DE167675C

DE167675C -

Info

Publication number: DE167675C
Application number: DENDAT167675D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft eine Feststellvorrichtung an Wagenschiebern für Eisenbahnfahrzeuge derjenigen Art, bei welcher durch Niederdrücken des Handhebels behufs Feststellung des Schiebers zwei federnde Klemmbacken mittels Keilwirkung an die Schiene gepreßt werden.

Solche Feststellvorrichtungen sind in der Weise bekannt, daß an dem Schiebergestell

ίο innerhalb der Schienenkopfbreite zwei Haken oder Klemmstücke gelagert sind, welche im Oberteil exzentrische Scheiben bilden, auf deren Umfang ein doppelkeilförmiger mittlerer Block aufliegt, dessen Zapfen den Drehpunkt für den Handhebel bildet, so daß beim Niederdrücken des Handhebels eine Drehung der exzentrischen Scheiben nach auswärts, somit eine solche der Klemmhaken bezw. -backen gegen die Schiene erfolgt.

Diese bekannte Vorrichtung hat den Nachteil, daß einmal der Drehpunkt des Handhebels in unvorteilhafter Weise hoch gelegt wird und somit auch der ganze Wagenschieber eine unnötige Höhe erhält und weiter den, daß infolge der Drehung der Klemmbacken in schräger Richtung gegen die Schiene, erstere sich nur mit einer schmalen Druckkante gegen eine ebensolche des Schienenkopfes legen, wenn der Handhebel niedergedrückt wird. Um diese Mängel zu beseitigen und unter Wahrung einer niedrigen Höhe des ganzen Wagenschiebers und der Lagerung des Druckhebels ein sofortiges und sicheres Feststellen desselben zu erreichen, sind gemäß der vorliegenden Erfindung die federnden Klemmbacken seitlich außerhalb der Schienenkopfbreite am Wagenschieberrahmen gelagert und ihre Bewegung erfolgt durch zwei getrennt an den Enden des Handhebeldrehzapfens aufgehängte und geführte Keilstücke. Der niedrige Wagenschieber kann infolgedessen bis dicht unter das zu drehende Rad geschoben werden und beim Niederdrücken des Handhebels werden die beiden Klemmbacken sofort nicht nur mit einer schmalen Kante oder Linie, sondern mit ihrer ganzen Klemmfläche wirksam von beiden Seiten gegen die Schienenkopf fläche gepreßt, so daß ein Feststehen des Schiebers vor dem Andrehen des Wagenrades in erhöhtem Maße gesichert ist.

In den Zeichnungen Fig. 1 bis 3 ist die Erfindung an einem Wagenschieber im Grundriß und in Seiten- und Vorderansicht zur Darstellung gebracht. '

Der Wagenschieber, der im wesentlichen aus einem durch Sohlenplatte mit zu beiden Seiten angeordneten W⁷angen gebildeten Körper α und dem mit Gelenk g und Druckrolle r versehenen doppelarmigen Handhebel h besteht, hat auf dem als Drehachse für letzteren dienenden Bolzen d die beiden auf ihm lose sitzenden Keilstücke e und e¹ und die um Bolzen b und b¹ des Körpers a schwingenden Klemmbacken c und c¹, die von den Federn i und z¹ in bestimmter Lage gehalten werden; ein um den Zapfen m des Körpers α drehbarer Vorschubhebel f trägt vorn eine, um den Bolzen η drehbare Angriffsbacke k für das Fahrzeugrad. In den seitlichen Wangen des Körpers sind Aussparungen für die eigentliche aus den Keil-

stücken e bezw. e¹ und den Klemmbacken c bezw. c¹ mit den zugehörigen, dieselben in ihrer Ruhelage haltenden Federn i bezw. i¹ bestehende Feststellvorrichtung vorgesehen. Auf die hebelartig um die Bolzen b bezw. b^l schwingenden, mit gabelförmig gestalteten Druckarmen versehenen Klemmbacken c bezw. c¹ wirken die auf dem Bolzen d zu beiden Seiten des Hebels lose sitzenden

ίο Keilstücke e bezw. e¹ in der Weise ein, daß . beim Niederdrücken des Handhebels h durch die Keilwirkung der Stützpunkt des Hebels h allmählich auf die gegabelten Klemmbacken, welche infolge ihrer hebelartigen Wirkungsweise ein Festklemmen des Schiebers auf der Schiene bewirken, übertragen wird.

Die Wirkungsweise der Feststellvorrichtung ist demnach folgende: Nachdem der Schieber zwischen Rad und Schiene geschoben, wird der in seiner oberen Hublage befindliche Hebel h niedergedrückt, wobei zunächst infolge der in den Aussparungen der Wangen verschiebbar angeordneten Keilstücke e bezw. e¹ die an dem Lastarme des Handhebels h befindliche Druckrolle r, welche sich gegen den bis zur Festklemmung des Schiebers als Widerlager dienenden Vorschubhebel f legt, als Stütz- und Drehpunkt desselben auftritt, und der Bolzen d mit den darauf lose sitzenden Keilstücken e bezw. e¹ infolge der einseitigen Wirkungsweise des Handhebels nach abwärts bewegt; dies geschieht so lange, bis die Keilstücke mit ihren Druckflächen die gegabelten Arme der Klemmbacken c bezw. c¹, deren Druckflächen wegen ihrer Drehbewegung konvex geformt sind, so weit auseinander gepreßt haben, daß ein sicheres Festklemmen des Schiebers auf der Schiene erfolgt. Nach Eintritt der Feststellung hört die Abwärtsbewegung des Bolzens d auf und die bisher in der Druckrolle r liegende Drehachse des Hebels geht auf ersteren über, so daß nunmehr der kurze Druckrollenschenkel h auf den um den Bolzen m schwingenden Vorschubhebel f mit der Greifbacke k wirkt, wobei der anfängliche, für die Festklemmung des Schiebers erforderliche Hubverlust durch die entprechend geformte Druckkurve des Vorschubhebelsy ausgeglichen wird, dadurch also die durch den Hebelweg für die Feststellung des Schiebers verloren gegangene Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges wieder ersetzt wird.

Claims

Pate nt-Anspruch-:

Feststellvorrichtung an Wagenschiebern für Eisenbahnfahrzeuge, bei welcher durch Niederdrücken des Handhebels behufs Feststellung des Schiebers zwei federnde Klemmbacken mittels Keilwirkung an die Schiene gepreßt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Klemmbacken (c c^l) außerhalb der Schienenkopfbreite seitlich am Wagenschieber gelagert sind und durch zwei an den Enden des Handhebellagerzapfens (d) gelagerte und geführte Keilstücke (e e^l) gespreizt werden, derart, daß unter Wahrung der vorteilhaften geringen Höhe des Wagenschiebers und der Lagerung des Handhebels, ein seitliches Anpressen der Klemmbacken mit ihrer ganzen wirksamen Druckfläche gegen den Schienenkopf erfolgt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.