DE4015989C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung richtet sich auf ein Klappverdeck für Fahr­ zeuge der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Gat­ tung.

Es gibt eine Vielzahl von Klappverdeck-Lösungen für Fahr­ zeuge mit und ohne Überrollbügel, wobei die Anmeldung gat­ tungsbildend ausgeht von der DE-33 39 057-C2. Als Besonder­ heit stellen sich Klappverdecke für Fahrzeuge im sogenann­ ten Off-Road-Bereich dar, da diese häufig einen größeren rückwärtigen Fahrzeugbereich mit abdecken, der in der Re­ gel mit zusätzlichen Fenstern versehen ist. Ein besonderes Problem besteht in solchen Fällen darin, daß Gestängeele­ mente des Klappverdeckes im geschlossenen Zustand durch die Zusatzfenster hindurch erkennbar sind, wobei zusätz­ lich auch die Gefahr besteht, daß die aus Kunststoffplanen gebildeten Fensterflächen durch Gestängeelemente verletzt werden. Ein derartiges Klappverdeck ist beispielsweise dem DE-83 21 926-U1 oder der DE-32 32 584-A1 zu entnehmen.

Um zu zeigen, wie vielfältig Verdeck-Konstruktionen gestal­ tet sein können, sei hier noch auf einige andere Lösungen hingewiesen. So zeigen die DE-38 25 790-A1, DE-38 26 411-A1 oder DE-82 33 670-U1 antriebsgestützte Ver­ deck-Konstruktionen, eine Off-Road-Lösung die DE-28 25 507-A1, eine weitere Lösung mit Überrollbügel die DE-33 28 294-A1 und Lösungen, bei dem die Fahrzeuge im vor­ deren Bereich zwischen Frontscheibe und Überrollbügel ei­ nerseits und Überrollbügel und rückwärtigen Fahrzeugende andererseits Verdecke tragen die DE-88 10 178-U1 bzw. WO 88/01 950.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Lösung, mit der das Schließ- und Öffnungsverhalten des gattungsgemäßen Verdecks erleichtert wird, mit der eine Festsetzung des Verdecks im geschlossenen Zustand im wesentlichen entbehrlich ist und mit der insbesondere ein optisch ansprechendes Aussehen des Verdecks unter Vermeidung von sichtba­ ren Stangen in Fensterflächen bei geschlossenem Verdeck erreichbar ist.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeich­ nenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die beidseitigen, in Schließrichtung in der Verschlußlage einen Schließdruck ausübenden Verdeckstangen ermöglichen es, den Drehbereich des aufgerichteten Parallelogramm-Ge­ stänges in den Endbereich des Fahrzeuges zu verlegen, wäh­ rend die zusätzlichen Verdeckstangen in der Verschlußlage sich an den Überrollbügel anlegen bzw. in dessen unmittel­ barer Nähe angeordnet sein können, so daß zwischen dem auf­ gerichteten Parallel-Gestänge und den zusätzlichen Verdeck­ stangen eine gestängefreie Verdeckfläche erhalten wird, in der Fensterflächen vorgesehen sein können. Durch den Schließdruck der zusätzlichen Verdeckstangen sind Arretie­ rungsmittel entbehrlich. Dieser Schließdruck kann so ge­ wählt werden, daß ein wasserdichtes Schließen des Verdecks ohne weitere Klemm- und sonstigen Hilfsmitteln möglich ist.

Es ist dabei beispielsweise vorteilhaft, das Aufrichtparalle­ logramm-Gestänge als Doppelparallelogramm-Gestänge auszu­ bilden ebenso wie das das Dach tragende Gestänge.

Wird die am weitesten nach vorne in Fahrzeugrichtung gese­ hene Dachstange über den Parallelogramm-Bereich hinaus ver­ längert, kann sie so ausgeführt werden, daß sie unmittel­ bar auch den vorderen Dachbereich des Fahrzeuges mit um­ faßt, sie kann aber auch im Bereich des Überrollbügels en­ den, wobei dann hier ein zusätzliches Klappdach vorgesehen ist.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in

Fig. 1 eine vereinfachte Darstellung des Verdecks im wesentlichen ohne Plane im geschlossenen Zustand,

Fig. 2 das gleiche Gestänge im halb geöffneten Zustand,

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung eines Fahrzeugverdecks mit einem Gestänge in geringfügig abgewandelter Ausführungsform.

An einem in den Fig. 1 und 2 nicht näher dargestellten, mit 1 bezeichneten Fahrzeug ist das dargestellte Tragge­ stell für ein ebenfalls nicht näher dargestelltes Verdeck angeordnet. Das Klappverdeck wird gebildet im wesentlichen von den Verdeckstangen 2 und 3, die im hinteren Bereich des Fahrzeuges angeordnet sind, und den Dachverdeckstangen 4 und 5, wobei die Stangen 2 und 5 im wesentlichen die Kon­ tur des Verdeckes im geschlossenen Zustand bestimmen.

