DE4331571A1

DE4331571A1 - Durchblasgas-Zirkulationssystem für eine Viertakt-Maschine

Info

Publication number: DE4331571A1
Application number: DE4331571A
Authority: DE
Inventors: Kouji Koishikawa; Motoyoshi Shishido; Toyokazu Kawasaki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1992-09-16
Filing date: 1993-09-16
Publication date: 1994-03-17
Anticipated expiration: 2013-09-17
Also published as: US5383440A; DE4331571C2

Description

Die Erfindung betrifft ein Durchblasgas-Zirkulationssystem für eine Viertakt-Maschine.

Ein Durchblasgas-Zirkulationssystem für eine Viertakt- Maschine umfaßt allgemein ein Kurbelgehäuse, ein Ventil gehäuse im Zylinderkopf und eine Ölabscheiderkammer in einer Wandungsfläche einer Nockenkammer oder dgl. in einem Zylinderblock. Um in das Durchblasgas gemischtes Öl daran zu hindern, in die Ölabscheiderkammer zu gelangen, ist es wünschenswert, die Ölabscheiderkammer an einer in einer normalen Betriebsstellung der Maschine so hoch wie möglich gelegenen Position vorzusehen.

Bei einer Viertakt-Maschine mit im wesentlichen vertikal angeordneter Kurbelwelle sind ein Zylinderkopf und ein Kurbelgehäuse auf gleicher Höhe angeordnet. Somit ist die Ölabscheiderkammer nicht immer dem Zylinderkopf benachbart vorgesehen. In einigen Fällen kann die Ölabscheiderkammer an einer oberen Wandungsfläche des Kurbelgehäuses vorgese hen sein (siehe japanische Gebrauchsmuster-Offenlegungs schrift Nr. 155 935/78 und japanische Patentschrift Nr. 26 247/88).

Es ist ferner bekannt, daß die Ölabscheiderkammer und ein Ansaugsystem durch eine Durchblasgas-Passage miteinander verbunden sind, so daß verhindert wird, daß Kraftstoffdunst in die Umgebungsluft freigesetzt wird (siehe japanische Ge brauchsmuster-Offenlegungsschrift Nr. 60 438/80 und japani sche Gebrauchsmusterschrift Nr. 24 739/87).

In der in der vorstehend genannten japanischen Gebrauchs muster-Offenlegungsschrift Nr. 60 438/80 beschriebenen Vor richtung ist die Durchblasgas-Passage an eine oberhalb eines Vergasers angebrachte Verbindungsleitung angeschlos sen. Da aber die Durchblasgas-Passage teilweise mit einem Montageabschnitt der Verbindungsleitung zum Vergaser über lappt, besteht die Möglichkeit, daß die Montageoperation der Verbindungsleitung durch die Durchblasgas-Passage be hindert wird.

In einer Einzylinder-Maschine mit vertikaler Kurbelwelle, wie sie in der japanischen Patentschrift Nr. 26 247/88 beschrieben ist, muß bei Zweiteilung der Ansaug- und Auspuffsysteme, wobei das Ansaugsystem seitlich oder geringfügig oberhalb der Maschine angeordnet ist, dafür gesorgt werden, daß verhindert wird, daß sich eine obere Fläche der Maschine und ein Rotor, bspw. ein Schwungrad, beim Anschließen der Durchblasgas-Passage an das Ansaug system gegenseitig störend beeinflussen bzw. sich gegen seitig beeinträchtigen. In der Vorrichtung, bei der die Durchblasgas-Passage in der Mitte der Verlängerung zum An saugsystem hin locker ist, wie in Fig. 1 der japanischen Gebrauchsmusterschrift Nr. 24 739/87 dargestellt, besteht jedoch die Möglichkeit, daß an einer Innenwandungsfläche der Durchblasgas-Passage abgelagertes Öl von dem Ansaug system in die Brennkammer fließt und hier den Verbrennungs zustand beeinflußt.

Selbst bei der in der japanischen Gebrauchsmuster-Offen legungsschrift Nr. 155 935/78 beschriebenen Maschine muß in ähnlicher Weise dafür gesorgt werden, daß ein Ansammeln von Öl in der Durchblasgas-Passage erschwert ist.

Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, ein Durchblas gas-Zirkulationssysstem für eine Viertakt-Maschine bereit zustellen, bei welchem der Arbeitsvorgang der Montage einer Ansaugvorrichtung an ein Ansaugsystem nicht durch das Vor handensein der Durchblasgas-Passage behindert werden kann.

Zur Lösung der vorstehend genannten Aufgabe ist erfindungs gemäß ein Durchblasgas-Zirkulationssystem für eine Vier takt-Maschine vorgesehen, umfassend eine Maschine, eine Maschinenabdeckung zum Abdecken eines oberen Teils der Maschine, eine Luftansaugvorrichtung, die durch eine Be festigungsvorrichtung an einem Einlaßende eines Ansaugsy stems in der Maschine befestigt ist, und eine Durchblasgas- Passage, welche eine in der Luftansaugvorrichtung vorgese hene Verbindungsvorrichtung mit der Maschine verbindet, um die Zirkulation eines Durchblasgases dadurch zu dem Ansaug system zu ermöglichen, wobei die in der Luftansaugvorrich tung vorgesehene Verbindungsvorrichtung und die Befesti gungsvorrichtung zum Befestigen der Luftansaugvorrichtung an Positionen angeordnet sind, die einander nicht beein trächtigen bzw. einander nicht störend beeinflussen.

Da die in der Luftansaugvorrichtung vorgesehene Verbin dungsvorrichtung und die Befestigungsvorrichtung zum Be festigen des Luftansaugstutzens an Positionen angeordnet sind, die einander nicht störend beeinflussen, ist es bei der vorstehend genannten Konstruktion möglich, sowohl die Operation des Anbringens und Abnehmens der Durchblasgas- Passage an die bzw. von der Verbindungsvorrichtung der Luftansaugvorrichtung als auch die Operation des Anbringens und Abnehmens der Luftansaugvorrichtung an das bzw. von dem Ansaugsystem in einfacher Weise durchzuführen.

Zur Lösung der vorstehend genannten Aufgabe ist erfindungs gemäß zusätzlich ein Durchblasgas-Zirkulationssystem für eine Viertakt-Maschine vorgesehen, umfassend einen Maschi nenblock, der eine im wesentlichen vertikale Kurbelwelle trägt, einen Vergaser, der in einer mit einer Brennkammer innerhalb eines Zylinderkopfs verbundenen Ansaugpassage an gebracht ist, welcher Zylinderkopf mit dem Maschinenblock gekoppelt ist, eine Ansaugvorrichtung, die stromauf des Vergasers mittels einer Befestigungsvorrichtung befestigt ist, eine Ölabscheiderkammer, die in einem oberen Teil des Maschinenblocks vorgesehen ist, und eine Durchblasgas-Pas sage, die die Ölabscheiderkammer und eine an der Ansaugvor richtung vorgesehene Verbindungsvorrichtung verbindet, wo bei die Ansaugvorrichtung ein Element im wesentlichen zy lindrischen Querschnitts ist, das an seiner unteren Fläche die Verbindungsvorrichtung aufweist, mit der ein Ende der Durchblasgas-Passage in nach unten gerichteter Weise ver bunden ist, und das an seinem einem Ende einen mit dem Ver gaser verbundenen Montageflansch und an seinem anderen Ende eine nach unten gerichtete Öffnung aufweist, wobei die An saugvorrichtung an linken und rechten entgegengesetzten Sei ten ihres Montageflansches mittels der Befestigungsvorrich tung an einer auf gleicher Höhe mit der oder höher als die Ölabscheiderkammer gelegenen Position an dem Vergaser befe stigt ist.

