DE4011787A1 - Fahrerhaus fuer einen lastkraftwagen - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrerhaus für einen Lastkraftwagen mit Seitentüren, die jeweils um eine durch wenigstens ein Scharnier definierte, im wesentlichen vertikale Schwenkachse horizontal beweglich und in jeweils einem oberhalb eines Radkastens angeordneten beschränkten Einstiegbereich angeordnet sind.

Es ist bekannt, bei einem Fahrerhaus eines Lastkraftwagens die Seitentür für den Einstieg ins Fahrerhaus zwischen der Fahrer­ hausfront und dem Radkasten für ein Vorderrad der Vorderachse anzuordnen. Durch den Radkasten werden die Abmessungen der Tür beschränkt und insbesondere der Einstiegbereich vor dem Rad­ kasten stark eingeschränkt. Der schmale stufenartige Einstieg­ bereich bereitet Schwierigkeiten für den Fahrer beim Ein- und Aussteigen.

Um den Einstieg in ein solches Fahrerhaus zu erleichtern, könnte vorgesehen werden, die Seitentür weit nach vorne zu öffnen. Eine solchermaßen um mehr als 90° geöffnete Tür ist vom Fahrer jedoch nur mit großem Aufwand zu schließen.

Bei Omnibussen o. dgl. ist auch bekannt (DE-OS 35 03 966), zur Verringerung des Luftwiderstandes und zur strömungsgünstigeren Gestaltung das obere Scharnier einer Hälfte einer sich nach zwei Seiten öffnenden Flügeltür in einer ohnehin vorhandenen Halterung für einen Fahrzeugaußenspiegel zu integrieren. Das untere Scharnier einer solchen Flügeltür ist aber innerhalb der Fahrzeugaußenkontur angeordnet. Da solche Omnibusse wind­ schlüpfrige, weit nach hinten und nach innen gezogene Wind­ schutzscheiben besitzen, ist das obere Scharnier zur Bewahrung einer im wesentlichen vertikalen Schwenkachse der Flügeltür außerhalb der Fahrzeugaußenkontur angeordnet. Eine Ein­ schränkung des Einstiegsbereichs, beispielsweise durch einen Radkasten, ist dort nicht vorhanden. Durch die gewählte Schar­ nieranordnung könnte auch keine Vergrößerung des Einstieg­ bereichs erreicht werden, da sich das untere Scharnier weiter­ hin innerhalb der Fahrzeugaußenkontur befindet.

Die vorliegende Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, ein Fahrerhaus der eingangs genannten Art mit einem vergrößerten Einstiegbereich zu schaffen.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Schwenkachse zur Front des Lastkraftwagens hin in Abstand vor dem Einstieg­ bereich angeordnet ist.

Dadurch schwenkt die Tür um eine weiter zur Fahrzeugfront hin gelegene Achse. Sie wird dadurch (in geöffnetem Zustand) aus dem Einstiegbereich nach vorne verlagert, so daß der freie Einstiegbereich zwischen Radkasten und Seitentür trotz gleich­ bleibendem Türausschnitt gegenüber den bekannten Lösungen ver­ größert ist. Die zwischen Radkasten und Fahrzeugfront unterhalb der Seitentüre angebrachten Trittstufen sind für einen Last­ kraftwagen-Fahrer beim Ein- und Aussteigen besser zugänglich. Dadurch wird das Einsteigen ins Fahrerhaus bzw. das Aussteigen aus dem Fahrerhaus wesentlich komfortabler und einfacher.

In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß bei einer durch wenigstens zwei Scharniere definierten Schwenkachse das obere Scharnier zusätzlich als Halterung für einen Fahrzeug­ außenspiegel ausgebildet ist. Dadurch kann auf eine zusätzliche Halterung für den obligatorischen Fahrzeugaußenspiegel verzich­ tet werden.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnungen.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Lastkraftwagen-Fahrer­ hauses mit einer geöffneten Seitentür,

Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Seitentürlagerung und

Fig. 3 eine weitere schematische Draufsicht auf eine Seiten­ tür, bei der das gezeigte, obere Scharnier gleich­ zeitig als Halterung für einen Fahrzeugaußenspiegel dient.

Fahrerhäuser für Lastkraftwagen sind soweit als möglich im Frontbereich eines Lastkraftwagens angeordnet, damit möglichst viel Nutz- oder Ladefläche zur Verfügung steht. Gemäß Fig. 1 beginnt ein Fahrerhaus (2) mit steil ansteigender Front (13) am vordersten Bereich eines Lastkraftwagens und endet im wesent­ lichen über zwei Radkästen (3), die ein rechtes und ein linkes Vorderrad (15) einer Vorderachse des Lastkraftwagens umrahmen. Das Fahrerhaus (2) weist auf jeder Seite eine Seitentüre (1) auf, die jeweils um eine Schwenkachse (7) im Bereich einer rechten bzw. linken Karosserierahmensäule (9), die die Front­ windschutzscheibe einrahmen, schwenkbar gelagert sind. Zwischen dem Radkasten (3) und der Front (13) des Lastkraftwagens ist an jeder Seite des Fahrerhauses (2) ein Einstiegsbereich vorge­ sehen, dessen Breite durch einen Doppelpfeil (14) gekennzeich­ net ist. Dazu sind an die Seitentür (1) angrenzend nach unten Trittstufen (5) gebildet, die mit der Unterseite eines Front­ stoßfängers (17) bündig abschließen. Über die drei Trittstufen (5) gemäß Fig. 1 ist es einer Person daher möglich, in das Innere des Fahrerhauses (2) zu gelangen. An jeder Seitentür (1) sind an ihrer an den Karosserierahmen (9) anschließenden Kante Scharniere (6) angebracht, die mit an der Karosseriesäule (A-Säule 9) befestigten Scharnieren (8) über Bolzen oder ähn­ liches in Verbindung stehen. Im folgenden wird lediglich eine Seite des Fahrerhauses (2) beschrieben. Selbstverständlich gelten diese Ausführungen entsprechend für die gegenüberliegen­ de Seite des Fahrerhauses (2).

Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 und 2 sind an der Seitentür (1) ein oberes Scharnier (8) sowie ein nicht gezeigtes unteres Scharnier (8) angeordnet, so daß die beiden Scharniere (8) über die Höhe der Seitentür (1) den größtmöglichen Abstand vonein­ ander haben und dadurch die Stabilität für die Türbewegung gewährleisten.

Bei einem weiteren nicht dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist lediglich ein Scharnier an der Seitentür (1) vorgesehen. Ein anderes nicht gezeigtes Ausführungsbeispiel weist drei Scharniere auf. Allen Ausführungsbeispielen gemein­ sam ist die Notwendigkeit, daß alle an einer Seitentür (1) übereinander angeordneten Scharniere eine gemeinsame, etwa vertikale Schwenkachse (7) haben.

Fig. 2 zeigt einen Ausschnitt der - in Fahrtrichtung gesehen - linken Seitentürhalterung im Bereich der Karosseriesäule (9). Ein Teil (8a) des Scharniers (8) ist auf der zur Front (13) gerichteten Seite der Karosseriesäule (9) befestigt, der andere Teil (6) ist mit der Seitentür (1) verbunden. Die Schwenkachse (7) des Scharniers weist somit zur eigentlichen Türöffnung (4) einen Abstand (a) auf, der in etwa der Breite der Karosserie­ säule (9) entspricht. Mithin liegt die Schwenkachse (7), die durch das Scharnier (8) bestimmt ist, für die Seitentür (1) in Fahrtrichtung gesehen vor dem eigentlichen Türausschnitt (4). Dieser Türausschnitt (4) ist, wie sich insbesondere aus Fig. 1 ergibt, durch den Radkasten (3) begrenzt, da ein Teil der Seitentür (1) vor dem Radkasten (3) nach unten ragt.

Sowohl das obere als auch das - nicht gezeigte - untere Schar­ nier (8) der Seitentür (1) ist an der Vorderseite der Karos­ seriesäule (9) befestigt. Die Schwenkachse (7) kann dadurch etwa um die Dicke (b) der Seitentür (1) nach vorne verlegt werden, wenn (a) (b) ist. Die Breite (14) des freien Ein­ stiegsbereichs bei geöffneter Seitentüre (1) ist daher um den Betrag (a) gegenüber dem Stand der Technik vergrößert, um den die Schwenkachse (7) nach vorne verlegt wurde. Für einen In­ sassen des Lastkraftwagens ist mithin das Einsteigen über die Trittstufen (5) sowie auch das Aussteigen aus dem Fahrerhaus (2) komfortabler geworden.

Natürlich muß das Scharnier (8) - oder mehrere Scharniere - nicht unbedingt an der Vorderseite der Karosseriesäule (A- Säule 9) angebracht sein. Wenn diese A-Säule z. B. sehr breit ausgebildet ist, so kann es ausreichend sein, wenn das Scharnier zwar nach vorne verlagert, aber noch im Bereich der Seite der A-Säule angeordnet wird. Auch dann werden die mit der Erfindung angestrebten Vorteile erreicht.

Das Fahrerhaus (2) weist einen linken und einen rechten Außen­ spiegel (11) auf, die jeweils auf Augenhöhe des Fahrers an den Außenseiten des Fahrerhauses (2) angebracht sind. Diese Rück­ spiegel (11) sind an der Außenseite der Karosseriesäule (9) über Scharniere schwenkbar gelagert, um eine individuelle Ein­ stellung auf unterschiedliche Fahrer zu ermöglichen. Beim Aus­ führungsbeispiel der Fig. 3 ist ein Haltearm (16) des Außen­ spiegels (11) im ohnehin vorhandenen Scharnier (12) zur Lage­ rung der Seitentür (1) an der Vorderseite der Karosseriesäule (9) integriert. Durch einen Doppelpfeil (10) ist die Bewegung der Seitentür (1) um die Schwenkachse (7) verdeutlicht.

Claims (4)

1. Fahrerhaus für einen Lastkraftwagen mit Seitentüren, die jeweils um eine durch wenigstens ein Scharnier definierte, im wesentlichen vertikale Schwenkachse beweglich und in jeweils einem oberhalb eines Radkastens angeordneten beschränkten Ein­ stiegbereich angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (7) zur Front (13) des Lastkraftwagens hin in Abstand (a) vor dem Einstiegbereich (14) angeordnet ist.

2. Fahrerhaus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der lotrechte Abstand (a) der Schwenkachse (7) zu einer Vorderkante der im Einstiegsbereich liegenden Türöffnung (4) wenigstens der üblichen Breite einer die Frontscheibe begrenzenden Karosseriesäule (A-Säule 9) entspricht.

3. Fahrerhaus nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharniere (6, 8a, 12) im vorderen Bereich einer Karosseriesäule (9) befestigt sind.

4. Fahrerhaus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer durch wenigstens zwei Scharniere definierten Schwenkachse (7) das obere Scharnier (12) zusätzlich als Halterung für einen Fahrzeugaußenspiegel (11) ausgebildet ist.