DE4310590A1 - Anschließvorrichtung zum Anschließen wenigstens eines Teiles eines Fahrrades - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine wie im Oberbegriff des Pa­ tentanspruches 1 angegebene Anschließvorrichtung zum Anschlie­ ßen wenigstens eines Teiles eines Fahrrades.

Für einfache, aber erst recht für hochwertige Fahrräder bietet ein Speichenschloß bei ständig steigender Zahl von Fahrraddieb­ stählen keinen ausreichenden Schutz. Deshalb werden zunehmend Rahmenschlösser oder separate Fahrradschlösser wie Kabel-, Ket­ ten- oder Bügelschlösser eingesetzt. Diese separaten Schlösser ermöglichen statt eines Absperrens auch ein Anschließen eines Fahrrades an einen Pfosten, Baum, Bügel oder dergleichen.

Diese Schlösser sind in der Broschüre "Fahrradschlösser" des Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Clubs (Bremen) anschaulich und ausführlich dargestellt. Mängel dieser bekannten Schloßarten bestehen insbesondere in einer relativ umständlichen Handha­ bung, einem hohen Gewicht oder einem unzureichenden Diebstahl­ schutz.

Es gibt verschiedene Versuche, einzelne der genannten Mängel zu beseitigen. Beispielsweise wird in der DE 30 46 810 A1 vorge­ schlagen, die Handhabung eines Kabelschlosses dadurch zu ver­ einfachen, daß das Stahlseil im Sattelrohr eines Fahrrades her­ ausziehbar untergebracht ist. Das im Sattelrohr versenkbare Stahlseil kann im Hinblick auf den begrenzten Raum nur relativ dünn ausgeführt werden. Der Schutz gegen die Gefahr, von Dieben abgezwickt zu werden, ist daher begrenzt.

Ferner wird in der DE 30 10 382 A1 vorgeschlagen, ein Fahrrad durch Festhalten und Verriegeln seines Steuerkopfes an einem Gestell anzuschließen. Auch in der US 3,968,665 wird vorge­ schlagen, ein Fahrrad mittels eines am Steuerkopfrohr ange­ brachten Adapters anzuschließen. In diesem befindet sich ein Schloß, mit welchem das Fahrrad an einem Adapter verriegelt werden kann, der seinerseits an einem Anschließgestell ange­ bracht ist.

Das Anschließen eines Fahrrades mit Hilfe eines am Steuer­ kopfrohr angebrachten Adapters verhindert nicht, daß wichtige Fahrradteile, insbesondere das hintere Laufrad leicht gestohlen werden können. Außerdem ist dabei im Falle mehrerer Fahrräder das Anschließen nur möglich, wenn genügend seitlicher Abstand zum benachbarten Fahrrad vorhanden ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Anschließvorrichtung für Fahrräder so auszubilden, daß sie einfach zu handhaben ist, das Gewicht des anzuschließenden Fahrrades nur geringfügig erhöht und dem Diebstahl des gesamten Fahrrades und/oder einzelner oder mehrerer vergleichsweise wichtiger Teile des Fahrrades ei­ nen möglichst großen Widerstand entgegensetzt.

Gemäß der Erfindung wird die Anschließvorrichtung zur Lösung dieser Aufgabe in der im kennzeichnenden Teil des Patentan­ spruches 1 angegebenen Weise ausgebildet. Dabei ergibt sich der Vorteil, daß Fahrradteile wie insbesondere Laufräder oder Sat­ tel dadurch nicht unberechtigterweise entfernt werden können, daß sie mit Verbindungsbolzen befestigt und diese durch eine Verbindungshülse gegen Lösen gesichert sind.

Der Bolzen der Schutzvorrichtung ist unmittelbar oder mittelbar am Befestigungsteil angebracht und kann insbesondere an der Achse des vorderen oder hinteren Laufrades, am Sattelrohr- Klemmbolzen oder am Lenker oder dergleichen vorgesehen sein. Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Anschließvorrich­ tung ist es auch, daß sie nachträglich an jedes Fahrrad ohne großen Aufwand montiert werden kann.

Das Anschließverbindung kann insbesondere ein Stahlseil sein, das wenigstens an einem Ende die Hülse einer Schutzvorrichtung trägt. Der Bolzen kann auf einfach realisierbare Weise hin­ sichtlich Stabilität und Lösbarkeit so ausgeführt werden, daß eine hohe Diebstahlsicherheit gewährleistet ist.

Die weitere Halterungsstelle kann am Fahrrad selbst oder außer­ halb des Fahrrades gelegen sein. Bei einer Verbindung des Befe­ stigungsteiles mit einer am Fahrrad selbst gelegenen weiteren Befestigungsstelle ist das mit dem Befestigungsteil am Fahrrad­ rahmen befestigte Fahrradteil am Fahrrad selbst angeschlossen und so gegen Demontage und Diebstahl geschützt. Führt man die Anschließverbindung um einen fest mit dem Boden verbundenen Ge­ genstand, insbesondere um einen Pfosten, Baum oder dergleichen, so sind in vorteilhafter Weise zugleich das Fahrrad selbst und das mit dem Befestigungsteil am Fahrradrahmen befestigte Fahr­ radteil diebstahlsicher angeschlossen. Steht eine infrastruktu­ relle Vorrichtung zum Anschließen von Fahrrädern, insbesondere an Anschließbügeln, an Wänden oder am Boden zur Verfügung, so kann diese als weitere Halterungsstelle dienen. Für einen wirk­ samen Diebstahlschutz ist es günstig, wenn ein Anschließen des Fahrrades an einer stabilen, insbesondere am Boden fest veran­ kerten Vorrichtung möglich ist. Es ist daher von besonderem Vorteil, daß die Kosten, die vom Fahrradeigentümer, von der Öf­ fentlichen Hand, von Wohnungseigentümern, Arbeitgebern, Bahn­ verwaltungen oder dergleichen für infrastrukturelle Maßnahmen aufzubringen sind, nicht zu hoch sind. Diese infrastrukturellen Maßnahmen sind auch bei sehr stabiler Ausführung der Anschließ­ vorrichtung ohne große technische und finanzielle Probleme durchzuführen.

Ist das Fahrrad mit einer Nabenschaltung versehen, bei der ein Schaltungskettchen axial aus einer Achse herausgeführt ist, so weist die Hülse zweckmäßigerweise eine axial zentrierte Öffnung auf, die wenigstens so groß ist, daß ein Schaltungskettchen für die Nabenschaltung durch die Öffnung durchgesteckt werden kann.

Die Anschließverbindung kann ein Stahlseil mit oder ohne Stahl­ umhüllung, eine Kette oder ein massives bzw. rohrartiges Me­ tallstück sein, an welchem an mindestens einem Ende eine ver­ riegelbare Verbindungshülse angebracht ist.

Die Schließvorrichtung ist aufwärtskompatiblel so ausgeführt, so daß auch dort, wo geeignete infrastrukturelle Anschließvor­ richtungen noch fehlen, das Fahrrad dennoch abgeschlossen wer­ den kann. Noch bequemer und mit noch höherem Diebstahlschutz können Fahrräder dort angeschlossen werden, wo auch noch an das Verbindungsstück angepaßte infrastrukturelle Anschließvorrich­ tungen geschaffen sind.

Bei der Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 2 sind zweck­ mäßiger Weise ein Riegel in der Schließhülse und der Schließ­ bolzen so gestaltet, daß die Schließhülse ohne Betätigung des Schlosses auf den Schließbolzen aufgesteckt und verriegelt wer­ den kann. Ferner kann die Schutzvorrichtung, zu der der Bolzen des Befestigungsteiles gehört, insbesondere in einer Weise aus­ gebildet sein, wie sie von üblichen Kabelschlössern her bekannt ist. Dabei ist an einem Ende des Anschließverbindunges eine Schutzvorrichtung mit Schließhülse und Schließbolzen vorgese­ hen. Am anderen Ende des Anschließverbindunges kann ebenfalls eine Schließvorrichtung vorgesehen sein. Das andere Ende des Anschließverbindunges kann andererseits fest, insbesondere mit Hilfe eines Spezialwerkzeuges diebstahlsicher am Fahrradrahmen befestigt sein oder mit Hilfe eines üblichen Schlosses am Fahr­ radrahmen oder an einer außerhalb des Fahrrades befindlichen Halterungsstelle angeschlossen werden.

Ist der Bolzen für eine Montage am Fahrrad über Gewindebolzen oder Gewindeachsen vorgesehen, so weist er zweckmäßigerweise eine Vorrichtung zum Ansatz eines Werkzeuges auf, die nur bei nicht aufgesetzter und nicht arretierter Hülse, insbesondere nur bei entriegeltem Schloß der Schließhülse einer aus Schließbol­ zen und Schließhülse bestehenden Schließverbindung zugänglich sind und ein Entfernen des Bolzens vom Träger ermöglichen. Eine derartige Anschließverbindung geht aus Anspruch 3 hervor. Der Schließbolzen ist dabei derart ausgebildet, daß bei verriegel­ tem Schloß die Schließhülse um die Rotationsachse des Schließ­ bolzens drehbar aber nicht entfernbar ist.

Bei der Anschließvorrichtung nach Anspruch 4 ist in Verbindung mit einer Schließverbindung eine Ratsche vorgesehen. Die Rat­ sche ist in der Schließhülse angebracht und weist die drei Funktionen Leerlauf, Anziehen und Lösen des Schließbolzens auf. Diese Funktionen lassen sich über das Schloß einstellen bzw. freigeben. Dabei weist der Schließbolzen eine Verzahnung zum Ansatz einer Ratsche auf. Der Schließbolzen ist ferner derart ausgebildet, daß bei verriegeltem Schloß die Schließhülse um die Rotationsachse des Schließbolzens drehbar aber nicht ent­ fernbar ist.

