DE4140709C2 - Spulenantriebsvorrichtung für ein Bandgerät - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Spulenantriebsvorrichtung für ein Bandgerät mit einem Antriebsmotor, dessen Drehmoment über Übertragungsmittel auf eine zentrale Welle und über ein Mitläuferzahnrad auf Zuführ- und Aufnahmespulen übertragbar ist, wobei ein entlang der zentralen Welle axial verstellbares Auf/Ab- Bewegungselement vorgesehen ist, in dessen einer Stellung die Spulen im Hochgeschwindigkeitsbetrieb und in dessen anderer Stellung die Spulen im Niedergeschwindigkeitsbetrieb beaufschlagbar sind.

Es sind diverse Arten von Spulenantriebsvorrichtungen für Bandgeräte bekannt. Eine solche herkömmlich ausgebildete Spulenantriebsvorrichtung für ein Bandgerät ist in den Fig. 1 und 2 dargestellt. Wie diese Figuren zeigen, ist diese herkömmliche Spulenantriebsvorrichtung so ausgebildet, daß die Antriebsenergie eines Gleichstrom-Antriebsmotors 1 bei Hochgeschwindigkeitsbetrieb, beispielsweise FF/REW- Betrieb, und bei einem Betrieb mit niedriger Geschwindig­ keit, beispielsweise einem Spiel/Beschickungs-Betrieb, auf unterschiedlichen Wegen übertragen wird. Im Hochgeschwin­ digkeitsbetrieb wird die Antriebsenergie des Motors 1 über obere Zahnräder 2a und 3a von Zuführ- und Aufnahmekupplungen 2 und 3 unmittelbar auf eine Zuführspule 4 und eine Auf­ nahmespule 5 übertragen, während im Betrieb mit niedriger Geschwindigkeit die Antriebsenergie des Motors 1 auf die Zuführ- und Aufnahmespule 4 und 5 übertragen wird, nachdem eine Geschwindigkeitsreduzierung über die Zuführ- und Auf­ nahmekupplung 2 und 3 sowie die unteren Zahnräder 2b und 3b der Zuführ- und Aufnahmekupplung 2 und 3 durchgeführt wurde.

Im einzelnen sind hierbei ein oberes und unteres Verbin­ dungszahnrad 7 und 7′ drehbar an einer zentralen Welle 6 montiert, die zwischen der Zuführkupplung 2 und der Auf­ nahmekupplung 3 fixiert ist. Die Verbindungszahnräder 7 und 7′ kämmen mit einem oberen und einem unteren Mitläuferzahn­ rad 8 und 8′, die wahlweise in Abhängigkeit von der Dreh­ richtung der Verbindungszahnräder 7 und 7′ mit den oberen und unteren Zahnrädern 2a, 3a und 2b, 3b der Zuführ- und Aufnahmekupplung 2 und 3 kämmen.

Eine Riemenscheibe 10, die an ihrem oberen Abschnitt mit einem Zwischenzahnrad 10a versehen ist, das mit dem unteren Verbindungszahnrad 7′ kämmt, ist an einer Antriebswelle 9 montiert. Am oberen Abschnitt der Antriebswelle 9 ist ein Antriebszahnrad 11 drehbar gelagert, das mit einem kleinen Zahnrad 11a versehen ist, welches mit dem oberen Verbin­ dungszahnrad 7 kämmt.

An einer Welle 12 ist ein kleines Zahnrad 13 drehbar gela­ gert, das immer mit dem Antriebszahnrad 11 kämmt. An der Unterseite der Welle 12 ist ein bewegliches Zahnrad 14 durch eine Schraubendruckfeder 15 elastisch gelagert, und zwar derart, daß es über eine Antriebseinheit für eine Aufwärts/ Abwärts-Bewegung nach oben und nach unten bewegt werden kann.

