DE420024C - Sicherheitsvorrichtung fuer umsteuerbare Fahrzeugmotoren mit einem Gesperre fuer den Fahrtwender - Google Patents

Description

• Sicherheitsvorrichtung für umsteuerbare Fahrzeugmotoren mit einem Gesperre für den Fahrtwender. Bei Fahrzeugmotoren, die ohne Widerstände im Ankerstromkreis, lediglich durch Ändern der zugeführten Spannung geregelt werden, was z. B. bei Gleichstrommotoren mittels der bekannten I eonardschaltung, bei Wechselstrommotoren durch Anschluß an einen Stufentransformator möglich ist, bilden der Motor und der zugehörige Stromerzeuger einen in sich geschlossenen Stromkreis geringen Widerstandes. Es besteht daher die Möglichkeit, daß der Motor, wenn er während der Fahrt umgesteuert wird, sich als Generator selbst erregt und einen starken Kurzschlußstrom in den erwähnten Stromkreis sendet, so daß die elektrische und mechanische Einrichtung des Fahrzeugs gefährdet ist. Es ist bereits eine Einrichtung an Fahrschaltern mit besonderem Umschaltgriff für Fahrtrichtung bekannt, bei der zur Verhinderung des Gegenstromgebens bei hohen Fahrtgeschwindigkeiten der Umschaltegriff in der einmal eingenommenen Fahrtrichtungsstellung durch eine besondere Sperre so verriegelt ist, daß er auch nach Ausschaltung der Anlaßkurbel erst nach Aufhebung der Verriegelung umgeschaltet werden kann. Diese bekannte Einrichtung erfordert eine besondere, von Hand zu bedienende Verstelleinrichtung. Die Erfindung bezweckt, eine selbsttätig wirkende Sicherheitsvorrichtung zu schaffen, bei der also die erwähnte Verstelleinrichtung in Wegfall kommt und die trotzdem bei Fahrzeugmotoren der eingangs erwäbnten Art die Umsteuerung nur bei Stillstand oder ganz kleinen Fahrgeschwindigkeiten gestattet und daher das Eintreten der aufgezählten Nachteile unmöglich macht.
• Auf der @eiclinurg ist als Ausführungsbeisr,iel des Erfindungsgegenstandes eine Sicherheitsvorrichtung in Verbindung mit einem Fahrtwender schematisch dargestellt, der zur Umsteuerung eines von einem Stufentransformator gespeisten Einphasenhauptstromrnotors bestimmt ist.
• Der Anker A des umzusteuernden Hauptstrommotors A, .11 ist über eine Stromteilerdrosselspule B und eine der Zahl der Schalts s tufen entsprechende Anzahl Einzelschalter C an die Sekundärwicklung D des Stufentransformators angeschlossen. Die Hauptstromfeldwicklung Al des Motors kann mittels eines für zwei Schaltstellungen eingerichteten Fahrtwenders E mit- dem Anker A und der SekuneärwicklungD derart inReihe geschaltet werden, daß der Strom die Feldwicklung Al in der Schaltstellung I des Fahrtwenders E im Sinne des Pfeiles :r, in der Schaltstellung II im Sinne des Pfeiles y durchfließt, während die Stromrichtung im Anker A urgeändert bleibt.
• 1@fit der Antriebswelle e1 des Fahrtwenders ist eine mit zwei Rasten e3 versehene Scheibe e2 starr verbunden, in deren eine Rast das entsprechend geformte eineEndefl einesschwingbar gelagerten zweiarmigen Hebels F eingreift. Die Rasten e3 sind um den Winkelabstand der beiden Schaltstellungen I und II gegeneinander versetzt. Der andere Hebelarm des Hebels F trägt einen Magnetkern f2, der unter dem Einfluß einer an eine kleine GleichstromdynamoG angeschlossenenMagnetwicklung f 3 steht. Die Dynamo G erhält ihren Antrieb durch Riemenübersetzung von einer Achse H des durch den Motor A, Al zu betreibenden Fahrzeugs. Die Teile F, f1 und e2, e3 bilden daher ein Gesperre, das beim Betrieb des Motors A, Al und damit der Dynamo G magnetisch geschlossen ist.
• Bei der gezeichneten Stellung aller Teile kann der Motor A, Al durch Schließen der Einzelschalter C angelassen werden, wobei sein Anker A in de:ii der Schaltstellung I entsprechenden Drehsinne umläuft. Das Fahrzeug bewegt sich daher in der durch den Drehsinn des Ankers _4 bestimmten Fahrtrichtung Die Bewegung der Fahrzeugachse H überträgt sich auf die Gleichstromdynamo G, die einen Erregerstrom durch die Magnet-,vicklung ß sendet. Infolge der von der Wicklung f ausgeübten magnetischen Zugkraft wird der Magnetkern f° in die Wicklung f3 hineingezogen und das andere Ende f1 des Hebels F so stark in die mit ihm in Eingriff stehende Rast e; der Scheibe e2 gedrückt, daß eine Umschaltung des Fahrtwenders E in die Schaltstellung II ausgeschlossen ist. Die Umschaltung desFahrtwendersEin dieSchaltstellung II ist vielmehr erst dann möglich, wennderMotoranker A unddamitdasFahrzeug stillsteht oder eine sehr kleine Geschwindigkeit angenommen hat. IndiesenFällenverschwindet nämlich der in der Dynamo G erzeugte Strom oder wird so gering, daß er nicht ausreicht, in der ;'#lagtietwicklang f3 die zum Eindrücken des Hebels F in die Rast der Scheibe e2 erforderliche Zugkraft zu entwickeln. Bei ganz kleinen, von der Geschwindigkeit Null nur wenig verschiedenen Fahrgeschwindigkeiten kann also ebenso wie beim Stillstand des Fahrzeugs der Fahrtwender E unbedenklich in die Schaltstellung II umgelegt werden. Irgendwelche Nachteile sind mit dem Umlegen des Fahrtwenders bei Stillstand oder geringer Drehgeschwindigkeit des Ankers A nicht zu befürchten, da im Ankerstromkreise ein Kurzschlußstrom von erheblicher, die Einrichtung gefährdender Stärke dabei nicht entstehen kann.
• Ohne an der Erfindung etwas zu ändern, kann man den Einphasenmotor A, Al durch einen fremderregten Gleichstrommotor und den Stufentransformator D nebst Drosselspule B durch einen mit Feldregelung versehenen Gleichsfronierzeuger ersetzen, dessen Anker mit dem Motoranker ohne Zwischenschaltung von Widerständen, also in Leonardschaltung, verbunden ist. Der Fahrtwender E dient in diesem Falle zum Umschalten der Stromrichtung im Erregerstromkreise des Gleichstromerzeugers.
• Ferner könnte man, ohne die Wirkung zu beeinträchtigen, den Gleichstromerzeuger G durch einen Wechselstromerzeuger gleichbleibender oder veränderlicher Frequenz ersetzen.

Claims (1)

1. PATENT-ANsPRüCHE: i. Sicherheitsvorrichtung für umsteuerbare Fahrzeugmotoren mit einem Gesperre für den Fahrtwender, dadurch gekennzeichnet, daß das Gesperre (e2,e3,F, f1) den Fahrtwender (E) in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs selbsttätig verriegelt und freigibt. z. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gesperreteil (F) unter demEinfluß eines auf Schließung des Gesperres (e2, es, F, f1) hinwirkenden Elektromagneten (f', f') steht, dessen Wicklung (f3) an einen von einer Fahrzeugachse (H) angetriebenen Stromerzeuger(G) angeschlossen ist.