Die Ausführung nach Anspruch 4 stellt sicher, daß durch Drehen der Anschließverbindung und der Verbindungshülse um die Mittel­ achse der Verbindungsbolzen nicht vom Träger gelöst werden kann.

Gemäß Anspruch 4 kann ein Verbindungsbolzen mittels Werkzeug wie Gabel- oder Inbusschlüssel auf einer Achse oder einem Sat­ telklemmbolzen angeschraubt werden. Vorzugsweise ist axial am Verbindungsbolzen ein Innensechskant angebracht, in den ein In­ busschlüssel gesteckt werden kann. Die Verbindungshülse ist bei einen Verbindungsbolzen mit Innensechskant zweckmäßigerweise auch stirnseitig abgedeckt, damit der Verbindungsbolzen nicht von der Achse abgeschraubt werden kann, wenn das Schloß verrie­ gelt ist.

Besonders vorteilhaft ist es, am Verbindungsbolzen den neuarti­ gen TORX-Innen- oder Außenantrieb vorzusehen, da der Verbin­ dungsbolzen damit kleiner und der Schraubvorgang mit weniger Kraftaufwand ausgeführt werden kann. Ein TORX-Antrieb gleicher Größe sollte zur Reduzierung des von radfahrenden Personen mit­ zuführendem Werkzeuges auch am Sattelklemmbolzen und am Lenker verwendet werden.

Die Maßnahmen nach Anspruch 4 ermöglichen es, eine starre An­ schließverbindung als Hebel zu verwenden, um den Verbindungs­ bolzen von einer Laufradachse ohne zusätzliches Werkzeug zu lö­ sen. Um ein Drehmoment von dem Anschließverbindung auf den Ver­ bindungsbolzen übertragen zu können, ist zwischen Verbindungs­ hülse und Verbindungsbolzen eine Ratsche vorgesehen. Diese ist mit Hilfe von Schloß und Schlüssel auf die zusätzlichen Funk­ tionen "Anziehen" und "Lösen" umschaltbar. Bei Mehrgangschal­ tungsnaben, bei denen auf beiden Seiten einer Achse ein Schal­ tungskettchen herausgeführt wird, ist diese Ratsche besonderes vorteilhaft, da dann das Schaltungskettchen nicht zum Ansetzen eines Inbusschlüssels entfernt werden muß.

Der Verbindungsbolzen weist zweckmäßigerweise eine Radialnut auf, in die beim Aufstecken einer Verbindungshülse ein Riegel einrastet. Diese Radialnut hat vorzugsweise eine glatte, gehär­ tete Oberfläche, so daß auch bei einem Verkanten der Anschließ­ verbindung kein Drehmoment auf den Verbindungsbolzen ausgeübt und somit dieser nicht gelöst werden kann.

Bei der Weiterbildung nach Anspruch 5 lassen sich mit Hilfe ei­ ner einzigen Anschließverbindung zugleich zwei am Fahrradrahmen lösbar befestigte wichtige Fahrradteile, in Verbindung mit ei­ nem vorhandenen Pfosten oder dergleichen auch zusammen mit dem Fahrrad selbst schützen. Dabei bildet die Anschließverbindung eine ver- und entriegelbare Verbindung zwischen zwei Verbin­ dungsbolzen. Diese Weiterbildung ist insbesondere dann von Vor­ teil, wenn der Sattelklemmbolzen und die Achse des hinteren Laufrades mit Verbindungsbolzen angeschraubt sind und beide mit einer aufgesteckten Verbindungshülse über eine entsprechend lange Anschließverbindung miteinander verbunden und mit Schloß gesichert sind. Auf diese Weise sind beide Teile vor Diebstahl geschützt. Zum Abschließen muß die Verbindung am Sattelklemm­ bolzen gelöst, durch das hintere Laufrad gesteckt und wieder am Sattelklemmbolzen verriegelt werden. Das Fahrrad läßt sich da­ bei leicht anschließen, indem die Verbindungshülse vom Verbin­ dungsbolzen am Sattelklemmbolzen gelöst, z. B. durch einen An­ lehnbügel oder um einen Laternenmast geführt und wieder am Ver­ bindungsbolzen des Sattelklemmbolzens angeschlossen wird. So kann ohne ein lästiges Durchstecken eines Kabels oder Bügels durch Speichen, Rahmen und Umschließen des Laternenmastes ein Fahrradrahmen sowie Sattel und Hinterrad dieses Fahrrades gegen Diebstahl geschützt werden. Das Schloß muß zum Aufbewahren wäh­ rend des Radfahrens nicht irgendwo untergebracht oder in einem besonderen Adapter befestigt werden, da es auch in diesem Be­ triebszustand an den beiden Verbindungshülsen an Sattel und Hinterrad angebracht sein kann. Zur Fixierung des diese beiden Punkte verbindenden Seilstückes genügt es, dieses mittels eines Spanngummis an das Sattelrohr in der Nähe des Tretlagers zu ziehen, oder in diesem Bereich in einem Clip festzuhalten.

Die Ausgestaltung nach Anspruch 6 bietet eine derartige Mög­ lichkeit, die Anschließvorrichtung bei nicht angeschlossenem Fahrrad mitzuführen.

Bei der Weiterbildung nach Anspruch 7 weist das Verbindungs­ stück an seinen beiden Enden je eine Schließhülse mit Riegel auf. Die Entriegelung beider Schließhülsen erfolgt über ein ge­ meinsames Schloß. Zweckmäßigerweise erfolgt die Entriegelung der Arretierung der dem Schloß gegenüberliegenden Schließvor­ richtung über ein, insbesondere in einem Bowdenzug in Richtung der Längsachse des Anschließverbindunges geführtes Stahlseil. Nur eine der beiden Schließvorrichtungen ist mit einem Schloß versehen. In vorteilhafter Weise lassen sich beide Schließvor­ richtungen durch das Schloß entriegeln. Dabei kann es zweckmä­ ßig sein, daß beim Aufschließen beide Schließvorrichtungen gleichzeitig bzw. gemeinsam entriegelt werden.

Die Maßnahmen nach Anspruch 8 sehen eine Entriegelung beider Schließhülsen in unterschiedlichen Schlüsselpositionen eines gemeinsamen Schlosses vor.

Bei der weiteren Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 9 ist die an einem Ende der Anschließverbindung gelegene Schutz­ vorrichtung durch die am anderen Ende vorgesehene Schließvor­ richtung gegen Verdrehen und dadurch gegen ein unbefugtes Lösen geschützt.

Die Verbindung von Verbindungshülse und Verbindungsbolzen durch ein Gewinde schafft eine unlösbare Verbindung, sobald das ande­ re Ende der Anschließverbindung mit einem Verbindungsbolzen verriegelt ist. Zweckmäßigerweise ist die Anschließverbindung dabei zumindest in einem Teilabschnitt in der Nähe der mit In­ nengewinde versehenen Verbindungshülse versteift. Bei dieser Verbindung mittels Gewinde zwischen Verbindungsbolzen und Ver­ bindungshülse kann eine der beiden Verbindungshülsen ohne Arre­ tiervorrichtung und somit besonders einfach und kurz ausgeführt sein.

Dabei bieten die Maßnahmen nach Anspruch 10 den weiteren Vor­ teil, daß zur diebstahlsicheren und beiderseits lösbaren Ver­ bindung zweier Befestigungsstellen eine einzige Schließvorrich­ tung ausreicht.

Zweckmäßigerweise ist dabei die Schließhülse an der Anschließ­ verbindung in axialer Richtung, d. h. mit ihrer Rotationsachse in Längsrichtung der Anschließverbindung angebracht. Die mit dem Innengewinde versehene Hülse ist vorzugsweise in radialer Richtung, d. h. mit ihrer Rotationsachse quer zur Längsausdeh­ nung der Anschließverbindung am Anschließverbindung angebracht.

Vorzugsweise wird eine Anschließverbindung zwischen Hinter­ radachse und Sattelklemmbolzen am Hinterrad mit einer queroffe­ nen Verbindungshülse mit Innengewinde und am Sattelklemmbolzen über eine Bolzen- und Mutterkappe ein Verbindungsbolzen ange­ bracht. Dieser Verbindungsbolzen hat eine Bolzennut, in der ei­ ne längsoffene Verbindungshülse mit Riegel arretiert ist.

Für andere Anwendungsfälle kann es zweckmäßig sein, die Schließhülse an der Anschließverbindung in radialer Richtung, d. h. mit ihrer Rotationsachse quer zur Längsausdehnung der An­ schließverbindung anzubringen. Die mit dem Innengewinde verse­ hene Hülse ist vorzugsweise in axialer Richtung, d. h. mit ihrer Rotationsachse in der Richtung Längsausdehnung der Anschließ­ verbindung angebracht.

Man kann dadurch mit dem nicht am Fahrrad angebrachten freien Ende einer flexibel ausgeführten Anschließverbindung eine Schlaufe bilden, indem auf einen an der Anschließver­ bindung angebrachten Schließbolzen eine dazu passende, am freien Ende des Anschließverbindunges angebrachte Schließ­ hülse gesteckt wird. Der Schließbolzen, mit dessen Hilfe die Schlaufe geschlossen wird, kann dabei fest am An­ schließverbindung angebracht sein. Besonders zweckmäßig ist es, wenn der Schließbolzen entsprechend Anspruch 11 mit ei­ nem ringförmigen Ansatz versehen ist und durch diesen An­ satz eine kabelartige Anschließverbindung vor der Bestüc­ kung ihrer beiden Enden mit Hülsen oder dergleichen geführt ist.