In einem Zustand, in dem das bewegliche Zahnrad 14 nach unten bewegt ist, kämmt es mit einem Getrieberad 17, das mit einer Drehkreuzwelle 16 versehen ist. Im Falle der Aufwärts­ bewegung durch die Antriebseinheit ist das Zahnrad vom Rad 17 getrennt. Auf einer unteren Fläche des Rades 17 ist eine Riemenscheibe 18 einstückig ausgebildet, die mit einer An­ triebsriemenscheibe 19 des Antriebsmotors 1 über einen Riemen 20 verbunden ist. Eine untere Riemenscheibe 21, die am unteren Ende der Drehkreuzwelle 16 fixiert ist, ist mit Hilfe eines Riemens 22 mit der angetriebenen Riemenscheibe 10 verbunden.

Die Antriebseinheit für die Aufwärts/Abwärts-Bewegung umfaßt einen Schwenkhebel 24, der über eine Funktionsplatte (nicht gezeigt) um ein Scharnier 23 schwenkbar ist, und ein Auf/Ab- Element 26 zum Drücken des beweglichen Zahnrades 14 mit Hilfe einer Schwenkbewegung des Schwenkhebels 24, der dreh­ bar an einer Welle 25 montiert ist, nach oben.

Ferner ist ein zusätzlicher Verriegelungsmechanismus (nicht gezeigt) mit einer komplizierten Konstruktion vorgesehen, um zu verhindern, daß das untere Mitläuferzahnrad 8 mit den unteren Zahnrädern 2b und 3b der Zuführ- und Aufnahme­ kupplung 2 und 3 im Hochgeschwindigkeitsbetrieb kämmt.

Diese herkömmlich ausgebildete Spulenantriebsvorrichtung funktioniert in der folgenden Weise:

Wenn eine Wähltaste für einen Hochgeschwindigkeitsbetrieb gedrückt wird, wird die Antriebsenergie des Motors 1 in der folgenden Bahn Antriebsriemenscheibe 19 → Riemen 20 → Riemenscheibe 18 am Rad übertragen. Da in diesem Augenblick die Antriebseinheit für die Aufwärts/Abwärts-Bewegung nicht in Betrieb ist, wird das bewegliche Zahnrad 14 durch die Rückstellkraft der zusammengedrückten Schraubenfeder 5 nach unten bewegt und kämmt dann mit dem Getrieberad 17.

Die Drehkraft des Getrieberades 17 wird daher in der folgen­ den Bahn übertragen: Bewegliches Zahnrad 14 → kleines Zahn­ rad 13 → Antriebszahnrad 11 → oberes Verbindungszahnrad 7, und das obere Mitläuferzahnrad 8 kämmt wahlweise in Abhän­ gigkeit von der Drehrichtung des oberen Verbindungsrades 7 mit den oberen Zahnrädern 2a und 3a der Zuführ- und Auf­ nahmekupplung 2 und 3, so daß die Drehkraft des oberen Ver­ bindungszahnrades 7 auf die Zuführ- und Aufnahmekupplung 2 oder 3 übertragen wird. Dadurch wird die Zuführ- oder Auf­ nahmespule 4 oder 5 gedreht, die bei hoher Geschwindigkeit mit den Kupplungen 2 und 3 kämmt. Zu diesem Zeitpunkt wird die auf die Riemenscheibe 21 am Rad übertragene Drehkraft in der folgenden Bahn übertragen: Riemen 22 → angetriebene Riemenscheibe 10 → Zwischenzahnrad 10a → unteres Verbin­ dungszahnrad 7′. Da jedoch das untere Mitläuferzahnrad 8′ von einem getrennten Verriegelungsmechanismus blockiert wird, läuft es im Leerlauf um, wird jedoch nicht nach links oder rechts verschwenkt.

