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DE4117279A1 - Elektroantrieb zur gegenstandsbefoerderung durch einen im antriebsrad eingebauten linearmotor - Google Patents

Elektroantrieb zur gegenstandsbefoerderung durch einen im antriebsrad eingebauten linearmotor

Info

Publication number
DE4117279A1
DE4117279A1 DE19914117279 DE4117279A DE4117279A1 DE 4117279 A1 DE4117279 A1 DE 4117279A1 DE 19914117279 DE19914117279 DE 19914117279 DE 4117279 A DE4117279 A DE 4117279A DE 4117279 A1 DE4117279 A1 DE 4117279A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rotating part
linear motor
magnetic field
tyre
drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19914117279
Other languages
English (en)
Inventor
Otto Beese
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE19914117279 priority Critical patent/DE4117279A1/de
Publication of DE4117279A1 publication Critical patent/DE4117279A1/de
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K7/00—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K7/0007—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor being electric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K7/00—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K2007/0046—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor moving together with the vehicle body, i.e. moving independently from the wheel axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K7/00—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K2007/0092—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor axle being coaxial to the wheel axle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

Beschreibung der Konstruktion
Elektroantrieb zur Gegenstandsbeförderung durch einen im Antriebsrad eingebauten Linearmotor.
Jetziger Stand der Technik
Alle bisher zur Beförderung von Gegenständen eingesetzten Räder (bei Autos, Motorräder, Elektrorollstühle, Fahrräder usw.) werden bei Benutzung von Elektroantrieben von der Mitte der Achse des Rades angetrieben.
Bei einer Magnetbahn erfolgt der Antrieb durch ein wanderndes und gesteuertes Magnetfeld zwischen Fahrzeug und Schienenstrecke und wird von diesem nach vorne gezogen.
Kritik des Standes der Technik
Durch die Antriebsart von der Achse des Rades ist in der Regel ein Getriebe und Motorblock notwendig. Bei einem Antrieb mit einem Elektromotor wird daher ein Teil der Energie in den mechanischen Antrieb verbraucht. Außerdem ist eine kleine, raumsparende Bauart kaum möglich.
Lösung der Aufgabe
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß wie bei einer Magnetbahn der Antrieb durch ein wanderndes Magnetfeldes zwischen Fahrzeug und Schiene direkt in ein Rad umgesetzt wird.
Dazu bleibt der innere Teil des Rades (1) nicht drehbar mit dem anzutreibenden Gegenstand (2) (Auto, Rollstuhl, Fahrrad usw.) fest verbunden.
Im dem Rand des inneren Teiles werden die elektrischen Feldwicklungen (3) untergebracht.
Der äußere drehbare Reifen (4) mit seinem Magnetkern (5) wird durch Abstandsrollen (6) auf millimetergenauen Abstand zum inneren Teil (1) des Rades gehalten.
Dadurch kann der Aufbau eines magnetischen Feldes zwischen dem feststehenden inneren Teil (1) und dem beweglichen äußeren Reifen (4) mit seinem Magnetkern erzeugt werden und durch das gesteuerte Wandern des Magnetfeldes eine Vorwärtsbewegung des äußeren Reifen (4) erreicht werden, da der innere Teil des Rades (1) mit dem festverbundenen Aufbau (2) durch die Schwerkraft und eines weiteren abstützenden Rades (7) ein Abheben bzw. Überdrehen verhindern.
Durch einen Computer kann die Spannung geregelt werden und auch unterschiedlichste Feldpakete angesteuert werden um eine Veränderung der Geschwindigkeit und auch die der Anzugsleistung zu erreichen.
Als Stromquelle können Batterien, Solarzellen oder Strom durch Stromabnehmer aus einer Oberleitung Verwendung finden.
Bei Verwendung mindestens zwei dieser Antriebsräder bei einem Fahrzeug werden beide Räder synchron über einen Computer gesteuert.
Bei Verwendung dieser Antriebsräder für ein Fahrzeug kann der feststehende Aufbau zusätzlich mit einem oder mehreren in sich drehbar gelagerten Rädern unterstützt werden.
Der Größe der Antriebsräder steht nichts im Wege, so daß sogar im inneren Bereich des nicht drehbaren Teiles des Rades bereits Stromquellen wie Batterien untergebracht werden können.
Erzielbare Vorteile
Durch dieses linearangetriebene Rad sind neue Möglichkeiten im gesamten Antrieb von unterschiedlichsten Fahrzeugen gegeben.
Bei einem Elektrorollstuhl könnten die Batterien bereits im Rad mit eingebaut werden und so eine kompaktere Bau­ weise zulassen.
Bei einem Elektroauto können die Antriebsräder so groß gestaltet werden, daß der gesamte Batterietrog in bzw. zwischen den Antriebsrädern gebaut werden kann. Durch Wegfall des ganzen Getriebes und Motorblocks könnte die gesamte Länge bei einer Vierpersonenfahrgastkabine erheblich verkürzt werden, durch die Lenkung mittels Abbremsung oder Beschleunigung eines Rades läßt sich der Wendekreis auf die Diagonale des Fahrzeugs beschränken und das Fahrzeug wäre somit im innerstädtischen Verkehr erheblich wendiger.
Bei einem Fahrrad könnte das Vorderrad mit einem solar­ betriebenen Antriebsrad ausgerüstet werden.

Claims (2)

1. Elektroantrieb zur Gegenstandsbeförderung durch einen im Antriebsrad eingebauten Linearmotor dadurch gekennzeichnet, daß der Innenteil des Antriebsrades, in sich nicht drehbar, fest mit dem zu beförderden Gegenstand verbunden ist und auf seiner Außenseite elektrische Wicklungen eingearbeitet sind, die zu einem durch Distanzrollen auf millimetergenauen Abstand gehal­ tenen Magnetkern, der in einem den Boden berührenden umlaufenden Reifen befestigt ist, ein computer­ gesteuertes Wandern des Magnetfeldes erreicht werden kann und dadurch eine Vorwärtsbewegung des umlaufenden Reifens erreicht wird.
2. Elektroantrieb zur Gegenstandsbeförderung durch einen im Antriebsrad eingebauten Linearmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß bei zwei verwendeten Antriebsrädern die Lenkung des zu beförderden Gegenstandes durch Abbremsen oder Beschleunigen eines Antriebsrades erfolgt.
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