DE3918450A1 - Vorrichtung zum einfuehren eines eine druckwalze tragenden einschubwagens in eine druckmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Einführen eines eine Druckwalze tragenden Einschubwagens in eine Druckmaschine.

Einschubwagen dieser Art werden üblicherweise verwendet, um Druckwalzen derart zwischen die Seitengestelle einer Druck­ maschine einzuführen, daß die Wellenzapfen in Langlöcher oder Aussparungen der Seitengestelle greifen, in denen diese dann mit den Zapfenlagern verbindbar sind. In entsprechender Weise dienen die Einschubwagen zur Entnahme von Druckwalzen aus einer Druck­ maschine nach dem Lösen von deren Wellenzapfen von den Zapfen­ lagern, wie dies beispielsweise bei einem Wechsel von Druck­ walzen erforderlich ist. Die Handhabung der Einschubwagen mit aufgelegter Druckwalze zu deren Einführen oder deren Austragen erfordert ein großes Geschick des Bedienungspersonals, das Kolli­ sionen des Einschubwagens und der Wellenzapfen der Druckwalze mit den Seitengestellen oder anderen Teilen der Druckmaschine verhindern muß, um Beschädigungen durch entsprechende Stoß­ beanspruchungen zu verhindern. Die Praxis zeigt, daß trotz großer Aufmerksamkeit der Bedienungspersonen leichtere und auch schwerere Kollisionen des Einschubwagens und der Wellenzapfen der Druckwalze mit Teilen der Druckmaschine nicht immer vermieden werden können.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung der eingangs angegebenen Art zu schaffen, mit der sich ein eine Druckwalze tragender Einschubwagen zum Einführen der Druckwalze in das Druckmaschinengestell hineinfahren und zu deren Entnahme wieder herausfahren läßt, ohne daß zu Beschädigungen führende Kollisionen des Einschubwagens oder der Druckwalze mit Teilen der Druckmaschine zu befürchten sind.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Vorrichtung der gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, daß der Einschubwagen mit zwei Gleitsteinen oder mit zwei um vertikale Achsen drehbar gelagerten Führungsrollen versehen ist, die in eine Längsnut einer Führungsschiene einschiebbar sind, die zwischen einer ausgeschwenkten Einschubstellung für den Einschubwagen und einer eingeschwenkten Stellung verschwenkbar ist, in der die Wellen­ zapfen der Druckwalze in Ausnehmungen der Seitenteile des Druck­ maschinengestells greifen, in denen diese mit den Zapfenlagern verbindbar sind. Die erfindungsgemäße Vorrichtung verhindert mit Sicherheit zu Beschädigungen führende Kollisionen des Einschub­ wagens und der Druckwalze mit Teilen der Druckmaschine. Die Bedienungsperson braucht lediglich in der ausgeschwenkten Stellung der Führungsschiene die Gleitsteine oder Führungsrollen in deren Längsnut einzuschieben, was ohne Kollisionsgefahr möglich ist, weil sich keine Maschinenteile im Bereich der ausgeschwenkten Führungsschiene befinden. Wird nun nach dem Einschieben der Gleitsteine oder Führungsrollen des Einschub­ wagens in die Längsnut der Führungsschiene diese in die Druck­ maschine hineingeschwenkt, übernimmt diese die Führung des Einschubwagens, so daß dieser zwangsweise ohne Kollisionen mit Teilen der Druckmaschine in eine Lage geführt wird, in der sich die Wellenzapfen der Druckwalze in den Ausnehmungen der Seitenteile des Druckmaschinengestells in der Weise befinden, daß diese in bekannter und daher hier nicht näher beschriebener Weise mit den Zapfenlagern verbunden werden können. In entsprechender Weise lassen sich kollisionsfrei Druckwalzen aus der Druckmaschine herausführen. Der in der Führungsschiene gehalterte Einschubwagen kann während des Druckbetriebes in seiner in die Druckmaschine eingefahrenen Stellung verbleiben, so daß er sich zum Zwecke der späteren Entnahme der Druckwalze bereits in der richtigen Stellung befindet.

Zweckmäßigerweise ist der Einschubwagen mit an seinem Grundrahmen befestigten, dessen eine Längsseite überkragenden Hebeln versehen, die an den unteren freien Enden von vertikalen Achszapfen die Gleitsteine oder Führungsrollen tragen.

Zweckmäßigerweise ist der Einschubwagen mit vier Rädern versehen, die in gabelförmigen, um vertikale Achsen frei drehbaren Lagerböcken gelagert sind, wobei die Drehachsen der Räder jeweils einen Abstand von der vertikalen Achse aufweisen (sogenannte Teewagenräder).

