DE3922891A1

DE3922891A1 - Hydraulischer, regelbarer stossdaempfer

Info

Publication number: DE3922891A1
Application number: DE19893922891
Authority: DE
Inventors: Steffen Dipl Ing Schneider; Norbert Dipl Ing Schneider; Frank Dipl Ing Werner
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1989-07-12
Filing date: 1989-07-12
Publication date: 1991-01-17
Also published as: FR2649771A1; FR2649771B1

Description

Stand der Technik

Die Erfindung bezieht sich auf einen hydraulischen, regelbaren Stoß dämpfer nach der Gattung des Hauptanspruchs.

Ein derartiger Stoßdämpfer ist bekannt (DE-OS 33 34 255). Bei derar tigen Stoßdämpfern ist zusätzlich zu einer am Dämpferkolben vorge sehenen, fest eingestellten Dämpfung ein weiterer Durchgang für das Dämpfungsmittel vorgesehen. Dieser Durchgang wird von einem Ventil schieber überwacht, der mittels Elektromagnet verstellbar ist. Bei solchen Bauarten ist es von Nachteil, daß der Ventilschieber nur zwei Stellungen einnehmen kann.

Es ist zwar auch bereits bekannt, mehrere Ventilschieber zu verwen den und jeden Ventilschieber mit einem eigenen Elektromagneten an zutreiben. Eine derartige Bauart ist aber umständlich und teuer.

Vorteile der Erfindung

Der eingangs genannte Stoßdämpfer mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß nur ein einzi ger Anker notwendig ist und daß mit diesem einzigen Anker in Zusam menarbeit mit zwei verschieden starken Federn drei Schaltstellungen einfach und sicher anfahrbar sind.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge stellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.

Beschreibung des Ausführungsbeispieles

Ein Stoßdämpfer 1 hat einen Kolben 2, der an einer Kolbenstange 3 befestigt ist. Der Stoßdämpfer-Kolben 2 teilt in dem Stoßdämpfer 1 zwei mit Dämpfungsflüssigkeit gefüllte Arbeitsräume 4 und 5 vonein ander. Ein Stoßdämpferventil 6 hat einen konstanten Durchfluß für die Dämpfungsflüssigkeit.

Parallel zu dem Konstant-Ventil 6 ist ein Kanal vorgesehen, der aus einer Koaxialbohrung 7 und mindestens zwei radialen Durchbrüchen 8 besteht. Im Bereich der Durchbrüche 8 ist auf der Kolbenstange 3 eine Gleitfläche 9 vorgesehen, auf die ein rohrzylindrischer Ventil schieber 10 dichtend und in Axialrichtung gleitbar aufgesetzt ist. Der Schieber 10 hat eine Steuerkante 10′, und Schieber 10 und Ra dialdurchbrüche 8 bilden zusammen ein Schieberventil 8/10.

An dem Ventilschieber 10 liegt ein rohrzylindrischer Anker 11 an, der gleichachsig zum Schieber 10 auf die Kolbenstange 3 gleitbar aufgesetzt ist. Der Anker 11 liegt zwischen zwei Spulen 12 und 13, die am Kolben 2 stationär angeordnet sind. Der Anker 11 und die zwei Spulen 12 und 13 bilden zwei Elektromagnete 11/12 und 11/13.

Im Kolben 2 sind schließlich noch zwei Federn 14 und 15 vorgesehen, die sich an Kolbenschultern abstützen. Die eine Feder 14 ist schwä cher und ist auf den Ventilschieber 10 aufgesetzt. Die andere Feder 15 ist stärker und ist zur Einwirkung auf den Anker 11 bestimmt. Da mit eine solche Einwirkung ausschaltbar ist, ist in dem Mantel der Kolbenstange 3 ein Sprengring 16 verankert, der für eine Fesselung der Feder 15 sorgt.

Wirkungsweise

In der dargestellten Normalstellung fließt kein Strom durch die Spu len 12 und 13, die Elektromagnete sind ausgeschaltet. Das Stoßdämp ferventil 6 sorgt für eine übliche Dämpfung des Durchganges von Dämpferflüssigkeit von einem Arbeitsraum (5 bzw. 6) zum anderen.

Da der Hub der stärkeren Feder 15 durch Anlegen an den Sprengring 16 begrenzt ist, nimmt die Kombination aus Anker 11 und Ventilschieber 10 eine genau definierte Mittelstellung ein, in welcher die Ventil schieber-Steuerkante 10′ die Durchbrüche 8 etwa zur Hälfte abgedeckt hat. Dann ist der elektromagnetisch überwachte Paralleldurchgang durch den Stoßdämpfer-Kolben 2 auf eine mittlere Größe eingestellt.

Soll die Dämpfung weicher sein, wird die Spule 13 erregt. Dann wird der Anker 11 gegen die Kraft der stärkeren Feder 15 nach oben be wegt, und der Ventilschieber 10 folgt dieser Bewegung unter der Kraft der schwächeren Feder 14. Der Ventilschieber 10 erreicht dann eine obere Endstellung, in welcher die Ventilschieber-Steuerkante 10′ die Durchbrüche 8 völlig frei gibt.

Besteht jedoch die Forderung nach einer härteren Dämpfung, dann wird die Spule 12 erregt. Der Anker 11 wird nach unten gezogen. Dabei entspannt sich die stärkere Feder 15, bis sie von dem Sprengring 16 als Anschlag abgefangen wird. In dem erreichten Zustand weist sie noch ein Rest-Arbeitsvermögen auf, sie ist also unter einer gewissen Vorspannung gefesselt.

Der Anker 11 löst sich dann von der Feder 15 und schiebt den Ventil schieber 10 gegen die Kraft der schwächeren Feder 14 in eine untere Endstellung. In dieser Endstellung schließt der Ventilschieber 10 die Durchbrüche 8, so daß die Dämpfungsarbeit allein von dem Stoß dämpferventil 6 geleistet wird.

Nach Abschalten des Stromes kehren der Anker 11 und der Ventilschie ber 10 unter der Kraft der Feder 14 wieder in ihre neutrale Normal stellung zurück.

Claims

1. Hydraulischer, regelbarer Stoßdämpfer mit einem an einer Kolben stange befestigten Kolben, der einen Arbeitszylinder in zwei mit Dämpfungsflüssigkeit gefüllte Arbeitsräume unterteilt, wobei zur Steuerung der Dämpfungskraft mindestens teilweise ein elektromagne tisch betätigbarer und axial beweglicher Ventilschieber eines Schie berventils verwendet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventil schieber (10) als Dreistellungsschieber ausgebildet ist und der Kraft eines von zwei Spulen (12 und 13) bewegbaren Ankers (11) und zweier Federn (14, 15) ausgesetzt ist, wobei die eine Feder (15) stärker ist als die andere Feder (14).

2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die stärkere Feder (15) fesselbar ist.

3. Stoßdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (11) und der Ventilschieber (10) zwischen den beiden Fe dern (14 und 15) angeordnet ist.

4. Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, daß von einer stromlosen Normalstellung aus in einer Rich tung eine erste Drosselstellung des Ventilschiebers (10) und in der Gegenrichtung eine zweite Drosselstellung des Ventilschiebers (10) erreichbar ist.

5. Stoßdämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Drosselstellung ausgehend von der ersten nur nach dem Durch laufen der Normalstellung erreichbar ist.