DE494816C

DE494816C - Block circuit for driverless electric railways

Info

Publication number: DE494816C
Application number: DET36671D
Authority: DE
Original assignee: Telephon Apparat Fabrik E Zwietusch and Co
Current assignee: Telephon Apparat Fabrik E Zwietusch and Co
Priority date: 1929-03-29
Filing date: 1929-03-29
Publication date: 1930-03-28

Description

Bei Streckenblockungen für führerlose elektrische Bahnen, deren Blockschalter beim Überführen des Blockpunktes in die Sperrstellung gebracht bzw. wieder freigegeben werden, kann eine Störung dann eintreten, wenn die Speiseleitung vorübergehend stromlos wird. In diesem Falle kann nämlich ein Wagen infolge seines Beharrungsvermögens einen Blockschalter gerade noch überfahren,When route blocks for driverless electric railways, their block switches at Transferring the block point into the locked position or released again a fault can occur if the feed line is temporarily de-energized will. In this case a car can because of its persistence just run over a block switch,

ίο ehe er zum Stillstand kommt. Der den Blockschalter steuernde Kontakt wird betätigt, ohne jedoch eine Umschaltung des Blockschalters zu bewirken, da das Netz stromlos ist. Obwohl der Wagen in einen neuen Blockabschnitt eingetreten ist, bleibt sowohl die Sperrung des eben durchfahrenen wie die Freigabe des vorherliegenden Streckenabschnittes bestehen. Auch bei Rückkehr der Netzspannung kann die Blockung und die Entblockung nicht mehr erfolgen, da ja der Wagen bereits den Steuerkontakt überfahren hatte. Es würde der gesamte \^erkehr lahmgelegt werden, da alle in Betrieb befindlichen Wagen nur noch bis zum Ende ihrer freien Blockstrecke fahren würden und darm stehenbleiben müßten.ίο before it comes to a standstill. The block switch The controlling contact is actuated, but without switching the block switch to cause the network to be de-energized. Although the car is in a new block section has occurred, both the blockage of the just traveled and the release of the previous section of the route remains exist. Even when the mains voltage returns, the blocking and unblocking can no longer take place because the Car had already run over the control contact. All traffic would be paralyzed because all wagons in operation only have to run until the end of their free time Would drive block distance and then have to stop.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist j nun eine Schaltungsanordnung, durch die der ! geschilderte Übelstand vermieden wird. |The present invention is now a circuit arrangement through which the! described evil is avoided. |

Erfindungsgemäß wird dies dadurch er- I reicht, daß zwischen jeder Blockstrecke ein j spannungführender Streckenabschnitt eingeschaltet ist, an dem zwei parallel arbeitende Beeinflussungsstellen für die Blockschalter angeordnet sind. Für die Steuerwirkung des Blockschalters ist es gleichgültig, ob beide oder nur ein Steuerkontakt unter Spannung betätigt werden. Die Blockschalter arbeiten so, daß ihre normalerweise zweimal erfolgende Einschaltung ebenso wirkt wie eine einzige Einschaltung. Jeder Blockschalter besitzt eine Spule zum Einschalten und eine Spule zum Ausschalten. Derartige Schalter sind als Fernschalter für Druckknopfsteuerung bekannt. Wird bei Ausbleiben der Spannung die erste Beeinflussungsstelle infolge des Beharrungsvermögens des Wagens überfahren, so kommt der Wagen in einem Abschnitt zur Ruhe, dessen Spannungszustand unabhängig von der Stellung der Blockschalter ist. Sobald die Netzspannung wieder vorhanden ist, setzt sich der Wagen in Bewegung und übt durch die zweite Beeiniiussungsstelle die gleiche Wirkung auf den Blockschalter aus wie bei einer betriebsmäßigen Durchfahrt beider Beeinflussungsstellen. Die Entfernung der beiden Beeinflussungsstellen ist etwas größer als der Auslaufweg eines Wagens, damit bei eintretender Stromlosigkeit der Anlage der g₀ Wagen vor der zweiten Beeinflussungsstelle zum Stehen kommt.According to the invention, this is achieved in that a live section is connected between each block section, at which two influencing points for the block switches that work in parallel are arranged. For the control effect of the block switch, it is irrelevant whether both or only one control contact is operated while energized. The block switches work in such a way that when they are normally switched on twice, they have the same effect as a single switch-on. Each block switch has a coil for switching on and a coil for switching off. Such switches are known as remote switches for push button control. If the first point of influence is passed when there is no voltage due to the inertia of the car, the car comes to rest in a section, the voltage state of which is independent of the position of the block switch. As soon as the mains voltage is available again, the carriage starts moving and, through the second influencing point, has the same effect on the block switch as it would if it were to pass both influencing points during an operational period. The distance between the two points of influence is somewhat greater than the run-out path of a car, so that if the system is de-energized, the g ₀ car comes to a stop in front of the second point of influence.