Das ist vor allem dann vorteilhaft, wenn auf der infrastruktu­ rellen Seite noch keine Verbindungsbolzen zum Anschließen von Fahrrädern vorhanden sind. Mit einem Verbindungsbolzen auf ei­ nem kabelartigen Anschließverbindung kann mit einer Seillänge, die nur etwa der halben Länge eines heute gebräuchlichen Kabel- oder Kettenschlosses entspricht, ein Fahrrad an einem Pfosten oder Mast angeschlossen werden, indem vom Fahrrad bis zum Pfo­ sten das Seil bzw. die Kette nur einfach geführt und um den Pfo­ sten eine Schlaufe gebildet wird. Diese Schlaufe wird geschlos­ sen, wenn die nicht am Fahrrad befestigte Verbindungshülse mit dem beweglichen, auf der Anschließverbindung angebrachten Ver­ bindungsbolzen verbunden wird.

Eine Vormontage des Schließbolzens auf der Anschließverbindung erübrigt sich in vorteilhafter Weise, wenn nach Anspruch 12 in Verbindung mit der Schlaufe als Schließbolzen ein Scharnierbol­ zen vorgesehen ist, der ohne weiters nachträglich auf die An­ schließverbindung angebracht werden kann. Ferner ergibt sich der Vorteil, daß sich der Scharnierbolzen leicht demontieren läßt.

Bei der Weiterbildung nach Anspruch 13 ist die Anschließverbin­ dung als Fahrradstütze ausgebildet. Selbst bei geringem seitli­ chen Abstand mehrerer Fahrräder ist ein bequemes Anschließen eines Fahrrades mittels einer derartigen Anschließstütze ge­ währleistet. Um zu verhindern, daß die Lenker benachbarter Fahrräder das Parken behindern, werden die Lenker zweier be­ nachbarter Fahrräder zweckmäßigerweise dadurch in unterschied­ licher Höhe verdrehungssicher positioniert, daß in Bodennähe entsprechende Führungsrillen vorgesehen sind, die beim Hin­ schieben der Fahrräder die Vorderräder zweier benachbarter Fahrräder in unterschiedliche Höhenpositionen bringen. Diese Führungsrillen können, da sie die Vorderradfelgen nur führen und nicht halten müssen, relativ breit ausgeführt sein, so daß ein Verbiegen der Felgen ausgeschlossen ist. Eine noch siche­ rere Positionierung von Fahrrädern wird erreicht, wenn bei dichter Aufbewahrung Systeme mit Lenkerhaltung und -führung verwendet werden. In vorteilhafter Weise ist das Gewicht der zu sichernden Fahrräder nicht nennenswert erhöht, da die An­ schließvorrichtung im Hinterradständer integriert ist.

Bei der Anschließvorrichtung nach Anspruch 13 ist die Fahrrad­ stütze, die dir Anschließverbindung bildet, um die Achse des hinteren Laufrades schwenkbar angebracht. Eine Abwandlung die­ ser Anordnung kann darin bestehen, die Anschließverbindung um einem Bolzen schwenkbar anzubringen, der am Fahrradrahmen in der Nähe der Achse des hinteren Laufrades fest angebracht ist.

Bei der Weiterbildung nach Anspruch 14 ist in vorteilhafter Weise in einer Anschließvorrichtung, deren Anschließverbindung als Fahrradstütze ausgebildet ist, ein Speichenschloß 61 zum Blockieren des hinteren Laufrades 40 integriert. Dieses Spei­ chenschloß 61 kann beim Aktivieren der Fahrradstütze zwangsläu­ fig verriegelt werden. Dabei ist es zweckmäßig, den Bremshebel einer Fahrradnabe mit Rücktrittbremse als Rast- und Führungs­ element für die Anschließstütze auszubilden.

Das Speichenschloß gewährleistet einen Diebstahlschutz in redu­ ziertem Maße auch dann, wenn keine Anschließmöglichkeit gegeben ist.

Die Maßnahmen nach Anspruch 15 ermöglichen eine besonders be­ queme Bedienung einer Anschließvorrichtung mit integrierter Fahrradstütze vom hinteren Ende des Fahrrades aus, selbst wenn mehrere Fahrräder dicht nebeneinander aufgestellt sind.

Die Maßnahmen nach Anspruch 16 haben den Vorteil, daß vom Fahr­ rad und von der Anschließstütze zerstörende Kräfte wirksam ab­ gehalten werden.

Bei der Anschließvorrichtung nach Anspruch 17 ist in Verbindung mit der fahrradseitigen Schließverbindung der Anschließstütze eine Ratsche vorgesehen.

Die Befestigungsmittel nach Anspruch 17 sind eine Lösung be­ sonders für Rennräder, da bei diesen einerseits der Sattel­ klammbolzen nur etwa 5 mm Durchmesser aufweist und mit dem auf ca. 15 mm zu bemessenden Verbindungsbolzen nicht gut zusammen­ paßt. Durch das Befestigungsmittel wird das Abschließen er­ leichtert. Außerdem wird durch eine im Fahrzustand nicht seit­ lich, sondern nach hinten zeigende Anschließverbindung die Tretbewegung der Beine in keinem Fall behindert. Das Sichern eines Sattelklemmbolzens mittels eines Verbindungsbolzens ver­ hindert die sonst einfache Demontage des Sattels zusammen mit der Sattelstütze. Ein Entfernen des Sattels von der am Rahmen befestigten Sattelstütze ist nicht so leicht zu bewerkstelli­ gen.

Zweckmäßige Befestigungsteile für eine erfindungsgemäße An­ schließvorrichtung gehen aus den Ansprüchen 18 und 19 hervor.

Anspruch 20 ist auf ein zweckmäßiges Anschließverbindung für eine erfindungsgemäße Anschließvorrichtung gerichtet. Die an den beiden Enden des Stahlseiles angebrachten Hülsen können beide in axialer Richtung angebracht sein. Andererseits kann es zweckmäßig sein, daß nur höchstens eine der beiden Hülsen in axialer Richtung und die andere in radialer Richtung angebracht ist.

Aus Anspruch 21 geht ein Scharnierbolzen hervor, der für die Anschließvorrichtung nach Anspruch 7 bestimmt ist.

Die in Anspruch 2 angegebene Fahrradstütze ermöglicht die Aus­ stattung eines Fahrrades mit einer Anschließvorrichtung nach Anspruch 13.

Eine Fahrradstütze mit besonders stabiler Führung im Schwenkbe­ reich geht aus dem Anspruch 23 hervor.

Die Erfindung wird anhand der in den Figuren dargestellten Aus­ führungsbeispiele näher erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 in einer ersten Schnittdarstellung schematisch den Aufbau einer Anschließverbindung mit zwei gemeinsam arretierbaren Schließhülsen,

Fig. 2 in einer zweiten Schnittdarstellung einen Längsschnitt durch das Schloß einer Anschließverbindung mit einer Schließhülse und einer Hülse mit Innengewinde,

Fig. 3 in einer Schnittdarstellung einen Verbindungsbolzen mit Rastnut,

Fig. 4 in einer Schnittdarstellung einen Verbindungsbolzen mit Außengewinde,

Fig. 5 in einer Schnittdarstellung senkrecht auf die Durchstecköffnung einen aufklappbaren Verbindungsbolzen,

Fig. 6 in einer Ansicht auf das Scharnier den aufklappbaren Verbindungsbolzen nach Fig. 5,

Fig. 7 in einer Seitenansicht ein Sattelrohr mit einem am Sattelklemmbolzen angebrachten Verbindungsbolzen,

Fig. 8 in einem Teilschnitt durch Mutter- und Bolzenkappe den Verbindungsbolzen nach Fig. 7,

Fig. 9 in einer radialen Ansicht eine Verbindungsbolzen mit Ratschenantrieb,

Fig. 10 in einer axialen Ansicht einen Verbindungsbolzens mit Ratschenantrieb,

Fig. 11 eine Ansicht einer Anschließstütze von der Rückseite eines Fahrrades mit Schnitt durch die Anschließhülse und das Verbindungsrohr,

Fig. 12 ein Ausfallende mit Schnitt durch die Achsmutter für eine Schnellspannabe zum Befestigen einer Anschließstütze,

Fig. 13 in einer ersten Schnittdarstellung eine Anschließstütze mit Draufsicht auf das Ausfallende,

Fig. 14 in einer zweiten Schnittdarstellung Detailansichten einer Anschließstütze von der Rückseite eines Fahrrades aus.

In der Anschließverbindung nach Fig. 1 ist ein Schloß 22 links an der längsoffenen, zylinderähnlichen Verbindungshülse 19 an­ gebracht. Der Drehriegel 23 ist in dem Riegellager 24 drehbar gelagert. Die Schließfeder 26 zieht in radialer Richtung den Drehriegel 23 nach innen und hält den Drehriegel 23 somit in der Bolzennut 5 des Verbindungsbolzens 1.

Am entgegengesetzten Ende der vorzugsweisen seilartigen An­ schließverbindung 20 befindet sich die in Richtung quer zum Seil, d. h. queroffene Verbindungshülse 21, in der der Riegel 27 über die als Druckfeder ausgebildete Schließfeder 26 in die Bolzennut 5 des Verbindungsbolzens 1 hineingezogen wird. Dieser Riegel 27 ist über das Riegelseil 29 mit dem Schloß 22 verbun­ den. Die beiden Enden - die Verbindungshülsen 19 und 21 - der Anschließverbindung 20 sind mit Hilfe der beiden Verbindungs­ bolzen 1 und 8 verriegelt.

