DE4239787A1 - Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Diebstahlsicherung für Kraft­ fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Es sind Diebstahlsicherungen für Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen eine nicht autorisierte Inbetriebnahme eines Kraftfahrzeuges durch akustische und/oder optische Signale angezeigt wird. Erfahrungsgemäß werden derartige Diebstahlsicherungen von Kraftfahrzeugdieben leicht überwunden, ohne eine ernsthafte Abschreckung darzustellen.

Weiter sind Diebstahlsicherungen bekannt, bei denen bei einer nicht autorisierten Inbetriebnahme wichtige Steuer- und Regelkreise des Kraftfahrzeuges, beispielweise die elektronische Motorsteuerung, unterbrochen bzw. abgeschal­ tet werden. Dadurch soll ein nicht autorisiertes Wegfahren eines Kraftfahrzeuges grundsätzlich unmöglich gemacht werden. Leider werden inzwischen auch derartige Diebstahlsi­ cherungen von professionellen Kraftfahrzeugdieben ohne größere Probleme überwunden.

Die bekannten Diebstahlsicherungen für Kraftfahrzeuge beschränken sich darauf, einen Kraftfahrzeugdiebstahl zu vereiteln. Bei der hohen Professionalität der Kraftfahrzeug­ diebe erscheint dieser Ansatzpunkt jedoch lückenhaft. Ergänzend sollten Möglichkeiten geschaffen werden, bereits gestohlene Kraftfahrzeuge sicher wiederaufzufinden und auf diese Weise zu einer effektiven Bekämpfung von Kraftfahr­ zeugdiebstählen beizutragen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Diebstahlsi­ cherung der eingangs genannten Gattung zur Verfügung zu stellen, die die Detektion eines gestohlen gemeldeten Kraft­ fahrzeuges ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in ein Kraftfahrzeug eine Sendeeinheit eingebaut ist, die ein Signal aussendet, das eine bestimmte alphanumerische Zif­ fernfolge darstellt. Weiter ist erfindungsgemäß eine nicht im Kraftfahrzeug angeordnete Empfangseinheit vorgesehen, die das von der Sendeeinheit ausgesandte Signal detektiert, dekodiert und an eine Auswerteinheit weiterleitet.

Die erfindungsgemäße Diebstahlsicherung ermöglicht durch Verwendung einer fest mit dem Kraftfahrzeug verbundenen Sendeeinheit in einfacher Weise eine Detektion bereits gestohlener Kraftfahrzeuge. Jede Sendeeinheit sendet ein Signal auf, das eine Codierung einer bestimmten alphanumeri­ schen Ziffernfolge darstellt. Eine Ziffernfolge ist dabei jeweils für ein bestimmtes Kraftfahrzeug charakteristisch. Sobald der rechtmäßige Besitzer eines Kraftfahrzeuges feststellt, daß sein Kraftfahrzeug gestohlen ist, meidet er die das Kraftfahrzeug identifizierende alphanumerische Ziffernfolge an die Polizei bzw. an einen Überwachungs­ dienst.

Insbesondere an Stadt-, Landes- und Staatsgrenzen angeordne­ te Empfangseinheiten detektieren das von einer Sendeeinheit ausgesandte Signal. Nach Decodierung des Signals, d. h. Rückumwandlung des Signals in eine alphanumerische Ziffern­ folge, wird die entsprechende Ziffernfolge in einer Aus­ werteinheit mit den Ziffernfolgen gestohlen gemeldeter Kraftfahrzeuge verglichen. Sofern es sich um ein gestohle­ nes Kraftfahrzeug handelt, wird dies beispielsweise durch ein Alarmsignal angezeigt.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Sendeeinheit einen Speicherbaustein zur Speicherung einer alphanumerischen Ziffernfolge sowie einen Kontrollbau­ stein, einen Codierbaustein und ein Sendeteil auf. Die alphanumerische Ziffernfolge ist für jede Sendeeinheit charakteristisch und identifiziert jeweils das Kraftfahr­ zeug, in welches die Sendeeinheit eingebaut ist. Es liegt dabei im Rahmen der Erfindung, daß das Speicherelement in den Kontrollbaustein oder in den Kodierbaustein integriert ist.

Mit Vorteil stellt das von der Sendeeinheit ausgesandte Signal ein digitales Signal dar. Dies ermöglicht den Ein­ satz bekannter digitaler Bausteine sowie die Verwendung einfacher und preisgünstiger Sende- und Empfangsteile.

