DE4220347A1 - Sitz-verschiebevorrichtung fuer fahrzeuge - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sitz-Verschiebevor­ richtung für Fahrzeuge.

Eine herkömmliche Sitz-Verschiebevorrichtung für Fahrzeuge ist beispielsweise in der JP-GM-OS Nr. 1(1989)-1 75 928 of­ fenbart. Diese Sitz-Verschiebevorrichtung umfaßt eine unte­ re, an einem Fahrzeugboden befestigte Unterschiene, eine auf der Unterschiene verschiebbar gelagerte Oberschiene, auf welcher ein Sitz befestigt ist, eine auf der Seite der Unterschiene ausgebildete Rastöffnung, ein auf der Seite der Oberschiene angeordnetes Rastglied, das mit der Rastöffnung zum Eingriff gebracht sowie aus dieser Öffnung gelöst werden kann, und eine Betätigungsstange oder einen Betätigungshebel, die bzw. der so angeordnet ist, daß er sich in der Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und der mit dem Rastglied verbunden ist. Wenn bei dieser Sitz-Ver­ schiebevorrichtung der Eingriff zwischen dem Rastglied und der Rastöffnung durch Betätigen der Betätigungsstange ge­ löst wird, so kann die Oberschiene eine Verschiebebewegung mit Bezug zur Unterschiene ausführen.

Bei der beschriebenen Sitz-Verschiebevorrichtung kann jedoch ein Lösen des Rastgliedes von der Rastöffnung, um den Vorder­ sitz eines Fahrzeugs zu verschieben, lediglich von der Front­ seite dieses Sitzes ausgeführt werden. Wenn beispielsweise Insassen bei einem Fahrzeug mit zwei Türen auf den Rück­ sitz gelangen oder von diesem aus aussteigen wollen, so ist es schwierig für die Insassen, den Vordersitz vom Rück­ sitz aus zu verschieben. Insofern muß in diesem Fall ein anderer Insasse, der z. B. einen Vordersitz benutzt hat, diesen Vordersitz verschieben, was gewisse Unannehmlichkei­ ten bereiten kann.

Es ist deshalb die primäre Aufgabe dieser Erfindung, eine verbesserte Sitz-Verschiebevorrichtung für Fahrzeuge anzu­ geben, die den vorstehend genannten Nachteil beseitigt.

Ein Ziel der Erfindung ist es, eine verbesserte Sitz-Verschie­ bevorrichtung für Fahrzeuge zu schaffen, durch die es möglich ist, einen Vordersitz vom rückwärtigen Teil des Fahrzeugs aus mit Bezug zur Lagerung des Sitzes zu verschieben, und zwar vor allem von einem rückwärtigen Sitz aus zu verschie­ ben.

Um die Aufgabe zu lösen sowie die genannten und weitere Ziele zu erreichen, wird eine Sitz-Verschiebevorrichtung für Fahr­ zeuge geschaffen, die umfaßt: eine am Fahrzeugboden befestig­ te Unterschiene, eine verschiebbar auf der Unterschiene gela­ gerte Oberschiene, an welcher ein Sitz befestigt ist, ein auf der Seite der Unterschiene ausgebildetes Rastloch, ein auf der Seite der Oberschiene angeordnetes Rastelement, das mit dem Rastloch in Eingriff gelangen kann, um eine Relativ­ bewegung zwischen der Unter- sowie Oberschiene zu verhindern, und das aus dem Rastloch gelöst werden kann, um diese Rela­ tivbewegung zuzulassen, eine erste Betätigungsstange, die sich mit Bezug zum Sitz in Vorwärtsrichtung erstreckt sowie mit dem Rastelement verbunden ist, um bei ihrer Betätigung das Rastelement aus dem Rastloch zu lösen, eine zweite Betä­ tigungsstange, die so angeordnet ist, daß sie sich mit Be­ zug zum Sitz in Rückwärtsrichtung erstreckt, und die mit der ersten Betätigungsstange gekoppelt ist, sowie einen Verbin­ dungsmechanismus, der zwischen der ersten Betätigungsstange sowie der zweiten Betätigungsstange angeordnet ist und einen Betätigungsvorgang der zweiten Betätigungsstange auf die erste Betätigungsstange überträgt, um diese zu betreiben, und der das Übertragen eines Betätigungsvorgangs der ersten Betäti­ gungsstange auf die zweite Betätigungsstange verhindert.

