DE40759C - Wagenschieber - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der auf der Zeichnung dargestellte Wagenschieber soll die leichte Verschiebung von Eisenbahnfahrzeugen durch einen Arbeiter ermöglichen.

Die Vorrichtung besteht im wesentlichen aus dem Hebel α, der Klaue b und der Stange /. Der Hebel a, an dessen oberes Ende der Arbeiter fafst, ist mit zwei warm aufgezogenen Ringen e¹ und e² versehen, in deren Oeffnungen der Haken eines Drahtseiles gehakt wird, welches die Verbindung mit dem zu bewegenden Fahrzeuge herstellt; die Lage der Ringe e¹ und e² ist so gewählt, dafs das Hebelverhältnifs ein 4¹Z₂" bis 9 faches ist. Das untere Ende des Hebels α ist vermittelst des Drehbolzens d mit der Klaue b verbunden; die letztere umfafst mit allseitigem Spielräume den Kopf der Fahrschiene und ruht auf dieser vermittelst der an zwei seitlichen Armen sitzenden kleinen Rollen c auf. Zur Vorwärtsbewegung des Wagenschiebers dient die Stange _/, welche um einen auf der Klaue b sitzenden Bolzen g drehbar und an ihrem unteren Ende mit zwei die Drehung begrenzenden Ansätzen, an ihrem oberen Ende aber mit dem Kopfstück h versehen ist; das letztere ist so geformt, dafs sein Ausschnitt den auf den Hebel a aufgezogenen Ring i umfafst, sobald der Hebel α in die punktirt gezeichnete, der Stellung der Stange f entsprechende Lage gebracht wird; hierdurch werden die Klaue b und der Hebel α unter einander verbunden und kann der Wagenschieber durch einen in der Pfeilrichtung auszuübenden geringen Druck auf der Fahrschiene vorgeschoben werden. Bei Umstellung der Stange / für die entgegengesetzte Bewegungsrichtung wird der Knopf h auf seinem Zapfen entsprechend umgedreht. Bei dem Gebrauche, Fig. 1, wird das Drahtseil, welches die Verbindung zwischen dem Fahrzeuge und dem Wagenschieber herstellt, mit dem Haken k^l oder k² an einer Achsgabel oder einem sonstigen geeigneten Punkt des Fahrzeuges befestigt und der Wagenschieber auf der Fahrschiene so weit vorgeschoben, dafs das Drahtseil gespannt ist. ,Uebt nun der Arbeiter mit dem von dem Geleise abgekehrten Arme auf das obere Ende des Hebels α einen Druck aus, so dreht sich die Klaue in entgegengesetzter Richtung und klemmt sich an dem Schienenkopf fest; bei weiterem Druck gegen den Hebel gelangt derselbe aus der Stellungp¹-^¹ in die Stellungp⁵-q^l und das Fahrzeug wird in Bewegung gesetzt; bringt sodann der Arbeiter den Hebel α wieder in die Stellung p^-q¹, so kann er durch einen Druck gegen den Knopf h der Stange f, welche in ihrer ursprünglichen Lage verblieben ist, mit dem dem Geleise zugekehrten Arme den Wagenschieber in die Stellung p^-q² verschieben. In dieser Lage des Hebels wird das Drahtseil wieder gespannt, und es wiederholt sich sodann der geschilderte Vorgang derart, dafs der Hebel α nach einander die Stellungen: p^e'-q², ** ** f\ ^ss '\ p*-q\ p*-q* etc.

p*-q*,

p^s-q^s,

einnimmt, wobei sich das Fahrzeug mit einer der angewendeten Hebelübersetzung und dem auf den Hebel ausgeübten Druck entsprechenden Geschwindigkeit vorwärts bewegt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:
   Eine Vorrichtung zum

   Verschieben von Eisenbahnwagen, gekennzeichnet durch die Zusammenstellung einer an der Fahrschiene festklemmbaren Klaue b mit einer zwischen zwei Anschlägen beweglichen Stange/ einerseits und einem Hebel α andererseits, so zwar, dafs an dem letzteren Last und Kraft angreifen und die Stange/ das Vorrücken der Klaue ermöglicht.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.