DE4208125C2 - Vorrichtung zur Verbindung zweier Bauteile - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verbindung zweier Bauteile, insbesondere zur Verbindung einer Fenster­ scheibe mit einem Mitnehmer eines Kraftfahrzeug-Fenster­ hebers, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Zur Verbindung zweier Bauteile sind in Abhängigkeit von der Art der Bauteile, deren Material, dem Einsatzgebiet und der gewünschten Festigkeit der Verbindung, sowie der Haltbar­ keit und den Kosten der Verbindung verschiedenartige Möglichkeiten bekannt. In vielen Anwendungsbereichen werden die zu verbindenden Bauteile mit fluchtenden Bohrungen versehen, in die eine geeignete Schraube eingesteckt und mit einer Mutter verschraubt wird.

Nach diesem Prinzip werden bislang beispielsweise auch Fensterscheiben mit den Mitnehmern von Fensterhebern ver­ bunden. Die hierzu in den Fensterscheiben angeordneten Bohrungen bzw. Löcher müssen gegenüber den Schrauben mit ausreichendem Spiel dimensioniert sein, um eine einwand­ freie Justierung der Fensterscheiben bzw. der Fensterheber zu ermöglichen. Aufgrund des vorhandenen Spiels sind jedoch hohe Schraubkräfte erforderlich, wenn eine derartige Verbindung ihre Festigkeit langfristig behalten soll.

Bei Bauteilen, die gegenüber Druck-, Zug- und/oder Biege­ spannungen empfindlich sind, besteht daher die Gefahr, daß bei den in der Regel vorgegebenen Drehmomenten mitunter zu hohe Schraubkräfte auftreten, die zu einer Beschädigung der Bauteile führen. Dies ist insbesondere bei spannungsempfind­ lichen Fensterscheiben der Fall, bei denen auch bei Einhal­ tung vorgegebener Drehmomentenbereiche immer wieder Beschä­ digungen auftreten. Die Folge ist ein kostspieliger Ersatz der beschädigten Scheiben und im Falle von Kraftfahrzeug- Fensterscheiben eine äußerst aufwendige Entfernung von Glasresten aus der Kraftfahrzeugtür.

Derartige Nachteile müssen aber nicht nur bei der Befesti­ gung von Fensterscheiben in Kauf genommen werden, sondern auch bei anderen spannungsempfindlichen Bauteilen, wie etwa solchen, die aus Keramik gefertigt sind.

Die DE 39 27 529 C1 betrifft ein Verbindungselement zur Ver­ bindung zweier plattenförmiger Bauteile. Das Verbindungsele­ ment besteht im wesentlichen aus zwei Teilen, von denen sich ein erstes Teil in einer Öffnung eines der beiden plattenförmigen Bauteile befindet. Das zweite Teil des Verbindungselementes hat die Form einer Schraube und wird durch eine Öffnung des anderen der beiden plattenförmigen Bauteile gesteckt und in das erste Teil des Verbindungsele­ mentes geschraubt. Dieses erste Teil spreizt sich darauf­ hin. Die plattenförmigen Bauteile sind somit spielfrei miteinander verbunden. Die vorgeschlagene Lösung bezieht sich jedoch vorrangig auf eckige Öffnungen in den platten­ förmigen Bauteilen.

Ein derartiges Verbindungselement offenbart auch die EP 348 258. Auch hier werden zwei Bauelemente miteinander befestigt, indem eine Schraube in ein weiteres Teil des Verbindungselementes geschraubt wird, so daß sich dieses weitere Teil spreizt und für einen festen Halt in einer Befestigungsöffnung sorgt.

Auch bei dem in der EP 415 509 A1 offenbarten Verbindungse­ lement erfolgt die Befestigung der Bauteile aneinander durch Spreizen eines der Teile des Verbindungselementes. Das Verbindungselement ist dabei einstückig ausgeführt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Verbindung zweier beweglicher Bauteile, insbesondere zur Verbindung der Fensterscheibe mit dem Mitnehmer eines Kraftfahrzeug-Fensterhebers, zu schaffen, die eine ein­ fache, schonende und robuste Befestigung eines spannungs­ empfindlichen Bauteils ermöglicht und zudem kostengünstig herstellbar ist.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Die erfindungsgemäße Lösung ergibt eine robuste und kosten­ günstig herstellbare Vorrichtung zur Verbindung zweier Bauteile, mit der sich insbesondere eine Fensterscheibe auf einfache und besonders schonende Weise mit dem Mitnehmer eines Kraftfahrzeug-Fensterhebers verbinden läßt.