Da die Verbindungsvorrichtung an der unteren Fläche der stromauf des Vergasers befestigten Ansaugvorrichtung vor gesehen ist und das Ende der Durchblasgas-Passage nach un ten gerichtet an die Verbindungsvorrichtung angeschlossen ist, ist es bei der vorstehend genannten Konstruktion mög lich, eine Störung zwischen einem Werkzeug und der Durch blasgas-Passage bei der Betätigung der Befestigungsvorrich tung zum Befestigen der linken und rechten entgegengesetz ten Seiten des Montageflansches der Ansaugvorrichtung an den Vergaser zu verhindern, wodurch eine Minderung der Betätigbarkeit verhindert wird. Darüber hinaus ist es mög lich, die Länge der Durchblasgas-Passage zu verkürzen, wel che die in einer höheren Position angeordnete Ansaugvor richtung mit der in einer tieferen Position angeordneten Ölabscheiderkammer verbindet.

Zur Lösung der vorstehend genannten Aufgabe wird erfin dungsgemäß ein Durchblasgas-Zirkulationssystem für eine Viertakt-Maschine bereitgestellt, umfassend einen Maschi nenblock, der eine im wesentlichen vertikale Kurbelwelle trägt, einen Vergaser, der in einer mit einer Brennkammer innerhalb eines Zylinderkopfs verbundenen Absaugpassage angebracht ist, welcher Zylinderkopf mit dem Maschinenblock gekoppelt ist, eine Ansaugvorrichtung, die stromauf des Vergasers mittels einer Befestigungsvorrichtung befestigt ist, eine Ölabscheiderkammer, die in einem oberen Teil des Maschinenblocks vorgesehen ist, und eine Durchblasgas-Pas sage, die die Ölabscheiderkammer und eine an der Ansaugvor richtung vorgesehene Verbindungsvorrichtung verbindet, wo bei die Ansaugvorrichtung ein Element im wesentlichen zy lindrischen Querschnitts ist, das an seiner oberen Fläche die Verbindungsvorrichtung aufweist, mit der ein Ende der Durchblasgas-Passage in nach unten gerichteter Weise ver bunden ist, und das an seinem einem Ende einen mit dem Ver gaser verbundenen Montageflansch und an seinem anderen Ende eine nach unten gerichtete Öffnung aufweist, wobei die An saugvorrichtung an linken und rechten entgegengesetzten Sei ten ihres Montageflansches mittels der Befestigungsvorrich tung an einer auf gleicher Höhe mit der oder höher als die Ölabscheiderkammer gelegenen Position an dem Vergaser befe stigt ist.

Da die Verbindungsvorrichtung an der unteren Fläche der stromauf des Vergasers befestigten Ansaugvorrichtung vorge sehen ist und das Ende der Durchblasgas-Passage nach unten gerichtet an die Verbindungsvorrichtung angeschlossen ist, ist es bei der vorstehend genannten Konstruktion möglich, die Störung zwischen einem Werkzeug und der Durchblasgas- Passage beim Betätigen der Befestigungsvorrichtung zum Befestigen der linken und rechten entgegengesetzten Seiten des Montageflansches der Ansaugvorrichtung an dem Vergaser zu vermeiden, wodurch eine Verminderung der Betätigbarkeit verhindert wird. Darüber hinaus ist es möglich, die Länge der Durchblasgas-Passage zu verkürzen, welche die in einer tieferen Position angeordnete Ansaugvorrichtung mit der in einer höheren Position angeordneten Ölabscheiderkammer ver bindet.

Darüber hinaus ist es möglich, die Länge der an die Ansaug vorrichtung angeschlossenen Durchblasgas-Passage zu verkür zen, wobei die Ansaugvorrichtung an einer tieferen Stelle und die Ölabscheiderkammer an einer höheren Stelle liegt.

Die Erfindung wird im folgenden an einigen Ausführungsbei spielen anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert werden. Es stellen dar:

Fig. 1 bis 6 eine erste erfindungsgemäße Ausführungs form, wobei

Fig. 1 eine Seitenansicht des gesamten Außenbordmotors zeigt;

Fig. 2 einen Schnitt eines in Fig. 1 dargestellten we sentlichen Teils in vergrößertem Maßstab zeigt;

Fig. 3 eine Ansicht längs der Linie 3-3 in Fig. 2 zeigt;

Fig. 4 eine Ansicht längs der Linie 4-4 in Fig. 2 zeigt;

Fig. 5 ein Schnitt längs der Linie 5-5 in Fig. 4 zeigt; und

Fig. 6 eine Ansicht längs der Linie 6-6 in Fig. 2 zeigt;

Fig. 7 bis 13 eine zweite erfindungsgemäße Ausführungs form, wobei

Fig. 7 eine Seitenansicht des gesamten Außenbordmotors zeigt;

Fig. 8 ein Schnitt eines in Fig. 7 dargestellten wesent lichen Teils in vergrößertem Maßstab zeigt;

Fig. 9 eine Ansicht längs der Linie 9-9 in Fig. 8 zeigt,

Fig. 10 ein Schnitt längs der Linie 10-10 in Fig. 8 in vergrößertem Maßstab zeigt;

Fig. 11 eine Ansicht eines in Fig. 8 dargestellten we sentlichen Teils in vergrößertem Maßstab zeigt;

Fig. 12 eine Ansicht längs einer Linie 12-12 in Fig. 8 in vergrößertem Maßstab zeigt; und

Fig. 13 eine Ansicht eines in Fig. 8 dargestellten we sentlichen Teils in vergrößertem Maßstab zeigt;

Fig. 14 bis 19 eine dritte erfindungsgemäße Ausführungs form, wobei

Fig. 14 eine Seitenansicht des gesamten Außenbordmotors zeigt;

Fig. 15 eine Ansicht eines in Fig. 14 dargestellten we sentlichen Teils in vergrößertem Maßstab zeigt;

Fig. 16 ein Schnitt längs der Linie 16-16 in Fig. 15 zeigt;

Fig. 17 ein Schnitt längs der Linie 17-17 in Fig. 15 in vergrößertem Maßstab zeigt;

Fig. 18 ein Schnitt längs der Linie 18-18 in Fig. 16 in vergrößertem Maßstab zeigt; und

Fig. 19 ein Schnitt längs der Linie 19-19 in Fig. 16 in vergrößertem Maßstab zeigt.

Im folgenden wird mit Bezug auf Fig. 1 bis 6 eine erste erfindungsgemäße Ausführungsform beschrieben werden.

Mit Bezug auf Fig. 1 ist eine vertikale Zweizylinder- Maschine E in einem Außenbordmotor O angebracht und mit einer oberen Abdeckung und einem unteren Gehäuse bedeckt, welche einen Maschinenraum R festlegen und voneinander trennbar sind. Insbesondere ist die obere Abdeckung eine Maschinenhaube 1 zum Abdecken einer oberen Hälfte der Ma schine E, während das Gehäuse ein mit einem Gehäuseteil 21 und einem Ölwannenteil 22 einstückig versehenes Ölgehäuse 2 zum Abdecken der unteren Hälfte der Maschine E ist. Eine Antriebswelle 4 ist in Reihe an ein unteres Ende einer Kur belwelle 3 der Maschine E angeschlossen und erstreckt sich innerhalb eines an einen unteren Teil des Ölgehäuses 2 ge koppelten Verlängerungsgehäuses 5 nach unten. Ein unteres Ende der Antriebswelle 4 ist durch einen in einem Getriebe gehäuse 6 angebrachten Kegelrad-Mechanismus 7 mit einer Propellerwelle 9 mit einem Propeller 8 an ihrem hinteren Ende verbunden.

Kühlwasser wird von einer an einem unteren Teil der An triebswelle 4 angebrachten Kühlwasserpumpe 10 durch einen an einem hinteren Teil des Getriebegehäuses 6 angebrachten Filter gepumpt und wird nach oben durch eine Kühlwasser leitung 12 geführt, um die Maschine E zu kühlen. Eine nach unten verlaufende Auslaßleitung 13 ist mittels eines Bol zens 46 an der Maschine E befestigt. Beim Koppeln der Ma schine E mit der daran angebrachten Auslaßleitung 13 an das Ölgehäuse 2 wird ein unteres Ende der Auslaßleitung 13 mit tels eines Bolzens 18 an einer unteren Wandung des Ölgehäu ses 2 befestigt. Eine Öffnung in dem unteren Ende der Aus laßleitung 13 öffnet sich in das Verlängerungsgehäuse 5. Auspuffgas innerhalb des Verlängerungsgehäuses 5 wird durch eine Auspuffgasöffnung 61 abgegeben, welche sich in den hinteren Teil des Getriebegehäuses 6 öffnet.