Wenn andererseits eine Wähltaste für einen Betrieb mit nie­ driger Geschwindigkeit gedrückt wird, wird der Schwenkhebel 24 durch eine Bewegung der Funktionsplatte gegen den Uhr­ zeigersinn um die Welle 23 gedreht, so daß das Auf/Ab-Ele­ ment 26 das bewegliche Zahnrad 14 nach oben drückt, wie im Fig. 2 gezeigt, so daß das bewegliche Zahnrad vom Getrie­ berad 17 getrennt wird. Daher wird die Drehkraft des An­ triebsmotors 1 nicht auf das bewegliche Zahnrad 14 über­ tragen, und die Drehkraft des Getrieberades 17 wird in der folgenden Bahn übertragen: Riemenscheibe 21 → Riemen 20 → angetriebene Riemenscheibe 10 → Zwischenzahnrad 10a → unteres Verbindungsrad 7′. In Abhängigkeit von der Dreh­ richtung des unteren Zahnrades 7′ kämmt das untere Mit­ läuferzahnrad 8′ wahlweise mit dem unteren Zahnrad 2b oder 3b der Zuführ- und Aufnahmespule 2 und 3. Da in diesem Augenblick der Verriegelungsmechanismus im Betrieb mit niedriger Geschwindigkeit freigegeben ist, wird die Be­ wegung des unteren Mitläuferzahnrades 8′ nach links und rechts nicht verhindert.

Die auf die unteren Zahnräder 2b und 3b der Zuführ- und Aufnahmekupplung 2 und 3 übertragene Antriebsenergie wird durch einen üblichen Drehzahlreduziervorgang der Kupplungen in ihrem Drehmoment verändert, so daß die Zuführ- und Auf­ nahmespule 2 und 3 mit einer für den Betrieb mit niedriger Geschwindigkeit geeigneten Drehkraft gedreht werden können.

Da jedoch bei einer derartigen herkömmlich ausgebildeten Spulenantriebsvorrichtung zwei Paare von Mechanismen Ver­ wendung finden, die unterschiedliche Energieübertragungs­ bahnen aufweisen, um die Zuführ- und Aufnahmespule mit einem für Hochgeschwindigkeitsbetrieb und Betrieb mit niedriger Geschwindigkeit geeigneten Drehmoment anzutreiben, ist der Nachteil vorhanden, daß die Anordnung insgesamt kompliziert ausgebildet ist, was sich in hohen Kosten und einer niedri­ gen Produktivität niederschlägt.

Eine Spulenantriebsvorrichtung der eingangs genannten Art ist aus der EP 0 079 053 bekannt. Diese arbeitet ebenfalls in zwei Betriebsarten, nämlich in der einen Betriebsart zur Übertragung eines hohen Drehmomentes auf die Spulen und in einer anderen Betriebsart zur Übertragung eines niedrigeren Drehmomentes entsprechend einem Betrieb mit niedrigerer Geschwindigkeit (Spiel-Wiedergabebetrieb) bzw. einem Hochgeschwindigkeitsbetrieb (schneller Vorlauf/schneller Rücklauf). Dieser bekannten Vorrichtung wird in der unteren Axialstellung des Auf/Ab-Bewegungselementes das volle Drehmoment des Antriebsmotors auf die Antriebsrolle übertragen. Von der Antriebsrolle erfolgt die Drehmomentübertragung auf die Zufuhr- und Aufnahmespulen über einen Mitläufter, der von einem Arm reibschlüssig gegen die Antriebsrolle gedrückt wird. Die Betätigung des Auf/Ab- Bewegungselementes in Richtung des Betriebes mit niedrigerem Drehmoment erfolgt mittels eines Solenuides. Hierdurch wird der direkte Kontakt zwischen Rolle und Antriebsrolle unterbrochen und ein Schlupfgetriebe zur Reduzierung des vollen Motordrehmomentes dazwischen geschaltet. Hierzu ist ein Band zwischen einem Bereich mit niedrigerem Durchmesser der Bandrolle und einer Aufnahmerolle angeordnet. Diese bekannte Vorrichtung zeichnet sich durch einen vergleichsweise hohen konstruktiven Aufwand aus.

Eine andere Spulenantriebsvorrichtung für ein Bandgerät ist aus der DE 35 27 358 bekannt. Bei dieser Vorrichtung erfolgt die Drehmomentübertragung über ein selbsttätig verschwenkendes Mitläuferzahnrad zur Zuführ- bzw. Aufnahmespule, dem jeweils eine Rutschkupplung mit je einem Antriebszahnrad und einem Abtriebszahnrad zugeordnet ist. Durch ein Steuerteil in Gestalt eines Sperrades wird festgelegt, ob der Drehmoment-Übertragungsweg über die jeweilige Rutschkupplung führen soll oder nicht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art hinsichtlich ihrer Konstruktion zu vereinfachen.

Diese Aufgabe wird bei einer Spulenantriebsvorrichtung der eingangs genannten Art durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 aufgeführten Merkmale gelöst.

Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß aufgrund der Tatsache, daß das Mitläuferzahnrad gemeinsam mit dem Auf/Ab-Bewegungselement axial verfahrbar ist, auf eine Vielzahl der beim Stand der Technik erforderlichen Konstruktionselemente verzichtet werden kann. Bei der Erfindung sind zum Erreichen der beiden Betriebsarten nur noch die Bauelemente zwischen Zahnrad, Verbindungszahnrad, Lagereinrichtung und Mitläuferzahnrad erforderlich, wobei alle Elemente außer dem Zwischenzahnrad gemeinsam zwischen den beiden axialen Stellungen verfahrbar sind. Die erfindungsgemäße Lösung verfügt somit über einen einzigen Bewegungsmechanismus mit Mitläufer, um jede der Spulen mit einem entsprechenden unterschiedlichen Drehmoment zu beaufschlagen. Um den Mitläufermechanismus entsprechend der Vorgabe durch eine Funktionsplatte zu bewegen, ist im Hochgeschwindigkeitsbetrieb vorgesehen, den Mitläufermechanismus aufwärts entlang der zentralen Welle zu bewegen, so daß er mit den oberen Zahnrädern in Eingriff steht. Umgekehrt, im Betrieb mit niedriger Drehzahl, bewegt sich der Mitläufermechanismus nach unten entlang der zentralen Welle und steht im Eingriff mit den unteren Zahnrädern.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen dargestellt.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbei­ spiels in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläu­ tert. Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine herkömmlich aus­ gebildete Spulenantriebsvorrichtung;

Fig. 2 einen Längsschnitt durch Fig. 1;

Fig. 3 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäß ausgebildete Spulenantriebsvorrichtung;

Fig. 4 einen Längsschnitt durch Fig. 3;

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht von wesent­ lichen Teilen der erfindungsgemäß ausge­ bildeten Spulenantriebsvorrichtung im demontierten Zustand; und die

Fig. 6A und 6B Darstellungen, die die Funktionsweise einer drehbaren Scheibe und eines Auf/Ab- Armes gemäß der Erfindung wiedergeben.

Die erfindungsgemäß ausgebildete Spulenantriebsvorrichtung für ein Bandgerät ist in den Fig. 3 bis 6 dargestellt. Mit den Bezugsziffern 2 und 3 sind eine Zuführ- und Auf­ nahmekupplung, mit 2a, 3a, 2b und 3b obere und untere Zahnrä­ der der Zuführ- und Aufnahmekupplung 2 und 3, mit 4 und 5 eine Zuführspule und Aufnahmespule, mit 30 eine Basisplatte und mit 31 eine Funktionsplatte bezeichnet. Die Spulenan­ triebsvorrichtung umfaßt eine drehbar an einer zentralen Welle 32, die an einer Basisplatte 30 fixiert ist, montierte Scheibe 34, die mit Hilfe einer Schraubenzugfeder 33 elastisch vorgespannt wird und von einem Drehantriebsmecha­ nismus um einen vorgegebenen Winkel gedreht wird. Sie um­ faßt ferner einen Auf/Ab-Arm 35, der drehbar an der zentra­ len Welle 32 montiert und mit Hilfe eines Auf/Ab-Antriebs­ mechanismus entlang der zentralen Welle 32 auf und ab bewegbar ist, ein Verbindungszahnrad 37, das drehbar an der zentralen Welle 32 montiert ist und immer mit einem Zwischenzahnrad 36a einer angetriebenen Riemenscheibe 36 in Eingriff steht, einen Schwenkhebel 38, der schwenkbar an der zentralen Welle 32 montiert ist und durch ein elastisches Element elastisch nach unten vorgespannt ist sowie mit dem Auf/Ab-Arm 35 durch ein Lagerelement gelagert wird, so daß er zusammen mit dem Auf/Ab-Hebel 35 aufwärts und abwärts bewegt werden kann, ein einstückiges Mitläuferzahnrad 40, das an einem Ende des Schwenkhebels 38 mit Hilfe eines Wel­ lenelementes 39 drehbar montiert ist und wahlweise mit den oberen und unteren Zahnrädern 2a, 3a, 2b und 3b der Zuführ- und Aufnahmekupplung 2 und 3 in Eingriff tritt, und einen Drehkreuzmotor 45 zum Antreiben der Spulenantriebsvor­ richtung der vorliegenden Erfindung.

Wie man deutlich Fig. 5 entnehmen kann, umfaßt der Drehan­ triebsmechanismus einen hakenförmigen Vorsprung 31a, der an einer Seite der Funktionsplatte 31 ausgebildet ist, um die drehbare Scheibe 34 zu drehen, indem ein an einer Fläche der drehbaren Scheibe 34 ausgebildetes vorstehendes Element 34a unter Druck gesetzt wird.

Der Auf/Ab-Antriebsmechanismus umfaßt einen Eingriffsvor­ sprung 34b, der an einer Umfangsfläche der drehbaren Scheibe 34 ausgebildet ist, und eine Ausnehmung 35b, die an einer Umfangsfläche eines kreisförmigen Hauptteiles 35a des Auf/Ab-Armes 35 ausgebildet ist und mit dem Eingriffsvor­ sprung 34b der drehbaren Scheibe 34 in Eingriff steht.

Das elastische Element umfaßt eine komprimierte Schrauben­ feder 4, die zwischen einem Federführungsstück 41 und dem Schwenkhebel 38 angeordnet ist, um den Schwenkhebel 38 elastisch nach unten vorzuspannen.

Das Lagerelement besitzt ein Paar Lagerstangen 43 und 43′, die in Fixierlöcher 35d und 35d′ eingesetzt sind, welche an einem vertikalen Abschnitt 35c des Auf/Ab-Armes 35 ausge­ bildet sind, und ein Paar von Hakenstiften 38b und 38b′, die an beiden Seitenflächen des kreisförmigen Hauptteiles 38a des Schwenkhebels 38 ausgebildet sind und durch die Lager­ stangen 43 und 43′ gelagert werden.

Des weiteren ist eine Unterlegscheibe 44 im mittleren Ab­ schnitt der zentralen Welle 32 angeordnet, so daß das Ver­ bindungszahnrad 37 zusammen mit dem Auf/Ab-Arm 35 aufwärts und abwärts bewegt werden kann, wenn der Auf/Ab-Arm 35 vom Auf/Ab-Antriebsmechanismus aufwärts und abwärts bewegt wird, während bei einer festen Montage der Unterlegscheibe 44 an der zentralen Welle 32 in der üblichen Weise sich das Ver­ bindungszahnrad 37 nur in seiner Montageposition drehen kann, und zwar unabhängig von der Auf/Ab-Bewegung des Auf/Ab-Armes 35, da die Unterlegscheibe 44 nur als Lager­ element wirkt.

Des weiteren macht die erfindungsgemäß ausgebildete Spulen­ antriebsvorrichtung von einem Drehkreuzmotor 46 als Energie­ quelle Gebrauch, der mit einer Drehkreuzwelle 46 versehen ist. An der unteren Seite des Drehkreuzmotors 45 ist ein­ stückig damit eine Antriebsriemenscheibe 47 ausgebildet, die mit Hilfe eines Riemens 48 mit der angetriebenen Riemen­ scheibe 36 verbunden ist.

Die Spulenantriebsvorrichtung für ein Bandgerät gemäß der Erfindung funktioniert in der folgenden Weise:
Wenn eine Wähltaste für Hochgeschwindigkeitsbetrieb, bei­ spielsweise für FF/REW-Betrieb, gedrückt wird, wird die drehbare Scheibe 34 durch die Schraubenzugfeder nach links gezogen, wie mit der durchgezogenen Linie in Fig. 4 ange­ deutet, da sich die Funktionsplatte 31 nicht bewegt. In diesem Augenblick befindet sich der Eingriffsvorsprung 34b der drehbaren Scheibe 34 in Kontakt mit der unteren Fläche des kreisförmigen Hauptteils 35a des Auf/Ab-Armes 35, wie in den Fig. 4 und 6A gezeigt. Daher wird der Schwenkhebel 38, von dem die Hakenstifte 38b und 38b′ durch die Lager­ stange 43 und 43′ des Auf/Ab-Armes 35 gelagert werden, in einem aufwärts bewegten Zustand gehalten, in dem er die zu­ sammengepreßte Schraubenfeder 42 komprimiert.

Unter diesen Umständen wird die Drehkraft des Drehkreuz­ motors 45 über die folgende Bewegungsbahn übertragen: An­ triebsriemenscheibe 47 → Riemen 48 → angetriebene Riemen­ scheibe 36 → Zwischenzahnrad 36a → Verbindungszahnrad 37 → Mitläuferzahnrad 40. In Abhängigkeit von der Drehrichtung des Verbindungszahnrades 37 kämmt das Mitläuferzahnrad 40 wahlweise mit den oberen Zahnrädern 2a und 3a der Zuführ- und Aufnahmekupplung 2 und 3, so daß die Drehkraft des Ver­ bindungsrades 37 über die Zuführ- und Aufnahmekupplung 2 und 3 direkt auf die Zuführ- und Aufnahmespule 4 und 5 übertra­ gen wird. Auf diese Weise werden die Zuführ- und Aufnahme­ spule 4 und 5 mit einem für Hochgeschwindigkeitsbetrieb ge­ eigneten Drehmoment gedreht.

Wenn andererseits eine Wähltaste für Betrieb mit niedriger Geschwindigkeit, beispielsweise einen Spiel/Freigabe- Betrieb, gedrückt wird, wird die Funktionsplatte 31 nach rechts bewegt, wie strichpunktiert in Fig. 4 angedeutet, so daß der Eingriffsvorsprung 31a das vorstehende Element 34a der drehbaren Scheibe 34 unter Druck setzt. Daher wird die drehbare Scheibe 34 um einen vorgegebenen Winkel gedreht und überwindet dabei die elastische Kraft der Schraubenzugfeder 33, so daß der Eingriffsvorsprung 34b der drehbaren Scheibe 34 mit der Ausnehmung 35b des Auf/Ab-Armes 35 in Eingriff tritt, wie in Fig. 6B gezeigt. Zur gleichen Zeit wirkt die elastische Kraft der zusammengedrückten Schraubenfeder 42, die zwischen dem Federführungsstück 41 und dem Schwenkhebel 38 angeordnet und zusammengepreßt ist, nach unten, d. h. in Richtung des Pfeiles A in Fig. 4, so daß der Schwenkhebel 38, dessen Hakenstifte 38b und 38b′ von den Lagerstangen 43 und 43′ gelagert werden, zusammen mit dem Auf/Ab-Arm 35 nach unten bewegt wird. Folglich wird auch das Mitläuferzahnrad 40 nach unten bewegt, wie strichpunktiert in Fig. 4 ange­ deutet ist. Unter diesen Gegebenheiten wird die Antriebs­ kraft des Drehkreuzmotors 46 über die gleiche Bahn übertra­ gen wie beim Hochgeschwindigkeitsbetrieb zum Drehen des Mitläuferzahnrades 40. Das Mitläuferzahnrad 40 kämmt wahl­ weise mit den unteren Zahnrädern 2b und 3b der Zuführ- und Aufnahmekupplung 2 und 3 in Abhängigkeit von der Dreh­ richtung des Verbindungszahnrades 37, so daß ein für einen Betrieb mit niedriger Geschwindigkeit geeignetes Drehmoment über die Zuführ- und Aufnahmekupplung 2 und 3 auf die Zu­ führ- und Aufnahmespule 4 und 5 übertragen wird.