Wenn bei dieser Sitz-Verschiebevorrichtung die zweite Betä­ tigungsstange betrieben wird, so wird über den Verbindungs­ mechanismus durch die zweite Betätigungsstange die erste Betätigungsstange betrieben. Dadurch wird der Eingriff zwi­ schen dem Rastglied und dem Rastloch gelöst, so daß die Ober­ schiene mit Bezug zur Unterschiene eine Verschiebebewegung ausführen kann, d. h. , daß dadurch der Sitz in einen ver­ schiebbaren Zustand gelangt. Demzufolge ist es möglich, den Sitz vom rückwärtigen Teil des Fahrzeugs aus mit Bezug zu dessen Lagerung zu verschieben, was bedeutet, daß die Möglich­ keit gegeben ist, den Vordersitz vom Rücksitz aus ohne Schwie­ rigkeiten zu verschieben.

Die Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der fol­ genden, auf die Zeichnungen Bezug nehmenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsformen des Erfindungsgegen­ standes deutlich. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeug-Vorder­ sitzes, der mit einer Verschiebevorrichtung gemäß der Erfindung ausgestattet ist;

Fig. 2 eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Verschiebe­ vorrichtung, wobei der obere Teil des Zeichnungsblatts der Frontseite des Fahrzeugs zugeordnet ist;

Fig. 3 eine Schnittdarstellung im wesentlichen nach der Linie A-A in der Fig. 2.

Gemäß Fig. 1 ist ein Paar von Unterschienen 1 über Konsolen 2 jeweils an einem (nicht dargestellten) Fahrzeugboden be­ festigt. Auf den Unterschienen ist ein Paar von Oberschienen 3 gelagert, auf denen der Sitz 4 fest angebracht ist. Die Oberschienen erstrecken sich in der Vor-/Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs mit Bezug zum Sitz 4 und sind beidseits des Sitzes 4 jeweils angeordnet.

Wie den Fig. 2 und 3 zu entnehmen ist, sind die Oberschienen 3 über Rollen 5 und Kugeln 6 verschiebbar auf den Unterschie­ nen 1 gelagert, so daß sie längs der Unterschienen in der Vor-/Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs bewegbar sind. In Längs­ richtung sind an den Unterschienen 1 jeweils auskragende Lei­ sten 8 mit mehreren Rast- oder Einrücklöchern 7 befestigt, wäh­ rend an den Oberschienen 3 Tragarme 9 fest angebracht sind. Einer der Tragarme 9 lagert verschiebbar eine Drehwelle 10, während der andere Tragarm 9 verschiebbar eine erste Betäti­ gungsstange 11 aufnimmt. Am vorderen Endabschnitt der ersten Betätigungsstange 11 ist ein Schwenkgriff 11a ausgebildet, der sich vorwärts vom Sitz 4 erstreckt. An der Drehwelle 10 und an der ersten Betätigungsstange 11 sind Rast- oder Ein­ griffselemente 12 fest angebracht, die mit den Rastlöchern 7 in Eingriff kommen sowie aus diesen gelöst werden können.

Um einen vorderen Endabschnitt der Drehwelle 10 und einen rückwärtigen Endabschnitt der ersten Betätigungsstange 11 herum sind jeweils Federn 13 angeordnet, die mit ihrem einen Ende mit den Oberschienen und mit ihrem anderen Ende mit der Drehwelle 10 bzw. der ersten Betätigungsstange 11 in Eingriff sind. Dadurch werden die Drehwelle 10 und die erste Betätigungsstange 11 normalerweise durch die Federn 13 so belastet, daß sie in der Richtung drehen, in welcher die Rastelemente 12 in die Rastlöcher 7 eingreifen.

Ferner sind an der Drehwelle 10 sowie der ersten Betätigungs­ stange 11 vorstehende Hebelarme 14 befestigt, wobei der vor­ ragende Hebelarm 14 auf der Seite der Drehwelle mit dem vor­ ragenden Hebelarm 14 auf der Seite der ersten Betätigungs­ stange über zwei Drahtseile 15 verbunden ist. Auf diese Wei­ se befinden sich die Drehwelle 10 und die erste Betätigungs­ stange 11 in einem gekoppelten Zustand, so daß ein Eingriff zwischen den Rastelementen 12 und den Rastlöchern 7 auf der Seite der Drehwelle und der Seite der Betätigungsstange 11 durch ein Betreiben dieser ersten Betätigungsstange 11 gelöst wird.