An Hand der Zeichnung soll nachstehend ein Beispiel der Erfindung beschrieben werden. gAn example of the invention is described below with reference to the drawing will. G

Der Schleifdraht für die Stromzuführung ist in eine beliebige Anzahl von Blockstrecken a, b, c, d eingeteilt, die durch kurzeThe sliding wire for the power supply is divided into any number of block sections a, b, c, d, which are divided by short

spannungführende Strecken α', b', c' voneinander getrennt sind. Die Länge dieser Strecken ist gleich dem Auslaufweg der Wagen einschließlich der erforderlichen Sicherheitsstrecke. Die den einzelnen Blockstrecken zugeordneten Schalteinrichtungen sind in der Zeichnung durch arabische Ziffern unterschieden. Am Anfang und Ende dieser Strecken befindet sich je ein Steuerkontakt k' Live lines α ', b', c ' are separated from each other. The length of these routes is equal to the exit route of the wagons including the required safety route. The switching devices assigned to the individual block sections are distinguished in the drawing by Arabic numerals. At the beginning and end of these sections there is a control contact k '

ίο und k", die durch die vorbeifahrenden Wagen betätigt werden. Diese Kontakte sind parallel geschaltet und betätigen die Blockschalter des vorhergehenden und des eben durchfahrenden Streckenabschnittes. Jeder Blockschalter R besitzt eine Ausschaltwicklung I und eine Einschaltwicklung II. Wird die Ausschaltwicklung¹ I vom Strom durchflossen, so wird der Schalterkontakt r geöffnet. Bei Stromdurchgang durch die Einschaltwicklung II wird der Schalterkontakt r wieder geschlossen. Dabei ist es gleichgültig, ob jede Wicklung einmal oder mehrere Male hintereinander vom Strom durchflossen wird. Die Stellung des Schalters ändert sich dabei nicht. Jeder der S teuer kontakte k' und k" erregt die Ausschaltespule I des zugeordneten Blockschalters und die Einschaltespule II des in Fahrtrichtung zurückliegenden Blockschalters. Befindet sich beispielsweise ein Wagen auf der Blockstelle b, so hatte er bei Durchfahrt durch die Spannungsstrecke a' die Kontakte k_x' und Tz₁" betätigt. Schon beim Schließen von k/ wurde durch Erregung der Ausschaltespule I des Blockschalters R₁ der Schalterkontakt T₁ geöffnet. Die Blockstrecke a ist dadurch stromlos gemacht. Die Betätigung des Kontaktes Ie₁" bewirkt keine Änderung der Stellung des Schalterkontaktes r_t. Sobald der Wagen die Strecke b verlassen hat und den Kontakt k„' betätigt, kommen folgende Stromkreise zustande:ίο and k 'which are actuated by the passing car. These contacts are connected in parallel and press the block switches the preceding and just by moving route section. Each block switch R has a Ausschaltwicklung I and a Einschaltwicklung II If. flows through the Ausschaltwicklung ¹ I from the power , the switch contact r is opened. When current passes through the switch-on winding II, the switch contact r is closed again. It does not matter whether the current flows through each winding once or several times in a row. The position of the switch does not change S expensive contacts k ' and k " energizes the opening coil I of the associated block switch and the closing coil II of the block switch located in the direction of travel. If, for example, a car is on the block position b, it had activated the contacts k _x ' and Tz ₁ " while driving through the voltage section a' . As soon as k / was closed, the switch contact T was activated by the energization of the opening coil I of the block switch R ₁ _1. The block section a is thus de-energized. The actuation of the contact Ie ₁ " does not change the position of the switch contact r _t . As soon as the car has left route b and actuates contact k '' , the following circuits are established:

1. Erde, k„\ R., I, Batterie.1. Earth, k "\ R., I, battery.

2. Erde, L·', R₁II, Batterie. 2. Earth, L · ', R ₁ II, battery.

Durch Erregung der Ausschaltespule II des Blockschalters R₁ wird der Kontakt r_t wieder geschlossen, so daß die Strecke α wie-By energizing the opening coil II of the block switch R ₁ , the contact r _t is closed again, so that the distance α again

der unter Spannung gesetzt wird. Die Strecke b dagegen wird stromlos, da der Kontakt r₂ geöffnet wird durch Erregung der Ausschaltespule I des Blockschalters R„. Wird der Kontakt k„" betätigt, so wird keine Wirkung ausgeübt. Angenommen, unmittelbar bei Verlassen des Streckenabschnittes b sei die Spannung im Netz ausgeblieben. Infolge des Beharrungsvermögens würde der Wagen den Steuerkontakt k₂' überfahren, aber vor dem Steuerkontakt k„" zur Ruhe .kommen. Sobald die Spannung wieder einsetzt, würde der Kontakt k„" von dem Wagen betätigt werden, und es würde dieselbe Wirkung auf die Stellung der Blockschalter R₁, R₂ ausgeübt werden als bei einer betriebsmäßigen Durchfahrt. In den Streckenabschnitten c, d wiederholen sich die eben geschilderten Schaltvorgänge sinngemäß.which is put under tension. The path b, on the other hand, is de-energized, since the contact r _{2 is} opened by the excitation of the opening coil I of the block switch R ". If contact k "" is actuated, no effect is exerted. Assuming that there was no voltage in the network immediately upon leaving route section b . As a result of the inertia, the car would run over control contact k ₂ ' , but before control contact k "" to Calm. Come. As soon as the voltage resumes, the contact would k "" are actuated by the carriage, and it would have the same effect to be exerted on the position of the block switch R _1, R ₂ as C at an operational transit. In the route sections, d repeat the analogous to the switching operations just described.

Claims

Patent claims:

i. Block circuit for driverless electric railways, in which the power supply lines are divided into sections isolated from one another by block switches, characterized in that the block switches (R) are actuated by influencing points (W and k ") operating in parallel, which are located on a section between each block section, (α , b, c ... ) inserted live line (V, V, c) are arranged.

2. Block circuit for driverless electric railways according to claim 1, characterized in that the distance between the influencing points (k ' and k ") operating in parallel is somewhat greater than the run-out path of a car.

3. Block circuit for driverless electric railways according to claim 1 and 2, characterized in that the second influencing point (k ") only causes a change in the position of the block switch when the first influencing point (k ') was ineffective.

For this purpose ι sheet of drawings