Der Einschubwagen kann im Abstand voneinander mit V-förmigen Böcken zur Aufnahme der Achszapfen einer Druckwalze versehen sein, von denen jeweils eine Flanke zur Freigabe der Druckwalze abklappbar ist. Weiterhin können die Aufnahmen in ihrem relativen Abstand zueinander verstellbar sein.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Einschubwagen und/oder das Druckmaschinengestell mit um vertikale Achsen drehbaren Rollen versehen ist, die begrenzende Anschläge bilden. Beim Einschieben der Führungsrollen des Einschubwagens in die Längsnut der ausgeschwenkten Führungs­ schiene wird dann der Einschubwagen so weit in der Längsnnut vorgeschoben, bis er mit seinen Rollen auf entsprechende Gleitflächen eines Seitenteils trifft oder bis sich an einem Seitenteil befindliche Führungsrollen auf Rahmenteilen des Einschubwagens abstützen. Beim Einschwenken übernehmen diese Rollen zusätzlich eine Führung und gewährleisten ein reibungs­ armes Einschieben.

Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Führungsschiene mit dem Druckmaschinengestell durch zwei Lenker gelenkig verbunden ist. Diese Lenker weisen vorzugsweise in der Weise unterschiedliche Längen auf, daß diese die Führungs­ schiene zwischen ihrer eingeschwenkten Stellung, in der diese rechtwinkelig zu den Seitengestellen der Druckmaschine steht, und ihrer winkeligen ausgeschwenkten Stellung führen, in der die Führungsrollen der Gleitsteine in die Führungsnut einschiebbar sind.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß ein Antrieb zum Verschwenken der Führungsschiene vorgesehen ist. Dieser Schwenkantrieb erleichtert das lagerichtige Einführen und Herausfahren weiterhin dadurch, daß die Bedienungspersonen den Einschubwagen lediglich in die ausgeschwenkte Führungsschiene einschieben müssen. Die nachfolgende Einschwenkbewegung kann sodann selbsttätig erfolgen, wobei die Bedienungsperson lediglich darauf achten muß, daß während des Verschwenkens der Führungsschiene der Einschubwagen vollständig in der Längsnut eingeschoben bleibt. Zweckmäßigerweise besteht der Antrieb aus einer Druckmittel-Kolben-Zylinder-Einheit, die einerseits an einem Lenker und andererseits an dem Druckmaschinengestell angelenkt ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt

Fig. 1 eine Vorderansicht einer Druckmaschine in schematischer Darstellung mit Einschubwagen,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Druckmaschine sowie den Einschubwagen längs der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht auf die Druckmaschine mit Einschubwagen im ausgeschwenkten Zustand der Führungsschiene,

Fig. 4 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung mit teilweise geschnittenem Einschubwagen und

Fig. 5 einen Längsschnitt durch die Druckmaschine und den Einschubwagen längs der Linie V-V in Fig. 4.

Die beiden Seitengestelle 1 einer Druckmaschine sind durch ein Hohlprofil 2 miteinander verbunden. Das Hohlprofil 2 trägt an beiden Enden je einen nach oben weisenden Tragarm 3, wobei diese zum Teil in die Seitengestelle 1 eingelassen sind. In bekannter Weise sind die Seitengestelle 1 mit die Walzenzapfen 4 auf­ nehmenden Langlöchern versehen, wobei auch die Tragarme maul­ artige Aufnahmeausnehmungen 6 aufweisen. Auf die Ausbildung der Einrichtungen mittels denen die Lagerzapfen 4 in den Langlöchern 5 und den Ausnehmungen 6 verriegelt werden, braucht nicht näher eingegangen zu werden, da dies bekannter Stand der Technik ist.

Mit dem Hohlprofil 2 sind nach unten ragende Halter 7 fest verbunden, die nach unten ragende Zapfen 8 aufweisen. Auf die beiden Zapfen der äußeren beiden Halter 7 sind Hebel 9 aufgesetzt, die an ihren den Zapfen 8 abgewandten Enden gelenkig mit Konsolen 10 verbunden sind. Die beiden Konsolen 10 sind mit einer U-Schiene 11 fest verschweißt und tragen diese. Über eine Kolben-Zylinder-Einheit 12, die einerseits am mittleren Halter 7 und andererseits an einem der beiden Hebel 9 angreift, kann die U-Schiene aus der in Fig. 3 mit vollen Linien dargestellten Lage in die mit strichpunktierten Linien dargestellte Lage verschwenkt werden. Die U-Schiene 11 nimmt zwei Führungsrollen 13 auf, die über Arme 14 fest mit dem Einschubwagen 15 verbunden sind. Dies bedeutet, daß mit der Schwenkbewegung der Führungs­ schiene 11 auch der Einschubwagen 15 zwischen die beiden Seiten­ gestelle 1 eingefahren wird. Die Grundstellung der U-Schiene 11, aus der heraus eine neue Druckwalze eingefahren werden soll, ist in der Fig. 3 mit vollen Linien dargestellt. Beim Heran­ transport des Einschubwagens 15 mit aufgelegter Druckwalze muß die Bedienungsperson lediglich Sorge dafür tragen, daß die beiden Führungsrollen 13 in die U-Schiene 11 einfahren können. Danach muß die Bedienungsperson lediglich einen Druck in Pfeil­ richtung A auf den Einschubwagen 15 ausüben, und zwar zumindest so lange, bis sich dieser an der Einführungsrolle 16 anlegt. Danach wird die Kolbenzylindereinheit 12 betätigt, wodurch, wie schon vorher erwähnt, die Schiene 11 aus ihrer mit vollen Linien dargestellten Lage in die mit strichpunktierten Linien darge­ stellte Lage verschwenkt wird. Mit dem Einschubwagen 15 verbundene Abstandsrollen 17 sowie eine weitere mit einem Seiten­ gestell 1 verbundene Einführrolle 18 tragen Sorge dafür, daß während der Einschwenkbewegung Kollisionen des Einschubwagens mit den Seitengestellen 1 vermieden werden. Während des eigentlichen Einschwenkvorgangs braucht die Bedienungsperson nur noch einen leichten Druck in Pfeilrichtung A auf den Einschub­ wagen auszuüben.