Ersetzt ein Verbindungsbolzen 1 oder 8 eine Mutter auf einem Sattelklemmbolzen und der zweite Verbindungsbolzen 1 oder 8 die Achsmutter auf der Hinterradachse eines Fahrrades, so sind da­ mit sowohl Sattel als auch Hinterrad am Fahrradrahmen ange­ schlossen. Wird zusätzlich das Verbindungsseil 20 so geführt, daß sich zwischen ihm und dem Fahrrad z. B. ein Mast befindet, so ist das Fahrrad an diesem angeschlossen.

An die Stelle des Verbindungsseils 20 kann gegebenenfalls eine Kette eingesetzt sein. Vorzugsweise wird eine quer zur Richtung der Anschließverbindung offene, d. h. queroffene Verbindungshül­ se 21 an einer Hinterradachse 44 und eine längsoffene Verbin­ dungshülse 19 am Sattelklemmbolzen 12 indirekt angebracht.

Diese Verbindungen sind nur über das Schloß 22 lösbar, wenn es in Drehrichtung d gedreht wird, bis der Schloßnocken 25 den um die Riegelachse 24 drehbaren Drehriegel 23 aus der Bolzennut 5 des Verbindungsbolzens 1 herausdrückt. Gleichzeitig wird über das Riegelseil 29 der Riegel 27 aus der Riegelnut 6 des rechten Verbindungsbolzens 8 herausgezogen. Eine vorteilhafte Abwand­ lung der Anschließverbindung sieht vor, daß der Riegel 27 erst nach einer weiteren kleinen Drehung des Schlosses 22 aus der Riegelnut 6 herausgezogen wird.

Eine Verbindungshülse 19 nach Fig. 1 ist auf den Verbindungsbol­ zen 1 aufgesteckt und mittels der Arretiermechanik in der Rast­ nut 5 verriegelt. Die Arretiermechanik ist so ausgeführt, daß die Verbindungshülse 19 auf den Verbindungsbolzen 1 ohne Ver­ wendung eines Schlüssels aufgesteckt werden kann und daß das Schloß 22 in der Anschließverbindung 20 nur betätigt werden muß, wenn die Verbindungshülsen 19, 21 von den Verbindungsbol­ zen 1, 8 entfernt werden sollen.

In Fig. 2 ist eine Anschließverbindung 20 mit axialem Schnitt durch das Schloß 22 gezeigt, in dem der Schlüssel 30 steckt, Die Anschließverbindung 20 weist am weiter vom Schloß 22 ent­ fernten Ende die queroffenen Verbindungshülse 21 mit Hülsenge­ winde 18 zum Aufschrauben auf den Verbindungsbolzen 1 mit Au­ ßengewinde 2 nach Fig. 4 auf. Diese Verbindungshülse 21 benötigt keine Arretiermechanik, da die diebstahlsichernde Verbindung zwischen diesem Verbindungsbolzen 1 mit Außengewinde 2 und ei­ ner Verbindungshülse 21 mit Hülsengewinde 18 allein durch diese Verschraubung sichergestellt ist. Diese Verschraubung kann nicht gelöst werden, wenn die Verbindungshülse 19 am anderen Ende der Anschließverbindung 20 mit dem Verbindungsbolzen 1 verriegelt ist.

Diese Gewindeverbindung zwischen Verbindungsbolzen 1 und Ver­ bindungshülse 21 ist immer dann vorteilhaft, wenn es nicht dar­ auf ankommt, daß die Verbindung zwischen Verbindungshülse 21 und Verbindungsbolzen 1 sehr schnell gelöst werden soll. Dieser Verbindungsbolzen 1 mit der zugehörigen Verbindungshülse 21 kann kürzer als eine Schließverbindung ausgeführt werden, da der Platz für eine Rastnut 6 entfällt.

Die Anschließverbindungen 20 nach Fig. 1 und 2 stimmen bezüglich der links dargestellten Schließhülse überein und unterscheiden sich dadurch, daß auf der rechts dargestellten Seite nach Fig. 1 eine weitere Schließhülse (21) und nach Fig. 2 eine Gewindehülse (21) vorgesehen ist. Die aus Fig. 1 ersichtlichen Einzelheiten der Schließhülse 19 gelten somit in gleicher Weise für die Schließhülse 19 nach Fig. 2 und umgekehrt.

Ein Verbindungsbolzen 1 mit Bolzennut 5 gemäß Fig. 3 oder mit Außengewinde 2 nach Fig. 4 erfüllt seine diebstahlsichernde Wir­ kung dadurch, daß er nicht mehr von einem Sattelklemmbolzen oder einer Radachse gelöst werden kann, wenn auf ihn eine Ver­ bindungshülse 19 bzw. 21 befestigt und abgesperrt ist. Das setzt voraus, daß im betrachteten Fall an dem Verbindungsbolzen 1 kein Werkzeug zum Abschrauben angesetzt werden kann und durch die Schutzwirkung der Verbindungshülse 19 bzw. 21 andere Zu­ griffsmöglichkeiten ausgeschlossen sind, bei denen die dieb­ stahlsicherende Verbindung zwischen Verbindungsbolzen 1 und dem Fahrradrahmen gelöst werden könnte.

Der Verbindungsbolzen 1 nach Fig. 3 oder Fig. 4 kann mit seinem Innengewinde 4 auf Achsen, Sattelklemmbolzen, Dübel oder der­ gleichen geschraubt werden. Der Verbindungsbolzen 1 nach Fig. 3 ist hinsichtlich seiner Bolzennut 5 funktionell identisch mit einem Verbindungsbolzen eines handelsüblichen Seilschlosses und kann in gleicher Weise mit einer Verbindungshülse 19 bzw. 21 verriegelt werden.

Bei dem in Fig. 4 dargestellten Verbindungsbolzen dient dagegen das Außengewinde 2 dazu, eine diebstahlsichernde Verbindung zu einer entsprechend gestalteten Verbindungshülse 21 mit Hülsenge­ winde 18 herzustellen.

Zum Aufschrauben des Verbindungsbolzens 19 bzw. 21 auf einen Träger dient der Innenantrieb 3, in welchen ein Schraubschlüs­ sel gesteckt werden kann.

Die beiden Halbbolzen 9 des Scharnierbolzens 7 nach den Fig. 5 und 6 sind über das Bolzenscharnier 10 im Drehpunkt d miteinan­ der aufklappbar verbunden. Die Bolzenöffnung 8 kann somit ge­ öffnet und ein Stahlbügel, ein Seil, eine Sattelstrebe oder ähnliches in sie eingeführt werden. Diese Teile sind diebstahl­ fest mit einer Anschließverbindung verbunden, wenn die Halbbol­ zen 9 zusammengeklappt und mit einer Verbindungshülse 21 ver­ riegelt sind.

Der Scharnierbolzen 7 kann somit auf einer seilartigen An­ schließverbindung 20 oder auf einem Stahlbügel wie z. B. einen üblichen Vorderrad-Felgenhalter angebracht werden. Damit ist es mittels dieses Scharnierbolzens 7 möglich, ein Fahrrad, an dem auf der Achse des vorderen Laufrades ein Verbindungsbolzen an­ gebracht ist, mittels einer kurzen Anschließverbindung 20 an den üblichen Felgenhaltern anzuschließen.

Mittels des aufklappbaren Scharnierbolzens 7 kann ein Fahrrad auch mit einer relativ kurzen Anschließverbindung 20 an einem Pfosten oder Mast angeschlossen werden, indem die nicht am Fahrrad angebrachte Verbindungshülse 21 um den Pfosten oder Mast schlaufenartig geführt und mit einem verschiebbar auf der Anschließverbindung 20 angebrachten Verbindungsbolzen 1 oder einem Scharnierbolzen 7 verriegelt wird. Darüber hinaus kann der mittels des Gelenkes 10 aufklappbare Scharnierbolzen 7 nach Fig. 5 und 6 auch auf feststehende Stäbe, Rohre oder Streben ge­ klappt und auf diese Weise ohne Schlaufenbildung eine Verriege­ lung mit einer Verbindungshülse 21 bewerkstelligt werden.

In den Fig. 7 und 8 ist dargestellt, wie an den Sattelklemmla­ schen 11 am Sattelrohr eines Fahrrades ein Verbindungsbolzen 1 befestigt ist. Auf den Sattelklemmbolzen 12 nach Fig 7 und 8 ist in rechtem Winkel zu seiner Längsachse über zwei Kappen 13, 14 der Verbindungsbolzen 1 angebracht.

Der Sattelklemmbolzen 12 ist mit der Bolzenkappe 13 unlösbar verbunden und anstelle der üblichen Sattelklemmschraube durch die Bohrungen der Sattelklemmlaschen 11 gesteckt. Die Mutter 16 ist auf den Sattelklemmbolzen 12 geschraubt, quetscht die Sat­ telklemmlaschen 11 zusammen und fixiert somit den Sattel in an sich bekannter Weise am Fahrradrahmen. Die Mutter 15 soll in Durchmesser und Länge möglichst klein sein und ist deshalb vor­ zugsweise mit TORX-Innenantrieb versehen. Die Mutterkappe 14 deckt ebenso wie die Bolzenkappe 13 den Schlitz zwischen den beiden Sattelklemmlaschen 11 ab. Im überlappenden Bereich der beiden Kappen 13, 14 sind in den Kappen 13, 14 deckungsgleiche Löcher so angebracht, daß ein Verbindungsbolzen 1 mit seinem Gewindeansatz durch ein Langloch in der Mutterkappe 14 gesteckt und in der Gewindebohrung der Bolzenkappe 13 mit Hilfe des In­ nenantriebes 3 festgeschraubt werden kann. Nach Aufstecken und Verriegeln einer Verbindungshülse 19 bzw. 21 kann weder der Verbindungsbolzen 1 noch die Mutter 16 abgeschraubt werden.