Die alphanumerische Ziffernfolge wird im Codierbaustein in ein digitales Signal umgewandelt, das dem Sendeteil zugelei­ tet wird. Die Codierung erfolgt insbesondere mittels eines programmierbaren ROM oder mittels programmierbarer logi­ scher Felder (PLA, PAL). Zur Behebung von Fehlern, die bei der Codierung, Übertragung sowie Decodierung eines Signals auftreten können, werden bei der Codierung einer alphanume­ rischen Ziffernfolge bevorzugt fehlererkennende Codes ver­ wendet.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist in den Speicherbaustein der Sendeeinheit zusätzlich zur Haupt-Zif­ fernfolge eine weitere Ziffernfolge einspeicherbar. Bei Eingabe bzw. Aktivierung der weiteren Ziffernfolge wird für eine bestimmte Zeit anstelle der Haupt-Ziffernfolge die wei­ tere Ziffernfolge codiert und über das Sendeteil ausge­ sandt. Nach Ablauf der vorgegebenen Zeit wird erneut die Haupt-Ziffernfolge ausgesandt.

Eine derartige Ausgestaltung ist beispielsweise für Mietwa­ genfirmen von Bedeutung. Dabei identifiziert die Haupt-Zif­ fernfolge das Miet-Kraftfahrzeug als gestohlen. Bei Eingabe einer zweiten Ziffernfolge wird das ausgesandte Signal durch ein neues Signal ersetzt, welches im Gegensatz zum bisherigen Signal keinen Diebstahl anzeigt. Die zweite Zif­ fernfolge wird ausschließlich während der vereinbarten Dauer des Mietverhältnisses ausgesandt. Nach Ablauf der Mietdauer wird automatisch wieder das erste Signal ausge­ sandt.

Das von der Sendeeinheit ausgesandte Signal ist bevorzugt amplitudenmoduliert, wobei als Sendeteil beispielsweise ein Hybridbaustein dient. Das von einem Empfangsbaustein der Empfangseinheit empfangene Signal wird in einem Decodierbau­ stein der Empfangseinheit wieder in eine alphanumerische Ziffernfolge rückgewandelt und über eine Schnittstelle einem Computer zugführt. Die Decodierung erfolgt bevorzugt mittels eines programmierbaren ROM oder mittels programmier­ barer logischer Felder (PLA, PAL).

Um ein Umgehen der erfindungsgemäßen Diebstahlsicherung durch einen Kraftfahrzeugdieb auszuschließen ist der Kon­ trollbaustein der Sendeeinheit bevorzugt derart mit der Steuerung des eines Kraftfahrzeugmotors verbunden, daß bei Entfernen der Sendeeinheit aus dem Kraftfahrzeug der Kraft­ fahrzeugmotor nicht mehr funktionsfähig ist. Dazu ist der Kontrollbaustein beispielsweise mit der elektronischen Steuerung des Kraftfahrzeugmotors verbunden.

Die Sendeeinheit wird durch die Autobatterie mit Strom versorgt. Zur Schonung dem Autobatterie ist vorgesehen, daß die Sendeeinheit ausschließlich bei laufendem Kraftfahrzeug­ motor sendet.

Da Empfangseinheiten im wesentlichen im Bereich der Ver­ kehrswege angeordnet sein werden, ist eine Reichweite des Sendeteils von etwa 20 m ausreichend.

Die Erfindung soll nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden.

Es zeigt

Fig. 1 ein Blockschaltbild einer Sendeeinheit,

Fig. 2 ein Blockschaltbild einer Empfangseinheit und

Fig. 3 eine schematische Anordnung einer erfindungsge­ mäßen Diebstahlsicherung.

In Fig. 1 ist eine Sendeeinheit 1 mit einem Kontrollbau­ stein 2, einem Codierbaustein 3 und einem Sendeteil 8 darge­ stellt. Der Kontrollbaustein 2 ist über Leitungen 4, 5 mit dem Anlasser des Kraftfahrzeugmotors verbunden, so daß bei Entfernen der Sendeeinheit 1, insbesondere des Kontrollbau­ steines 2, die Anlasserzuleitung unterbrochen und ein Starten des Kraftfahrzeugmotors nicht mehr möglich ist. Lei­ tung 6 des Kontrollbausteines 2 ist mit der Kupplungs- oder Gangsperre der Kraftfahrzeuges verbunden und stellt einen Ruhekontakt dar.

Zur Stromversorgung sind der Kontrollbaustein 2, der Codier­ baustein 2 und das Sendeteil 8 über entsprechende Leitungen mit der Kraftfahrzeugbatterie verbunden. Die an den Elemen­ ten der Sendeeinheit 1 anliegende Spannung wird dabei mittels eines Spannungsreglers 17 auf einen konstanten Wert von 5 V gehalten.