In den Fig. 4 und 5 ist der in den Fig. 1-3 nur ange­ deutete Einschubwagen 15 deutlicher dargestellt. Aus diesen Figuren ist zu erkennen, daß der Einschubwagen 15 aus einem von Rädern 19 getragenen Grundrahmen 20 besteht, auf den nach oben weisende Seitenwände 21 fest aufgesetzt sind. Die beiden Seiten­ wände 21 sind miteinander über eine obere Traverse 22 und eine untere Traverse 23 verbunden. Auf diesen Traversen sind zwei gegeneinander verstellbare Träger 24 und 25 in unterschied­ lichen Positionen zueinander feststellbar geführt, die je ein Aufnahmeprisma 26 für die Walzenzapfen 4 aufweisen. Nach dem Einführen der Walzenzapfen 4 in die Langlöcher 5 bzw. die Aufnahmeausnehmungen 6 können die Teile 27 der Prismen 25 um die Achse 28 weggeklappt werden, so daß der Einschubwagen 15 wieder herausgefahren werden kann. Dieses Herausfahren ist nicht unbedingt erforderlich, da in bekannter Weise die Walzenzapfen nach dem Einführen in die Langlöcher 5 und die Aufnahme­ ausnehmungen 6 durch Verriegelelemente um einen geringen Betrag angehoben werden und sie somit keine direkte Verbindung mehr mit den Aufnahmeprismen 26 haben.

In den Fig. 4 und 5 ist angedeutet, daß die Träger 24 und 25 über eine in der Traverse 23 vorgesehene Schwalbenschwanzführung 29 gehalten unhd über Schrauben 30 sowie in der Traverse 23 eingebrachte Bohrungen in unterschiedlichen Stellungen verriegelt werden können.

Claims (10)

1. Vorrichtung zum Einführen eines eine Druckwalze tragenden Einschubwagens in eine Druckmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß der Einschubwagen mit zwei Gleitsteinen oder mit zwei um vertikale Achsen drehbar gelagerten Führungsrollen (13) versehen ist, die in eine Längsnut einer Führungsschiene (11) einschiebbar sind, die zwischen einer ausgeschwenkten Einschubstellung für den Einschubwagen (15) und einer eingeschwenkten Stellung verschwenkbar ist, in der die Wellenzapfen (4) der Druckwalze in Ausnehmungen (5) der Seitenteile des Druckmaschinengestells greifen, in denen diese mit Zapfenlagern verbindbar sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Einschubwagen (15) mit an seinem Grundrahmen (20) befestigten, dessen eine Längsseite überkragenden Hebeln (14) versehen ist, die an den unteren freien Enden von vertikalen Achszapfen die Gleitsteine oder Führungsrollen (13) tragen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Einschubwagen (15) mit vier Rädern (19) versehen ist, die in gabelförmigen, um vertikale Achsen frei dreh­ baren Lagerböcken gelagert sind, und daß die Drehachsen der Räder (19) jeweils einen Abstand von den vertikalen Achsen aufweisen (sogenannte Teewagenräder).

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Einschubwagen (15) im Abstand voneinander mit zwei V-förmigen Böcken (26, 27) zur Aufnahme der Wellenzapfen (4) einer Druckwalze versehen ist, von denen jeweils eine Flanke (27) zur Freigabe der Druckwalze abklappbar ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet daß die Aufnahmen (26, 27) in ihrem relativen Abstand zueinander verstellbar sind.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Einschubwagen (15) und/oder das Druckmaschinengestell mit um vertikale Achsen drehbaren Rollen (16, 17, 18) versehen sind, die begrenzende Anschläge bilden.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (11) mit dem Druck­ maschinengestell (1, 2, 7) durch zwei Lenker (9) gelenkig verbunden ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenker in der Weise unterschiedliche Längen aufweisen, daß diese die Führungsschiene (11) zwischen ihrer einge­ schwenkten Stellung, in der diese rechtwinkelig zu den Seitengestellen (1) der Druckmaschine steht, und ihrer winkeligen ausgeschwenkten Stellung führen, in der die Führungsrollen (13) oder Gleitsteine in die Führungsnut einschiebbar sind.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein Antrieb zum Verschwenken der Führungsschiene (11) vorgesehen ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb aus einer Druckmittel-Kolben-Zylinder-Einheit (12) besteht, die einerseits an einem Lenker (9) und andererseits an dem Druckmaschinengestell (7) angelenkt ist.