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DE4000992A1 - Schiene mit daempfungselement - Google Patents

Schiene mit daempfungselement

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Publication number
DE4000992A1
DE4000992A1 DE19904000992 DE4000992A DE4000992A1 DE 4000992 A1 DE4000992 A1 DE 4000992A1 DE 19904000992 DE19904000992 DE 19904000992 DE 4000992 A DE4000992 A DE 4000992A DE 4000992 A1 DE4000992 A1 DE 4000992A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rail
dampers
foot
sides
clad
Prior art date
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Granted
Application number
DE19904000992
Other languages
English (en)
Other versions
DE4000992C2 (de
Inventor
Peter Hinsch
Norbert Just
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Phoenix AG
Original Assignee
Phoenix AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Phoenix AG filed Critical Phoenix AG
Priority to DE19904000992 priority Critical patent/DE4000992C2/de
Publication of DE4000992A1 publication Critical patent/DE4000992A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE4000992C2 publication Critical patent/DE4000992C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Schiene gemäß dem Oberbegriff des einzigen Anspruchs.
In der DE-C-31 47 387, DE-A-33 45 388, DE-A-38 34 329 und EP-B-01 50 264 werden Schienen beschrieben, die beidseitig mit einem Dämmelement aus elastomerem Werkstoff versehen sind. Dabei befindet sich bei der Ausführung gemäß EP-B-01 50 264 zwischen dem Dämpfungselement und der Schiene eine dauerfließfähige Zwischenschicht, die aus einer Flüssigkeit oder einer pastösen oder geleeartigen Masse oder einem leicht knetbaren festen Stoff besteht. Dabei sorgt die dauerfließfähige Zwischenschicht dafür, daß auch z. B. bei durch Rost oder Zunder unebenen Flächen eine gute Ankopplung zwischen der Schiene und dem Dämpfungsmittel stattfindet. Mittels einer federnden Spannklammer wird das Dämpfungselement gegen den Schienensteg gepreßt. Durch diese Befestigungsanordnung ist jedoch keine vollständige Pressung zwischen Schienenkopf, Schienensteg und Schienenfuß möglich. Das vollständige Ausformen der Schienenkontur durch das Dämpfungselement ist durch die großen Toleranzen der Schiene nicht möglich.
Wird das Dämpfungselement zwischen Schienenkopf und Schienenfuß verkeilt, entsteht ein Spalt zwischen Dämpfungsbelag und Schienen­ steg, der mit Ausgleichspaste gefüllt sein sollte. Hohe Schicht­ stärken der Ausgleichspaste reduzieren aber die Dämpfungswirkung. Speziell am Schienensteg ist das nachteilig. Erfindungsgemäß ist dieser Nachteil dadurch aufgehoben, daß das Dämpfungselement etwas kleiner als das kleinste mögliche Innenmaß ist und das Dämpfungselement gegen Schienensteg und Schienenfuß verspannt wird. Dadurch wird der zum Toleranzausgleich nötige Spalt mit großer Ausgleichspastendicke gezielt zum Schienenkopf verlagert und Schienenfuß und -steg werden optimal gedämpft.
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf eine schematische Zeichnung erläutert. Dabei weist die Schiene (1) folgende Teile auf:
Schienenkopf (2),
Schienensteg (3),
Schienenfuß (4),
Dämmelement (5),
dicke Ausgleichspaste im Spalt (6),
Deckblech (7),
federnde Spannklammern (8, 9).

Claims (2)

  1. Schiene mit
    • a) beidseitig angeordnetem Dämpfungselement (5) aus elastomerem Werkstoff für Schallschwingungen und
    • b) einer federnden Spannklammer (8), die das Dämpfungs­ element (5) an den Schienensteg (3) preßt,
  2. dadurch gekennzeichnet, daß
    • c) das Dämpfungselement (5) im Bereich des Schienenkopfes (2) unter Bildung eines schmalen Spaltes (6) gegenüber dem Dämpfungselement im Bereich des Schienensteges (3) und des Schienenfußes (4) in seiner Stärke reduziert ist, wobei sich eine dicke Ausgleichspaste im Spalt (6) befindet, und daß
    • d) im Bereich des Schienenfußes (4) eine zusätzliche federnde Spannklammer (9) vorhanden ist, die das Dämpfungselement (5) an den Schienenfuß (4) preßt.
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DE4000992A1 true DE4000992A1 (de) 1991-07-18
DE4000992C2 DE4000992C2 (de) 1999-02-04

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