Da bei einem erwachsenen Radfahrer die Sattelhöhe eingestellt und danach in der Regel nicht mehr verändert wird, spielt es praktisch keine Rolle, daß zum Lösen des Sattelklemmbolzens 12 der Verbindungsbolzen 1 gelöst werden muß.

In den Fig. 9 und 10 ist ein Ratschenantrieb für den Verbin­ dungsbolzen 1 einer Anschließstütze 50 nach Fig. 11 schematisch dargestellt. Schloß 22 und Anschließstütze 50 sind fest mit dem Schloßgehäuse 60 verbunden und um die gemeinsame Längsachse von Verbindungsbolzens 1 und Hinterradachse 44 drehbar. Über die Ratschenfedern 71 wird eine indirekte Kupplung zwischen Schloß 22 und Verbindungsbolzen 1 abhängig von der Stellung des Schlüssels 30 hergestellt. Hierfür ist es zweckmäßig, neben den üblichen Schlüsselstellungen "schließen" und "öffnen" noch zwei weitere Schlüsselstellungen "anziehen" und "lösen" für die ent­ sprechenden Funktionen zum Drehen des als Achsmutter ausgebil­ deten Verbindungsbolzens 1 vorzusehen.

In der Stellung "anziehen" kann bei Rechtsdrehung des Schloßge­ häuses 60 der Verbindungsbolzen 1 fest auf das Ausfallende 47 aufgeschraubt und damit eine diebstahlfeste Verbindung des hin­ teren Laufrades 40 mit dem Fahrradrahmen hergestellt werden. Diese Verbindung kann nur in der Schlüsselstellung "lösen" bei einer Linksdrehung des Schloßgehäuses 60 bzw. der Anschließ­ stütze 50 um die Radachse 44 gelöst werden.

Eine Anschließstütze mit Ratsche ist besonders vorteilhaft für Mehrgang-Nabenschaltungen, da bei diesen durch das linke und rechte Achsende und somit auch durch eine axiale Bohrung in ei­ nem Verbindungsbolzen 1 ein Schaltungskettchen geführt werden muß. Dieses Schaltungskettchen müßte entfernt werden, um einen Schraubschlüssel in den Innenantrieb 3 des Verbindungsbolzens 1 ohne Ratsche nach Fig. 3 stecken zu können, wenn das hintere Laufrad ausgebaut werden soll.

Dieser Ratschenantrieb kann in vorteilhafter Weise auch an Fahrrädern angebracht werden, die mit Schnellspannaben ausge­ stattet sind, da dann auch bei Vorhandensein einer Anschließ­ stütze 50 kein Werkzeug zur Demontage der Laufräder benötigt wird.

Fig. 11 ist eine Ansicht einer Anschließstütze 50 von der Rück­ seite eines Fahrrades her. Mittels der Anschließhülse 21 ist das Fahrrad an einem am Boden 16 befestigten Verbindungsbolzen 1 angeschlossen. Der Riegel 27, der von der Schließfeder 26 in die Riegelnut 5 des Verbindungsbolzens 1 gedrückt wird, bewirkt die Verriegelung der Anschließhülse 21 am Verbindungsbolzen 1. Die Entriegelung wird bewirkt, wenn durch Drehen des Schlosses 22 über das Riegelseil 29 eine Kraft entgegen der Riegelkraft p ausgeübt wird.

Im Schloßgehäuse 60 ist das Schloß 22 so angebracht, daß es von der Rückseite des Fahrrades aus bedient werden kann. In der in Fig. 11 dargestellten Parkstellung ist das Speichenschloß 61 so­ weit aus dem Schloßgehäuse 60 herausgedrückt, daß sich seine Spitze in der Ebene der Speichen 41 befindet. Am anderen Ende der Anschließstütze 50, mit einem radialen Abstand zur Achse 44, der etwa dem Felgenradius entspricht, befindet sich die Verbindungshülse 21, die etwa parallel zu der Achse 44 des hin­ teren Laufrades 40 verläuft und an der dem hinteren Laufrad 40 abgewandten Seite geöffnet ist und auf einen, am Boden 16 ange­ brachten, Verbindungsbolzen 1 gesteckt ist.

In Abwandlung der in Fig. 11 gezeigten Anordnung kann die Verbin­ dungshülse 21 anstatt vom Hinterrad 40 weg zum Hinterrad 40 hin geöffnet und der Verbindungsbolzen 1 in Richtung vom Fahrrad weg gebogen sein.

Diese Anschließhülse 21 ist vorzugsweise so ausgeführt, daß sie das Fahrrad auch gegen Umfallen sichert, wenn sie nicht in ei­ nen Verbindungsbolzen gesteckt, sondern nur auf einen ebenen Boden 16 gestellt wird. In diesem Fall kann das Fahrrad zwar nicht angeschlossen werden. Vorteilhaft ist jedoch, es mit dem in der Anschließstütze 50 integrierten Speichenschloß 61 wenig­ sten abschließen zu können.

Um die Anschließstütze 50 aus der Parkposition zu bringen, wird mit einem Fuß die Verbindungshülse 21 am Boden 16 oder am Ver­ bindungsbolzen festgehalten und durch gleichzeitiges Heben oder Kippen des Fahrrades der Rastbolzen 58 aus der Parkrast 57 ge­ zogen. Durch die Drehung der Anschließstütze 50 um etwa 90° ge­ gen den Uhrzeigersinn ist die Anschließstütze 50 in der Fahrpo­ sition fixiert, wenn der Rastbolzen 58 in die Fahrrast 56 ein­ rastet.

Die in den Fig. 9 bis 12 gezeigte Anschließstütze 50 ist mittels Schnellspannabe am Hinterrad 40 befestigt.

Bei Schnellspannaben ist die eigentliche Hinterradachse als Hohlachse ausgebildet, durch die ein Spannbolzen 90 für die Schnellspannfunktion gesteckt wird. Ein Lösen dieses Spannbol­ zens 90 durch Diebe wird verhindert, indem auf den Spannbolzen 90 auf einer Seite ein Verbindungsbolzen 1 und auf der anderen eine abgerundete Achsmutter 91, an der kein Werkzeug angesetzt werden kann, aufgeschraubt wird. Diese Achsmutter 91 weist zur Nabenseite hin eine radiale Nocke 92 auf, die in den Schlitz des Ausfallendes 47 eingesenkt ist und somit ein Verdrehen die­ ser Mutter verhindert, wenn am anderen Ende der Hinterradachse der Verbindungsbolzen 1 von der Schraubachse gelöst oder auf diese geschraubt werden soll.

Diese Nocke 92 verhindert außerdem, daß die Achsmutter 91 ge­ löst werden kann, wenn der Verbindungsbolzen 1 festgeschraubt ist.

Die vorgesehene Vereinigung von Fahrradstütze und -schloß er­ möglicht es, ohne das Gewicht eines Fahrrads mit Stütze nen­ nenswert zu erhöhen, auf bequeme Art ein Fahrrad anzuschließen und dabei gleichzeitig auch das hintere Laufrad vor Diebstahl zu schützen. Um auch bei nahe nebeneinander abgestellten Fahr­ rädern den An- und Aufschließvorgang nicht zu erschweren, ist das Schloß 22 in der Anschließstütze 50 nahe an der Hinter­ radachse 44 so angeordnet, so daß sie von der Rückseite des Fahrrades aus bedient werden kann. In einer Schloßstellung "Entfernen" kann die Anschließstütze 50 zur Demontage des hin­ teren Laufrades vom Fahrrad entfernt werden.

In den Fig. 13 und 14 ist eine Anschließstütze 50 - im Maßstab ca 1,5 : 1 - in einer Schnittdarstellung mit Details ihrer we­ sentlichen Baueinheiten gezeigt. Fig. 13 zeigt in einer Seiten­ ansicht ein linkes hinteres Ausfallende 47, auf dem eine An­ schließstütze 50 in Parkposition angebracht ist. Das Verbin­ dungsrohr 54 der Anschließstütze 50 ist in der Zeichnung nur kurz angedeutet, in der Wirklichkeit aber in seiner Länge so auf das Hinterrad abgestimmt, daß sein unteres Ende vorzugs­ weise in Fahrtrichtung vor und etwas links außerhalb des Achs­ endes 44 auf dem Boden steht und das Fahrrad in leichter Schräglage abstützt.

Fig. 14 zeigt ein aufgeschnittenes Schloßgehäuse 60 mit den wichtigsten Details einer Anschließstütze in Parkposition von der Rückseite eines Fahrrades aus. Diese Anschließstütze 50 dient zugleich als Hinterradständer, wie er seit einigen Jahren zunehmend bei hochwertigen Fahrrädern eingesetzt wird und als Anschließverbindung.