Eine Heck-Klammer 15 zum lenkbaren Haltern des Außenbord motors O durch ein Scharniergehäuse 14 ist mittels einer durch einen Hebel 16 betätigbaren Feststellschraube 17 be festigt, wobei eine Nut 15 ₁ mit einem nach unten offenen Ende mit einem Heck S in Eingriff ist.

Wie aus Fig. 2 bis 4 zu ersehen, sind die Maschine E und das Ölgehäuse 2 miteinander mittels einer Mehrzahl Bolzen 19 . . . gekoppelt, und das Verlängerungsgehäuse 5 und das Öl gehäuse 2 sind miteinander mittels einer Mehrzahl Bolzen 20 . . . gekoppelt. Zusätzlich sind das Ölgehäuse 2 und die Maschinenhaube 1 an einer Vorderseite des Außenbordmotors O mittels eines Hakens 71 und einer Hakenaufnahme 72 (hook 71 and striker 72) und an einer Rückseite des Außenbordmotors O mittels eines um eine Achse 73 schwenkbaren Hakenhebels 74, eines gleichsinnig mit dem Hakenhebel 74 schwenkbaren Hakens 75 und eines Hakenaufnahmeelements 76 verschlossen.

Die Maschine E des Außenbordmotors O ist an einer eine Ach se der Kurbelwelle 3 einschließenden Ebene in Längsrichtung in zwei Teile unterteilt und umfaßt einen Zylinderblock 21 mit einem vorderen Kurbelgehäuse 211, das einen Teil einer Kurbelkammer bildet, und einem hinteren Zylinderblockteil 21 ₂, das eine den verbleibenden Teil der Kurbelkammer ver schließende Schürze einschließt, und umfaßt ferner einen Zylinderkopf 22, der an eine Deckfläche des hinteren Zylin derblockteils 21 ₂ gekoppelt ist. Ein Paar Kolben 23, 23 ist gleitverschieblich in dem Zylinderblock 21 aufgenommen und mit der Kurbelwelle 3 durch Pleuel 24, 24 verbunden. Der Zylinderkopf 22 ist mit einem Paar Ansaugbohrungen 25, 25 und einem Paar Auspuffbohrungen 26, 26 versehen. Die An saugbohrungen 25, 25 stehen mit einem Lufteinlaß 11, der sich in einen oberen Teil der Maschinenhaube 1 öffnet, durch zwei in dem Zylinderkopf 22 gebildete Ansaugöffnungen 27, 27, einen gegabelten Ansaugverteiler 28, einen Vergaser 29 mit einer darin angebrachten Drosselklappe und einen Luftansaugstutzen bzw. eine Luftansaugvorrichtung 30, der bzw. die sich in die Maschinenhaube 1 öffnet, in Verbin dung. Die Auspuffbohrungen 26, 26 stehen mit einem oberen Ende der Auspuffleitung 13 durch eine in dem Zylinderkopf 22 gebildete, gegabelte Auspufföffnung 3 ₁ in Verbindung.

Wie aus Fig. 2 bis 4 in Verbindung mit Fig. 5 zu er sehen ist, ist ein Außenumfang der Auspuffleitung 13 mit zweigeteilten Auspuffleitungs-Abdeckungen 32 und 33 ab gedeckt. Zwischen die Innenumfänge der Auspuffleitungs- Abdeckungen und dem Außenumfang der Auspuffleitung 13 eingeführtem Kühlwasser wird es ermöglicht, durch eine Kerbe 13 ₁ (s. Fig. 2) in die Auspuffleitung 13 und dann zusammen mit einem Auspuffgas aus letzterer heraus in das Verlängerungsgehäuse 5 zu strömen. Die Auspuffleitungs- Abdeckungen 32, 33 sind längs ihrer Flansche 32 ₁ und 33 ₁ einstückig verschweißt. Eine Auspuffgas-Probleitung bzw. Auspuff-Probenentnahmeleitung 34 (exhaust gas sampling pipe 34) ist mit ihrem in die Auspuffleitung 13 eingeführten Ende um ihren Außenumfang zwischen den Flanschen 32 ₁ und verschweißt. Die Auspuffgas-Probleitung 34, die von der Auspuffleitung 13 aus nach hinten verläuft, ist um angenä hert 90° nach links gebogen und verläuft mit ihrem Ende derart, daß sie bis in die Nähe einer Verbindung zwischen dem Ölgehäuse 2 und der Maschinenhaube 1 reicht. Um zu verhindern, daß Kühlwasser in die Auspuffgas-Probleitung 34 fließt, um einen negativen Einfluß auf ein Meßinstrument zum Messen der Bestandteile des Auspuffgases auszuüben, ist oberhalb der Kerbe 13 ₁, durch welche das Kühlwasser in die Auspuffleitung 13 eingeführt wird, ein Montageabschnitt der Auspuffgas-Probleitung 34 vorgesehen.

Ein Gewindeelement 35 mit einem Flansch 35 ₁ ist an das Ende der Auspuffgas-Probleitung 34 geschweißt, und ein Stopfen 36 ist über das Gewindeelement 35 geschraubt gepaßt. Wenn ein Ende eines Treibelements bzw. Schraubenziehers in eine in einem Basisende des Stopfens 36 befestigte kleine Nut 36₁ in Eingriff gebracht ist und dann gedreht wird, wird ein Dichtungselement 37 (z. B. eine Beilegscheibe) zwischen dem Ende des Stopfens 36 und dem Flansch 35 ₁ des Gewinde elements 35 eingeklemmt, wodurch das Ende der Auspuffgas- Probleitung 34 verschlossen wird.

Um Öl in den Zylinderblock 21 zu injizieren, wird eine Öleinfülleinrichtung 38 in einer Öffnung in einer Zylinder blockwandung angebracht, die mit einem Inneren der Kurbel kammer in Verbindung steht. Die Kurbelkammer ist mit einem vor der Maschine E angebrachten Ölabscheider 39 durch ein kleines, in der Öleinfülleinrichtung 38 vorgesehenes Loch 38 ₁ und durch eine erste Durchblasgas-Passage 40 verbunden. Der Abscheider 39 trennt in einem Durchblasgas enthaltenes Öl und Dunst, um den abgeschiedenen Dunst in ein Ansaug system rückzuführen. Der Ölabscheider 39 und der Luftan saugstutzen 30 sind miteinander durch eine zweite Durch blasgas-Passage 41 verbunden.

Ein Innenraum des Ölabscheiders 39 ist durch eine Trenn wandung 39 ₁ in eine mit der ersten Durchblasgas-Passage 40 verbundene vordere Kammer 39 ₂ und eine mit der zweiten Durchblasgas-Passage 41 verbundene hintere Kammer 39 ₃ ver bunden. Ein Boden der vorderen Kammer 39 ₂ ist durch eine Rückführleitung 42 zum Rückführen des Öls von dem Ölab scheider 39 in den Zylinderblock 21 mit der Öleinfüllein richtung 38 verbunden. An der Trennwandung 39 ₁ ist ein Ein wegventil 43 angebracht, um Rückfluß des Dunstes aus der hinteren Kammer 39 ₃ in die vordere Kammer 39 ₂ zurückzuhal ten.