Für die Erfindung wesentlich ist eine beidseitig angeordne­ te zusätzliche Verdeckstange 6, die auf Abstand zur hinte­ ren unteren Verdeckstange 2 am Fahrzeug 1 schwenkbar ange­ legt ist und die im dargestellten Beispiel eine zusätzliche kleine Winkelstange 6.1 zur Überbrückung der Faltpaket­ dicke bei zurückgeklapptem Verdeck aufweist. Sowohl den hinteren Verdeckstangen 2 und 3 als auch mit den Dachver­ deckstangen 4 und 5 sind weitere parallelogrammbildende Verdeckstangen zugeordnet, wobei im hinteren Bereich der Verdeckstangen ein Doppelparallelogramm-Gestänge gebildet ist. Der Aufbau ist dabei der folgende:
Der hinteren unteren Verdeckstange 2 ist die Parallelo­ gramm-Stange 7 zugeordnet mit einer Querverbindungsstange 10, der hin­ teren oberen Verdeckstange 3 die Parallelogramm-Stange 9 mit der Querverbindungsstange 10, ein abgewinkelter Be­ reich 3a und ein Teil der Dachverdeckstange 4 zur Bildung der Parallelogramme zugeordnet, wobei zusätzlich eine Steu­ erstange 8 vorgesehen ist, die vom Drehpunkt G 6 der inne­ ren unteren Parallelogramm-Stange 7 ausgehend einen fest mit der oberen äußeren Parallelogramm-Stange , d. h. mit der Stange 3 verbundenen Ansatz 11 als Diagonalstange beaufschlagt.

An der inneren oberen Parallelogramm-Stange 9 ist am mit G1 bezeichneten Drehpunkt eine Verbindungsstange 12 vorgese­ hen, die an einer kurzen Parallelogramm-Stange 13 über den mit G2 bezeichneten Drehpunkt drehbar verbunden ist, wo­ bei diese Parallelogramm-Stange 13 drehbar mit der ersten, hinteren Dachverdeckstange 4 verbunden ist, wie sich aus Fig. 2 ergibt. Der Drehpunkt ist mit G3 bezeichnet.

Die Dachverdeckstangen 4 und 5 bilden ein Parallelogramm-Gestänge mit den Parallelstangen 14 und 16 und einem Bereich der Dachverdeckstange 5, wie sich aus Fig. 2 ergibt, sowie einer mitt­ leren Parallelogramm-Stange 15 und der hinteren weiteren Parallelogramm-Stange 13, wobei letztere, wie oben er­ wähnt, an der Verbindungsstange 12 drehbar angelenkt ist (Dreh­ punkt G 2), am freien Ende der hinteren Dachverdeckstange 4 (Dreh­ punkt G 3) sowie an der oberen, hinteren Parallel­ stange 14 (Drehpunkt G 4). Wesentlich ist hier, daß die zu­ sätzliche Verdeckstange mit der vorderen, oberen Parallel­ stange 16 drehbar um den Drehpunkt G 8 verbunden ist, wie sich dies insbesondere deutlich aus Fig. 2 er­ gibt.

Um das Aufrichten und Absenken des Gestänges zu erleich­ tern, ist beidseitig ein Gasdruckstoßdämpfer 17 an der Pa­ rallelogramm-Stange 7 angreifend angeordnet, der fahrzeug­ feste Fixpunkt ist mit 18 bezeichnet. Die die Dachwölbung des Verdecks vorgebenden und das Verdeck haltenden Sprie­ gelstangen sind von vorne nach hinten mit 19, 20 und 21 be­ zeichnet und in den Figuren nur andeutungsweise wiedergege­ ben, die als Linie dargestellte Dachhaut trägt das Bezugs­ zeichen 22. Andeutungsweise ist auch ein Überrollbügel 23 und der obere Bereich einer Frontscheibe 24 in Fig. 1 wie­ dergegeben.

Erkennbar wird beim Schließen des Verdecks eine Aufricht­ kraft durch den Gasdruckstoßdämpfer 17 erreicht, die den unteren Bereich des hinteren Doppelparallelogramm-Gestänges auf­ richtet, über die oberen Parallelstangen 14 und 16 wird die Dachverdeckstange 5 aufgerichtet und im weiteren Verlauf weiter nach vorne geschwenkt, wobei nach Überschreiten des oberen Tot-Punktes der zusätzlichen Verdeckstange 6 von dieser eine Kraft in Schließrichtung des Daches ausgeübt wird.