Das Schloßgehäuse 60 vorzugsweise aus Stahl, dient als Träger und Abdeckung für die diversen Einzelteile der Anschließstütze 50. Über die Lagerringe 48 wird das Schloßgehäuse 60 so auf den Verbindungsbolzen 1 aufgesteckt, daß es um die Hinterradachse 44 gedreht werden kann. Das Schloß 22 ist beschädigungssicher im Schloßgehäuse 60 untergebracht und befestigt und vorzugs­ weise so angeordnet, daß es von der Rückseite des Fahrrades aus bedient werden kann. Zur Außen- und Vorderseite des Fahrrades hin hat das Schloßgehäuse 60 keine Öffnungen. Zur Speichenseite hin ist mindestens eine Öffnung für das Speichenschloß 61 und radial zur Hinterradachse eine Öffnung für das Verbindungsrohr 54 vorhanden. Zur Arretierplatte 51 hin ist das Schloßgehäuse 60 so ausgebildet, daß eine Gehäusenocke 512 das Schloßgehäuse 60 in einer Arretierrille 511 der Arretierplatte 51 führt. Die Anschließstütze 50 und damit auch das Schloßgehäuse 60 können um die Hinterradachse 44 etwa um 90° geschwenkt werden. Aus ei­ ner Öffnung in der Gehäusenocke 512 ragt der Rastbolzen 58 in Richtung Hinterradachse 44 heraus.

Die Anschließstütze 50 ist am hinteren Laufrad 40 im wesentli­ chen an zwei Stellen gelagert. Einerseits ist das Schloßgehäuse 60, wie anhand von Fig. 1 beschrieben, als Verbindungshülse 21 ausgeführt und auf einen Verbindungsbolzen 1 gesteckt, der an Stelle einer Achsmutter auf das Achsende 44 geschraubt ist. Mit dem Anschrauben des Verbindungsbolzens 1 wird die dem Schloß­ gehäuse 60 zugewandte Seite der Arretierplatte 51 gleichzeitig mit der Hinterradachse 44 auf dem Ausfallende 47 befestigt. Die der Hinterradnabe 43 zugewandte Seite der Arretierplatte 51 ist über den Zwischenring 55 auf die Kontermuttern 42 gesteckt. Die so fixierte Arretierplatte 51 nimmt über die Arretierrille 511 ein von der Anschließstütze 50 über die Gehäusenocke 512 und den Rastbolzen 58 auf sie ausgeübtes Kippmoment auf.

Die Anschließstütze 50 ist etwa um 90° um die Achse 44 des hin­ teren Laufrades 40 schwenkbar und zur zuverlässigen Positionie­ rung in der Fahrt- und in der Parkstellung nicht nur von der Hinterradachse 44, sondern auch an der Arretierplatte 51 ge­ führt.

Die Arretierplatte 51 kann bei ausgebautem Hinterrad mit ihren zwei Achsbohrungen auf die Hinterradachse 44 gesteckt werden. Nabenseitig ist die Achsbohrung so groß, daß ein Zwischenring 55 aus Kunststoff in die Öffnung gesteckt werden kann, dessen Innendurchmesser den Kontermuttern 42 angepaßt ist, auf die er gesteckt wird. Die Achsbohrung auf der äußeren Hälfte der Arre­ tierplatte 51 ist gerade so groß, daß die Hinterradachse 44 durchgesteckt werden kann.

Die Arretierrille 511, die die beiden Hälften der Arretierplat­ te 51 an der Unterseite miteinander verbindet, ist mit ihrer Breite auf die Dicke des Ausfallendes 47 abgestimmt und endet oberhalb der Rastsenke 56. Eine auf die Hinterradachse 44 aufge­ steckte Arretierplatte 51 kann so auf das Ausfallende 47 aufge­ schoben und an diesem mittels des Verbindungsbolzens 1 ange­ schraubt werden.

Die Anschließstütze 50, von der im montierten Zustand nur das Schloßgehäuse 60 und das Verbindungsrohr 54 mit der Verbin­ dungshülse 21 zu sehen sind, ist auf die am Ausfallende 47 mon­ tierte Arretierplatte 51 gesteckt. Die Anschließstütze 50 und das Schloßgehäuse 60 lassen sich um den auf die Hinterradachse 44 aufgeschraubten Verbindungsbolzen 1 auf den Lagerringen 48 drehen.

In der Parkstellung, wie sie in Fig. 13 und 14 dargestellt ist, läßt sich das Schloßgehäuse 60 nicht in der Längsrichtung der Hinterradachse 44 verschieben, da die Gehäusenocke 512 in der Führungsrille 511 diese Verschiebung verhindert. Außerdem ist eine solche axiale Verschiebung nur möglich ist, wenn der Rie­ gel 27 nicht in der Riegelnut 5 des Verbindungsbolzens 1 einge­ rastet ist. Ein Montieren und Demontieren der Anschließstütze 50 auf der Arretierplatte 51 ist nur möglich, wenn die An­ schließstütze 50 um etwa 90° entgegen dem Uhrzeigersinn um die Hinteradachse 44 gedreht wird. Nur in dieser Position kann die Gehäusenocke 512 in die Arretierrille 511 der Arretierplatte 51 in der Richtung der Achse 44 hinein- oder aus der Arretierrille 511 herausbewegt werden.

Der Rastbolzen 58 ist im Schloßgehäuse 60 so angebracht, daß er eine kurze axiale Bewegung ausführen kann und von der Rastfeder 59 in Richtung zur Hinterradachse 44 gedrückt wird und somit in die Parkrast 57 bzw. in der Fahrrast 56 einrastet. Die Rastfeder 59 ist mit der Ständerfeder 85 gekoppelt. Diese ist einerseits am Schloßgehäuse 60 befestigt und so vorgespannt, daß sie das Verbindungsrohr 54 axial in das Schloßgehäuse 60 hineindrückt, indem sie auf die Drehrast 831 die Kraft p ausübt. Das Verbin­ dungsrohr 54 ist in der Schutzbuchse 80 verschieb- und drehbar gelagert. Beim Herausziehen des Verbindungsrohres 54 aus dem Schloßgehäuse 60 wird die Ständerfeder 85 und die mit ihr ver­ bundene Rastfeder 59 der Rastbolzen 58 aus der Parkrast 57 (Fig. 13) bzw. der Fahrrast 56 herausgezogen.

Die Fixierscheibe 53, die zwischen die beiden Wände der Arre­ tierplatte 51 mittels der Einstellbohrungen 52 geschraubt wird, verhindert ein Verdrehen der Arretierplatte 51 um die Hinter­ radachse 44. Damit ein Typ Arretierplatte 51 für verschiedene Positionen der Hinterradachse 44 in einem Ausfallende 47 und auch für unterschiedliche Ausfallende geeignet ist, sind mehre­ re Einstellbohrungen 52 vorgesehen. Zur optimalen Positionie­ rung der Anschließstütze 50 in Parkposition ist die Fixier­ scheibe 53 vorzugsweise exzentrisch gestaltet. Die einmal vor­ genommene Einstellung wird bei Demontage des hinteren Laufrades 40 nicht verändert, da die Fixierscheibe 53 hierbei nicht ent­ fernt werden muß.

Um einen guten Sitz der Arretierplatte 51 zu gewährleisten, sind zwischen deren innerer, der Hinterradnabe zugewandten, kreisrunden Öffnung und den Kontermuttern 42 die Zwischenringe 55 angebracht.

Die Arretierplatte 51 sitzt straff auf dem Zwischenring 55 und dieser ebenfalls straff auf den Kontermuttern 42. Deshalb bleibt die Arretierplatte 51 bei der Demontage des hinteren Laufrades 40 an der Hinterradachse 44, wenn der Verbindungsbol­ zen 1 nicht ganz von der Hinterradachse 44 abgeschraubt wird. Die Zwischenringe 55 sind Kunstoffringe mit einem Rand zur Na­ benseite hin und können für verschiedene Außendurchmesser der Kontermuttern 42 mit der Anschließstütze 50 für nachträglichen Einbau mitgeliefert werden.

Spitzen oder Rillen in der Arretierplatte 51 im Bereich des Verbindungsbolzens 1 zum Ausfallende 47 hin können zusätzlich angebracht werden, um ein Verdrehen der Arretierplatte 51 ge­ genüber dem Ausfallende 47 auszuschließen, wenn der Verbin­ dungsbolzen 1 auf der Hinterradachse 44 angeschraubt ist.

Bei Fahrrädern mit Rücktrittbremse kann deren Bremshebel mit der Arretierplatte 51 vereinigt werden. Ebenso kann es zweckmä­ ßig sein, an zukünftigen Fahrrädern unter der Kettenstrebe 46 in der Nähe des Ausfallendes 47 eine Langlochöse anzulöten, an der die Arretierplatte 51 fixiert werden kann.

In Fig. 13 und 14 sind unwichtige Details, die die Übersicht­ lichkeit stören würden, weggelassen. Die Schloßfunktion wird anhand des in Fig. 14 dargestellten, abgesperrten Zustandes der am Verbindungsbolzen 1 und an der Arretierplatte 51 befestigten Anschließstütze 50 beschrieben.

Mit dem Speichenschloß 61 ist ein im Schloßgehäuse 60 ver­ schiebbar angebrachtes Verbindungsrohr bezeichnet, das durch speichenseitige Öffnungen im Schloßgehäuse 60 aus diesem her­ ausragt und in dem nicht absperrenden - nicht dargestellten - Zustand einen sicheren axialen Abstand zu der Ebene der Spei­ chen 41 einhält.

Das Speichenschloß 61 ist ein Rohr, das speichenseitig vorzugs­ weise spitzförmig geschlossen und durch die axiale Öffnung am anderen Ende auf einen Führungsbolzen 68 axial verschiebbar aufgesteckt ist. Dieser Führungsbolzen 68 ist am anderen Ende fest mit dem Schloßgehäuse 60 verbunden. Auf das Speichenschloß 61 ist eine schraubenförmige Druckfeder 611 gesteckt, die an einem Ende am Schloßgehäuse 60 und am anderen Ende am Bund 612 aufliegt und mit der Kraft p das Speichenschloß 61 in das Schloßgehäuse 60 hineindrückt.

