DE461411C

DE461411C - Schaltvorrichtung fuer das elektromagnetisch gesteuerte Absperrventil fuer die Brennstoffleitung von Verbrennungsmotoren, insbesondere an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE461411C
Application number: DEU9657D
Authority: DE
Original assignee: HANS ULLMANN
Current assignee: HANS ULLMANN
Priority date: 1926-07-06
Filing date: 1926-07-06
Publication date: 1928-07-02

Description

Schaltvorrichtung für das elektromagnetisch gesteuerte Absperrventil für die Brennstoffleitung von Verbrennungsmotoren, insbesondere an Kraftfahrzeugen. Es ist bekannt, daß die Beleuchtungsanlagen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit Schaltern versehen sind, die die Stromkreise der Beleuchtungsanlage in Betrieb und außer Tätigkeit setzen. Auch ist bekannt, daß die Stromzuführungen für die Lichtstromkreise in einem Schaltkasten vereinigt sind.
Durch die Bedienung des Schalthebels dieses Schaltkastens können sämtliche Stromkreise der Beleuchtungsanlage beeinflußt werden, indem innerhalb des Schaltkastens in bekannter Weise durch Aufschleifen einer Kontaktfeder auf Schaltkontakte, die mit den Klemmen -der einzelnen Stromkreise in Verbindung stehen, ein Strom in die durch die Stellung des Schalthebels gekennzeichneten Stromkreise, beispielsweise der Scheinwerfer usw., geschickt wird. Am Schaltkasten sind aber auch Klemmen angebracht, die stets auch dann unter Strom stehen, wenn der Schalthebel die übrigen Stromkreise unter Strom setzt und erst dann ausgeschaltet werden, wenn der Schalthebel auf Null, der Stellung, in der sämtliche Stromkreise ausgeschaltet sind, steht.
Die Schaltstellungen sind in bekannter Weise derart eingerichtet, daß der Verbrennungsmotor, beispielsweise durch einen Anlasser, erst dann angeworfen werden kann, wenn der Schalthebel von seiner Nullstellung abgehoben ist. Die erste Stellung des Schalt-Nebels nach der Nullstellung'ist jedoch nicht die Stellung für die Einschaltung der Scheinwerfer oder sonstiger Lichtverbraucher, sondern die Einschaltstellung derjenigen Verbraucher, die für die Tagfahrt des Kraftfahrzeuges benötigt werden, beispielsweise für die Hupe und den Fahrtrichtungsanzeiger usw. Diese Stromverbraucher müssen daher während der Fahrt ständig unter Strom stehen.
Die an sich bekannte Einrichtung eines derartigen Schaltkastens soll nun erfindungsgemäß dazu benutzt werden, in vorteilhafter Weise das elektromagnetisch gesteuerte Absperrventil für die Brennstoffzuführung zum Vergaser des Verbrennungsmotors unabhängig von einem besonderen Schalter und einer besonderen Stromzuführung zum Schaltkasten der Beleuchtungsanlage zu machen, so daß das Absperrventil gleichzeitig beim Bedienen des Schalthebels in Betrieb genommen wird.
Zu diesem Zwecke ist das Absperrventil, ivie aus dem gezeichneten Schaltschema ersichtlich ist, an einer Klemme des Schaltkastens angeschlossen, die die vorerwähnte Bedingung erfüllt.
Die Lichtmaschine i steht durch eine entsprechende Leitung mit dem Schaltkasten 7 in Verbindung. Die Scheinwerfer 2 und 3 sowie die Batterie q. und das Schaltrelais 5 des Anlassers 6 sind mit dem Schaltkasten 7 ebenfalls durch entsprechende Leitungen verbunden, in denen dann Strom fließt, sobald der Schalthebel 8 auf das Kennzeichen zeigt, das dem einzuschaltenden Stromkreis entspricht.
Die Nullstellung am Schaltkasten ist diejenige Stellung des Schalthebels, bei welcher sämtliche Stromkreise unterbrochen sind. Die Stellung i ist diejenige Stellung, die hauptsächlich bei Tagfahrten in Betracht kommt und bei der die Hupe H und der Fahrtrichtungsanzeiger F usw. unter Strom gesetzt sind, damit sie jederzeit bedient werden können.
An der Klemme, an welcher die Hupe und der Fahrtrichtungsanzeiger angeschlossen sind, wird nun gleichzeitig die Stromzuführungsleitung für das elektromagnetisch gesteuerte Absperrventi1V angeschlossen, so daß für das Ventil die gleichen Bedingungen gegeben sind, wie für die übrigen an der Klemme angeschlossenen Stromverbraucher, nur mit dem Unterschiede, daß die zum Ventil führende elektrische Leitung keinen besonderen Schalter 9 oder io aufweist. Die Magnetspule des Absperrventils ist daher stets unter Strom, sobald der Schalthebel 8 die für die Tagfahrt des Kraftfahrzeuges notwendige Schaltstellung innehat, oder ihr Stromkreis ist unterbrochen, sobald der Wagen stillsteht. 4 Das Absperrventil steht somit unter Strom oder wird stromlos, sobald der Kraftwagen benutzt bzw. nicht benutzt wird, ohne daß hierfür eine besondere Schaltbewegung ausgeführt werden muß.
Durch die Verbindung des Absperrventils mit den bereits vorhandenen, stets unter Strom stehenden Klemmen des Schaltkastens ist es auch ohne besondere Vorkehrungen möglich, Benzin zu sparen, weil der Vergaser nur dann Betriebsstoff erhält, wenn die für die Inbetriebnahme des Kraftfahrzeuges notwendige Schaltstellung am Schaltkasten der Beleuchtungsanlage erfolgt ist. Das wohl bei jedem Vergaser vorhandene unliebsame Tropfen desselben wird wenigstens bei Tag so lange unterbunden, als das Fahrzeug stillsteht.

Claims

PATENTANSPRUCFI: Schaltvorrichtung für das elektromagnetisch gesteuerte Absperrventil für die Brennstoffleitung von Verbrennungsmotoren, insbesondere an Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromzuführungsleitung des Absperrventils mit einer Klemme des Schaltkastens verbunden ist, die beim Fahren des Kraftfahrzeuges stets unter Strom steht.