Wie aus Fig. 2, 3 und 6 zu ersehen, ist der Luftansaug stutzen 30 mit seiner hinteren, an eine vordere Endfläche des Vergasers 29 gepaßten Endfläche mittels zweier in Längsrichtung verlaufender Bolzen 44, 44 befestigt. Ein in einem vorderen Ende des Luftansaugstutzens 30 gefertigter Lufteinlaß 301 ist leicht nach unten gekrümmt ausgebildet, so daß verhindert wird, daß in die Maschinenhaube eintre tendes Spritzwasser in das Ansaugsystem gezogen wird. Der Luftansaugstutzen 30 weist einen einstückig an seiner obe ren Fläche ausgebildeten Kupplungsabschnitt 30 ₂ auf, um sich zur Maschine E senkrecht zu einer Achse des Luftan saugstutzens 30 zu erstrecken. Die zweite Durchblasgas- Passage 41 in an den Kupplungsabschnitt 30 ₂ angeschlossen.

Der Kupplungsabschnitt 30 ₂ ist an einer Stelle angeordnet, die von Achsen der beiden, den Luftansaugstutzen 30 be festigenden Bolzen 44, 44 nach oben versetzt ist. Daher können die Anbring- und Abnehmoperationen für die Bolzen 44, 44 und die zweite Durchblasgas-Passage 41 ohne jedes Problem durchgeführt werden. Da sich der Kupplungsab schnitt 30 ₂ darüber hinaus zur Maschine E hin erstreckt, d. h. von der Maschinenhaube 1 weg, besteht darüber hinaus keine Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung der zweiten Durchblasgas-Passage 41, wenn die Maschinenhaube 1 ange bracht oder abgenommen wird.

Festzuhalten ist hier, daß das Bezugszeichen 45 in Fig. 2 einen Endlosriemen zum Übertragen der Drehung der Kurbel welle 3 auf einen Ventilbetätigungsmechanismus bezeichnet.

Nachfolgend wird der Betrieb der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform mit dem vorstehend beschriebenen Aufbau beschrieben werden.

Durch den Lufteinlaß 1 ₁ in die Maschinenhaube 1 gezogene freie Luft wird durch den Luftansaugstutzen 30 in den Ver gaser 29 gezogen, wo sie mit Kraftstoff vermischt wird. Dann wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch durch die in dem Zylinderkopf 22 gebildeten Ansaugöffnungen 27, 27 in eine Brennkammer geführt. Ein in der Brennkammer erzeugtes Aus puffgas wird durch die in dem Zylinderkopf 22 gebildete Auspufföffnung 3 ₁ in die Auspuffleitung 13 eingeleitet und durch die Innenseite des Verlängerungsgehäuses 5 aus letz terer herausgeführt und dann durch den Auspuffgasauslaß 6 ₁ in das Wasser abgegeben. Während dieser Zeit wird das Kühl wasser, das durch die an der Antriebswelle 4 angebrachte Kühlwasserpumpe 10 gepumpt wird, durch die Innenseite eines (nicht dargestellten) Wassermantels in der Maschine E ge führt, und ein Teil dieses Kühlwassers wird zwischen die Auspuffleitung 13 und die Auspuffleitungs-Abdeckungen 32 und 33 eingeführt, um die Auspuffleitung 13 zu kühlen. Das Kühlwasser, das die Auspuffleitung 13 gekühlt hat, fließt durch die Kerbe 13 ₁ in die Auspuffleitung 13 und wird dann zusammen mit dem Auspuffgas in das Verlängerungsgehäuse 5 abgegeben.

Ein aus der Brennkammer der Maschine E in den Zylinderblock 21 herausgelecktes Durchblasgas wird durch die erste Durch blasgas-Passage 40 in den Ölabscheider 39 geführt. Der aus der Abscheidung des Öls in dem Ölabscheider 39 resultieren de Dunst wird durch die zweite Durchblasgas-Passage 41 in den Luftansaugstutzen 30 zurückgeführt und dann zusammen mit der in den Luftansaugstutzen 30 strömenden Luft dem Vergaser 29 zugeführt. Das in dem Abscheider 39 abgeschie dene Öl wird durch die Ölrückführleitung 42 und die Ölein fülleinrichtung 38 in den Zylinderblock 21 zurückgeführt.

Zur Untersuchung der Bestandteile in dem Auspuffgas der Ma schine E kann zuerst eine Mutter 20 mit einem Hebel geloc kert werden, um die Maschinenhaube 1 von dem Ölgehäuse 2 zu entfernen, worauffolgend der in Gewindeeingriff über das Ende der Auspuffgas-Probleitung 34 gepaßte Stopfen 36 ent fernt werden kann und anstelle dessen ein Auspuffgasbe standteil-Meßinstrument daran angeschlossen werden kann.

Wenn die Messung ausgeführt werden soll, wird die Maschi nenhaube 1 wieder an dem Ölgehäuse 2 angebracht, jedoch wird eine Leitung, bspw. ein an dem Bestandteil-Meßinstru ment angeschlossenes Rohr, von dem Lufteinlaß 1 ₁ in der Maschinenhaube 1 oder einer von einem Gummistopfen oder dgl. verschlossenen Öffnung in dem Ölgehäuse 2 zur Außen seite des Außenbordmotors O geführt.

Da die Auspuffgas-Probleitung 34 an der Auspuffleitung 13 einstückig mit der Maschine E getragen ist und darüber hinaus das Ende der Auspuffgas-Probleitung 34 sich in die Maschinenhaube 1 und das Ölgehäuse 2 öffnet, ohne diese zu durchdringen, ist es möglich, den Zusammenbau der Maschine E einschließlich der Auspuffgas-Probleitung 34 in einfacher Weise durchzuführen. Darüber hinaus ist der Stopfen 36 zum Verschließen des Endes der Auspuffgas-Probleitung 34 von der Maschinenhaube 1 und dem Ölgehäuse 2 abgedeckt, so daß er vor Meerwasser geschützt ist. Daher kann nicht nur der Nachteil vermieden werden, daß sich Salz in der kleinen Nut 36₁ in dem Stopfen 36 ablagert, durch welches das Einführen der Spitze eines Treibelements, Schraubenziehers oder dgl. in die kleine Nut erschwert wird und welches die Erzeugung von Rost oder Korrosion an dem Stopfen 36 hervorruft, so daß die kleine Nut 36 ₁ bei Drehung des Schraubenziehers zerstört wird, sondern es ist ferner möglich, den Stopfen 36 unauffällig zu machen, um eine verbesserte Erscheinung vorzusehen.

Fig. 7 bis 13 stellen eine zweite erfindungsgemäße Aus führungsform dar.

Wie in Fig. 7 und 8 dargestellt, umfaßt eine in einem oberen Teil eines Außenbordmotors O angebrachte, vertikale Einzylinder-Maschine E einen Maschinenblock 1, der ein stückig mit einem Kurbelgehäuseabschnitt 1 ₁ und einem Zy linderblockabschnitt 1 ₂ versehen ist, und einen Zylinder kopf 2, der mit dem Zylinderblockteil 1 ₂ des Maschinen blocks 1 gekoppelt ist. Eine vertikal angeordnete Kurbel welle 4 ist an ihren entgegengesetzten Enden an einer oberen Wandung des Kurbelgehäuseabschnitts 1 ₁ des Maschi nenblocks 1 und an einer Ölwanne 3 gehalten, die mit einem unteren Teil des Kurbelgehäuseabschnitts 1 ₁ gekoppelt ist. Ein Kolben 5 ist gleitverschieblich in dem Zylinderblock abschnitt 1 ₂ des Maschinenblocks 1 aufgenommen und durch ein Pleuel 6 mit der Kurbelwelle 4 verbunden. Eine Ansaug öffnung 8 und eine Auspufföffnung 9 sind in dem Zylinder kopf 2 gebildet und mit einer Brennkammer 7 verbunden. Die Ansaugöffnung 8 und die Auspufföffnung 9 werden durch ein Ansaugventil 10 und ein Auspuffventil 11 geöffnet und geschlossen, welche mit einem nicht dargestellten Ventil betätigungsmechanismus verbunden sind.