In Fig. 13 ist auch zu erkennen, daß ein Seil 64 mit einer Öse 65 in einem Seilhalter 67 eingehängt ist. Dieses Seil 64 ist im Schloßgehäuse geführt und mit dem Speichenschloß 61 verbunden. Das Seil 64 ist am inneren Ende des Speichenschlosses 61 am ab­ stehenden Ende der Rückstellfeder 611 befestigt. Dieses Feder­ ende dient als Spannungsausgleich für das Seil 64.

Das an der Arretierplatte 51 im Seilhalter 67 mittels Öse 65 eingehängte Seil 64 bewirkt, daß bei einem Herunterschwenken der Anschließstütze 50 in die Parkposition über die Seilführung 66 das Speichenschloß 61 zwischen die Speichen 41 gezogen wird. Soll das Speichenschloß 61 beim Herunterschwenken des An­ schließstützes 50 nicht zwangsläufig verriegelt werden, kann die Seilöse 65 am Schloßgehäuse 60 eingehängt werden.

Die Entriegelung des Speichenschlosses 61 geschieht durch Dre­ hen des Schlüssels 30 im Uhrzeigersinn, so daß der Schloßnocken 25 den Schloßriegel 62 vom Speichenschloß 61 wegbewegt und die Rückstellfeder 611 das Speichenschloß 61 von den Speichen 41 wegdrückt. Zur Führung des Speichenschlosses dient u. a. der Führungsbolzen 68.

Mit der gleichen Schlüsselbewegung wird auch das Riegelseil 29 zum Schloßzylinder 22 hingezogen. Dadurch wird der Riegel 27 in der Verbindungshülse 21 so bewegt, daß am Boden 16 (Fig. 11) die Verriegelung mit der Bolzennut 5 am Verbindungsbolzen 1 aufge­ hoben wird. Die Seilführung und -befestigung sind hier nicht gezeigt.

Am Schloßgehäuse 60 ist ferner ein Riegel 27 aus Federstahl be­ festigt, der in die Riegelnut 5 des Verbindungsbolzens 1 ge­ drückt wird.

Mit einer Schlüsseldrehung im Uhrzeigersinn wird über einen weiteren Schloßnocken 251 der Riegel 27 aus der Bolzennut 5 des Verbindungsbolzens 1, der auf die Hinterradachse 44 geschraubt ist, gezogen. Dadurch ist es möglich, die Anschließstütze 50, wenn sie über die Fahrposition hochgeschwenkt wird, von der Ar­ retierplatte 51 und dem Verbindungsbolzen 1 auf der Hinter­ radachse 44 abzuziehen. Dieser Verbindungsbolzen 1 kann nun mit Hilfe eines, in den Innenantrieb 3 gesteckten, Schraubschlüs­ sels gedreht und damit das hintere Laufrad 40 vom Fahrrad ge­ löst werden.

Mit Hilfe des Fahrradrahmens kann ein relativ hohes Dreh- und Kippmoment auf eine Anschließstütze 50, welche mit einem am Bo­ den 16 befestigten Verbindungsbolzen 1 verriegelt ist, ausgeübt werden. Um bei grober Gewaltanwendung die Zerstörung der An­ schließstütze 50 auszuschließen, ist das Verbindungsrohr 54 über das Schutzlager 80 mit dem Schloßgehäuse 60 verbunden.

Um eine Anschließstütze 50 weitestgehend zerstörsicher zu ma­ chen, ist es zweckmäßig, das Verbindungsrohr 54 nicht fest im Schloßgehäuse 60 anzubringen, sondern in der Schutzbuchse 80 verschieb- und drehbar zu lagern. Diese Schutzbuchse 80 ist ih­ rerseits im Schloßgehäuse 60 um den Schutzbolzen 81 schwenkbar. Um die Schwenkbarkeit des Verbindungsrohres 54 nicht zu behin­ dern, ist das Schloßgehäuse 60 im Bereich des Verbindungsrohres 54 zu den Speichen 41 hin offen.

Eine am Schloßgehäuse 60 befestigte Kippfeder 82 greift in die Kipprast 821 an der Schutzbuchse 80 ein. Diese Kipprast 821 ist radial in einem Segmentbereich um den Schutzbolzen 81 ange­ bracht. Die Kippfeder 82 weist eine so hohe Federkraft auf, daß sie nur bei sehr hohem Drehmoment um die Längsachse des Schutz­ bolzens 81 aus der Kipprast 821 ausfedert. Vorzugsweise weist die Kipprast 821 mehrere sägezahnartige Rastnocken auf, so daß einerseits mehrere Kraftakte notwendig sind, um ein mit einer Anschließstütze 50 an einem Verbindungsbolzen 1 gemäß Fig. 11 angeschlossenes Fahrrad umzukippen und andererseits durch die unsymmetrische Rastzahnung ein Zurückkippen in die Normalposi­ tion ohne großen Kraftaufwand möglich ist.

Das Verbindungsrohr 54 ist mit leichtem Spiel in der Schutz­ buchse 80 geführt und gegen ein Herausziehen dadurch gesichert, daß nach seinem Durchstecken durch die Schutzbuchse 80 die Drehrast 831 aufgesteckt und unlösbar am Verbindungsrohr 54 festgemacht wird. Die Ständerfeder 85 ist mit mit einem Ende am Schloßgehäuse 60 befestigt und anderseits so auf den Umfang des Verbindungsrohres 54 gesteckt und so vorgespannt, daß sie die Drehrast 831 axial und damit auch das Verbindungsrohr 54 in das Ständergehäuse 60 hineindrückt.

An der Ständerfeder 85 ist die Rastfeder 59 an einem Ende so angebracht, daß sie sich mit der Ständerfeder 85 bewegt und die axialen Bewegungen des Verbindungsrohres 54 auf den Rastbolzen 58 überträgt. Die Ständerfeder 85 ist am Verbindungsrohr 54 so federnd aufgesteckt, daß sie weder die Dreh- noch die Kippbewe­ gung des Verbindungsrohres 54 behindert.

Die Drehfeder 83 ist mit einem Ende ebenfalls am Schloßgehäuse 60 befestigt. Das andere Ende dieser Stahlblechfeder greift in die auf dem Verbindungsrohr 54 befestigte Drehrast 831 ein. Die Drehrast 831 ist gegen Abziehen vom Verbindungsrohr 54 vor­ zugsweise mit mindestens einem Stift gesichert. Die Drehfeder 83 weist eine so hohe Federkraft auf, daß eine Drehbewegung des Verbindungsrohrs 54 erst bei großer Krafteinwirkung erfolgt.

Ein am Boden angebrachter Verbindungsbolzen 1 kann weitgehend von einer massiven Bolzenabdeckung umgeben sein. Eine Bolzenab­ deckung kann seitlich trichterförmig geöffnete Führungsschrä­ gungen aufweisen, um ein Aufstecken der Verbindungshülse 21 ei­ ner Anschließstütze 50 an den Verbindungsbolzen 1 zu erleich­ tern.

Die Bolzenabdeckung kann aus Beton bzw. Teil eines Betonsteines sein, in den ein Verbindungsbolzen 1 oder mehrere Verbindungs­ bolzen 1 eingegossen sind. Für die Verbindung des Verbindungs­ bolzens 1 mit dem Boden können bekannte Verfahren wie Dübeln, Schweißen oder Schrauben angewendet werden.

Der Innenantrieb 3 eines Verbindungsbolzens 1 sollte identisch sein mit dem bisher an Lenker überwiegend eingesetzten Inbus­ maß, so daß nur ein Schraubschlüssel für wesentliche Reparatur- oder Einstellarbeiten mitgeführt werden muß. Ein identischer Schraubschlüssel für viele Fahrradteile bringt effektive Ge­ wichtseinsparungen auch bei Rennrädern selbst dann, wenn an den üblichen Schnellspannaben der Spannhebel weggelassen und statt dessen ein Verbindungsbolzen aufgeschraubt wird. Noch kleinere Abmessungen sind möglich, wenn im Verbindungsbolzen 1 TORX-Innenantrieb eingesetzt wird.

Bezugszeichenliste

p Federkraft
1 Verbindungsbolzen
3 Innenantrieb
5 Bolzennut
7 Scharnierbolzen
9 Halbbolzen
11 Sattelklemmlasche
13 Bolzenkappe
15 Mutter
18 Hülsengewinde
20 Anschließverbindung
22 Schloß
24 Riegelachse
26, 28 Schließfeder
29 Riegelseil
40 Hinteres Laufrad
41 Speiche
43 Hinterradnabe
45 Sattelstrebe
47 Ausfallende
50 Anschließstütze
511 Arretierrille
52 Einstellbohrung
54 Verbindungsrohr
56 Fahrrast
58 Rastbolzen
60 Schloßgehäuse
611 Rückstellfeder
62 Schloßriegel
64 Seil
66 Seilführung
68 Führungsbolzen
70 Bolzenzahnung
72 Ratschennocken
80 Schutzbuchse
82 Kippfeder
83 Drehfeder
85 Ständerfeder
90 Spannstift
92 Nocke
d Drehpunkt
2 Außengewinde
4 Innengewinde
6 Bolzennut
8 Verbindungsbolzen
10 Bolzenscharnier
12 Sattelklemmbolzen
14 Mutterkappe
16 Boden
19 Verbindungshülse
21 Verbindungshülse
23 Drehriegel
25, 251 Schloßnocke
27 Riegel
30 Schlüssel
42 Kontermutter
44 Hinterradachse
46 Kettenstrebe
48 Lagerring
51 Arretierplatte
512 Gehäusenocke
53 Fixierscheibe
55 Zwischenringe
57 Parkrast
59 Rastfeder
61 Speichenschloß
612 Bund
621 Drehfeder
65 Öse
67 Seilhalter
71 Ratschenfeder
81 Schutzbolzen
821 Kipprast
831 Drehrast
91 Achsmutter.