Hinter dem Tragarm 9, an welchem die Drehwelle 10 gelagert ist, ist an der Oberschiene 3 ein Stützarm 16 befestigt, an welchem eine zweite Betätigungsstange 17, die zur Dreh­ welle 10 koaxial angeordnet ist, verschiebbar gelagert ist. Am rückwärtigen Endabschnitt der zweiten Betätigungsstange 17 ist ein Schwenkgriff 17a ausgebildet, der sich vom Sitz 4 aus in Rückwärtsrichtung erstreckt. Um den vorderen Endab­ schnitt der zweiten Betätigungsstange 17 herum ist eine Feder 18 angeordnet, die an ihrem einen Ende mit der Oberschiene 3 und an ihrem anderen Ende mit der zweiten Betätigungsstan­ ge 17 in Eingriff ist. Durch die Feder 18 wird die zweite Betätigungsstange 17 normalerweise so belastet, daß sie in derselben Richtung wie die Drehwelle 10 dreht.

Am rückwärtigen Endabschnitt der Drehwelle 10 ist eine erste Kurbelschwinge 19 befestigt, während am vorderen Endabschnitt der zweiten Betätigungsstange 17 eine der ersten Kurbelschwin­ ge 19 gegenüberliegende zweite Kurbelschwinge 20 befestigt ist. An der ersten Kurbelschwinge 19 ist ein zur zweiten Kur­ belschwinge 20 hin vorragender Zapfen 21 fest angebracht, der ein erstes Einrückelement bildet. Andererseits ist in der zweiten Kurbelschwinge 20 eine Aufnahmevertiefung 22 als zweites Einrückelement ausgebildet, mit der der vorragende Zapfen 21 zum Eingriff kommt. Die Aufnahmevertiefung 22 öff­ net in der Drehrichtung der Drehwelle 10, die durch die Fe­ der 13 belastet ist, und sie kommt mit dem vorragenden Zapfen 21 nur zur Anlage, wenn die zweite Betätigungsstange 17 ge­ gen die Druckkraft der Feder 18 gedreht wird.

Die oben beschriebene Ausführungsform der Sitz-Verschiebe­ vorrichtung für Fahrzeuge arbeitet in der folgenden Weise. Gemäß Fig. 2 und 3 sind die Rastelemente 12 mit den Rast­ löchern 7 in Eingriff, weshalb die Relativbewegung zwischen den Unterschienen 1 und den Oberschienen 3 verhindert ist. Dadurch wird der Sitz 4 in einer gewünschten Position un­ verschiebbar gehalten.

Wenn in diesem Zustand der Schwenkgriff 11a der ersten Betä­ tigungsstange 11 verschwenkt wird, so wird diese Stange 11 gegen die Druckkraft der Feder 13 gedreht, und über die Draht­ seile wird die Drehwelle 10 durch die Drehung der ersten Be­ tätigungsstange 11 gegen die Druckkraft ihrer Feder 13 ge­ dreht. Damit werden die Rastelemente 12 mit der ersten Betä­ tigungsstange 11 bzw. der Drehwelle 10 verschwenkt und aus den Rastlöchern 7 gelöst. Somit können die Oberschienen 3 eine Gleitbewegung mit Bezug zu den Unterschienen 1 ausfüh­ ren, so daß der Sitz 4 in der Vor-/Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs verschoben werden kann. Wenn die Betätigungskraft an der ersten Betätigungsstange 11 aufgehoben wird, so wer­ den diese Stange 11 und die Drehwelle 10 durch die Druck- oder Spannkraft der jeweiligen Federn 13 gedreht, womit die Rastelemente 12 wieder mit den Rastlöchern 7 in Eingriff ge­ langen.