Eine untere Fläche eines mit einer unteren Fläche des Zy linderkopfs 2 gekoppelten Auspuffblocks 12 und eine untere Fläche der Ölwanne 3 sind mit einer oberen Fläche eines Verlängerungsgehäuses 15 durch eine Dichtung 13 und eine Trennplatte 14 gekoppelt (siehe Fig. 10 und 11), wodurch die Maschine E in einem oberen Teil des Verlängerungsgehäu ses 15 getragen ist. Ein Untergehäuse 57 ist an einem Um fangsrand der oberen Fläche des Verlängerungsgehäuses 15 mittels eines nicht dargestellten Bolzens befestigt. Das Untergehäuse 57 weist in seiner oberen Fläche eine Öffnung auf, die mit einer Maschinenhaube 16 aus Kunstharz abge deckt ist. Das Untergehäuse 57 und die Maschinenhaube 16 sind miteinander durch eine Klammer 17, die sich von der Maschinenhaube 16 nach unten erstreckt, und durch einen Hebel 18 zum Verschrauben der Klammer 17 separat gekoppelt. Ein Dichtungselement 16 ₁ ist um einen Außenumfang der Ma schinenabdeckung 16 angebracht, um eine Verbindung mit dem Untergehäuse 57 abzudichten.

Eine Antriebswelle 19 ist in Reihe mit einem unteren Ende der Kurbelwelle 4 der Maschine E verbunden und erstreckt sich innerhalb des Verlängerungsgehäuses 15 nach unten. Ein unteres Ende der Antriebswelle 19 ist durch einen in nerhalb eines Getriebegehäuses 20 angebrachten Kegelrad mechanismus 21 mit einer Propellerwelle 23 mit einem Pro peller 22 an ihrem hinterem Ende verbunden. Somit wird Kühlwasser von einer an einem unteren Teil der Antriebs welle 19 vorgesehenen Kühlwasserpumpe 24 gepumpt und durch eine Kühlwasserleitung 25 der Maschine E zugeführt.

Eine Heck-Klammer 27 zum lenkbaren Haltern des Außenbord motors O durch ein Scharniergehäuse 26 ist mittels einer Feststellschraube 29 befestigt, welche durch einen Hebel 28 in einem Zustand betätigbar ist, in welchem eine nach unten offene Nut 27 ₁ in Eingriff mit einem Heck S ist.

In Fig. 8 bezeichnet das Bezugszeichen 30 einen Anreiß starter (recoil starter); Bezugszeichen 31 ein an einem oberen Ende der Kurbelwelle 4 angebrachtes Schwungrad; Bezugszeichen 32 einen Traggriff zum Transportieren des Außenbordmotors O; und Bezugszeichen 33 einen Deckel zum Schließen einer Wartungsöffnung, die in der Maschinenhaube 16 gebildet ist. Bezugszeichen 57 ₁ und 57 ₂ in Fig. 9 be zeichnen jeweils einen Lufteinlaß, der in dem Untergehäuse 57 vorgesehen ist, um freie Luft in einen Maschinenraum einzuführen. Der Außenbordmotor O wird mittels eines (nicht dargestellten) Lenkgriffs gelenkt.

Wie aus Fig. 8 bis 12 zu ersehen, ist ein sich von der Kühlwasserpumpe 24 nach oben erstreckendes oberes Ende der Kühlwasserleitung 25 an ein unteres Ende einer in Seiten ansicht L-förmigen Kühlwasserleitung 34 angeschlossen, wel che in dem Auspuffblock 12 gebildet ist. Ein oberes Ende der Kühlwasserleitung 34 in dem Auspuffblock 12 ist an einen Wassermantel 35 angeschlossen, der in dem Zylinder kopf 2 und in dem Zylinderblockabschnitt 1 ₂ gebildet ist, um den Außenumfang der Brennkammer 7 zu umgeben. Das obere Ende des Wassermantels 35 ist an eine Kühlwasserleitung 36 angeschlossen, welche außerhalb des Wassermantels 35 gebil det ist. Die Kühlwasserleitung 36 verläuft innerhalb des Zylinderkopfs 2 und des Auspuffblocks 12 nach unten und steht mit einer Kühlwasserleitung 38 in Verbindung, die zwischen der Trennplatte 14 und dem Verlängerungsgehäuse 15 gebildet ist, und zwar durch eine in der Dichtung 13 und der Trennplatte 14 gebildete Öffnung 37. Die Kühlwasserlei tung 38 öffnet sich durch ein Abflußloch 38 ₁ in das Verlän gerungsgehäuse 15.

Somit wird von der Kühlwasserpumpe 24 gepumptes Kühlwasser aus der Kühlwasserleitung 25 durch die Kühlwasserleitung 34 in dem Auspuffblock, den Wassermantel 35 in dem Zylinder kopf 2 und dem Zylinderblockabschnitt 1 ₂, die Kühlwasser leitung 36 in dem Zylinderkopf 2 und dem Auspuffblock 12, die Öffnung 37, die Kühlwasserleitung 38 in dem Verlänge rungsgehäuse 15 und das Abflußloch 38 ₁ in das Verlänge rungsgehäuse 15 abgegeben, wobei es den Zylinderkopf 2, den Zylinderblock 12 und den Auspuffblock 12 kühlt. Festzuhal ten ist, daß während des Aufwärmens der Maschine E ein an einem oberen Ende des Wassermantels 35 angebrachter Thermo stat 39 (siehe Fig. 10) geschlossen ist, um einen Kühlwas serfluß zu unterbinden, wodurch das Aufwärmen der Maschine E unterstützt wird.

In dem Auspuffblock 12 ist eine Auspuffleitung 40 gebildet und an die Auspufföffnung 9 in dem Zylinderkopf 2 ange schlossen. Die Auspuffleitung 40 steht mit einem Innenraum des Verlängerungsgehäuses 15 durch eine in der Dichtung 13 und der Trennplatte 14 gebildete Öffnung 41 in Verbindung.

Eine flache Sitzfläche 12 ₁, die schräg nach oben und links geneigt ist, ist in einer Außenwandungsfläche des Aufpuff blocks 12 gebildet. Eine Auspuffgas-Probleitung 42, die einen geraden Rohrstutzen umfaßt, ist von der Sitzfläche 12 ₁ in eine dick ausgebildete Wandungsfläche des Auspuff blocks 12 geschraubt eingeführt. Die durch den Auspuffblock 12 geführte Auspuffgas-Probleitung 42 öffnet sich in die Auspuffleitung 40. Ein Stopfen 43 mit einer kleinen Nut 43 ₁, in welche das Ende eines Treibelements, Schrauben ziehers oder dgl. eingreifen kann, ist in die Auspuffgas- Probleitung 42 geschraubt eingeführt, und das Dichtungs element 44 ist zwischen dem Stopfen 43 und der Sitzfläche 12 ₁ des Auspuffblocks 12 eingeklemmt, wodurch das offene Ende der Auspuffgas-Probleitung 42 verschlossen wird, um eine Leckage von Auspuffgas zu verhindern.

Zur der Messung der Bestandteile des Auspuffgases wird die Maschinenhaube 16 von dem Untergehäuse 57 getrennt, und der Stopfen 43 aus der Auspuffgas-Probleitung 42 entfernt. Ein Mit einem (nicht dargestellten) Bestandteil-Meßinstrument verbundenes Rohr wird daran angeschlossen und von dem Luft einlaß 57 ₁ oder dem Lufteinlaß 57 ₂ nach außen gezogen. Dann wird die Maschinenhaube 16 verschlossen, wodurch die Mes sung des Auspuffgases durch die Auspuffleitung 40 ermög licht wird.

Die Auspuffgas-Probleitung 42 ist in dem Auspuffblock 12 gehalten und darin angeordnet, so daß der das Ende der Auspuffgas-Probleitung 42 verschließende Stopfen 43 nicht durch die Maschinenhaube 16 und das Untergehäuse 57 hin durchgeführt ist. Daher braucht keine Öffnung vorgesehen sein, welche es ermöglicht, die Aufpuffgas-Probleitung 42 nach außen zu führen. Dies führt zu einer verbesserten Ab dichtbarkeit. Aber auch durch das Abdecken des das offene Ende der Auspuffgas-Probleitung 42 verschließenden Stopfens 43 mit der Maschinenhaube 16 und dem Untergehäuse 57 ist es möglich, zu verhindern, daß die kleine Nut 43 ₁ aufgrund von abgeschiedenem Salz, aus der Ablagerung von Meerwasser re sultierendem Rost oder Korrosion aufgefüllt oder flacher gemacht wird und hierdurch die Betreibbarkeit beeinflußt. Darüber hinaus ist es möglich, die Erzeugung von Rost oder Korrosion aufgrund der Ablagerung von Meerwasser an dem Auspuffblock 12, an welchem die Auspuffgas-Probleitung 42 angebracht ist, zu vermeiden und eine Verschlechterung seines Aussehens zu verhindern. Ferner ist es möglich, zu verhindern, daß die Auspuffgas-Probleitung 42 in Kontakt mit einem weiteren Gegenstand gebracht und während des Transports des Außenbordmotors O beschädigt wird.

Wenn das mit dem Bestandteil-Meßinstrument verbundene Rohr angeschlossen wird, kann der horizontale Vorsprung der Auspuffgas-Probleitung 42 unterdrückt werden, da die Aus puffgas-Probleitung 42 schräg nach oben verläuft, wodurch ausreichend Raum zwischen dem Umfangsrand der Öffnung an dem oberen Ende des Untergehäuses 57 sichergestellt ist, um die Anbringung des Rohrs zu erleichtern. Während dieser Zeit ist es möglich, eine Störung zwischen dem Rohr und den Bauteilen des Außenbordmotors O zu verhindern, um die An bringung des Rohrs weiter zu erleichtern, da die Auspuff gas-Probleitung 42 außerhalb des Außenbordmotors O geneigt ist.

Wie aus Fig. 9 und 13 zu ersehen, ist eine Ölabscheider kammer 45 einstückig in einer oberen Wandung des Kurbelge häuseabschnitts 1 ₁ des Maschinenblocks 1 ausgebildet. Eine obere Fläche der Ölabscheiderkammer 45 ist durch einen ab nehmbaren Deckel 46 verschlossen, und ein Innenraum in der Ölabscheiderkammer 45 und das Innere des Kurbelgehäuseab schnitts 1 ₁ stehen miteinander durch eine von einem Einweg ventil 47 verschlossene Durchblasgas-Passage 48 und durch ein Ölrückführloch 49 in Verbindung. Die innere Ölabschei derkammer 45 ist in Labyrinth-artiger Konfiguration unter teilt, und Öl und Dunst, die in einem von der Innenseite des Kurbelgehäuseabschnitts 1 ₁ durch das Einwegventil 47 in die Ölabscheiderkammer 45 strömenden Durchblasgas enthalten sind, werden getrennt. Dann wird das abgeschiedene Öl mit tels Schwerkraft durch das in einer Bodenfläche der Ölab scheiderkammer 45 gebildete Ölrückführloch 49 in den Kur belgehäuseabschnitt 1 ₁ zurückgeführt. Festzuhalten ist, daß das Ölrückführloch 49 durch Stahlwolle verschlossen ist.

Ein Luftansaugstutzen 51 und ein Vergaser 52 sind stromauf einer an den Zylinderkopf 2 angeschlossenen Ansaugleitung 50 vorgesehen. Der Luftansaugstutzen 51 ist ein im wesent lichen zylindrisches Element mit einem Montageflansch 51 ₂ an seinem einen, dem Vergaser 52 benachbarten Ende und mit einer nach unten geneigten Öffnung 51₃ an seinem anderen Ende. Der Luftansaugstutzen 51 und der Vergaser 52 sind miteinander durch zwei, durch linke und rechte Seiten des Montageflanschs 51 ₂ geführte Bolzen 56, 56 an der Ansaug leitung 50 befestigt. Der Luftansaugstutzen 51 ist ein Kunstharz-Element und mittels einer vertikal gespaltenen Metallform im Spritzgußverfahren gefertigt. Bei dieser Spritzgußfertigung wird an einer unteren Fläche des Luft ansaugstutzens 51 ein nach unten verlaufendes Verbindungs element 51 ₁ einstückig angeformt.

Eine Durchblasgas-Passage 53 umfaßt ein Metallrohr, das an seinem Basisende an eine Seitenwandung der Ölabscheiderkam mer 45 angeschlossen ist, und verläuft zum Luftansaugstutzen 51 hin. Ein Ende der Leitung 53 ist durch eine von einem U-förmig gekrümmten Gummiverbinder gebildete Durch blasgas-Passage 54 an das Verbindungselement 51 ₁ des Luft ansaugstutzens 51 angeschlossen. Somit wird der aus Ab scheidung des Öls in der Ölabscheiderkammer 45 resultie rende Dunst von einem Saugunterdruck angesaugt und durch den Luftansaugstutzen 51 in den Vergaser 52 gezogen.

Der Luftansaugstutzen 51 ist an dem Vergaser 52 durch zwei durch die linken und rechten Seiten des Montageflanschs 51 ₂ geführte Bolzen 56, 56 befestigt, aber das Verbindungsele ment 51 ₁, das die Durchblasgas-Passage 54 an den Luftan saugstutzen 51 anschließt, ist an einer unteren Fläche des Luftansaugstutzens 51 vorgesehen, und darüber hinaus ver läuft die an das Verbindungselement 51 ₁ angeschlossene Durchblasgas-Passage 54 zu der Ölabscheiderkammer 45 in U-förmig gekrümmter Konfiguration. Daher kann die Durch blasgas-Passage 54 beim Anbringen oder Abnehemen des Luft ansaugstutzens 51 durch Betätigung der Bolzen 56, 56 sich nicht mit einem Werkzeug stören, um die Arbeit zu behin dern. Da das Verbindungselement 51 ₁ an der unteren Fläche des in einer höheren Position angeordneten Luftansaug stutzens vorgesehen ist, ist es zusätzlich möglich, die Lange jeder der Durchblasgas-Passagen 53 und 54, die von dem Verbindungselement 51 ₁ zur in einer tieferen Position angeordneten Ölabscheiderkammer 45 verlaufen, zu verkürzen.

Wie aus Fig. 13 ersichtlich, verläuft die Durchblasgas- Passage 53 von der Ölabscheiderkammer 45 aus schräg nach oben, wobei ein Innenraums in dem Schwungrad 31 verwendet wird, und dann von seinem obersten Punkt schräg nach unten und ist an den Luftansaugstutzen 51 angeschlossen. Auf die se Weise ist ein Teil der Durchblasgas-Passage 53 in der Nähe ihrer Verbindung mit der Ölabscheiderkammer 45 nach unten geneigt, wodurch sichergestellt ist, daß ein Teil des in der Durchblasgas-Passage 53 abgelagerten und aufgehalte nen Öls in die Ölabscheiderkammer 45 zurückgeführt wird, und sein verweilen darin wird erschwert. Daher ist es stets möglich, zu verhindern, daß das Öl in das Ansaugsystem ge zogen wird.

Wie aus Fig. 9 zu ersehen, wird der von einem Bootskörper entfernte Außenbordmotor O seitlich abgelegt, so daß Halte vorsprünge 55, 55 in Kontakt mit einer Bodenfläche GL ge langen. Zu diesem Zeitpunkt ist der Vergaser 52 unterhalb des Zylinderkopfs 2 angeordnet. Die die Ölabscheiderkammer 45 und den Luftansaugstutzen 51 miteinander verbindende Durchblasgas-Passage 53 ist in umgekehrter U-förmiger Kon figuration angeordnet, so daß sie über die Kurbelwelle hinweg verläuft. Dies verhindert, daß das in der Ölabschei derkammer 45 angesammelte Öl daraus in das Ansaugsystem fließt, wenn der Außenbordmotor O in horizontaler Stellung angeordnet ist.

Eine dritte erfindungsgemäße Ausführungsform wird nunmehr mit Bezug auf die Fig. 14 bis 19 beschrieben werden.

Wie in Fig. 14 dargestellt, umfaßt ein Außenbordmotor O gemäß der dritten Ausführungsform ein Ölgehäuse 61, das zwischen dem Verlängerungsgehäuse 15 und dem Maschinenblock 1 angeordnet ist. Eine Ölwanne 3 ist in dem Ölgehäuse 61 einstückig ausgebildet, und eine Maschinenhaube 16 ist lös bar an eine Öffnung an einem oberen Ende des Ölgehäuses 61 gekuppelt.

Wie in Fig. 15 und 16 dargestellt, umfaßt eine in der Maschinenhaube 16 aufgenommene, vertikale Zweizylinder- Maschine E einen Maschinenblock 1, der an einem oberen Ende des Ölgehäuses 61 gehalten ist, und einen Zylinderkopf 2, der mit dem Maschinenblock 1 gekuppelt ist. Ein Synchron riemen 65 ist um eine Antriebsriemenscheibe gewunden, die an einer von dem Maschinenblock 1 nach oben vorstehenden Kurbelwelle 4 angebracht ist, und ferner um eine Folger riemenscheibe 64, die an einer von dem Zylinderkopf 2 nach oben vorstehenden Nockenwelle 63 angebracht ist. Ein Ver gaser 52 und ein Luftansaugstutzen 51 sind mit einem vorde ren Ende einer Ansaugleitung 50 verbunden, welche von einer linken Seite des Zylinderkopfs 2 zur Vorderseite des Außen bordmotors O verläuft.

Wie aus Fig. 15, 17 und 18 zu ersehen, ist eine durch das Ölgehäuse 61 geführte Auspuffleitung 67 mit einer un teren Fläche des Zylinderkopfs 2 gekoppelt, wobei dazwi schen ein Dichtungselement 66 angeordnet ist, und öffnet sich an ihrem unteren Ende in das Verlängerungsgehäuse 15. Eine von einer Kühlwasserpumpe 24 (siehe Fig. 14) nach oben verlaufende Kühlwasserleitung 25 ist an ein unteres Ende eines Wassermantels 68 angeschlossen, welcher um den Außenumfang der Auspuffleitung 67 gebildet ist. Der Wasser mantel 68 weist ein oberes Ende auf, welches an ein unteres Ende eines in dem Zylinderkopf 2 und dem Zylinderblockab schnitt 1 ₂ des Maschinenblocks 1 gebildeten Wassermantels 69 (siehe Fig. 18) angeschlossen ist. Ein oberes Ende des Wassermantels 69 in dem Zylinderkopf 2 ist durch einen Thermostaten 39 und ein an einer Außenwandung der Ansaug leitung 50 angebrachtes Verbindungselement (siehe Fig. 17) an eine Abflußleitung 71 angeschlossen. Die Abflußleitung 71 verläuft nach unten und öffnet sich in einen Innenraum in dem Verlängerungsgehäuse 15.

Eine flache, schräg nach oben und links geneigte Sitzfläche 67 ₁ ist an einem dickeren Abschnitt des Auspuffrohrs 67 gebildet in der Nähe dessen oberen Endes. Eine Auspuffgas- Probleitung 42 ist in die Sitzfläche 67 ₁ geschraubt einge setzt und weist entweder den gleichen Aufbau wie die Aus puffgas-Probleitung 42 der zweiten Ausführungsform oder einen Aufbau auf, in welchem ein zylindrischer, mit Gewinde versehener Abschnitt einstückig durch Schweißen oder dgl. um einen Außenumfang einer geraden Leitung gebildet ist. Ein in ein Ende der Auspuffgas-Probleitung 42 geschraubt eingesetzter Stopfen 43 ist in einem Innenraum in dem Öl gehäuse 61 aufgenommen, und eine Öffnung 61 ₁ ist in dem Ölgehäuse 61 ausgebildet, so daß ein Ende eines Treibele ments, Schraubenziehers oder dgl. in eine kleine Nut 43 ₁ in dem Stopfen 43 in Eingriff gebracht werden kann, um den Stopfen 43 von der Auspuffgas-Probleitung 42 zu entfernen. Die Öffnung 61 ₁ in dem Ölgehäuse 61 ist durch eine lösbare Kappe 72 aus Gummi verschlossen, um den Eintritt von Wasser zu verhindern.

Zur Messung der Bestandteile eines Auspuffgases kann die Maschinenhaube 16 von dem Ölgehäuse 61 getrennt werden, worauf folgend der durch Einführen eines Schraubenziehers durch die Öffnung 61 ₁ bei davon entfernter Kappe 72 ge lockerte Stopfen 43 von der Öffnung in der oberen Fläche des Ölgehäuses 61 abgenommen werden kann, was durch Ent fernen der Maschinenhaube 16 vorgesehen ist, und ein durch den Lufteinlaß 16 ₂ (siehe Fig. 15) in der Maschinenhaube 16 eingeführtes Rohr eines Bestandteil-Meßinstruments kann an das offene Ende der Auspuffgas-Probleitung 42 ange schlossen werden. Festzuhalten ist, daß die Öffnung 61 ₁ in dem Ölgehäuse 61 einen größeren Durchmesser aufweisen kann, so daß der Stopfen 43 oder das Rohr entfernt werden kann. Falls die Öffnung 61 ₁ kleineren Durchmesser aufweist, ge nügt jedoch das Vorsehen einer kleineren Kappe 72.

Selbst bei der dritten Ausführungsform ist es möglich, den das Ende der Auspuffgas-Probleitung 42 verschließenden Stopfen 43 mit der Maschinenhaube 16 und dem Ölgehäuse 61 abzudecken, um den Stopfen 43 gegen Rost aufgrund der Ab lagerung von Meerwasser zu schützen. Darüber hinaus ist es möglich, zu verhindern, daß die Auspuffgas-Probleitung 42 mit einem weiteren Gegenstand in Kontakt gebracht und während Transport des Außenbordmotors O beschädigt wird. Der horizontale Vorsprung der Auspuffgas-Probleitung 42 kann durch schräg nach oben gerichtete Neigung der Aus puffgas-Probleitung 42 unterdrückt werden, wodurch ein zur Anbringung des Rohrs verwendeter Raum zwischen dem Umfangs rand der Öffnung und dem oberen Ende des Ölgehäuses 61 si chergestellt wird, um die Montage des Rohrs zu erleichtern. Darüber hinaus ist es möglich, die Störung zwischen dem Rohr und den Bauteilen des Außenbordmotors O durch die Nei gung der Auspuffgas-Probleitung 42 außerhalb des Außenbord motors O zu verhindern.

Wie aus Fig. 15, 16, 18 und 19 zu ersehen, ist eine Öl abscheiderkammer 45 in einer oberen Fläche des Maschinen blocks 1 zwischen einer gespannten Seite und einer lockeren Seite des Synchronriemens 65 angeordnet vorgesehen. Die Innenseite der Ölabscheiderkammer 45 steht mit der Innen seite des Kurbelgehäuseabschnitts 11 durch die vertikal durch eine Seitenwandung des Kurbelgehäuseabschnitts 1 ₁ verlaufende Durchblasgas-Passage 48 in Verbindung. Ein Einwegventil 47 zum Öffnen und Schließen der Durchblasgas- Passage 48 ist in einer Bodenwandung der Ölabscheiderkammer 45 angebracht, und die Innenseite der Ölabscheiderkammer 45 steht mit einer Innenseite des Kurbelgehäuseabschnitts 1 ₁ durch das Ölrückführloch 49 in Verbindung.

Ein Luftansaugstutzen 51 und ein Vergaser 52 sind gemeinsam durch zwei Bolzen 56, 56 an der an den Zylinderkopf 2 ange schlossenen Ansaugleitung 50 befestigt. Der Luftansaugstut zen 51 aus Kunstharz wird, wie bei der zweiten Ausführungs form, mittels einer vertikal gespaltenen Metallform in ei nem Spritzgußverfahren gefertigt und umfaßt einen Montage flansch 51 ₂ und eine Öffnung 51 ₃ an seinen entgegengesetz ten Enden, jedoch ist, im Gegensatz zur zweiten Ausfüh rungsform, an einer oberen Fläche des Luftansaugstutzens 51 ein Verbindungselement 51 ₁ in nach oben gerichteter Weise einstückig ausgebildet.

Die Durchblasgas-Passage 53 ist aus einer flexiblen Leitung gefertigt, die das an der Ölabscheiderkammer 45 vorgesehe nen Verbindungselement 45 ₁ mit dem an dem Luftansaugstut zen 51 vorgesehenen Verbindungselement 51 ₁ verbindet. Die Durchblasgas-Passage 53 erstreckt sich von der Ölabschei derkammer 45 ausgehend und ist von einer Stelle jenseits der oberen Fläche der Maschine E in Richtung zum Luftan saugstutzen 51 hin monoton nach unten geneigt, wobei ihr Zwischenabschnitt an einer oberen Fläche des Vergasers 52 mittels einer Schelle 73 (siehe Fig. 15) befestigt ist. Da die Durchblasgas-Passage 53 auf diese Weise keinen lockeren Abschnitt aufweist, fließt an einer Wandungsfläche der Durchblasgas-Passage 53 abgelagertes Öl prompt ohne Verwei len in den Luftansaugstutzen 51. Stets wird eine kleine Menge von in die Durchblasgas-Passage 53 fließendem Öl in den Luftansaugstutzen abgegeben, und somit wird der plötz liche Fluß einer großen Menge von Öl in das Ansaugsystem verhindert.

Da die beiden linken und rechten Bolzen 56, 56 zum Befesti gen des Luftansaugstutzens 51 an dem Vergaser 52 an von der Durchblasgas-Passage 53 beabstandeten Stellen angeordnet sind, wobei sich die Durchblasgas-Passage 53 von dem an dem Ansaugstutzen 51 vorgesehenen Verbindungselement 51 ₁ nach oben erstreckt, ist es möglich, das Anbringen und Abnehmen des Luftansaugstutzens 51 durch Betätigung der Bolzen 56, 56 in einfacher Weise durchzuführen. Da das Verbindungselement 51 ₁ an der oberen Fläche des in der tieferen Position angeordneten Luftansaugstutzens 51 vorgesehen ist, ist es möglich, die Länge der Durchblasgas-Passage 53, die sich von dem Verbindungselement 51 ₁ zu der in der höheren Posi tion angeordneten Ölabscheiderkammer 45 erstreckt, zu ver kürzen.

Zusammenfassend wurde eine Maschine eines Außenbordmotors vorgestellt, umfassend einen Vergaser an einem stromaufwär tigen Ende eines Ansaugverteilers, und ein Luftansaugstut zen ist mittels zweier Bolzen an dem Vergaser lösbar befe stigt. Ein Zylinderblock der Maschine und ein Kupplungsab schnitt des Luftansaugstutzens sind durch Durchblasgas- Passagen mit einer dazwischen angeordneten Ölabscheider kammer verbunden. Der Kupplungsabschnitt ist an einer Stelle vorgesehen, die von Achsen der beiden Bolzen nach oben versetzt ist. Daher kann sowohl die Betätigung der Bolzen zum Anbringen und Abnehmen des Luftansaugstutzens als auch die Betätigung des Anbringens und Abnehmens der Durchblasgas-Passage an und von dem Kupplungsabschnitt ohne jegliche Behinderung durchgeführt werden.

Claims

1. Durchblasgas-Zirkulationssystem für eine Viertakt- Maschine, umfassend:

- eine Maschine,
- eine Maschinenabdeckung zum Abdecken eines oberen Teils der Maschine,
- eine Luftansaugvorrichtung, die durch eine Befesti gungsvorrichtung an einem Einlaßende eines Ansaugsystems in der Maschine befestigt ist, und
- eine Durchblasgas-Passage, welche eine in der Luftan saugvorrichtung vorgesehene Verbindungsvorrichtung mit der Maschine verbindet, um die Zirkulation eines Durch blasgases dadurch zu dem Ansaugsystem zu ermöglichen,

wobei die in der Luftansaugvorrichtung vorgesehene Verbindungsvorrichtung und die Befestigungsvorrichtung zum Befestigen der Luftansaugvorrichtung an Positionen angeordnet sind, die einander nicht beeinträchtigen bzw. einander nicht störend beeinflussen.

2. Durchblasgas-Zirkulationssystem für eine Viertakt- Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsvorrichtung an einer oberen Fläche der Luftansaugvorrichtung vorgesehen ist.

3. Durchblasgas-Zirkulationssystem für eine Viertakt- Maschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsvorrichtung in einer von einer Innen fläche der Maschinenabdeckung weg weisenden Richtung vorsteht.

4. Durchblasgas-Zirkulationssystem für eine Viertakt- Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, daß die Luftansaugvorrichtung einen nach unten offenen Lufteinlaß aufweist.

5. Durchblasgas-Zirkulationssystem für eine Viertakt- Maschine, umfassend:

- einen Maschinenblock, der eine im wesentlichen vertikale Kurbelwelle trägt,
- einen Vergaser, der in einer mit einer Brennkammer innerhalb eines Zylinderkopfs verbundenen Ansaugpassage angebracht ist, welcher Zylinderkopf mit dem Maschinen block gekoppelt ist,
- eine Ansaugvorrichtung, die stromauf des Vergasers mittels einer Befestigungsvorrichtung befestigt ist,
- eine Ölabscheiderkammer, die in einem oberen Teil des Maschinenblocks vorgesehen ist, und
- eine Durchblasgas-Passage, die die Ölabscheiderkammer und eine an der Ansaugvorrichtung vorgesehene Verbin dungsvorrichtung verbindet,

wobei die Ansaugvorrichtung ein Element im wesentli chen zylindrischen Querschnitts ist, das an seiner unte ren Fläche die Verbindungsvorrichtung aufweist, mit der ein Ende der Durchblasgas-Passage in nach unten gerich teter Weise verbunden ist, und das an seinem einem Ende einen mit dem Vergaser verbundenen Montageflansch und an seinem anderen Ende eine nach unten gerichtete Öffnung aufweist,
wobei die Ansaugvorrichtung an linken und rechten entgegengesetzten Seiten ihres Montageflansches mittels der Befestigungsvorrichtung an einer auf gleicher Höhe mit der oder höher als die Ölabscheiderkammer gelegenen Position an dem Vergaser befestigt ist.

6. Durchblasgas-Zirkulationssystem für eine Viertakt- Maschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchblasgas-Passage im Bereich ihrer Verbindung mit der Ölabscheiderkammer einen zur Ölabscheiderkammer hin abfallenden Gradienten aufweist.

7. Durchblasgas-Zirkulationssystem für eine Viertakt- Maschine, umfassend:

wobei die Ansaugvorrichtung ein Element im wesentli chen zylindrischen Querschnitts ist, das an seiner obe ren Fläche die Verbindungsvorrichtung aufweist, mit der ein Ende der Durchblasgas-Passage in nach unten gerich teter Weise verbunden ist, und das an seinem einem Ende einen mit dem Vergaser verbundenen Montageflansch und an seinem anderen Ende eine nach unten gerichtete Öffnung aufweist,
wobei die Ansaugvorrichtung an linken und rechten entgegengesetzten Seiten ihres Montageflansches mittels der Befestigungsvorrichtung an einer auf gleicher Höhe mit der oder höher als die Ölabscheiderkammer gelegenen Position an dem Vergaser befestigt ist.

8. Durchblasgas-Zirkulationssystem für eine Viertakt- Maschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsvorrichtung an einer Position vorgesehen ist, die niedriger als die Ölabscheiderkammer gelegen ist.