Danach weist die Vorrichtung eine Halterung mit elasti­ schen, spreizbaren Haken auf. Die Haken der Halterung im Kontaktbereich des Lochs des spannungsempfindlichen Bau­ teils sind mit einer Elastomerbeschichtung versehen, die bei der Spreizung der Haken an der Innenwandung und den Au­ ßenrändern des Lochs anliegt.

Bei dieser Ausführungsform ist auch dann eine minimale Belastung des spannungsempfindlichen Bauteils sicherge­ stellt, wenn die Haken nicht symmetrisch in dem Loch des spannungsempfindlichen Bauteils angeordnet sind. Die Elasto­ merbeschichtung sorgt in diesem Fall für einen Belastungs­ ausgleich an dem spannungsempfindlichen Bauteil. Zudem sorgt die Elastomerbeschichtung dafür, daß Erschütterungen oder dergleichen, die auf das spannungsunempfindliche Bauteil und/oder die Halterung einwirken, gedämpft und damit schonend auf das spannungsempfindliche Bauteil über­ tragen werden.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, daß die Halterung einen eben ausgebil­ deten Flansch aufweist und daß die Haken davon abstehen. Diese ragen im gespreizten Zustand aus dem Loch des span­ nungsempfindlichen Bauteil und umgreifen dieses elastisch.

Der eben ausgebildete Flansch der Halterung bietet eine optimale Anlagefläche für eine zu befestigende Fenster­ scheibe, wobei aufgrund der ebenen Ausgestaltung des Flan­ sches eine gleichmäßige Kraftverteilung sichergestellt wird. Zudem gewährleisten die spreizbaren, das Loch des ersten Bauteils bzw. der Fensterscheibe elastisch umgrei­ fenden Haken eine besonders sichere Befestigung mit dem zweiten Bauteil, welches form- und/oder kraftschlüssig mit der Halterung verbunden ist.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungs­ gemäßen Lösung besteht darin, daß die Haken der Halterung mittels einer Schraube und/oder eines arretierbaren Bolzens spreizbar sind.

Die Verwendung einer Schraube oder eines arretierbaren Bolzens ermöglicht eine definierte Spreizung der Haken, wobei sich die Spreizung auf den jeweiligen Lochdurchmesser der Fensterscheibe bzw. des spannungsempfindlichen Bauteils exakt anpassen läßt. Aufgrund der elastischen Ausgestaltung der Halterung ist zugleich eine spielfreie Befestigung des spannungsempfindlichen Bauteils bei minimaler Belastung möglich.

Nach einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfin­ dung sind die Halterung und der arretierbare Bolzen aus Kunststoff gefertigt, wobei der Bolzen an der Halterung angegossen und mit geringer Kraft von dieser lösbar ist.

Diese vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung zeichnet sich insbesondere durch ein geringes Gewicht und eine paarweise Zuordnung von Halterung und Bolzen aus, so daß eine besonders schnelle Montage mittels der Vorrichtung möglich ist.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der angegossene Bolzen einen ovalförmigen Flansch aufweist, der durch eine entsprechend ausgebildete Öffnung innerhalb des zweiten Bauteils führbar ist, derart, daß bei einer Drehung der Halterung samt Bolzen, von vorzugsweise 90° um die Längsachse des Bolzens, die Halterung form- und/oder kraftschlüssig mit dem zweiten Bauteil verbindbar ist und der ovalförmige Flansch nach Arretierung des Bolzens in der Halterung am zweiten Bauteil formschlüssig anliegt.

Diese vorteilhafte Ausgestaltung ermöglicht eine besonders einfache Handhabung des Erfindungsgegenstandes unter engen Raumverhältnissen, wie sie meist bei der Montage eines Fensterhebers in Kraftfahrzeugtüren vorherrschen. Der Einbau der Vorrichtung kann dabei mit einer Hand erfolgen, wobei der an der Halterung angegossene Bolzen zuerst in eine entsprechend ausgebildete Öffnung des Mitnehmers des Fensterhebers gesteckt wird und die Halterung nach einer Drehung um 90° mit dem Mitnehmer form- und/oder kraftschlüs­ sig verbunden wird. Anschließend wird die Halterung in das Loch der Fensterscheibe geführt, der Bolzen mit geringer Kraft von der Halterung gelöst und in diese zu deren Sprei­ zung bis zur Arretierung eingeschoben.

Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung be­ steht darin, daß die der Spreizung der Haken dienende Schraube mit einem selbstschneidenen Gewinde versehen ist, das sich je nach Spreizwiderstand der Haken der Halterung in diese mehr oder weniger tief einschneidet. Durch diese Ausgestaltung wird ein "selbsttätiger" Toleranzausgleich und ferner eine Vergleichmäßigung der Flächenpreßung zwischen der Verbindungsvorrichtung und dem spannungs­ empfindlichen Bauteil erreicht.

Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Vorrichtung zur Verbin­ dung eines Mitnehmers eines Fensterhebers mit einer Fensterscheibe;

Fig. 2 eine Schnittdarstellung des Mitnehmers mit der daran befestigten Fensterscheibe entlang der Schnittlinie A-A gemäß Fig. 1;

Fig. 3 eine Schnittdarstellung eines anderen Ausführungs­ beispiels mit einer Halterung, die mittels Haken mit einem Mitnehmer formschlüssig verbindbar ist;

Fig. 4 eine Schnittdarstellung durch die Halterung gemäß Fig. 3 entlang der Schnittlinie B-B;

Fig. 5 eine Schnittdarstellung eines weiteren Ausführungs­ beispiels einer Vorrichtung zur Verbindung einer Fensterscheibe mit einem Mitnehmer eines Fenster­ hebers;

Fig. 6 eine Vorderansicht der Vorrichtung gemäß Fig. 5;

Fig. 7 eine Rückansicht der Vorrichtung gemäß Fig. 5;

Fig. 8 eine Schnittdarstellung einer Vorrichtung mit einem arretierbaren Bolzen, dessen Arretierung anhand eines Längsschnitts verdeutlicht ist;

Fig. 9 eine Seitenansicht der Vorrichtung gemäß Fig. 8;

Fig. 10 eine Schnittdarstellung einer Vorrichtung, deren Halterung einen angegossenen Bolzen aufweist;

Fig. 11 eine Seitenansicht auf den Flansch des Bolzens der Vorrichtung gemäß Fig. 10 und

Fig. 12 eine Schnittdarstellung der Vorrichtung gemäß Fig. 10 entlang der Schnittlinie A-A.

Fig. 1 zeigt einen Mitnehmer 2 eines Fensterhebers, an dem eine Fensterscheibe mittels einer Halterung 3 befestigbar ist. Der Mitnehmer 2 kann beispielsweise über ein nicht näher dargestelltes Seil mit dem Antrieb des Fensterhebers verbunden werden.

Die Fig. 2 zeigt einen Schnitt entlang der Schnitt­ linie A-A der Fig. 1. In dieser Darstellung ist deutlich zu erkennen, daß der Mitnehmer 2 zwei Ausnehmungen 21 aufweist, in die an der Halterung 3 ausgebildete Stifte 39 formschlüssig eingreifen. Die Fensterscheibe 1 weist ein Loch 11 auf, in das die Halterung 3 eingesteckt ist.

Die Halterung 3 ist elastisch ausgebildet und an ihrer dem Mitnehmer 2 zugewandten Seite mit einer trichterförmigen Öffnung 35 versehen. In dieser Öffnung ist ein Innenge­ winde 36 ausgebildet, in das zur Spreizung der Halterung 3 eine Sechskantschraube 33 eingeschraubt ist.

Ein anderes Ausführungsbeispiel ist in Fig. 3 dargestellt. Dort ist die Halterung 3 formschlüssig im Mitnehmer 2 eingefaßt. Zusätzlich ist der Mitnehmer 2 mit Ausnehmungen 21 versehen, in die mit der Halterung 3 ver­ bundene Haken 390 formschlüssig eingreifen. Die Halterung 3 weist einen Flansch 31 und davon abstehende, spreizbare Haken 32 auf. Die Haken 32 ragen aus dem Loch 11 der Fensterscheibe 1 und können mittels der Schraube 33 derart gespreizt werden, daß sie, wie durch die strichpunktierten Linien angedeutet, die Fensterscheibe 1 umgreifen.

Die Schraube 33 ist vorzugsweise mit einem selbstschnei­ denen Gewinde versehen, das sich je nach Spreizungswider­ stand der Haken 32 der Halterung 3 mehr oder weniger tief in diese einschneidet.

