DE43128C - Neuerung an Eisenbahnwagenrädern - Google Patents

Description

Die Nabe H hat an einem Ende einen kräftigen breiten Flantsch F, an dessen Innenseite ein vorspringender Ansatz f angebracht ist, von welchem einwärs gerichtete kleinere Ansa'tze h ausgehen.

Das andere Ende der Nabe ist mit Einkerbungen c versehen; in diese Einkerbungen ist der Ring / eingesetzt, der mit nach innen vorspringenden Ansätzen m versehen ist, wie in Fig. 8 gezeigt; diese Ansätze treten in die Einkerbungen c. Der Ring wird auf die Nabe geschoben, indem man die Ansätze m in die Einkerbungen einsetzt und den Ring längs der Nabe vorschiebt. Die Ansätze folgen den Einkerbungen und keilen sich schliefslich in denselben fest, indem sich der Rand 'des Ringes . gegen die Seite des Radkörpers legt.

Durch Bolzen d d, welche durch den Ring /, den Flantsch F und den dazwischen liegenden Radkörper hindurchgehen, wird der vorgenannte Ring an seiner Stelle gehalten. Der Ring / hat an der dem Flansch F gegenüberliegenden Seite einen überhängenden Ansatz i, wie dies ^: in Fig. 2 der Zeichnung dargestellt ist.

Die ringförmigen Stahlplatten PP¹ haben einen etwas gröfseren lichten Durchmesser als die Nabe des Rades, welche durch diesen lichten Raum hindurchgeht.

Der Ring C mit den daran befestigten Stahlplatteri PP¹ bildet einen hohlen metallenen Körper, und das Innere desselben füllt man mit einem Kern D aus comprimirtem Papier oder ähnlichem Material. ■ Der Kern D ragt in die innere Oeffnung des beschriebenen metallenen Körpers hinein und hat denselben Durchmesser wie die Nabef/, so dafs er fest auf derselben sitzt und den metallenen Körper trägt, ohne dafs letzterer mit der Nabe in Berührung steht.

T ist der stählerne Radreifen, der an einem Rand an der Innenseite mit einem im Querschnitt hakenförmigen Flantsch t und am anderen Rand mit einem ähnlichen Flantsch a versehen ist. Diesen Radreifen befestigt man am Körper des Rades, indem man am Ring C einen Flantsch u anbringt, der über den einspringenden Theil des Flantsches t des Radreifens greift, wie in Fig. 2 der Zeichnungen dargestellt. ^!

Der äufsere Umfang der Platten P¹ liegt in einer Fläche mit dem des Ringes C und ruht so direct _t auf dem Radreifen T, wodurch die Bolzen ee entlastet werden.

Der Ri'ng C hat aufserdem noch Ansätze II, welche aUs den Seiten desselben herausragen und durch entsprechende Löcher in den! Platten PP¹ hindurchgehen, wie in Fig. 2 der Zeichnungen dargestellt ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch: . · - ' .

   Bei Eisenbahnwagenrädern, deren Papier- oder Holzfüllung D die Nabe H und den Unterreifen C abstützt, und deren Schutzplatten PP¹ die Nabe H mit Spielraum umfassen:

   die in runde Löcher der Platten PP¹ eintretenden Vorsprünge Z des Ringes C (Fig. 2 und 6). .■-.. ■'■.'.■'. .·■·; . .

   Hierzu ι IJliiti Zeichnungen.