Der Codierbaustein 2 ist zum einen mit dem Kontrollbaustein 2 und zum anderen mit dem Sendeteil 8 verbunden. In einem im Kontrollbaustein 2 integrierten Speicherelement ist eine bestimmte, fünfstellige alphanumerische Ziffernfolge gespei­ chert, die mittels des Codierbausteines 3 in eine digitale Zahlenfolge umwandelbar ist. Dazu weist der Codierbaustein 3 eine programmierbare Logikanordnung, insbesondere ein PAL auf, welches in an sich bekannter Weise jede Ziffer der im Speicherelement bzw. Kontrollbaustein 2 gespeicherten alpha­ numerischen Ziffernfolge in ein Wort einer Länge von acht bit umwandelt.

Die digitale Information wird vom Codierbaustein 3 an das Sendeteil 8 geleitet. Das Sendeteil 8 ist ein Hybridbau­ stein mit einer Sendefrequenz von 423,92 MHz. Die Sendelei­ stung beträgt circa 20 mW entsprechend einer Reichweite von circa 20 m. Die digitale Information wird mittels Ampli­ tudenmodulation des ausgesandten Signals übertragen. Dabei wird nach Aussenden eines Wortes von acht bit Länge jeweils ein Stopbit ausgesandt.

Es ist möglich, beispielsweise über eine RS 232-Schnittstel­ le zusätzlich zu der festen Haupt-Ziffernfolge eine zweite alphanumerische Ziffernfolge in den Kontrollbaustein 2 bzw. das Speicherelement einzuprogrammieren. Alternativ kann diese zweite Ziffernfolge fest im Speicherelement gespei­ chert sein. Der Kontrollbaustein 2 ist über die Leitung 7 mit einem nicht dargestellten Zeitbaustein verbunden, der während einer vorgebbaren Zeit die Codierung und Aussendung der zweiten alphanumerischen Ziffernfolge bewirkt. Nach Ablauf der vorgegebenen Zeit gibt der Zeitbaustein ein Signal an den Kontrollbaustein 2 ab, welches eine Deaktivie­ rung der zweiten alphanumerischen Ziffernfolge und eine erneute Aktivierung der Haupt-Ziffernfolge bewirkt.

Die in Fig. 2 dargestellte Empfangseinheit 9 besteht aus einem Empfangbaustein 10, einem Decodierbaustein 11 sowie einem Ausgang 12. Der Empfangsbaustein 10 und der Decodier­ baustein 11 werden über eine Gleichstrombatterie mit einer Spannung von 5 V versorgt. Der Empfangsbaustein 10 ist ein Superregenerativ-Oszillator mit einer Mittenfrequenz von 133,92 MHz. Seine Bandbreite beträgt bei 3 dB 600 Hz. Die Empfängerempfindlichkeit betragt 110 dBm.

Das empfangene, vom Sendeteil 8 ausgesandte Signal wird vom Empfangsbaustein 10 empfangen und dem Decodierbaustein 11 zugeleitet. Das digitale Signal wird im Decodierbaustein 11 wieder in eine alphanumerische Ziffernfolge umgewandelt. Als Codewandler dient eine programmierbare Logikanordnung (PAL). Der Ausgang 12 der Empfangseinheit 9 ist über eine RS 232-Schnittstelle mit einem Computer verbunden.

In Fig. 3 ist schematisch die Funktionsweise einer Dieb­ stahlsicherung für Kraftfahrzeuge dargestellt. Ein Kraft­ fahrzeug 13 befindet sich an einem Grenzübergang 14. In das Kraftfahrzeug 13 ist eine Sendeeinheit 1 eingebaut. Bei lau­ fendem Kraftfahrzeugmotor sendet die Sendeeinheit 1 ein co­ diertes Signal ab, welches eine bestimmte, das entsprechen­ de Kraftfahrzeug eindeutig identifizierende fünfstellige alphanumerische Zahl darstellt. Innerhalb des Grenzhäus­ chens 15 befindet sich eine Empfangseinheit 9, die die von der Sendeeinheit 1 ausgesandten Signale detektiert, deco­ diert und an einen Computer 16 weiterleitet. Der Computer 16 ist über ein Datennetz an eine Liste mit sämtlichen al­ phanumerischen Ziffernfolgen der als gestohlen gemeldeten Kraftfahrzeuge angeschlossen.

Durch Vergleich der empfangenen Ziffernfolge mit den im Computer 16 aufgelisteten Zifferfolgen wird festgestellt, ob ein Kraftfahrzeug 13 als gestohlen gemeldet ist. Dies wird mittels eines Tonsignales oder eines optischen Signa­ les angegeben, so daß die zuständigen Grenzkontrollen sofort einschreiten können.

