhebliche Raumbeanspruchung der stetig sich hebenden und senkenden Zugseile b und durch das schwingende Laufwerk c und Gehänge weiter verengt wird, während bei der vorgeschlagenen Anordnung überhaupt kein das Laufwerk c oder das Gehänge oder die Kabine berührender Kontakt vorhanden ist, so daß auch die Sicherheit der Betätigung des jetzt bequem unterzubringenden Tragseilkontaktes nicht durch die Pendelung der Fahrzeuge beeinflußt werden kann.

Claims (1)

1. Pat.en-tanspruch:

   Personenseilschwebebahn mit Umlaufbetrieb und periodisch veränderlicher Zugseilgeschwindigkeit nach dem Patent 512 392, dadurch gekennzeichnet, daß zur Einleitung der Verzögerung der Zugseilgeschwindigkeit von einem noch in einem größeren Abstand von einem Mast oder einer Station befindlichen Seilbahnwagen aus das Schließen eines Kontaktes (i) in an sich bekannter Weise vom Durchhang des Tragseiles (o) abhängig ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen