DE403811C

DE403811C - Deckel fuer das Steuerraedergehaeuse von Verbrennungskraftmaschinen

Info

Publication number: DE403811C
Application number: DEB112538D
Authority: DE
Original assignee: Benz and Co Rheinische Automobil und Motorenfabrik AG
Current assignee: Benz and Co Rheinische Automobil und Motorenfabrik AG
Priority date: 1924-02-02
Filing date: 1924-02-02
Publication date: 1924-10-07

Description

Deckel für das Steuerrädergehäuse von Verbrennungskraftmaschinen. Bei Verbrennungskraftmaschinen ist es vielfach üblich, die Steuernockenwelle, Zündapparat, Kühlwasserpumpe u. dgl. durch ein Zahnradgetriebe von der Motorwelle aus anzutreiben. Dgbei macht sich indessen das Geräusch der Zahnräder mitunter sehr unangenehm bemerkbar, zumal'bei schnellaufenden Motoren, wie sie beispielsweise zum Antrieb von Fahrzeugen Anwendung finden. Dieser Mangel wird nach der Erfindung dadurch beseitigt, daß # der Deckel des Steuerrädergehäuses als Hohlkörper ausgebildet wird, der mit Öl gefüllt ist. Das Öl kann an einzelnen Stellen austreten, um die in den Deckel eingebauten Lager, die Zahnflanken der Steuerräder usw. zu schmieren. Weiterhin dient diese Vorrichtung noch dazu, das hierbei verwendete Öl, das sich im Motor erwärmt hat, an der großen, der Ventilator= wirkung ausgesetzten Fläche des Räderschutzkastendeckels abzukühlen. Zur Erhöhung der Kühlwirkung 'kann der Deckel mit Kühlrippen besetzt werden, In der Zeichnung ist eine. Ausführungsform des Erfindungsgedankens beispielsweise dargestellt. Die im Kurbelgehäuse a gelagerte Nockenwelle b wird von der Kurbelwelle c aus durch die Zahnräder d und e angetrieben. In der Zeichnung ist außer der Kurbelwelle nur die von dieser unmittelbar angetriebene Nockenwelle dargestellt, doch können auch noch weitere Wellen erforderlich sein, beispiels-, weise zum Antrieb des Zündapparats und der Kühlwasserpumpe, die dann gleichfalls durch Zahnräder angetrieben werden, unter Um-: ständen mit Zwischenrädern. Für das Wesen der Erfindung ist dies belanglos. Die Zahnräder sind in einem Gehäuse eingeschlossen, dessen Deckel f aus zwei Wänden besteht. In den zwischen den beiden Wänden verbleibenden Hohlraum g wird mit Hilfe einer (in der Zeichnung nicht dargestellten) Pumpe durch. das Rohr h Öl hineingepreßt. Durch, geeignete Kanäle kann das Öl allen Schmierstellen am Deckel und den Zahnrädern zufließen. Bei i sehen wir eine Bohrung, die dem Nockenwellenlager das Schmieröl zu@ führt. k ist ein der Länge nach durchbohrter,. angegossener Zapfen. Durch eine weitere> Bohrung kann ein Schmierölstrahl in der Richtung auf die arbeitenden Zahnflanken ausspritzen. In gleicher Weise werden auch alle übrigen gleitenden Flächen mit Schmier: öl versorgt. Die Leitung h kante an die Druckölleitung des Motors oder an eine besondere Pumpe angeschlossen werden. Dari von den Zahnrädern abspritzende Öl sam# melt sich unten im Gehäuse und fließt durch, eine entsprechende Bohrung oder eine besondere Leitung zum Vorratsraum der Pumpe oder zum Kurbelgehäuse zurück. Falls mit Rücksicht auf die Kühlung ein rascherer Umlauf des Schmieröls erwünscht ist, kann noch eine besondere Rückleitung oben an den Hohlraum g angeschlossen werden. Mit m sind die Kühlrippen des Deckels bezeichnet,, die indessen keinen notwendigen. Bestandteil des Deckels bilden und auch fortfallen können. Bei dem hohlen Steuerrädergehäuse-. deckel nach der Erfindung ist ein besonders sorgfältiges Entfernen des Kernes erforderlich, damit ja keine Sandkörner oder sonstige Verunreinigungen in das Schmieröl gelangen. Aus diesem Grunde wird man zweckmäßig den Hohlkörper mit großen Deckeln versehen oder geteilt ausführen.

Claims

PATENT-ANSPRÜcHE: 1. Deckel für das Steuerrädergehäuse von Verbrennungskraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß er doppelwandig ausgeführt ist und in dem Hohlraum sich eine Flüssigkeit, vorzugsweise Schmieröl, befindet, zum Zweck; das Steuerrädergeräusch zu dämpfen.
2. Deckel nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölraum an die Druckölschmierung des Motors angeschlossen ist und das umlaufende Öl sich im Deckel abkühlt.
3. Deckel nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (g) durch entsprechende Bohrungen (i) mit den Gleitflächen der in den Deckel eingebauten Lager in Verbindung steht, ¢. - Deckel nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den Deckel innen .
Zapfen (k) angegossen und in der Weise -durchbohrt sind, daß durch diese Kanäle Schmieröl gegen die arbeitenden Flanken . der Zahnräder (e, d) spritzt.
5,. Deckel nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erhöhung der Kühlwirkung an dem Deckel Kühlrippen (m) angegossen sind.
6. Deckel nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der -Deckel so zum Ventilator liegt, daß dieser zur Erhöhung der Kühlung beiträgt.