DE4026926A1 - Innenraumluftfilter - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Innenraumluftfilter für Kraft­ fahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus der deutschen Offenlegungsschrift 38 22 155 ist ein Innenraumluftfilter für Kraftfahrzeuge mit einer Lüftungs- oder Klimaanlage bekannt, bei der ein Filtereinsatz, der einen ein Filterbett aufnehmenden Rahmen besitzt, mit einer Befestigungslasche versehen ist, die im abström­ seitigen Teil des Filtereinsatzes abdichtend zwischen zwei Gehäuseabschnitten der Lüftungs- oder Klimaanlage eingeklemmt wird. Anströmseitig vor dem Filtereinsatz ist die Ansaugöffnung mit der Abdeckung angeordnet.

Bei dieser bekannten Anordnung sind das Filter und die Teile der Abdeckung voneinander getrennt, so daß die Gefahr ei­ ner Geräuschbildung bzw. Geräuschübertragung besteht.

Darüberhinaus muß durch eine aufwendige, auf zwei Seiten des Flansches angeordnete Dichtung dafür gesorgt werden, daß keine Luft an dem Filter vorbei zum Gebläse hin ange­ saugt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Innen­ raumluftfilter Abhilfe zu schaffen und diesen zu vereinfachen.

Diese Aufgabe wird bei einem Innenraumluftfilter gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 aufgeführten Merkmale gelöst.

In vorteilhafter Weise wird durch die Anordnung des Fil­ ters unmittelbar hinter der Abdeckung als quasi integraler Bestandteil derselben das Entstehen von Geräuschen im Luft­ ansaugkanal und die Übertragung von Körperschall auf die Abdeckung vermieden, wodurch eine Geräuschverminderung im Innenraum auftritt.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der nach­ folgenden Beschreibung im Zusammenhang mit dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel dargelegt. Es zeigen:

Fig. 1 schematisch im Schnittbild einen Teil des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges mit dem Innenraumluftfilter gemäß der Erfindung und

Fig. 2 schematisch eine Unteransicht des Ansaugbe­ reichs bei einer Anordnung gemäß Fig. 1.

In Fig. 1 ist schematisch im vertikalen Schnitt und in Seiten­ ansicht ein Teil des Innenraums 1 eines Kraftfahrzeuges im Bereich unterhalb der Instrumententafel, von der nur die Fuß­ raumabdeckung 20 dargestellt ist, gezeigt. Der Innenraum 1 ist durch eine Trennwand 3 vom Motorraum bzw. einem Aggregateraum 2 getrennt. Im Aggregateraum 2 ist ein angedeutetes Gebläse 4 als Bestandteil einer nicht dargestellten Heiz- oder Klimaan­ anlage angeordnet, das über eine Öffnung 5 in der Trennwand 3 Luft aus dem Innenraum 1 ansaugen kann.

Auf der Innenseite der Öffnung 5 ist ein Gehäuse 6 ange­ ordnet. Innerhalb des Gehäuses 6 ist eine über einen Motor 7 steuerbare Klappe 8 vorgesehen. In der darge­ stellten, voll ausgezogenen Darstellung schließt die Klappe 8 und in der gestrichelt dargestellten Position 8′ öffnet die Klappe 8 den Weg zwischen dem Gebläse 4 und dem Innenraum 1.

Auf der Seite des Innenraums 1 ist das Gehäuse 6 mit einer Abdeckung 9 versehen, zu der ein Filter 10 als quasi inte­ graler Bestandteil dazugehört. Die Stege 11 der Abdeckung 9 können unmittelbar vor dem Material des Filters 10 auf der Anströmseite liegen. Liegt das Material des Filters 10 unmittelbar an den Stegen 11 an, wird dadurch die Körper­ schallübertragung vermieden, zumindest stark vermindert.

Das Gehäuse 6 endet im Bereich der Abdeckung 9 in einem umlaufenden Flansch 12. Dieser Flansch 12 dringt in Dämmaterial 13, welches auf der Innenseite der Fußraumab­ deckung 20 angeordnet ist, dichtend ein, wenn die Fußraum­ abdeckung 20 montiert ist.

Die von der Abdeckung 9 ausgefüllte Öffnung des Kanals 14 wird vollständig durch das Filter 10 abgedeckt, wobei das Material des Filters 10 unmittelbar an den Stegen 11 der Abdeckung 9 anliegt.

Dadurch, daß das Filter 10 unmittelbar hinter der Abdeckung 9 als quasi integraler Bestandteil derselben vorgesehen ist, ist die Bildung des Kanals 14 durch das Gehäuse 6 bis zum Gebläse 4 auf einfache Weise möglich. Dies verbessert die Ansaugwirkung des Gebläses 4. Darüberhinaus wird die Über­ tragung von Körperschall vermieden sowie insgesamt eine erhebliche Geräuschminderung erreicht. Durch die darge­ stellte Art der Abdichtung, bei der der stegartige Flansch 12 in das Dämmaterial 13 der Fußraumabdeckung 20 ein­ dringt, ist eine besonders einfache Gestaltung der Abdich­ tung gegeben. Selbstverständlich ist es möglich, daß die Abdichtung auch umgekehrt erfolgen kann, nämlich mit einem umlaufenden Steg an der Abdeckung 9 und einer Dichtung am Eingang des Gehäuses 6. Somit ist insgesamt eine einfache Konstruktion für die Gestaltung des Innenraumluftfilters gegeben, die eine einfache Luftführung im Umluftbetrieb ermöglicht.

Claims (6)

1. Innenraumluftfilter für Kraftfahrzeuge, mit einer Lüftungs- ader Klimaanlage, die eine Ansaugöffnung mit Abdeckung, insbesondere im vorderen Fußraum unter der Instru­ mententafel, sowie ein Filter im Luftstrom aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Filter (10) unmittelbar hinter der Abdeckung (9), quasi als integraler Bestandteil derselben, am Eintritts­ ende eines Kanals (14) angeardnet ist, daß das Filter (10) die Eintrittsseite des Kanals (14) vollständig abdeckt und daß eine Dichtungsvorrichtung (Flansch 12, Dämmaterial 13) zwischen Kanaleintrittsseite und Innenraum (1) vorgesehen ist.

2. Innenraumluftfilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Abdeckung (9) und dem Filter (10) einerseits und einem Gebläse (4) andererseits ein Kanal (14) ausgebildet ist.

3. Innenraumluftfilter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Kanal (14) zwischen dem Filter (10) und dem Gebläse (4) in einem Gehäuse (6) eine steuerbare Klappe (8) vorgesehen ist, mit der die Ansaugung der Luft aus dem Innenraum (1) durch die Abdeckung (9) mit ihrem zugehörigen Filter (10) gesteuert eingestellt bzw. abgestellt werden kann.

4. Innenraumluftfilter nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Kanaleingang des Gehäuses (6) ein umlaufender Flansch (12) vorgesehen ist, der sich dichtend in elastisches Dämmaterial (13) eindrückt, wenn die Abdeckung (9) mit ihrem Filter (10) sowie die Fußraumabdeckung (20) montiert ist.

5. Innenraumluftfilter nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Abdeckung (9) ein umlaufender Flansch vorgesehen ist, der sich dichtend in elastisches Mateial eindrückt, wenn die Abdeckung (9) mit ihrem Filter (10) montiert ist.

6. Innenraumluftfilter nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der umlaufende Flansch (12) Stegform aufweist.