Wird der Schwenkgriff 17a der zweiten Betätigungsstange 17 verschwenkt, so wird diese Betätigungsstange 17 gegen die Druckkraft der Feder 18 gedreht, wobei die Aufnahmevertie­ fung 22 der zweiten Kurbelschwinge 20 mit dem vorragenden Zapfen 21 der ersten Kurbelschwinge 10 zur Anlage kommt. Auf diese Weise wird die Drehung der zweiten Betätigungsstan­ ge 17 auf die Drehwelle 10 durch die Anlage zwischen der Aufnahmevertiefung 22 sowie dem vorragenden Zapfen 21 über­ tragen, womit die Drehwelle 10 und die erste Betätigungsstan­ ge 11 gegen die Druckkraft der Federn 13 gedreht werden. Die Rastelemente 12 werden insofern, wie oben beschrieben wurde, aus den Rastlöchern 7 gelöst, so daß die Oberschienen 3 eine Verschiebebewegung mit Bezug zu den Unterschienen 1 ausführen können und der Sitz 4 in der Vor-/Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs verschiebbar ist. Wird die Betätigungskraft an der zweiten Betätigungsstange aufgehoben, so wird diese Stange 17 durch die Druckkraft der Feder 18 gedreht, wodurch die Aufnahmevertiefung 22 vom vorragenden Zapfen 21 frei­ kommt. Insofern werden die erste Betätigungsstange 11 und die Drehwelle 10 durch die Druckkraft der jeweiligen Federn 13 gedreht, so daß die Rastelemente 12 wieder mit den Rast­ löchern 7 in Eingriff kommen. Wenn die Drehwelle 10 durch das Arbeiten der ersten Betätigungsstange 11 gedreht wird, so wird die Drehwelle 10 in derjenigen Richtung gedreht, in welcher der vorragende Zapfen 21 von der Aufnahmevertie­ fung 22 gelöst wird. Insofern wird die zweite Betätigungs­ stange 17 nicht durch das Arbeiten der ersten Betätigungs­ stange gedreht.

Wie vorstehend erläutert wurde, ist es möglich, die Rastele­ mente 12 von den Rastlöchern 7 nicht nur durch ein Handhaben der ersten Betätigungsstange 11 an der Vorderseite des Fahr­ zeugs mit Bezug zum Sitz 4 zu lösen, sondern auch durch ein Handhaben der Betätigungsstange 17 an der Rückseite des Fahrzeugs mit Bezug zum Sitz 4 den Eingriff zu lösen. Folglich ist die Möglichkeit gegeben, wenn Passagiere in den oder aus dem Fond eines zweitürigen Fahrzeugs gelangen wollen, ohne Schwierigkeiten den Vordersitz zu verschieben. Damit wird das Ein - und Aussteigen von Insassen zum oder vom Rücksitz eines zweitürigen Fahrzeugs erheblich verbessert.

Da ferner die Drehung der ersten Betätigungsstange 11 nicht auf die zweite Betätigungsstange 17 durch eine Anlage oder einen Eingriff der Aufnahmevertiefung 22 mit dem vorragenden Zapfen 21, wenn die erste Betätigungsstange 11 betrieben wird, übertragen wird, so wird, auch wenn Passagiere auf dem Rück­ sitz sitzen oder Gepäckstücke auf dem Fahrzeugboden zwi­ schen dem Vorder- und Rücksitz sich befinden oder irgend­ welche Gegenstände unter dem Vordersitz liegen, die Betä­ tigung der ersten Betätigungsstange 11 nicht durch eine Be­ rührung zwischen der zweiten Betätigungsstange 17 und einem Fuß eines Insassen oder den Gepäckstücken oder den genann­ ten Gegenständen verhindert. Auch beeinträchtigt die zweite Betätigungsstange 17 nicht den Fuß eines Insassen oder die genannten Gepäckstücke sowie Gegenstände, wenn die erste Betätigungsstange 11 betrieben wird.

Bei der in Rede stehenden Ausführungsform ist die zweite Betätigungsstange 17 koaxial mit Bezug zur Drehwelle 10 ange­ ordnet. Jedoch ist es gemäß der Erfindung möglich, die zweite Betätigungsstange 17 mit Bezug zur ersten Betätigungsstange 11 koaxial anzuordnen, wobei in diesem Fall die erste Kurbel­ schwinge 19 am rückwärtigen Ende der ersten Betätigungsstange 11 befestigt wird.