Claims (23)

1. Anschließvorrichtung zum Anschließen wenigstens eines Teiles (40) eines Fahrrades, das mit Hilfe von Befestigungsteilen (44) am Fahrradrahmen (47) lösbar befestigte Fahrradteile (40) auf­ weist, dadurch gekennzeichnet, daß bei wenigstens einem der Befestigungsteile (44) ein Bolzen (1, 8) vorgesehen ist, der zusammen mit einer auf dem Bolzen (1, 8) anbringbaren Hülse (19, 21, 60) eine Schutzvorrichtung zum Schutz gegen ein unbefugtes Lösen des Befestigungsteiles (44) bildet, und daß eine Vorrichtung (22, 27) zur Fixierung der auf dem Bolzen (1, 8) angebrachten Hülse (19, 21, 60) vor­ gesehen ist und daß eine Anschließverbindung zur lösbaren me­ chanischen Verbindung wenigstens zweier Halterungsstellen vor­ gesehen ist, mit dessen Hilfe das sich an einer der Halterungs­ stellen befindliche Befestigungsteil (44) mit wenigstens einer weiteren Halterungsstelle mechanisch verbindbar ist, und daß je Schutzvorrichtung (1, 19; 1, 60; 8, 21) die Anschließverbindung (20, 54) auf der dem Befestigungsteil (44) zugewandten Seite mit der Hülse (19, 60) der Schutzvorrichtung versehen ist und das Befestigungsteil (44) und die Hülse (19, 21, 60) derart ausgebildet sind, daß das Befestigungsteil (44) nur bei nicht arretierter Hülse (19, 21, 60) lösbar ist.

2. Anschließvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzvorrichtung bzw. wenigstens eine der Schutzvor­ richtungen als Hülse eine Schließhülse und als Bolzen einen Schließbolzen einer Schließvorrichtung enthält, und daß der Schließbolzen und die Schließhülse derart miteinander verbind­ bar sind, daß in einem abgeschlossenen Zustand ein unbefugtes Lösen der Schließvorrichtung verhindert ist.

3. Anschließvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen eine Vorrichtung zum Ansatz eines Werkzeuges aufweist, die nur bei nicht aufgesetzter und nicht arretierter Hülse, insbesondere nur bei entriegeltem Schloß einer Schließ­ hülse einer aus Schließbolzen und Schließhülse bestehenden Schutzvorrichtung zugänglich ist.

4. Anschließvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Bolzen als Schließbolzen und die Hülse als Schließhülse ausgebildet sind und daß der Schließbolzen eine Bolzenzahnung (70) aufweist und in der Schließhülse Ratschenfedern sowie an einem Schloßzylinder (22) Ratschennocken (72) angebracht sind und daß mit einer Arretiervorrichtung der Schließbolzen und die Schließhülse über Ratschenfedern (71) derart verbindbar sind,
daß in einer ersten Schloßstellung ein Drehmoment im Uhrzeiger­ sinn und in einer zweiten Schloßstellung ein Drehmoment entge­ gen dem Uhrzeigersinn auf den Schließbolzen ausübbar ist und
daß mindestens eine weitere Schloßstellung einstellbar ist, in der kein Drehmoment von der Anschließhülse auf den Schließbol­ zen übertragbar ist.

5. Anschließvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an zwei Halterungsstellen jeweils ein mit einer Hülse einer Anschließverbindung verbindbarer Bolzen einer Schließvorrich­ tung vorgesehen ist und daß die Bolzen über eine kabelartige, mit einer Hülse versehene Anschließverbindung miteinander ver­ bindbar sind.

6. Anschließvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschließverbindung am Fahrradrahmen gehaltert ist.

7. Anschließvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Halterungsstellen jeweils eine Schließvorrichtung vorgesehen ist, die einen an der Halterungsstelle vorgesehenen Schließbolzen und eine an der Anschließverbindung angebrachte Schließhülse enthält und daß der Schließbolzen und die Schließ­ hülse derart miteinander verbindbar sind, daß in einem abge­ schlossenen Zustand ein unbefugtes Lösen der Schließvorrichtung verhindert ist und daß nur eine der beiden Schließvorrichtungen mit einem Schloß versehen ist, und daß beide Schließvorrichtun­ gen durch das Schloß gemeinsam entriegelbar sind.

8. Anschließvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß mit Hilfe des gemeinsamen Schlosses beide Schließhülsen in unterschiedlichen Schlüsselpositionen einzeln entriegelbar sind.

9. Anschließvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an einer der Halterungsstellen eine Schutzvorrichtung vor­ gesehen ist, die aus einem Bolzen mit Außengewinde und einer darauf aufschraubbaren Hülse besteht und daß an der anderen Halterungsstelle eine Schließvorrichtung mit Schloß vorgesehen ist.

10. Anschließvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließvorrichtung einen Schließbolzen und eine an der Anschließverbindung angebrachte Schließhülse enthält und daß der Schließbolzen und die Schließhülse derart miteinander ver­ bindbar sind, daß in einem abgeschlossenen Zustand ein unbefug­ tes Lösen der Schutzvorrichtung verhindert ist.

11. Anschließvorrichtung nach einem der Ansprüche I bis 10, dadurch gekennzeichnet,
daß die Anschließverbindung als Stahlseil ausgebildet ist und
daß ein Sehließbolzen auf dem Stahlseil verschiebbar angebracht ist.

12. Anschließvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließbolzen als Scharnierbolzen ausgebildet ist.

13. Anschließvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschließverbindung als Fahrradstütze ausgebildet ist, die an ihren beiden Enden jeweils eine Schließhülse einer Schließvorrichtung aufweist, und daß von den beiden Schließ­ bolzen der beiden Schließvorrichtungen der eine Teil eines zur Befestigung des Hinterrades dienenden Befestigungsteiles ist und der andere Teil einer infrastrukturellen Vorrichtung zum Anschließen von Fahrrädern angehört.

14. Anschließvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß in der Anschließstütze (50) ein Speichenschloß (61) ange­ bracht ist und daß ein Seil über Seilführungen (66) so mit dem Speichenschloß (61) verbunden ist, daß am Seil (64) eine Öse angebracht ist, daß die Öse (65) in einen Seilhalter (67) einhängbar ist, und daß das Seil (64) mit dem Speichenschloß (61) derart verbunden ist, daß bei eingehängter Öse (65) beim Herunterschwenken der Anschließstütze (50) das Speichenschloß (61) zwangsläufig zwischen die Speichen (41) des hinteren Laufrades (40) gedrückt und in dieser Position verriegelt wird
und daß in einer anderen Drehstellung des Schloßzylinders (22) diese Verriegelung aufgehoben und das Speichenschloß (61) bei Hochschwenken des Anschließständers (50) in Fahrposition das Speichenschloß (61) von einer Rückstellfeder (611) aus den Speichen herausgezogen wird.

15. Anschließvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß in der Anschließstütze (50) in einem Schloßgehäuse (60) ein Schloßzylinder (22) so angebracht ist, daß aus einer Position am hinteren Ende des Fahrrades ein Schlüssel (30) ansteckbar oder ein Codeschloß einstellbar ist.

16. Anschließvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet,
daß in der Anschließstütze (50) die Anschließverbindung (54) drehbar und schwenkbar in einem Schutzlager (80) angebracht ist
und daß die Anschließstütze (50) bei ungewöhnlich großem Dreh­ moment im Schutzlager (80) um die Längsachse der Anschließverbindung (54) drehbar ist und daß bei vergleichsweise großem Drehmoment die Anschließverbindung um einen Schutzbolzen (81) drehbar ist.

17. Anschließvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Sattel ein in den Fahrradrahmen steckbares Halterohr hat, das mittels eines Sattelklemmbolzens im Fahrradrahmen festklemmbar ist, und daß der Bolzen einer Schutzvorrichtung mit Hilfe von Befestigungsmitteln am Sattelrohr angebracht ist.

18. Befestigungsteil für eine Anschließvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet,
daß der Befestigungsteil mit einem Schließbolzen versehen ist
und daß der Schließbolzen eine Radialnut mit glatter gehärteter Oberfläche aufweist.

19. Befestigungsteil für eine Anschließvorrichtung nach An­ spruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß es mit einem Gewindebolzen versehen ist.

20. Anschließverbindung für eine Anschließvorrichtung nach An­ spruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß es aus einem Stahlseil besteht, das an seinen beiden Enden mit je einer Hülse (19, 21) versehen ist.

21. Scharnierbolzen für eine Anschließvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Halbbolzen über ein Bolzenscharnier drehbar miteinan­ der verbunden sind.

22. Fahrradstütze, insbesondere für eine Anschließvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrradstütze als Anschließverbindung einer Anschließ­ vorrichtung ausgebildet ist, die an ihren beiden Enden jeweils eine Schließhülse einer Schließvorrichtung aufweist.

23. Fahrradstütze nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierplatte (51) zum Schwenken und Führen der An­ schließstütze am Ausfallende (47), an der Hinterradachse (44) und der Kontermutter (42) der Hinterradnabe (43) befestigt und mit einer Fixierscheibe (53) als Verdrehschutz zwischen den Einstellbohrungen (52) der beiden Wände der Arretierplatte (51) an den Führungsschlitz des Ausfallendes (47) angepaßt ist.