Im Kontaktbereich des Lochs 11 der Fensterscheibe 1 ist die Halterung 3 mit einer Elastomerbeschichtung 5 versehen, die bei der Spreizung der Halterung 3 an der Innenwandung und den Außenrändern des Lochs 11 zur Anlage kommt. Die Halte­ rung 3 weist wiederum ein Innengewinde 36 auf, entlang dem die Schraube 33 axial verstellbar ist. Die maximale Sprei­ zung der Halterung 3 ist dabei stets durch den Gewindedurch­ messer der Schraube 33 bestimmt.

Die Fig. 4 zeigt eine Schnittdarstellung der Halterung gemäß Fig. 3 entlang der Schnittlinie B-B. Die Haken 32 der Halterung befinden sich in der ungespreizten Ausgangslage, so daß zwischen der Halterung und dem Loch 11 noch ein Zwischenraum vorhanden ist. Ferner sind die in den Ausnehmungen 21 des Mitnehmers eingesteckten Haken 390 der Halterung zu erkennen.

Die in Fig. 5 dargestellte Halterung 3 ist wiederum mittels einer Schraube 33 spreizbar. Die Halterung 3 besteht aus einem eben ausgebildeten Flansch 31 mit davon abstehenden, spreizbaren Haken 32, die aus dem Loch 11 einer Fensterscheibe 1 ragen.

In der Halterung 3 ist eine Elastomerbeschichtung 5 derart eingefaßt, daß letztere mit den Haken 32 einen einen Spalt 40 aufweisenden Bolzen 41 bildet. Dieser Bolzen ist im ungespreizten Zustand mit Spiel in das Loch 11 der Fensterscheibe 1 einführbar.

Die Elastomerbeschichtung 5 ist im Bereich des Flan­ sches 31 der Halterung 3 parallel angeordnet, so daß gegenüber der Fensterscheibe 1 eine ebene Anlagefläche vorhanden ist, die eine gleichmäßige Belastung der Fenster­ scheibe 1 im Bereich der Halterung 3 sicherstellt. Ferner ist in der Elastomerbeschichtung 5 am Übergang zwischen dem Flansch 31 und dem Bolzen 41 eine Ringnut 51 ausgebildet, die eine Aufwölbung der Elastomerbeschichtung 5 und damit eine ungleichmäßige Belastung der Fensterscheibe 1 bei der Spreizung der Haken 32 verhindert.

Fig. 6 zeigt eine Vorderansicht der Halterung 3 gemäß Fig. 5. In der Halterung 3 ist eine trichterförmige Öffnung 35 ausgebildet, die das Einführen der Schraube 33 in den Spalt 40 erleichtert. Im rechten Winkel zum Spalt 40 sind innerhalb der Halterung 3 Langlöcher 42 ausgebildet.

Diese Langlöcher 42 dienen der Befestigung der Elastomer­ beschichtung 5, die, wie in Fig. 1 zu erkennen, mit in die Langlöcher 42 eingreifenden Stiften 51 versehen sind. Die rechtwinklige Anordnung der Langlöcher 42 gegenüber dem Spalt 40 stellt dabei sicher, daß die Stifte 51 bei einer Spreizung der Haken 32 relativ zur Halterung 3 verschiebbar sind. Durch diese Ausgestaltung wird eine Aufwölbung des flanschartigen Bereichs der Elastomerbeschichtung 5 ver­ hindert.

Wie in dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel weist die Halterung 3 wiederum elastische Haken 390 auf, die eine form- und/oder kraftschlüssige Verbindung der Halterung 3 mit dem Mitnehmer 2 gemäß Fig. 5 ermöglichen.

In Fig. 7 ist eine Rückansicht der in den Fig. 5 und 6 dargestellten Halterung 3 zu sehen. Es ist deutlich zu erkennen, daß die durch den Spalt 40 voneinander getrennten Haken eine annähernd halbkreisförmige Stirnfläche auf­ weisen. Hinter dieser Stirnfläche weisen die Haken bis an die gestrichelte Linie angrenzende Absätze auf, in die Elastomerbeschichtung hülsenartig eingefaßt ist.

Ferner sind in Fig. 7 auch die Langlöcher 42 zur Befesti­ gung der Elastomerbeschichtung an dem eben ausgebildeten Flansch 31 der Halterung 3 zu erkennen. Der rechtwinklig zu den Langlöchern 42 verlaufende Spalt 40 ist im Mittelpunkt der Halterung 3 ovalförmig erweitert. Diese Erweiterung dient der Führung der Schraube während der Spreizung der Haken 32. Die Schraube wird dabei gemäß Fig. 5 in den mit einem Innengewinde versehenen Mitnehmer 2 eingeschraubt.