Wenn die Funktionsplatte 31 im Betrieb mit niedriger Ge­ schwindigkeit in ihre Ausgangsposition zurückgekehrt ist, wird auch die drehbare Scheibe 34 durch die elastische Kraft der Schraubenzugfeder 33 in ihre Ausgangslage zurückgeführt, so daß der Eingriffsvorsprung 34b der drehbaren Scheibe 34 aus der Ausnehmung 35b des Auf/Ab-Armes 35 tritt, so daß sich auf diese Weise der Auf/Ab-Arm 35 nach oben bewegt und die elastische Kraft der zusammengedrückten Schraubenfeder 42 überwindet, wie mit durchgezogener Linie in Fig. 4 ge­ zeigt.

Wie vorstehend im einzelnen beschrieben, ist es mit Hilfe der vorliegenden Erfindung möglich, die Konstruktion des Deck-Mechanismus des Bandgerätes zu vereinfachen, indem nur ein einziger (Mitläufer)-Mechanismus Verwendung findet, um die Zuführspule und die Aufnahmespule mit unterschiedlichen Drehmomenten anzutreiben, die für einen Hochgeschwindig­ keitsbetrieb, beispielsweise einen FF/REW-Betrieb, für einen Betrieb mit niedriger Geschwindigkeit, beispielsweise einen Spiel/Freigabe-Betrieb, geeignet sind.

Claims (5)

1. Spulenantriebsvorrichtung für ein Bandgerät mit einem Antriebsmotor (45), dessen Drehmoment über Übertragungsmittel (48) auf eine zentrale Welle (32) und über ein Mitläuferzahnrad (40) auf Zuführ- (4) und Aufnahmespulen (5) übertragbar ist, wobei ein entlang der zentralen Welle (32) axial verstellbares Auf/Ab- Bewegungselement (35) vorgesehen ist, in dessen einer Stellung die Spulen (4, 5) im Hochgeschwindigkeitsbetrieb und in dessen anderer Stellung die Spulen (4, 5) im Niedergeschwindigkeitsbetrieb beaufschlagbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Auf/Ab- Bewegungselement ein von einer Lagereinrichtung (43, 43′, 38, 38b′) getragenes Verbindungszahnrad (37) enthält, welches in beiden axialen Stellungen des Auf/Ab- Bewegungselementes mit einem vom Übertragungsmittel (48) angetriebenes Zwischenrad (36a) kämmt, und daß die Bewegung des mit dem Verbindungszahnrad (37) kämmenden Mitläuferzahnrades (40) derart mit dem Auf/Ab- Bewegungselement gekoppelt ist, daß das Mitläuferzahnrad (40) in seiner einen Stellung mit oberen Zahnrädern (2a, 3a) und seiner unteren Stellung mit unteren Zahnrädern (2b, 3b) der Zuführ- und Aufnahmekupplung (2, 3) in Eingriff steht.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehantriebseinrichtung eine drehbare Scheibe (34) umfaßt, die mit Hilfe eines elastischen Elementes elastisch gelagert und an ihrer unteren Fläche mit einem vorstehenden Element (34a) versehen ist, und eine Funktionsplatte (31), die an ihrer Seitenfläche mit einem Eingriffsvorsprung (31a) versehen ist.

3. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Auf/Ab- Bewegungselement einen an einer oberen Fläche der drehbaren Scheibe (34) ausgebildeten Eingriffsvorsprung (34b) und einen mit einer Ausnehmung (35b) versehenen Auf/Ab-Arm (35) zum Eingriff mit dem Eingriffsvorsprung (34b) der drehbaren Scheibe (34) aufweist.

4. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagereinrichtung einen Schwenkhebel (38) umfaßt, der an seinem einen Ende einen kreisförmigen Hauptteil (39a) aufweist, der mit einer Vielzahl von Hakenstiften (38b, 38b′) versehen ist, und der an seinem anderen Ende ein Verbindungszahnrad (37) drehbar lagert, sowie eine Vielzahl von Lagerstangen (43), die am Auf/Ab-Arm (35) fixiert sind und die Hakenstifte lagern.

5. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Element eine komprimierte Schraubenfeder (42) umfaßt, die in die zentrale Welle (32) eingesetzt ist und den Schwenkhebel (38) elastisch nach unten vorspannt.