In Fig. 3, die ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel zeigt, wobei die Bezugszeichen mit einem Strich versehen sind, ist die Möglichkeit dargestellt, daß die obere Paral­ lelogramm-Stange 16′ und die eine Dachstange bildende Stan­ ge 5′ verkürzt ausgeführt ist. Hier ist ein zusätzliches Klappgestell mit Hilfsspriegelstange vorgesehen. Dieses Ge­ stell trägt die Bezugszeichen 25 und 26, nach Rückschwen­ ken bzw. Öffnen kann durch Klemmittel 27 dieser Teilbe­ reich des Daches festgelegt werden.

Claims (11)

1. Klappverdeck für Fahrzeuge, insbesondere für den Off-Road- Bereich, mit einem Überrollbügel, wobei das Klappverdeck in der geschlossenen Lage den Überrollbügel wenigstens be­ reichsweise übergreift und wobei das Klappverdeck-Gestell von einem Parallelogramm-Gestell getragen ist, dessen fahrzeug­ feste Schwenkpunkte im hinteren Bereich des Fahrzeuges an­ geordnet sind, wobei ferner die äußeren Parallelogramm-Stangen im wesentlichen die Kontur des geschlossenen Verdeckes bilden und die Aufricht- und Absenkbewegung über ein Dämpfungsglied am Parallelogramm-Gestänge beeinflußt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu dem tragenden Parallelogramm-Gestänge (Stangen 2 und 3 bzw. 7 und 9) im Abstand hierzu beidseitig außenrandseitig je eine zusätzliche Verdeckstange (6) an einer in der Ver­ schlußlage die Dachkontur definierenden Parallel­ stange (16) und einen fahrzeugfesten Drehpunkt (G 8) derar­ tig vorgesehen ist, daß in der Verschlußlage diese zusätz­ lichen Verdeckstangen (6) eine in Richtung auf den Dachvor­ derrahmen und/oder den Überrollbügel wirkende Arretierungs­ kraft ausüben.

2. Klappverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das im hinteren Bereich des Fahrzeuges (1) angeordnete tragende Parallelogramm-Gestänge (Stangen 2 und 3 bzw. 7 und 9) zwei unter­ schiedlich lange Querverbindungsstangen (10 und 12) zur Bil­ dung eines Doppelparallelogramm-Gestänges unterschiedli­ cher Abstandsweiten aufweist.

3. Klappverdeck nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine äußere, obere Verdeckstange (3) einen nach unten weisenden Verlängerungsansatz (11) aufweist und daß dieser Verlängerungsansatz (11) von einer zusätzlichen Steuerstange (8) beaufschlagt ist, deren anderes freies En­ de am unteren inneren Drehpunkt (G 6) der unteren inneren Parallelogramm-Stange (7) angeordnet ist.

4. Klappverdeck nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine obere, innere Parallelogramm-Stange (9) über den Drehpunkt (G 1) der oberen Verbindungsstange (12) hinaus­ weist und mit einer Dachverdeckstange (4 bzw. 5) einen innenliegen­ den Drehpunkt (G 7) aufweist.

5. Klappverdeck nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil der Dachverdeckstangen (4 bzw. 5) ebenfalls als Doppelparallelogramm-Gestänge ausgebildet ist, wobei das hintere Parallelogramm-Gestänge (Stangen 4 und 14) eine geringere größtmögliche Abstandsweite aufweist als das vor­ dere Parallogramm-Gestänge (Stangen 4 bzw. 5 und 16).

6. Klappverdeck nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine zusätzliche Verdeckstange (6) je­ weils an der oberen Parallelstange (16) des vorde­ ren Dachparallelogrammes angeordnet ist.

7. Klappverdeck nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß obere Parallelogramm-Stangen (14 bzw. 16) drehbar an einer gemeinsamen mittleren Dachspriegelstange (Parallelogramm-Stange 15) ange­ ordnet sind.

8. Klappverdeck nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Außenenden der äußeren, oberen Parallelogramm-Stange (3), einer oberen, hinteren Dachparal­ lelstange (14) und einer unteren Dachverdeckstange (4) eine gemeinsame Drehverbindungsstange (Parallelogramm-Stange 13) vor­ gesehen ist.

9. Klappverdeck nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Dachverdeckstange (5) des vorderen, oberen Dachpa­ rallelogrammes dieses in der Aufrichtstellung überragt.

10. Klappverdeck nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende der vorderen Dachverdeckstange (5) den An­ schlagrahmen als Dachvorderrahmen trägt.

11. Klappverdeck nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Dachverdeckstange (5) den Anschlagrahmen am Über­ rollbügel (23) trägt, wobei in diesem Bereich ein Schar­ niergestänge mit Klappgestell (25 und 26) und Hilfsspriegel zur Bereitstellung der Dachfläche zwischen einer Frontscheibe (24) und dem Überrollbügel (23) vorgesehen ist.