Mietwagenfirmen können die Diebstahlsicherung zur Überwa­ chung ausgeliehener Mietwagen benutzen. Dazu ist, wie oben beschrieben, in die Sendeeinheit 1 eine weitere Ziffernfol­ ge eingebbar, welche für einen vorgebbaren Zeitraum anstel­ le der Haupt-Ziffernfolge ausgesendet wird. Nach Ablauf der vorgegebenen Zeit wird automatisch wieder die Haupt-Ziffern­ folge codiert und gesendet.

Während die Haupt-Ziffernfolge einen Diebstahl des jeweili­ gen Kraftfahrzeuges anzeigt, ermöglicht die von der Mietwa­ genfirma eingegebene zweite Ziffernfolge eine problemlose Benutzung des Mietwagens durch den Mieter des Mietwagens während des Zeitraumes der Miete. Nach Ablauf dieses Zeit­ raumes ist das entsprechende Fahrzeug automatisch als ge­ stohlen gemeldet.

Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf das vorstehend angegebene Ausführungsbeispiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der erfin­ dungsgemäßen Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch machen.

So kann z. B. ein weiteres gesondertes Signal von der Sendeeinheit 1 ausgesandt werden, welche eine Ortung des Fahrzeugs über Satellit ermöglicht. Eine weitere Variante besteht z. B. da­ rin, den Computer 16 an der Empfangseinheit 9 so auszugestalten, daß er sämtliche passierende Fahrzeuge mittels des Codes spei­ chert. So kann festgestellt werden, wann ein bestimmtes Fahr­ zeug einen bestimmten Grenzübergang passiert hat.

Schließlich ist es zur weiteren Sicherung möglich, an einer ge­ heimen Stelle im Fahrzeug eine Hilfssendeeinheit zu installie­ ren, die aktiviert wird, wenn die Hauptsendeeinheit unerlaubt entfernt wird. Diese Hilfssendeeinheit kann z. B. einen gewarn­ ten Diebstahlcode aussenden.

Claims (11)

1. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für den grenzüberschreitenden Verkehr, gekennzeichnet durch,

• a) eine Sendeeinheit (1), die in ein Kraftfahrzeug (13) ein­ gebaut ist und die ein Signal aussendet, das eine alpha­ numerische Ziffernfolge darstellt und
• b) eine Empfangseinheit (9), die das von der Sendeeinheit (1) ausgesandte Signal detektiert, decodiert und an eine Auswerteinheit (16) weiterleitet.

2. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Sendeeinheit (1) ein Speicherelement zur Spei­ cherung einer alphanumerischen Ziffernfolge, einen Kon­ trollbaustein (2), einen Codierbaustein (3) und ein Sende­ teil (8) aufweist.

3. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das von der Sendeeinheit (1) ausgesandte Signal ein digitales Signal ist.

4. Diebstahlsicherung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Codierung der im Speicherbaustein gespeicher­ ten alphanumerischen Ziffernfolge im Codierbaustein (3) er­ folgt, insbesondere mittels eines programmierbaren ROM oder mittels programmierbarer logischer Felder (PLA, PAL).

5. Diebstahlsicherung nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in den Speicherbaustein eine weitere Ziffernfolge eingebbar ist, die für einen vorgebbaren Zeitraum anstelle der Haupt-Ziffernfolge co­ diert und ausgesendet wird.

6. Diebstahlsicherung nach mindestens einem der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das von der Sendeeinheit (1) ausgesandte Signal amplitudenmoduliert ist.

7. Diebstahlsicherung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sendeeinheit (1) als Sendeteil (8) einen Hybridbaustein mit einer Sendefrequenz von insbesondere 433,92 MHz aufweist.

8. Diebstahlsicherung nach mindestens einem der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das empfangene Signal in einem Decodierbaustein (11) der Empfangseinheit (9), insbesondere mittels eines programmierbaren ROM oder mittels programmierbarer logischer Felder (PLA, PAL) in eine alphanumerische Ziffernfolge umgewandelt und über eine Schnittstelle einem Computer (16) zugeführt wird.

9. Diebstahlsicherung nach mindestens einem der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontrollbau­ stein (2) der Sendeeinheit (1) derart mit der Steuerung des Kraftfahrzeugmotors verbunden ist, daß bei Entfernen der Sendeeinheit (1) aus dem Kraftfahrzeug (13) der Kraftfahr­ zeugmotor nicht mehr funktionsfähig ist.

10. Diebstahlsicherung nach mindestens einem der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sendeeinheit (1) mit der Kraftfahrzeugbatterie verbunden ist, wobei die Sendeeinheit (1) ausschließlich bei Laufen des Kraftfahr­ zeugmotors sendet.

11. Diebstahlsicherung nach mindestens einem der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sendeeinheit (1) eine Reichweite von 20 m besitzt.