Da es gemäß der Erfindung möglich ist, wie aus dem Obigen deutlich wird, einen vorderen Sitz von einem rückwärtigen Sitz des Fahrzeugs aus mit Bezug zur Lagerung des vorderen Sitzes zu verschieben, haben den Rücksitz benutzende Insassen die Möglichkeit, wenn sie in oder aus dem Fond des Fahrzeugs gelangen wollen, den Vordersitz ohne Schwierigkeiten zu ver­ schieben. Damit wird das Aus- und Einsteigen mit Bezug zum Rücksitz eines zweitürigen Fahrzeugs ganz erheblich ver­ bessert.

Weil ferner die Funktion der ersten Betätigungsstange durch den Verbindungsmechanismus nicht auf die zweite Betätigungs­ stange übertragen wird, wird die Funktion der ersten Betäti­ gungsstange nicht durch eine Berührung eines Fußes eines rück­ wärtigen Insassen oder durch eine Berührung von irgendwelchen Fremdkörpern, die der zweiten Betätigungsstange nahe angeord­ net sind, mit der zweiten Betätigungsstange verhindert.

Durch die Erfindung wird eine Sitz-Verschiebevorrichtung für Fahrzeuge offenbart, welche eine zweite Betätigungsstange< die sich mit Bezug zu einem Vordersitz in Rückwärtsrichtung erstreckt sowie mit einer ersten Betätigungsstange gekoppelt ist, um eine Verschiebebewegung des Sitzes zu regeln, umfaßt. Zwischen der ersten sowie der zweiten Betätigungsstange ist ein Verbindungsmechanismus angeordnet, der einen Betätigungs­ vorgang der zweiten Betätigungsstange auf die erste Betä­ tigungsstange überträgt, um dieser ersten Betätigungsstange eine Betriebsfunktion zu vermitteln, der aber einen Betäti­ gungsvorgang der ersten Betätigungsstange nicht auf die zweite Betätigungsstange überträgt. Dadurch ist die Möglichkeit ge­ geben, auf einfache Weise von einem Rücksitz des Fahrzeugs aus den vorne befindlichen Sitz zu verschieben.

Die Grundgedanken, eine bevorzugte Ausführungsform und Be­ triebsweisen der vorliegenden Erfindung sind vorstehend be­ schrieben worden. Es ist jedoch klar, daß der Erfindungsge­ genstand durch die dargestellte bevorzugte Ausführungsform keinen Beschränkungen unterliegt, sondern im Rahmen des Er­ findungsgedankens dem Fachmann Abwandlungen und Abänderun­ gen bei Kenntnis der durch die Erfindung vermittelten Lehre nahegelegt sind, die in den Rahmen der Erfindung fallen.

Claims (6)

1. Sitz-Verschiebevorrichtung für Fahrzeuge, die umfaßt:

• - eine am Fahrzeugboden befestigte Unterschiene (1),
• - eine verschiebbar auf der Unterschiene (1) gelagerte Oberschiene (3), an welcher ein Sitz (4) befestigt ist,
• - ein auf der Seite der Unterschiene (1) ausgebildetes Rastloch (7),
• - ein auf der Seite der Oberschiene (3) angeordnetes Rast­ element (12), das mit dem Rastloch (7) in Eingriff ge­ langen kann, um eine Relativbewegung zwischen der Un­ ter- sowie Oberschiene zu verhindern, und aus dem Rast­ loch (7) lösbar ist, um diese Relativbewegung zuzulassen, und
• - eine erste Betätigungsstange (11), die sich mit Bezug zum Sitz (4) in Vorwärtsrichtung erstreckt sowie mit dem Rastelement (12) verbunden ist, um bei ihrer Betätigung das Rastelement aus dem Rastloch (7) zu lösen, dadurch gekennzeichnet, daß
• - eine zweite Betätigungsstange (17), die mit der ersten Betätigungsstange (11) gekoppelt ist, sich mit Bezug zum Sitz (4) in Rückwärtsrichtung erstreckt und
• - zwischen der ersten sowie der zweiten Betätigungsstange (11, 17) ein Verbindungsmechanismus (21, 22) angeordnet ist, der einen Betätigungsvorgang der zweiten Betätigungs­ stange (17) auf die erste Betätigungsstange (11) über­ trägt, um diese in Tätigkeit zu setzen, und der das Über­ tragen eines Betätigungsvorgangs der ersten Betätigungs­ stange (11) auf die zweite Betätigungsstange (17) unter­ bindet.