In dem in Fig. 8 dargestellten Ausführungsbeispiel werden die Haken 32 der Halterung 3 mittels eines arretierbaren Bolzens 34 gespreizt. Die Halterung 3 ist formschlüssig auf den im Bereich seiner Öffnung 22 rohrartig erweiterten Mit­ nehmer 2 aufgesetzt.

Die obere Hälfte der Fig. 8 zeigt, wie die Haken 32 der Halterung zunächst in das Loch 11 der Fensterscheibe mit Spiel eingeführt werden. Der eben ausgebildete Flansch 31 der Halterung 3 liegt dabei plan an der Seitenfläche der Fensterscheibe 1 an.

Der Bolzen 34 weist in Einführrichtung zwei abgeschrägte Haken 342 auf, die, wie in der unteren Hälfte der Fig. 8 dargestellt, die Haken 32 der Halterung 3 beim Einschieben des Bolzens 34 auseinanderspreizen und schließlich an der Stirnseite der Haken 32 einhaken.

Die an den Haken 32 eingefaßte Elastomerbeschichtung 5 wird dabei formschlüssig gegen die Innenwandung und den linken Außenrand des Loches 11 der Fensterscheibe 1 gedrückt. Vorzugsweise ist in den Haken 32 ein Blech 6 eingefaßt, das als Verstärkung der Haken 32 und als Gleitfläche für die Elastomerbeschichtung 5 während der Spreizung der Haken 32 dient.

Am Bolzen 34 ist ferner ein Flansch 341 ausgebildet, der die Einführbewegung des Bolzens 34 begrenzt, und dabei formschlüssig an dem Mitnehmer 2 zur Anlage kommt.

In Fig. 9 ist die Lage der Haken 32 gegenüber der Lochkante der Fensterscheibe dargestellt. In der unteren Figurhälfte ist deutlich zu erkennen, wie der gespreizte Haken 32 die Lochkante der Fensterscheibe umgreift. Auch ist zu sehen, wie der arretierte Haken 342 des Bolzens hinter die Stirnseite des gespreizten Hakens 32 greift.

Wie in Fig. 9 ferner gezeigt ist, weist die Halterung vorzugsweise Führungsnuten 37 auf, in die am Bolzen ausge­ bildete Längsstege 38 eingreifen. Auf diese Weise wird ein Verdrehen des Bolzens beispielsweise infolge von Erschütte­ rungen verhindert und somit eine dauerhaft sichere Verbin­ dung der Fensterscheibe mit dem Mitnehmer gewährleistet.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel ist in den Fig. 10 bis 12 dargestellt. Bei diesem Ausführungsbei­ spiel sind die Halterung 3 und der arretierbare Bolzen gemeinsam aus Kunststoff gefertigt, wobei der Bolzen im Bereich seiner abgeschrägten Haken 342 an der Halterung angegossen und mit geringer Kraft von dieser lösbar ist.

Der Mitnehmer 2 weist zur Befestigung des Bolzens 34 eine ovalförmige Öffnung 22 auf, in die der Bolzen 34 bei entsprechender Drehung mit seinem ebenfalls ovalförmig ausgebildeten Flansch 341 einführbar ist. Nach einer Drehung der Halterung 3 von 90° um die Längsachse des angegossenen Bolzens 34 kann die Halterung 3 formschlüssig mit dem Mitnehmer 2 verbunden werden.

Der an der Halterung angegossene Bolzen 34 kann sodann beispielsweise durch eine Drehbewegung von der Halterung abgeschert und im gelösten Zustand in diese zur Spreizung der Haken 32 eingesteckt werden. Der ovalförmige Flansch 341 begrenzt dabei die Einstecktiefe des Bol­ zens 34, der in der Endlage mittels seiner abgeschrägten Haken 342 an den Haken 32 der Halterung 3 arretiert ist.

Der Bolzen 34 weist ferner einen abgeflachten Bereich 343 auf, der nach erfolgter Arretierung des Bolzens form­ schlüssig an der Innenwandung der zwischen den Haken 32 vor­ handenen Spaltöffnung anliegt. Durch diese Ausgestaltung wird eine nachträgliche Verdrehung des Bolzens 34 ver­ hindert.

Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend angegebenen bevorzugten Ausführungsbei­ spiele. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch machen. Insbesondere beschränkt sich die Erfindung nicht nur auf die Verbindung einer Fensterscheibe mit dem Mitnehmer eines Kraftfahrzeug- Fensterhebers.

Claims (13)

1. Vorrichtung zur Verbindung zweier Bauteile, von denen das eine Bauteil (1) mit einem Loch zur Aufnahme der Verbin­ dungsvorrichtung versehen und gegenüber Druck-, Zug- und/o­ der Biegespannungen empfindlich ist, insbesondere zur Ver­ bindung einer Fensterscheibe mit einem Mitnehmer eines Kraftfahrzeug-Fensterhebers, dadurch gekennzeichnet, daß eine Halterung (3) mit dem anderen Bauteil (2) form- und/oder kraftschlüssig verbindbar ist, die Halterung (3) elastische, spreizbare Haken (32) aufweist, die in das Loch (11) des spannungsempfindlichen Bauteiles (1) einführ­ bar und derart spreizbar sind, daß beide Bauteile (1, 2) spielfrei miteinander verbunden sind und die Haken (32) der Halterung (3) im Kontaktbereich des Loches (11) mit einer Elastomerbeschichtung (5) versehen ist, die in den Haken (32) der Halterung (3) derart eingefasst ist, daß sie mit den Haken (32) einen einen Spalt (40) aufweisenden Bolzen (41) bildet, der im ungespreizten Zustand mit Spiel in das Loch (11) des ersten Bauteils (1) einführbar ist, und die bei Spreizung der Haken (32) an der Innenwandung und den Au­ ßenrändern des Loches (11) spielfrei anliegt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (3) einen eben ausgebildeten Flansch (31) aufweist, wobei die Haken (32) von dem Flansch (31) abste­ hen und im gespreizten Zustand aus dem Loch (11) des span­ nungsempfindlichen Bauteiles (1) ragen und dieses elastisch umgreifen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Haken (32) der Halterung (3) mittels einer Schraube (33) und/oder eines arretierbaren Bolzens (34) spreizbar sind.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (3) eine trichterförmige Öffnung (35) mit einem Innengewinde (36) zur Aufnahme der Schraube (33) aufweist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (3) eine trichterförmige Öffnung (35) mit mindestens einer Führungsnut (37) aufweist, in der ein am Balzen (34) ausgebildeter Längssteg (38) eingreift.

6. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 5, dadurch gekennzeich­ net, daß der arretierbare Bolzen (34) Haken (342) aufweist, die im arretierten Zustand hinter die Haken (32) der Halte­ rung (3) greifen.

7. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (3) Stifte (39) oder Haken (390) aufweist, die formschlüssig in im anderen Bauteil (2) ausgebildete Ausnehmungen (21) greifen.

8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Elastomerbeschichtung (5) mit Stiften (51) versehen ist, die in Langlöcher (42) eingreifen, welche im Flansch (31) der Halterung (3) ausge­ bildet sind und rechtwinklig zum Spalt (40) des Bolzens (41) verlaufen.

9. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (3) und der arretierbare Bolzen (34) aus Kunststoff gefertigt sind.

10. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb der Elastomerbeschich­ tung (5) in den Haken (32) der Halterung (3) jeweils ein Verstärkungsblech (6) eingefaßt ist.

11. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der arretierbare Bol­ zen (34) an der Halterung (3) angegossen und mit geringer Kraft von dieser lösbar ist.

12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der angegossene Bolzen (34) einen ovalförmigen - Flansch (341) aufweist, der durch eine entsprechend ausge­ bildete Öffnung (22) innerhalb des zweiten Bauteils (2) führbar ist, derart, daß bei einer Drehung der Halte­ rung (3) samt des Bolzens (34) von vorzugsweise 90° um die Längsachse des Bolzens (34) die Halterung (3) form- und/o­ der kraftschlüssig mit dem zweiten Bauteil (2) verbindbar ist und der ovalförmige Flansch (341) nach Arretierung des Bolzens (34) in der gespreizten Halterung (3) am zweiten Bauteil (2) formschlüssig anliegt.

13. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche 3 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrau­ be (33) mit einem selbstschneidenen Gewinde versehen ist, das sich je nach Spreizwiderstand der Haken (32) der Halte­ rung (3) mehr oder weniger tief in diese einschneidet.