DE424401C - Einrichtung zur Verminderung der Gefahr des Entgleisens von Eisenbahnzuegen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 22. JANUAR 1926

REICHS PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVl 424401 -KLASSE 2Od GRUPPE 28

(B 116423 ll\2oa)

Maurice Bouffioux in Aachen.
Einrichtung zur Verminderung der Gefahr des Entgleisens von Eisenbahnzügen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. November 1924 ab.

Zur Verminderung der Gefahr des Ent- ι von einem am Fahrzeug befestigten Führungs-

gleisens von Eisenbahnzügen sind bereits ι stück umklammert wird. In dem einen Fall

Einrichtungen in Vorschlag gebracht worden, ; ist das Führungsstück am Rahmen des Fahr-

bei welchen zwischen den Bahnschienen eine | zeuges befestigt, und in dem anderen Fall ist

Führungsschiene vorgesehen ist, deren Kopf das Führungsstück pendelartig an einer Fahr- ic

zeugachse aufgehängt, so daß es an der Drehung der Achse nicht teilnimmt. Dadurch, daß bei den erwähnten Einrichtungen das Führungsstück den Kopf der Führungsschiene von unten her umklammert, entstehen infolge einer nicht genauen Höheneinstellung der Schienen starke Beanspruchungen in senkrechter Richtung und Zerrungen, die unbedingt zum Bruch und zur Zerstörung führen müssen. Wenn aber bei den bekannten Einrichtungen das Führungsstück auch als einfache Gabel ausgeführt wird, welche nur seitlich an der Führungsschiene angreift, so entstehen infolge der gleitenden Reibung besonig ders in Bahnkrümmungen erhebliche Zerrungen. Die erwähnten Nachteile sind gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß das Führungsstück in einem längs der Führungsschiene sich abwälzenden Drehkörper besteht, der durch zwei an einer Fahrzeugachse zu beiden Seiten der Führungsschiene starr befestigten, an der Drehung der Achse teilnehmenden Führungsscheiben gebildet ist.

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung veranschaulicht. Abb. ι zeigt die Lage der Führungsschiene zu den Laufschienen, auf welchen eine mit zwei Führungsscheiben verbundene Fahrzeugachse mittels zweier Laufräder aufruht. Abb. ζ zeigt die der Führungsschiene zugekehrte Fläche einer Führungsscheibe. Die Abb. 3, 4 und 5 veranschaulichen die Art der Anordnung der Führungsschienen bei Gleiskurven, Gleisdurchschneidungen und Gleiskreuzungen. In den Abb. 3 bis 5 sind die Führungsschienen durch strichpunktierte Linien veranschaulicht. _t

Gemäß Abb. 1 ist zwischen zwei ein Gleis bildenden Schienensträngen α und gleichlaufend zu diesen eine Führungsschiene b angeordnet. Die Führungsschiene b ist gegenüber j den Laufschienen α erhöht. Auf den Lauf- ί schienen ruht die Achse d eines Eisenbahn- ■ fahrzeuges mittels zweier mit ihr verbundener , Laufräder f auf. Die Achse trägt in ihrer , Mitte zwei Führungsscheiben c, die fest mit ^: der Achse verbunden und seitlich zu beiden Seiten der Führungsschiene b angeordnet : sind. Bei normalem Lauf eines Eisenbahn- ; zuges auf gerader Strecke befinden sich die Scheiben c in geringem Abstand von der Führungsschiene b, so daß nicht der geringste Reibungswiderstand entsteht. Die Angriffsflächen der Scheiben c sind der Krümmung des Kopfes der Schiene b entsprechend an ihren Rändern etwas nach außen gebördelt. Die Führungsschienen b sind an ihren freien Enden, an welchen die Scheiben c an- oder ablaufen, abgeschrägt oder abgerundet.

Sobald ein Eisenbahnzug in eine Gleiskurve gelangt, legt sich entsprechend der jeweiligen Richtung der Zentrifugalkraft eine der Scheiben c gegen die Führungsschiene b an. Die neue Vorrichtung ermöglicht es, Gleiskurven mit höherer Geschwindigkeit zit befahren. Außerdem ergibt sich eine größere Sicherheit dadurch, daß der Lokomotiv- und Zugführer nicht mehr in dem Maße wie vordem auf das Einfahren in Gleiskrümmungen zu achten und entsprechende Regelungen der Geschwindigkeit durchzuführen hat. Da die neue Einrichtung es gestattet, gekrümmte Strecken mit größerer Geschwindigkeit zu befahren, wird überhaupt die Durchschnittsgeschwindigkeit erhöht. Wenn z. B. auf eine gekrümmte Strecke eine Steigung folgt, so ermöglicht es die neue Vorrichtung, infolge des Befahrens der gekrümmten Strecke mit einer größeren Geschwindigkeit, die nachfolgende Steigung leichter zu nehmen, so daß die Fahrzeit wesentlich verkürzt und eine bedeutende Ersparnis an Energie oder Brennstoff erzielt wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Einrichtung zur Verminderung der Gefahr des Entgleisens von Eisenbahnzügen mit einer zwischen den Bahnschienen vorgesehenen Führungsschiene, an welcher die Fahrzeuge .mittels eines Führungsstückes geführt sind, dadurch gekenn- zeichnet, daß das Führungsstück in einem längs der Führungsschiene sich abwälzenden Drehkörper besteht, der durch zwei an einer Fahrzeugachse (d) zu beiden Seiten der Führungsschiene (b) starr befestigten, an der Drehung der Achse teil·- nehmenden Führungsscheiben (Y) gebildet ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.