DE415832C

DE415832C - Abfederung des hinteren Treibrades von zwei- und dreiraedrigen Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE415832C
Application number: DEO14569D
Authority: DE
Original assignee: TRAUGOTT ONNASCH
Current assignee: TRAUGOTT ONNASCH
Priority date: 1924-11-06
Filing date: 1924-11-06
Publication date: 1925-07-02

Description

Abfederung des hinteren Treibrades von zwei- und dreirädrigen Kraftfahrzeugen. Den Gegenstand der Erfindung bildet die Federung des angetriebenen Hinterrades an zwei- und dreirädrigen Kraftfahrzeugen, die sich von den bekannten Federungen dadurch unterscheidet, daß sie doppelte bzw. dreifache Wirkung hat. Die Feder ist in :der Form der bekannten Blattfeder gehalten, und ist es die untere Federlage so ausgebildet, daß dieselbe i. den Stoß gegen die Unebenheiten der Straße aufnimmt, 2. die Ketten beim Anfahren und Schalten der Gänge vor Zerreißungen schützt, 3. durch die zweite Befestigung an der Oberkante des Wagenkastens bzw. Motorradrahmens an der Entlastung des unteren Federteils und zur Stabilität des ganzen Fahrzeuges beiträgt. Auf der Zeichnung ist die Federung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Abb. i die Seitenansicht eines dreirädrigen Fahrzeuges, Abb. z eine Draufsicht zu Abb. i, Abb.3 die Seitenansicht einer Feder, bei welcher das untere Federblatt geteilt ist, Abb. 4 eine Feder, bei welcher das untere Federblatt aus einem Stück besteht.
Auf der Vorderachse i ruhen die an dem Boden .2 des Wagenkastens 3 befestigten Auslegerfedern q.. Die beiden auf der Achse i laufenden Räder 5 sind lenkbar. Der Boden :2 des Wagenkastens 3 besteht zweckmäßig aus mehrfach übereinander geleimten Brettern (Sperrholz) und, um die an und für sich schon hoho Stabilität dieses Sperrholzbodens zu erhöhen, ist von unten in der Richtung von der Befestigungsstelle 6 der Auslegerfedern q. aus nach hinten tzur Befestigungsstelle 7 der Hinterradfedern 8 je eine Schiene 9 aus Stahlblech befestigt, die wiederum zwischen den Befestigungspunkten durch Querschienen io und i i miteinander verbunden sind. Durch die Verwendung dieser Schienen in Verbindung mit dem Sperrholzboden wird die Verwendung eines regulären Fahrzeugrahmens erspart, und das Fahrzeug erhält eine große Stabilität.
An den Befestigungs- und .Kreuzungspunkten 7 der Stahlbleche 9 und i i ist mittels Federbänder und Bolzen r2 die Feder 8 befestigt, die das Hinterrad 13 hält. Die untere Federlage 14 der Feder 8 ist an ihrem Ende entweder scharfkantig oder im schwachen Bogen nach oben gerichtet und bildet ein in sich federndes Ende 15, an welchem die Befestigungsklaue 16 für die Achse 17 des anzutreibenden Hinterrades angeordnet ist. Oberhalb der Klaue 16 ist das Federblatt 1q. scharfkantig oder im schwachen Bogen nach hinten umgelegt, zu einem großen Bogen 18 ausholend, zurückgeführt und an der Oberkante 19 des Wagenkastens mittels Bolzen 2o befestigt. Von Fall zu Fall kann das Ende 21, um die Federkraft zu erhöhen, oder abzuschwächen vor oder zurück geschoben werden, und es ist für diesen Fall das Ende mit mehreren Löchern in Größe der Bolzenstärke 2o versehen. Abb. 3 stellt die untere Federlage 1q. geteilt dar, und es ist dieselbe mit der oberen Feder 18, 21 durch Bolzen 22 an der Befestigungsstelle der Klaue 16 zusammengehalten.
Abb. 4 zeigt die untere Federlage 1q. in Verbindung mit der oberen Feder 18, 21 aus einem Stück.
Die Verwendungsart dieser Feder, wie sie in Abb. 3 und q. dargestellt ist, ist für dreirädrige und zweirädrige Kraftfahrzeuge die gleiche. Bei zweirädrigen Kraftfahrzeugen besteht der Unterschied nur darin, daß an Stelle der lenkbaren beiden Vorderräder nur ein lenkbares Vorderrad vorhanden ist, in beiden Fällen wird das Hinterrad angetrieben. Die Wirkung der Ausbildung der untersten Federlage in der auf der Zeichnung dargestellten Form hat die Vorzüge der Blattfederung, schützt die Kette vor Zerrungen und Zerreißen und gibt den Fahrzeugen durch die Befestigung an der Oberkante des Wagenkastens bzw. des Motorradrahmens eine Stabilität und Sicherheit beim Fahren.
Die Erzielung dieser Stabilität ist nur möglich, weil keine Gelenke vorhanden sind, wie es sonst bei Blattfederung üblich ist.

Claims

PATENT-ANsPRUcH: Abfederung des hinteren Treibrades von zwei- und dreirädrigen Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die unterste Federlage (i4) der Auslegerfedern (8) vor der Befestigungsklaue (i6) für die das Hinterrad (i3) tragende Achse scharfkantig oder im schwachen Bogen (15) nach oben, hinter der Befestigungsklaue (i6) scharfkantig oder im schwachen Bogen nach hinten, zu einem großen Bogen (i8) ausholend, gebogen und mit ihrem nach vorn geführten Ende (2i) an der Oberkante (i9) des Wagenkastens oder Motorradrahmens befestigt ist.