2. Sitz-Verschiebevorrichtung für Fahrzeuge, die umfaßt:

• - ein Paar von am Fahrzeugboden befestigten Unterschienen (1)
• - ein Paar von verschiebbar auf den Unterschienen (1) gelagerten Oberschienen (3), an welchen ein Sitz (4) befestigt ist,
• - mehrere Rastlöcher (7), die auf der Seite der Unter­ schienen (1) ausgebildet sind,
• - mehrere Rastelemente (12), die auf der Seite der Oberschienen (3) angeordnet sind, mit den Rastlöchern (7) in Eingriff zu bringen sind, um eine Relativbewegung zwischen den Unter- sowie Oberschienen zu verhindern, und aus den Rastlöchern (7) lösbar sind, um diese Relativbe­ wegung zuzulassen, und
• - eine erste Betätigungsstange (11), die sich mit Bezug zum Sitz (4) in Vorwärtsrichtung erstreckt sowie mit Rast­ elementen (12) verbunden ist, um bei ihrer Betätigung die Rastelemente aus den Rastlöchern (7) zu lösen, dadurch gekennzeichnet, daß
• - eine zweite Betätigungsstange (17), die mit der ersten Betätigungsstange (11) gekoppelt ist, sich mit Bezug zum Sitz (4) in Rückwärtsrichtung erstreckt und
• - zwischen der ersten sowie der zweiten Betätigungsstange (11, 17) ein Verbindungsmechanismus (21, 22) angeordnet ist, der einen Betätigungsvorgang der zweiten Betätigungs­ stange (17) auf die erste Betätigungsstange (11) über­ trägt, um diese in Tätigkeit zu setzen, und der das Über­ tragen eines Betätigungsvorgangs der ersten Betätigungs­ stange (11) auf die zweite Betätigungsstange (17) unter­ bindet.

3. Sitz-Verschiebevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsmechanismus ein erstes, mit der ersten Betätigungsstange (11) verbundenes Einrück­ element (21) sowie ein zweites, mit der zweiten Betäti­ gungsstange (17) verbundenes Einrückelement (22) umfaßt, von denen das erste Einrückelement (21) bei einer Betä­ tigung der ersten Betätigungsstange (1) vom zweiten Ein­ rückelement (22) getrennt wird und das zweite Einrückele­ ment (22) bei einer Betätigung der zweiten Betätigungs­ stange (17) mit dem ersten Einrückelement (21) in Ein­ griff kommt, um die erste Betätigungsstange (11) zu betreiben.

4. Sitz-Verschiebevorrichtung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine zwischen der zweiten Betätigungsstange (17) sowie einer der Oberschienen (3) angeordnete Feder (18), die die zweite Betätigungsstange (17) so belastet, daß normalerweise das zweite Einrückelement (22) vom ersten Einrückelement (21) getrennt ist.

5. Sitz-Verschiebevorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, gekennzeichnet durch eine an der einen der Ober­ schienen (3) drehbar gelagerte Drehwelle (10), die mit der an der anderen der Oberschienen gelagerten ersten Be­ tätigungsstange (11) so gekoppelt ist, daß bei einem Be­ treiben der ersten Betätigungsstange (11) die Drehwelle (10) gedreht wird, wobei die Rastelemente (12) sowohl an der Drehwelle (10) als auch an der ersten Betätigungsstan­ ge (11) befestigt sind und die Drehwelle (10) sowie die erste Betätigungsstange (11) normalerweise durch zwischen die Drehwelle (10) sowie die eine Oberschiene (3) und zwischen die Betätigungsstange (11) sowie die andere Ober­ schiene (3) eingefügte Federn (13) so belastet sind, daß die Rastelemente (12) mit den Rastlöchern (7) in Ein­ griff sind.

6. Sitz-Verschiebevorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Betätigungsstange (17) an der Oberschiene (3) koaxial zur Drehwelle (10) gelagert sowie drehbar ist und das erste Einrückelement (21) an der Drehwelle (10) befestigt ist.