DE4534C - Wegmesser für Fuhrwerke - Google Patents

Description

1878.

Klasse 42.

H. STOLTENBERG in BERLIN. Wegmesser für Fuhrwerke.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 21. Mai 1878 ab.

Dieser Wegmesser soll mittelst eines Zeigerwerkes in jedem Augenblick den in einer bestimmten Zeit von einem Fuhrwerke durchlaufenen Weg anzeigen.

Die Einrichtung ist folgende:

Auf der Laufaxe Z, Fig. 2, des betreffenden Fuhrwerkes sitzt, mittelst des um die Axe drehbaren Ringes R befestigt, das Gehäuse G, an welch letzterem oben ein in die Hülse H auf und nieder beweglicher Stift S sitzt. Im Gehäuse G befinden sich vier am Umfange gezahnte Scheiben ^₁ s.₂ s₃ und i₄, von welchen die letzteren drei mittelst kleiner in einander geschobener Hülsen mit den Zeigern Z₁ z.₂ und z₃ verbunden sind. Befindet sich das Fuhrwerk im Ruhezustande, so werden auch die gezahnten Scheiben i, ^₂ h ^und s_A durch die auf der quadratischen Axe α, Fig. 3 und Fig. 6 bis 12, sitzenden Federn T⁷, F₃ und ^₄, welche die Sperrhaken h It₁ Zi₃ und A₄ aufwärts drücken, im Ruhezustande erhalten. Wird dagegen das Fuhrwerk in Bewegung gesetzt, so wird der Sperrhaken h, Fig. 7 bis 10, nach jeder Umdrehung der Axe durch den Knaggen K, welcher mittelst des Ringes R₁ auf der Axe befestigt ist, etwa um die Zahntiefe t in die Höhe gedrückt; gleichzeitig wird hierdurch die Scheibe S₁ um die halbe Zahntheilung vorwärts gedreht, währenddessen fafst die auf der quadratischen Axe c befindliche Sperrklinke P₁ hinter den nächsten Zahn. Nachdem der Knaggen K unter dem Sperrhaken H₁ hindurch gegangen ist, wird das andere Ende des Sperrhakens durch die Feder J₁ in die nächste Zahnlücke gedrückt, so dafs nach jeder Umdrehung der Laufaxe die Scheibe S₁ um eine Zahntheilung vorwärts gedreht wird. Auf der Scheibe s, sitzt ein fernerer Knaggen k_lt welcher nach jeder Umdrehung der Scheibe S₁ einen mit dem Sperrhaken A₂ verbundenen Stift q₂, Fig. 7, etwa um die Zahntiefe der Scheibe S₂ niederdrückt, wodurch s.₂ um die halbe Zahntheilung vorwärts gedreht wird, während gleichzeitig die Sperrklinke p.₂, Fig. 11 und 12, hinter den nächsten Zahn fafst. Uebt dann k_x auf ρ._λ keinen Druck mehr aus, so drückt die Feder f.₂ den Sperrhaken A₁ in die nächste Zahnlücke; nach jeder Umdrehung der Scheibe s, wird somit die Scheibe s.₂ mittelst des Knaggens i, um eine Zahntheilung vorwärts gedreht. An der Scheibe s.₂ sitzt wieder ein Knaggen /£₂, welcher nach jeder Umdrehung der Scheibe s.₂ in der vorstehend erläuterten Weise die Scheibe s₃ um eine Zahntheilung vorwärts dreht. In gleicher Weise wird die Scheibe ^₄ nach jeder Umdrehung der Scheibe i₃ um eine Zahntheilung vorwärts gedreht. Wie aus den Fig. 4, 5 und 6 ersichtlich, sind S₁ s.₂ und S₃ durch kleine Hülsen mit den Zweigen Z₁ z₂ und z₃ verbunden, so dafs letztere dieselben Drehungen, wie die Scheiben, mit welchen sie verbunden sind, machen müssen.

Ist nun der Durchmesser des Laufrades 0,96 m, so ist der Umfang desselben 3,03 m; bei 33 Zähnen der Scheibe S₁, wird sich dieselbe somit nach 33 Umdrehungen des Laufrades, folglich nachdem der Wagen 33 X 303 = 100 m durchlaufen hat, einmal umdrehen. Giebt man der zweiten Scheibe ^₂ ^I0° Zähne, so wird sich dieselbe nach 100 Umdrehungen der Scheibe S₁ , nachdem also der Wagen 100 χ 100 = 10000 m durchlaufen hat, einmal umgedreht haben. Mit der Scheibe s.₂ hat auch der Zeiger Z₁ sich einmal umgedreht, folglich nachdem 10 km vom Wagen durchlaufen sind.

Giebt man der Scheibe^ ebenfalls 100 Zähne, so wird dieselbe nach 100 Umdrehungen der Scheibe s₂ einmal umgedreht sein, nachdem vom Fuhrwerke 100 X 10000 = 1000000= 1000km durchlaufen sind. Der mit der Scheibe ^₃ fest verbundene Zeiger z₂ wird sich folglich einmal umgedreht haben, wenn der Wagen 1000 km durchlaufen hat. In gleicher Weise wird sich der Zeiger z₃ bei 100 Zähnen der Scheibe s_t einmal umgedreht haben, wenn das Fuhrwerk einen Weg von ioo χ ΐοοο = 100000 km durchlaufen hat. Durch Hinzufügung weiterer Scheiben mit 100 Zähnen könnte man die mefsbare Distanz beliebig steigern.

Hiernach ist ersichtlich, dafs man mittelst der drei Zeiger Z₁ z.₂ und z₃ den vom Fuhrwerk von einem gewissen Zeitpunkte an durchlaufenen Weg jederzeit direct ablesen kann.

Da sich aber die Spurkränze mit der Zeit auslaufen, folglich der Radumfang ein geringerer wird, so wird der durchlaufene . Weg etwas

kleiner sein, als er von den Zeigern angegeben wird. Bei Bremswagen, deren Räder öfters schleifen, wird der durchlaufene Weg gröfser sein als er von den Zeigern abgelesen wird, zum abgelesenen Werthe wäre daher noch ein auf Erfahrungen beruhender Zuschlag hinzuzufügen. Aus der Zeichnung ist ersichtlich, dafs sich die Zeiger beim Vor- und Rückwärtsbewegen des Fuhrwerkes stets nach derselben Richtung drehen müssen.

Die Zeiger sind durch ein Glas bedeckt, welches der Erschütterung halber mit einem Gummiring zu umfassen ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Der Wegmesser für Fuhrwerke, an welchem man jederzeit den von einem Fuhrwerke seit einer bestimmten Zeit zurückgelegten Weg annähernd genau an einem Zeigerwerke direct ablesen kann, wie gezeichnet und beschrieben.

   Hierzu I Blatt Zeichnungen.